Директор программы Суперджет рассказал, за счет чего получится ускорить процесс сертификации импортозамещенного самолёта SJ-100.

В Комсомольске-на-Амуре и Жуковском продолжаются сертификационные испытания импортозамещённого Superjet 100. Заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» Александр Долотовский рассказал о ключевых изменениях в конструкции лайнера, включая установку аэродинамических оконцовок крыла — винглетов — и переход на полностью российский интерьер салона. Эти нововведения, по его словам, не только улучшают эксплуатационные характеристики, но и ускоряют процесс сертификации.

В испытаниях участвуют три самолета: один с российскими системами и импортным двигателем, второй с российским двигателем ПД-8, но с частично импортными системами, и третий — полностью российский борт.

Таким образом, подключая к программе испытания три опытных самолета, мы очень сильно ужимаем эту программу по срокам. Уже до конца этого года планируем завершить сертификационные наземные и летные испытания, чтобы получить одобрение и приступить к поставкам серийных самолетов,

— заявил Долотовский.

Особое внимание, по словам директора программы, уделяется новым винглетам, разработанным совместно с Центральным аэрогидродинамическим институтом Жуковского (ЦАГИ):

Это инновационная разработка, которая существенно улучшает топливную эффективность, взлетно-посадочные и акустические характеристики самолета. Мы приняли решение установить эти законцовки в базовой конфигурации на будущих серийных машинах.

Испытания двигателя ПД-8 включают более 50 полетов и наземные тесты. Несмотря на его совместимость с предыдущей моделью SAM-146, требуется провести более полусотни испытательных полетов, чтобы подтвердить безопасность и надежность силовой установки.

Параллельно завершается монтаж отечественного интерьера салона:
Мы постарались, чтобы пассажиры не почувствовали разницы по сравнению с салоном классического Superjet. Качество российского интерьера соответствует, а в чем-то даже превосходит зарубежные аналоги,

— подчеркнул Долотовский.

В производственном центре в Комсомольске-на-Амуре уже находятся 22 серийных самолета в разной степени готовности. Замгендир «Яковлева» отметил, что производство уже на финишной прямой.

Передают, что испытания «импортозамещенного» Superjet выявили ряд проблем вокруг отечественных двигателей ПД-8, точнее системы управления ими. В принципе, такое абсолютно нормально для новой техники, однако Кремль требует поддерживать высокие темпы реализации проекта, а «Ростех» Сергея «СВЧ» Чемезова не любит говорить о проблемах. Цейтнот. Сразу несколько информационных поводов были заблокированы в СМИ и Телеграме. Недочеты будут устраняться на лету параллельно с сертификацией. Пассажирам можно особенно не беспокоиться, а вот топ-менеджерам «Ростеха» Новопассит попить придется.

Писал уже, что Россия не производит даже простейший продукт – лимонную кислоту, и мы её импортируем из Китая. И вот к 2026 году обещают сдать первый завод в Воронежской области. Строительство заняло 4 года. Инвестиции – 10 млрд руб., и на них будет создано 152 рабочих места. Можно посмотреть, во сколько обходится одно рабочее место на производстве простого уровня, а выпуск лимонной кислоты – это технологии 1930-х годов (тогда в США впервые она была получена биосинтезом из кукурузы; в Воронежской области её тоже будут получать из кукурузы). Это – около 70 млн руб. одно рабочее место.

Это справка для тех, кто мечтает о «новой индустриализации»: 1 млн рабочих мест на заводах простого уровня потребуют инвестиций на 70 трлн руб. Высокотехнологичное новое рабочее место сейчас обходится в $2-3 млн и больше (фарма, электроника, робототехника и т.д.). 1 млн новых высокотехнологичных рабочих мест обойдётся в $2-3 трлн инвестиций.
Потому-то новые рабочие места во всём мире сейчас в подавляющем числе создаются в сфере услуг (в России 65% работников заняты в сфере услуг) – потому что они дешёвые. Во сколько обойдётся новое рабочее место для парикмахера, психолога, тренера для йоги, продавца, копирайтера, груммера для собак и т.п.? Каждый сам может прикинуть и сравнить со стоимостью рабочего места на заводе лимонной кислоты за 70 млн руб.

Не согласимся с коллегами в трактовках.

Речь в подготовленном проекте указа президента идет не о расширении полномочий президентского совета по нацпроектам.

Поставить над идущими через институты развития денежными потоками Шувалова в качестве смотрящего само участие ИР в реализации нацпроектов не усилит и не увеличит.

А вот контроль одной элитной группы над огромными денежными потоками - это да, это готовящееся решение точно упрочит.

И здесь снова возвращаемся к излюбленному вопросу: Qui prodest?

Кому выгодно, чтобы планы по… кхм-кхм… «освоению» огромных потоков бюджетных денег верстались под неусыпным контролем знатного сислиба Шувалова и Ко?
Чей он там у нас лепший друг?

⚡️Об отставке свердловского губернатора Куйвашева может быть объявлено уже завтра, 21 марта, сообщают источники ЕЖа. По данным источников, вчерашний инсайд РБК о том, что на Средний Урал могут перебросить оренбургского губернатора Паслера "очень близок к истине".

Если инсайд Ежа верен и Паслер сменит Куйвашева на посту губернатора Свердловской области, то мы имеем в полный рост сценарий "те же яйца, только в профиль".

Напомним, что именно Куйвашев в самом начале своей первой губернаторской каденции назначил Паслера, на тот момент просто депутата свердловского заксобрания, председателем Правительства области.

