По итогам переговоров президентов США и России ни в заявлении Белого дома, ни в заявлении Кремля не указано, что Европа должна быть вовлечена в переговорный процесс.
Более того, оба пресс-релиза упоминают, что переговоры по урегулированию украинского конфликта будут происходить между США и Россией, при этом Украина, как участник переговорного процесса, не упоминается.
Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp

Издание “Сибирский новостной” восстановило хронологию событий аварии в Норильске, приведшей к крупнейшей в Заполярье экологической катастрофе и пришло к выводу, что Норникель пытался снизить масштабы разлива топлива на ТЭЦ-3 в 2020 году. Чтиво это более чем актуально, т.к. до сих пор непонятно, сколько потребуется времени на восстановление флоры и фауны региона.
 
Во время недавнего визита в Норильск министра природных ресурсов РФ Александра Козлова тема аварии не поднималась. Возможно, именно во избежании этого неприятного разговора в Норильск не прилетел глава Норникеля Владимир Потанин, хотя, в соответствии со сложившейся деловой традицией руководители компаний обычно сопровождают на своих предприятиях федеральных министров. На этот раз накопилось несколько факторов, которые могли вызвать неловкость между двумя руководителями.
 
Год назад глава Потанин объявил о планах по переносу Медного завода компании из Норильска в Китай. За год авторы проекта ни на йоту не продвинулись дальше анонсов. Подтверждаются худшие опасения экспертов - шумика с переносом производства в Поднебесную потребовалась боссам Норникеля для того, чтобы отвлечь внимание властей от провала “Серной программы” на Медном заводе и неспособности (или нежелании) руководства компании привести предприятие в соответствие с природоохранными требованиями.
 
Перед самым Новым годом Росприроднадзор определил эффективность очистки выбросов на Надеждинском металлургическом заводе Норникеля на уровне 99%. Однако 21 февраля прибывший в Норильск Козлов не так высоко оценил экологические достижения компании. “Когда программа заработает на полную мощность, ежегодное снижение выбросов достигнет 25%”, – сообщает Минприроды. Получается, результаты “Серной программы” вчетверо хуже анонсированных перед запуском в строительство.
 
Говорят, министр остался не в восторге от увиденного в Норильске и распорядился перепроверить предоставленные компанией цифры по “Серной программе”. Распоряжение пришлось очень кстати для региональных властей, которые зачастую получают данные по Норникелю не от менеджмента компании, а из ее пресс-релизов и публикаций СМИ. Компания отчитывается перед федеральными властями, а у краевых властей нет полномочий требовать информацию с Норникеля.
 
Однако о дальнейшей судьбе такого мега-загрязнителя атмосферы в Норильске, как Медный завод, Минприроды РФ тоже, похоже, узнает из открытых источников. А те год уже молчат или повторяют старые, ничем не подтвержденные сведения о переносе производства в Китай. Как бы это ни цинично прозвучало, но в одном Потанин, возможно, действительно прав: значительно дешевле (а главное, более реально) закрыть в России завод, чем снизить его выбросы. Не исключено, что Потанин проигнорировал визит Козлова в Норильск в интересах самого министра - чтобы не делать его соучастником непростого и непопулярного решения о закрытии медного производства в Норильске.

Сегодня первый замминистра Василий Осьмаков рекомендует нам отбросить все лишнее и с упоением погрузиться в историю Объединенных Арабских Эмиратов.

Книга историка и политолога Фрауке Херд-Бэй «From Trucial States to United Arab Emirates» выдержала три издания и на сегодняшний день считается классическим текстом об истории становления ОЭА в качестве одного из самых влиятельных игроков на мировой арене.

Исследование охватывает период от образования ОАЭ 2 декабря 1971 года и по начало 20 века.

Отдавая дань законному профессиональному интересу Василия Сергеевича (диплом востоковеда и переводчика с арабского языка с отличием как бы обязывает), снова восхищаемся умением наших впередглядящих держать нос по ветру: судьба нашей ставшей сверх всякой меры суверенной Отчизны решается сейчас именно в тех широтах.

К сожалению книга Херд-Бэй, кажется, так и не была переведена на русский.

