Порция успокоительного: вице-премьер Денис Мантуров заявил, что легализованный сегодня механизм "моментальной национализации"не будут применять массово.

«Указ подразумевает вхождение государства в управление предприятием для решения конкретных задач в сфере безопасности. Этот механизм не предполагает массового применения – точечные и выверенные решения будут приниматься на самом высоком уровне», — заявил чиновник.

Реплика Мантурова говорит о том, что в правительстве тоже понимают, как это выглядит — власти сами довели страну до условий, когда многомиллиардные бизнесы сгорают из-за атак дронов и беспомощности ПВО, а теперь еще и сделали это основанием для изъятия частной собственности.

Впрочем, Мантуров уверяет, что механизм не будут применять для изменения формы собственности, мол, временная передача бизнеса под управление Росимущества действительно временная. Ну, например, пока война не кончится, или еще чего не случится. Поймем после первого прецедента.
@neoreshkins

Вроде бы формально Президент просто просит прийти на выборы.

Де-факто же, исходя из выбранных лексики, риторики и подачи явно следует единственный посыл: в ходе предстоящего «электорального события» власть ждёт от тебя, дорогой гражданин, одного — подтверждения права продолжать всё в том же духе, не меняя намеченного курса и не особенно оглядываясь на твоё мнение, жизненные трудности и накопившуюся усталость.

В главном с Президентом нельзя не согласиться: в горизонте до 2030 года это последний шанс высказать свое мнение государству напрямую. А значит сходить на выборы все-таки стоит.

https://xn--r1a.website/news_kremlin/8059

Хотели как лучше, а получилось как всегда.

Обязательный переход на электронные документы для грузоперевозок уже в первые недели выявил множество проблем, создающих реальные риски сбоев в грузовой логистике по всей стране. Грузовладельцы и представители логистических компаний предупреждают: если недочёты быстро не устранить, новые правила могут серьёзно осложнить перевозки, а в отдельных случаях — привести к их остановке.

С сентября документы для большинства грузоперевозок необходимо оформлять в электронном виде через ГИС ЭПД — государственную систему электронных перевозочных документов, которая является одним из ключевых элементов национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог». Последняя задумывалась как единое цифровое «окно» для взаимодействия государства и участников рынка и должна постепенно объединить основные государственные сервисы в сфере грузоперевозок.

Планы были, как водится, грандиозные. Ещё на этапе эксперимента Минтранс рассчитывал, что к 2030 году «ГосЛог» позволит снизить затраты на транспортировку на 16,5%, увеличить долю электронных документов до 90%, ускорить доставку грузов с 409 до 470 км в сутки и на 15% повысить пропускную способность транспортной системы. Только отказ от бумаги и сопутствующих расходов должен был принести экономике 168 млрд рублей экономии.

Эксперимент с платформой начался ещё в 2024 году, для него разработали 11 тестовых маршрутов. В промышленную эксплуатацию «ГосЛог» запустили 1 марта 2026 года.

Есть, правда, занятная деталь. Основной контракт Минтранса непосредственно на создание ФГИС «ГосЛог» был заключён с подведомственным министерству ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» только 27 февраля — за один рабочий день до официального запуска системы. Начальная цена составляла 131,021 млн рублей. На конкурс пришёл один участник — тот самый «ЗащитаИнфоТранс», снизивший цену на символические 21 тыс. рублей, до ровных 131 млн.

Более того, контракт предусматривал десять этапов работ, последний из которых — аттестация системы — должен был завершиться только 20 августа. То есть формально создавать и аттестовывать платформу продолжали уже после того, как она начала работать. Весной отраслевое издание ComNews пыталось выяснить у Минтранса и разработчика, как система была запущена в промышленную эксплуатацию фактически на следующий рабочий день после заключения контракта на её создание. Ответа издание не получило.

Теперь через эту цифровую инфраструктуру бизнес должен оформлять перевозочные документы. При этом работать с ними могут только операторы, включённые в соответствующий реестр, а сама новая схема пока работает с многочисленными сбоями.

В результате то, что должно было упростить и ускорить документооборот, на старте, напротив, заметно его усложнило.

В общем, цифровизация транспортного комплекса имени замминистра транспорта Никитина "идёт по плану". А то, что в процессе многострадальные наши промышленность и торговля теряют в ресурсах, деньгах и времени на логистике, так проблемы индейцев грузовладельцев шерифа г-на Никитина не волнуют.

Уважаемые коллеги — пиарщики «Ростеха». Ну зачем вы вводите граждан в заблуждение, целенаправленно утаивая информацию?