Плюс, Паслер - свердловский, то есть человек, прочно встроенный в местные элитные схемы и расклады. С его приходом на губернаторство решения огромного пласта накопленных Куйвашевым проблем ожидать не приходится. Все останется как есть, если не ухудшится.

Как показал прошлогодний кризис с наводнением в Оренбуржье, а особенно первая естественная реакция Паслера - откровенное хамство на пустом месте людям, стараниями региональной и местной власти буквально за ночь потерявшим все - Паслер не боец, ни разу не эффективный управленец и точно не антикризисный менеджер.

С такого ракурса инсайд на деле может оказаться страстным стремлением интересантов сохранения статуса-кво выдать желаемое за действительное.
Продолжаем наблюдать 🍿

Вот интересно получается.

Когда мы в начале года, увидев первые оперативные данные по снижению погрузки РЖД, начали трубить про нехорошую динамику, про то что, дорогие товарищи руководители нашей промышленности, по всем признакам жирный пушистый северный зверь на нашу промышленность надвигается, нам было высказано презрительное "фи, фу, вы неучи, вот вам росстат говорит, все хорошо и даже лучше".

Когда в начале марта мы орали в полный голос, что кризис не в РЖД, а промышленность в стагнации и на пороге сваливания в рецессию и надо срочно, в режиме "еще вчера", что-то делать и как-то реагировать, глас вопящего в пустыне так и остался не услышан. Ну глупые мы, ничего не понимаем. То ли дело благодаря семейным связям усаженные теплое кресло погреть молодые карьеристы с уровнем профессионализма "мне помощник дал справку на поллиста, я теперь баааальшой эксперт".

И вот наконец, когда пришла предварительная статистика за первый квартал, то есть все, что мы увидели и о чем предупреждали еще три месяца назад по факту уже случилось (статистика фиксирует факт, а не разворачивающуюся тенденцию), чтобы и до руководства Богоспасаемого начало доходить, чт о мы в жо... стадии охлаждениия экономики.

Знаете, дорогие читатели, почему мы ускоренно движемся в направлении большой жо... охлаждения экономики? А вот в том числе из-за такого грамотного управления. Причина эта не главная, но одна из ключевых.

Олег Дерипаска любит говорить о социальной ответственности бизнеса, но в Братске эта ответственность заканчивается там, где начинается финансовая выгода. В результате управленческих решений его структуры город лишился единственного прямого авиасообщения с Москвой.

Причина – резкий рост цен на авиатопливо в аэропорту Братска, которым управляет подконтрольная Дерипаске компания.
Цена на топливо подскочила на 45%, аэропорт отказался предоставлять авиакомпании S7 возможность хранения собственного керосина, а аэропортовые сборы за год увеличились на 31%. Итог закономерен: авиаперевозчик отказался от нерентабельных рейсов. Пока жители Братска разбираются, как теперь добираться до столицы, в ответственных за ситуацию структурах делают вид, что ничего критичного не произошло.

Вмешательство Росавиации и губернатора Иркутской области привело к снижению цен, но проблему это не решает. Дерипаска не просто допустил транспортную изоляцию города – он сделал это в угоду собственным финансовым интересам. Это реальное отношение к людям, прикрытое пиар-кампаниями о корпоративной социальной ответственности.

Социально ориентированный бизнес не ограничивается раздачей грантов и красивыми отчетами. Он проявляется в реальных действиях, влияющих на качество жизни людей. Когда под контролем Дерипаски аэропорт фактически блокирует авиасообщение с крупным российским городом, это не ошибка – это стратегия. И этот случай лишь подтверждает, что благополучие людей – не его приоритет.

При всем уважении, коллеги слегка утрируют рост и перспективы аппаратного роста Дмитриева.

Да, аппаратный вес Дмитриева, и до старта переговорного трека немаленький, сейчас вырос. Играют на это не только грамотная самопрезентация главному арбитру и имеющиеся успехи в налаживании бизнес-коммуникации с ключевыми партнерами и контрагентами, но и буквальная близость к семье Гаранта. Дмитриев - свой, который пока что сильно не подводил. В текущих условиях, когда так или иначе подвели, кажется, буквально все, на кого возлагались хоть какие-то надежды, такой статус на старте означает практически неограниченный кредит доверия.

Но стоит напомнить, что Денис Валентинович курирует не только гражданский сектор промышленности и, кстати, правительственный блок "безопасность", но и ВПК. А ВПК - это очень специфичная сфера, со своей устоявшейся жесткой клановой системой распределения зон ответственности и влияния. Не говоря уже о том, что в секторе "гражданского" Дмитриева мало кто примет с распростертыми объятьями, вряд ли он сам сильно хочет взвалить себе на плечи такой геморрой.

Хотя Дмитриев может конечно стать вице-премьером. И даже сесть на функционал Мантурова. Но только при одном условии - если сам Денис Валентинович пойдет в рост.

ЦБ РФ в третий раз подряд сохранил ключевую ставку в 21%

Владимир Путин наградил министра иностранных дел Сергея Лаврова орденом Святого Андрея Первозванного - высшей государственной наградой РФ.

Не пытаясь выдавать желаемое за действительное, с такими фанфарами в нашей управленческий традиции обычно отправляют на покой.

Кстати, посмотрели список кавалеров ордена. Из членов Правительства им ранее награжден был только Сергей Шойгу. В 2014 году. Понятно, за какие "заслуги".

Россия в январе-феврале сократила закупки автомобилей в Китае почти вдвое, следует из данных Главного таможенного управления КНР.

По итогам двух месяцев 2025 года поставки новых легковых машин из КНР в РФ составили $750 млн, тогда как за аналогичный период прошлого года - $1,46 млрд.