Поэтому, Василий Сергеевич, с Вас рецензия и краткий конспект.
Отговорки не принимаются.
Заранее большое пожалуйста.

#КнижнаяПолкаМПТ

К сожалению, проблемы не оставляют авиастроительную отрасль.

Вслед за многострадальным самолетом «Байкал», отправленным на глубокое перепроектирование, таже участь постигла и базовый среднемагистральный отечественный пассажирский лайнер.

Согласно информации портала госзакупок, на доведение самолета Sukhoi Superjet 100 до летных показателей потребуется ₽27,6 млрд. Деньги нужно освоить в три этапа в 2025 — ₽9,5 млрд, в 2026 — почти ₽9 млрд, в 2027 — чуть больше ₽9 млрд. Срок завершения контракта — 20 декабря 2027 года. Среди запланированных работ: улучшение летно-технических характеристик самолета для SJ-100 с расширенными транспортными возможностями. Также средства пойдут на создание модульного интерьера для спецверсий самолета.

Ну, то есть, до 2028 года ни один «импортозамещенный» Sukhoi Superjet 100 даже на испытаниях не появится, а раньше 2029 года про серийное производство говорить нет смысла.

Кстати, вот что писал ТАСС в 27 октября 2022 года.

«Первый полет импортозамещенной версии Sukhoi Superjet запланирован на весну 2023 года, заявил на совещании с Михаилом Мишустиным глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

Мантуров также напомнил, что Ростеху поставлена задача до конца года завершить сертификацию МС-21 с двигателем ПД-14 и крылом из отечественных композитов».

МС-21 провел первые испытательные полеты вот только на днях, «импортозамещенный» Sukhoi Superjet 100 даже не взлетал.

Всю очень грустно, особенно на фоне заявлений, что российские авиакомпании вынуждены сокращать перевозки на фоне из-за дефицита воздушных судов.

Директор программы Суперджет рассказал, за счет чего получится ускорить процесс сертификации импортозамещенного самолёта SJ-100.

В Комсомольске-на-Амуре и Жуковском продолжаются сертификационные испытания импортозамещённого Superjet 100. Заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» Александр Долотовский рассказал о ключевых изменениях в конструкции лайнера, включая установку аэродинамических оконцовок крыла — винглетов — и переход на полностью российский интерьер салона. Эти нововведения, по его словам, не только улучшают эксплуатационные характеристики, но и ускоряют процесс сертификации.

В испытаниях участвуют три самолета: один с российскими системами и импортным двигателем, второй с российским двигателем ПД-8, но с частично импортными системами, и третий — полностью российский борт.

Таким образом, подключая к программе испытания три опытных самолета, мы очень сильно ужимаем эту программу по срокам. Уже до конца этого года планируем завершить сертификационные наземные и летные испытания, чтобы получить одобрение и приступить к поставкам серийных самолетов,

— заявил Долотовский.

Особое внимание, по словам директора программы, уделяется новым винглетам, разработанным совместно с Центральным аэрогидродинамическим институтом Жуковского (ЦАГИ):

Это инновационная разработка, которая существенно улучшает топливную эффективность, взлетно-посадочные и акустические характеристики самолета. Мы приняли решение установить эти законцовки в базовой конфигурации на будущих серийных машинах.

Испытания двигателя ПД-8 включают более 50 полетов и наземные тесты. Несмотря на его совместимость с предыдущей моделью SAM-146, требуется провести более полусотни испытательных полетов, чтобы подтвердить безопасность и надежность силовой установки.

Параллельно завершается монтаж отечественного интерьера салона:
Мы постарались, чтобы пассажиры не почувствовали разницы по сравнению с салоном классического Superjet. Качество российского интерьера соответствует, а в чем-то даже превосходит зарубежные аналоги,

— подчеркнул Долотовский.

В производственном центре в Комсомольске-на-Амуре уже находятся 22 серийных самолета в разной степени готовности. Замгендир «Яковлева» отметил, что производство уже на финишной прямой.