Да, действительно, по итогам 2025 года выручка «Ростеха» — основного производителя продукции ВПК в стране — выросла на 25%. Ну так почему вы при этом умалчиваете, что прибыль упала почти вдвое — на 42%? А чистая маржа сократилась с крошечных 3,6% до совсем мизерных 1,7%.

Ай-яй-яй, нехорошо утаивать информацию от читателей и руководства отрасли. Неправильно это. Не по-людски.

ПРО бессмысленный иск Суала к Эн+

Лондонский суд полностью отказал «Суалу» в иске к Эн+ и, по данным источников, обязал истца компенсировать несколько миллионов фунтов судебных расходов. Это уже не первый спор «Суала» с «Русалом» и Эн+, который заканчивается не в его пользу.

На протяжении нескольких лет «Суал» пытается добиться от «Русала» и Эн+ выплат, в том числе дивидендов и компенсации за решения, которые акционер считает наносящими ущерб компании. В 2023 году «Суал» требовал в российском суде $760 млн с руководства «Русала» — безрезультатно.

Теперь претензии дошли до Лондона, однако и там ставка не сыграла. Все понимают, что это стратегия постоянного давления на «Русал» через новые судебные и информационные поводы.

Любопытно, какой бы была позиция «Суал партнерс», если бы они сейчас оказались миноритариями, скажем, в Emirates Global Aluminium (EGA) или в Aluminium Bahrain (Alba) – требовали б дивидендов в условиях иранских ракетных атак? А ведь ситуации абсолютно сопоставимы.

Экономически, да и чисто по-человечески, позиция «Суал партнерс» понятна. У компании отдельная бухгалтерия, в которой инвестиции в акции «Русала» выглядят убыточными. Понятно, что Вексельберг требует от своих топ-менеджеров «что-то с этим делать». Удивительно, что несмотря на многолетнее отсутствие эффекта, «Суал партнерс» не ищет других решений. В бизнесе договориться – всегда меньшие убытки , чем судиться

Подробнее — в материале ПРОметалл.

Полное видео выступления Путина на заседании военно-промышленной комиссии

Смотрите в «Макс»

Хроники падения.

В августе промышленное производство сократилось на 0,6% год к году после июльского роста на 0,4%. Результат оказался хуже консенсус-прогноза, предполагавшего рост на 0,4%.

За январь—август промышленность показала нулевую динамику, обработка выросла лишь на 0,4%, добыча сократилась на 1%.

Отраслевая картина августа:
• химические вещества и продукты — минус 4,7% год к году;
• кокс и нефтепродукты — минус 17,8%;
• компьютеры, электронные и оптические изделия — плюс 8,4%;
• готовые металлические изделия — плюс 11,4%;
• автотранспортные средства — плюс 26,4%, однако рост идет от низкой базы.

Динамика подтверждает, что прежний рост обработки перестал компенсировать спад в базовых секторах. Особенно существенен минус в химии: отрасль одновременно испытывает давление слабого спроса, дорогого кредита и ограничений по сырью и экспорту.

Особую тревогу вызывает ситуация в металлургии. Так, выпуск труб упал на 20%, легированной стали — на 16%.
За январь—август производство стального проката сократилось на 4,2%, до 36,8 млн тонн. В августе появился локальный рост: плюс 0,6% к июлю и 3,9% год к году, до 4,8 млн тонн.

Наиболее слабые сегменты:

• легированная сталь — 7,9 млн тонн, минус 16,2%;
• трубы, профили и фитинги — 6,4 млн тонн, минус 20,1%;
• чугун — 32,5 млн тонн, минус 4,1%;
• нелегированная сталь — 35,9 млн тонн, минус 1,1%.

Почему это важно? Трубная продукция и легированные стали сильнее обычного проката зависят от инвестиционного спроса — нефтегазовых проектов, строительства, транспортного и энергетического машиностроения. Их глубокое снижение указывает не только на слабость массового рынка металла, но и на сокращение заказов с высокой добавленной стоимостью.

Ну и вишенка на торте. Производство грузовых вагонов сократилось более чем на четверть. За восемь месяцев российские заводы выпустили:

• 27,7 тыс. грузовых вагонов — на 27,1% меньше год к году;
• 765 пассажирских вагонов — минус 13,2%;
• 142 магистральных электровоза — минус 15,5%.

В августе выпуск грузовых вагонов вырос на 6,1% год к году, до 4 тыс. единиц, но пассажирских вагонов упал на 22,3%, электровозов — на 34,6%.

Спад отражает насыщение парка полувагонов, снижение погрузки части грузов и осторожность операторов при дорогом финансировании. Для производителей вагонов августовский отскок пока не компенсирует сокращение заказов начала года.

Доброе утро!

В Минпромторге России объявили об очередном плановом повышении утильсбора.

С 1 января он возрастет на 10–20%. Для самых бюджетных автомобилей с объемом двигателя до 2 литров платеж возрастет на 80 тыс. руб. Если мощность двигателя превышает 160 л. с., суммы увеличатся в зависимости от литража на 344 800–688 800 руб., а общая сумма утильсбора составит от 3 793 000 до 7 547 200 руб.

В перспективе до 2030 года, когда повышение утильсбора пока намечено прекратить, его величина возрастет до 4,5–10 млн руб., превысив первоначальную стоимость нового автомобиля в 2–3 раза. Таких платежей в мировой практике не зафиксировано, поскольку в сопоставлении с покупательной способностью подавляющего большинства населения они приведут к фактической блокировке основных сегментов автомобильного рынка.

Последствия многообразны: от проблем с мобильностью населения до падения фискальных поступлений от инфраструктуры, обслуживающей легковой автотранспорт, — АЗС, сервисов, транспортного налога, штрафов ГИБДД и проч. Вряд ли это укрепит социальную стабильность и повысит доверие к власти со стороны примерно 50 млн автолюбителей.

В Минпромторге свою инициативу по лоббированию утильсбора оправдывают тем, что благодаря его введению российский автопром «достиг серьезных результатов, доля отечественных машин на рынке выросла до 63,5%, в стране выпускают более 50 моделей под брендами Москвич, Волга, Evolute и другие». Это, мягко говоря, не так. Подобные утверждения манипулятивны и имеют мало общего с действительностью. Планы по утильсбору, согласно последнему отчету СП, не выполнены. К 1 сентября собрано лишь около 320 млрд руб. — 20% от годового задания. Недобор к концу года, по прогнозам экспертов, составит 400–500 млрд руб.

Цифра доли рынка в 63,5%, которая, по словам Мантурова, первого вице-премьера и одного из авторов утильсбора, приходится на якобы отечественные автомобили, нуждается в расшифровке. Около 40–42% — это китайские модели, которые собирают на российских заводах под своими брендами, а также фактически китайские (80% деталей) Волга и Москвич. Остальное занимает продукция АвтоВАЗа, которую с небольшой натяжкой (в среднем 5% импортных деталей) можно назвать безоговорочно российской. Провалены задания по локализации в автопроме. При запланированном на 2026 год уровне в 65% фактический показатель, по данным НАМИ, составил лишь 30–35%.

И самое главное: общий объем продаж автомобилей до введения утильсбора в первом полугодии 2024 года равнялся 719 тыс. автомобилей. После его введения и повышения в первом полугодии 2026 года он упал до 610 тыс. единиц. При этом производство и продажи тех самых отечественных машин АвтоВАЗа сократились соответственно с 235 815 до 154,1 тыс. С такой динамикой, коррелирующей с прогрессией утильсбора, к 2030 году отечественный АвтоВАЗ окончательно сдаст позиции китайской сборке с соответствующим ростом вывода прибыли от реализации авто в Поднебесную.

Попытки трансформировать Минпромторг в самостоятельную структуру с собственными источниками финансирования, независимыми от федерального бюджета и стратегии бюджетного планирования, закономерно приводят к провалу плохо просчитанных и коррупционно уязвимых инициатив.

В Госдуме может появиться комитет по технологическому лидерству. На должность руководителя новой кузницы светлого промышленного завтра рассматривают Александра Сидякина — руководителя исполкома Единой России, юриста по образованию и парторга по основному месту службы.

С промышленностью у потенциального руководителя технологического лидерства отношения тоже были. Аж целых три года он занимал должность замгендиректора стекольного завода, а ещё несколько месяцев консультировал УМПО по юридическим вопросам. На этом опыт работы непосредственно на промышленных предприятиях заканчивается. 

Дальше — выборы, партийный аппарат и многолетняя работа в думском комитете по ЖКХ.

И вот теперь — возможное руководство комитетом, которому собираются поручить вопросы беспилотников, искусственного интеллекта и цифровых платформ. 
Впрочем, логика кадрового решения просматривается. Если технологическое лидерство не удаётся обеспечить на заводах и в конструкторских бюро, его всегда можно организовать в Госдуме.
Главное — назначить ответственного. Желательно с опытом капитального ремонта.

Эксклюзив!

Единоросс Сидякин ведет Россию к мировому технологичному лидерству - видео.