Передают, что испытания «импортозамещенного» Superjet выявили ряд проблем вокруг отечественных двигателей ПД-8, точнее системы управления ими. В принципе, такое абсолютно нормально для новой техники, однако Кремль требует поддерживать высокие темпы реализации проекта, а «Ростех» Сергея «СВЧ» Чемезова не любит говорить о проблемах. Цейтнот. Сразу несколько информационных поводов были заблокированы в СМИ и Телеграме. Недочеты будут устраняться на лету параллельно с сертификацией. Пассажирам можно особенно не беспокоиться, а вот топ-менеджерам «Ростеха» Новопассит попить придется.

Писал уже, что Россия не производит даже простейший продукт – лимонную кислоту, и мы её импортируем из Китая. И вот к 2026 году обещают сдать первый завод в Воронежской области. Строительство заняло 4 года. Инвестиции – 10 млрд руб., и на них будет создано 152 рабочих места. Можно посмотреть, во сколько обходится одно рабочее место на производстве простого уровня, а выпуск лимонной кислоты – это технологии 1930-х годов (тогда в США впервые она была получена биосинтезом из кукурузы; в Воронежской области её тоже будут получать из кукурузы). Это – около 70 млн руб. одно рабочее место.

Это справка для тех, кто мечтает о «новой индустриализации»: 1 млн рабочих мест на заводах простого уровня потребуют инвестиций на 70 трлн руб. Высокотехнологичное новое рабочее место сейчас обходится в $2-3 млн и больше (фарма, электроника, робототехника и т.д.). 1 млн новых высокотехнологичных рабочих мест обойдётся в $2-3 трлн инвестиций.
Потому-то новые рабочие места во всём мире сейчас в подавляющем числе создаются в сфере услуг (в России 65% работников заняты в сфере услуг) – потому что они дешёвые. Во сколько обойдётся новое рабочее место для парикмахера, психолога, тренера для йоги, продавца, копирайтера, груммера для собак и т.п.? Каждый сам может прикинуть и сравнить со стоимостью рабочего места на заводе лимонной кислоты за 70 млн руб.

Не согласимся с коллегами в трактовках.

Речь в подготовленном проекте указа президента идет не о расширении полномочий президентского совета по нацпроектам.

Поставить над идущими через институты развития денежными потоками Шувалова в качестве смотрящего само участие ИР в реализации нацпроектов не усилит и не увеличит.

А вот контроль одной элитной группы над огромными денежными потоками - это да, это готовящееся решение точно упрочит.

И здесь снова возвращаемся к излюбленному вопросу: Qui prodest?

Кому выгодно, чтобы планы по… кхм-кхм… «освоению» огромных потоков бюджетных денег верстались под неусыпным контролем знатного сислиба Шувалова и Ко?
Чей он там у нас лепший друг?

⚡️Об отставке свердловского губернатора Куйвашева может быть объявлено уже завтра, 21 марта, сообщают источники ЕЖа. По данным источников, вчерашний инсайд РБК о том, что на Средний Урал могут перебросить оренбургского губернатора Паслера "очень близок к истине".

Если инсайд Ежа верен и Паслер сменит Куйвашева на посту губернатора Свердловской области, то мы имеем в полный рост сценарий "те же яйца, только в профиль".

Напомним, что именно Куйвашев в самом начале своей первой губернаторской каденции назначил Паслера, на тот момент просто депутата свердловского заксобрания, председателем Правительства области.

Плюс, Паслер - свердловский, то есть человек, прочно встроенный в местные элитные схемы и расклады. С его приходом на губернаторство решения огромного пласта накопленных Куйвашевым проблем ожидать не приходится. Все останется как есть, если не ухудшится.

Как показал прошлогодний кризис с наводнением в Оренбуржье, а особенно первая естественная реакция Паслера - откровенное хамство на пустом месте людям, стараниями региональной и местной власти буквально за ночь потерявшим все - Паслер не боец, ни разу не эффективный управленец и точно не антикризисный менеджер.

С такого ракурса инсайд на деле может оказаться страстным стремлением интересантов сохранения статуса-кво выдать желаемое за действительное.
Продолжаем наблюдать 🍿

Вот интересно получается.

Когда мы в начале года, увидев первые оперативные данные по снижению погрузки РЖД, начали трубить про нехорошую динамику, про то что, дорогие товарищи руководители нашей промышленности, по всем признакам жирный пушистый северный зверь на нашу промышленность надвигается, нам было высказано презрительное "фи, фу, вы неучи, вот вам росстат говорит, все хорошо и даже лучше".

Когда в начале марта мы орали в полный голос, что кризис не в РЖД, а промышленность в стагнации и на пороге сваливания в рецессию и надо срочно, в режиме "еще вчера", что-то делать и как-то реагировать, глас вопящего в пустыне так и остался не услышан. Ну глупые мы, ничего не понимаем. То ли дело благодаря семейным связям усаженные теплое кресло погреть молодые карьеристы с уровнем профессионализма "мне помощник дал справку на поллиста, я теперь баааальшой эксперт".

И вот наконец, когда пришла предварительная статистика за первый квартал, то есть все, что мы увидели и о чем предупреждали еще три месяца назад по факту уже случилось (статистика фиксирует факт, а не разворачивающуюся тенденцию), чтобы и до руководства Богоспасаемого начало доходить, чт о мы в жо... стадии охлаждениия экономики.

Знаете, дорогие читатели, почему мы ускоренно движемся в направлении большой жо... охлаждения экономики? А вот в том числе из-за такого грамотного управления. Причина эта не главная, но одна из ключевых.

Олег Дерипаска любит говорить о социальной ответственности бизнеса, но в Братске эта ответственность заканчивается там, где начинается финансовая выгода. В результате управленческих решений его структуры город лишился единственного прямого авиасообщения с Москвой.

Причина – резкий рост цен на авиатопливо в аэропорту Братска, которым управляет подконтрольная Дерипаске компания.
Цена на топливо подскочила на 45%, аэропорт отказался предоставлять авиакомпании S7 возможность хранения собственного керосина, а аэропортовые сборы за год увеличились на 31%. Итог закономерен: авиаперевозчик отказался от нерентабельных рейсов. Пока жители Братска разбираются, как теперь добираться до столицы, в ответственных за ситуацию структурах делают вид, что ничего критичного не произошло.

Вмешательство Росавиации и губернатора Иркутской области привело к снижению цен, но проблему это не решает. Дерипаска не просто допустил транспортную изоляцию города – он сделал это в угоду собственным финансовым интересам. Это реальное отношение к людям, прикрытое пиар-кампаниями о корпоративной социальной ответственности.

Социально ориентированный бизнес не ограничивается раздачей грантов и красивыми отчетами. Он проявляется в реальных действиях, влияющих на качество жизни людей. Когда под контролем Дерипаски аэропорт фактически блокирует авиасообщение с крупным российским городом, это не ошибка – это стратегия. И этот случай лишь подтверждает, что благополучие людей – не его приоритет.

При всем уважении, коллеги слегка утрируют рост и перспективы аппаратного роста Дмитриева.

Да, аппаратный вес Дмитриева, и до старта переговорного трека немаленький, сейчас вырос. Играют на это не только грамотная самопрезентация главному арбитру и имеющиеся успехи в налаживании бизнес-коммуникации с ключевыми партнерами и контрагентами, но и буквальная близость к семье Гаранта. Дмитриев - свой, который пока что сильно не подводил. В текущих условиях, когда так или иначе подвели, кажется, буквально все, на кого возлагались хоть какие-то надежды, такой статус на старте означает практически неограниченный кредит доверия.

Но стоит напомнить, что Денис Валентинович курирует не только гражданский сектор промышленности и, кстати, правительственный блок "безопасность", но и ВПК. А ВПК - это очень специфичная сфера, со своей устоявшейся жесткой клановой системой распределения зон ответственности и влияния. Не говоря уже о том, что в секторе "гражданского" Дмитриева мало кто примет с распростертыми объятьями, вряд ли он сам сильно хочет взвалить себе на плечи такой геморрой.

Хотя Дмитриев может конечно стать вице-премьером. И даже сесть на функционал Мантурова. Но только при одном условии - если сам Денис Валентинович пойдет в рост.

ЦБ РФ в третий раз подряд сохранил ключевую ставку в 21%

Владимир Путин наградил министра иностранных дел Сергея Лаврова орденом Святого Андрея Первозванного - высшей государственной наградой РФ.

Не пытаясь выдавать желаемое за действительное, с такими фанфарами в нашей управленческий традиции обычно отправляют на покой.