Сильный человек не боится признать собственные ошибки… Даже если он их не факт, что совершал.

Дорогие читатели,

Нам поступило в отдельных местах справедливое замечание о том, что гадкие мы и вообще шутим несмешно.

Мы, будучи внутренне, разумеется, в корне несогласны, вынуждены публично поправиться (если не сказать «покаяться»).

Никакие «ярлыки» на «хорошего парня» Артема Огиенко мы «навешивать» и не собирались.

Просто пытались шутливо намекнуть, что абсолютно привычная и укоренившаяся в чиновничьем языке формулировка «готовы проработать возможность» для нормального, не зараженного болезнью официального канцеляризма, адекватного человека звучит дико.

Уважаемые коллеги,

Когда вы говорите публично (в том числе и на разных конференциях), вас слушают не только братья по профессии, но обычные люди. И говорить вы с ними должны не как привыкли, а так, чтобы быть услышанными и понятыми. Вот и всё.

А обижаться на седьмой год нашего существования на наши шутки - это … ну, вообще.

Товарищу Огиенко удачи и карьерных успехов.

У нас всё

(и спасибо, что так внимательно всем нашим дружным коллективом читаете (а то мы не знали).

🇷🇺Дроны полетят на российских чипах

Есть и хорошие новости. Компания ОО НПО «Оригинальные русские контроллеры» выходит на внешний рынок с проприетарным ПО для полетов дронов.

Речь о софте, который позволяет беспилотникам работать на маломощных российских чипах. Сейчас подавляющее большинство наших игроков по этой причине используют иностранные микроконтроллеры.

Но есть проблемки. Во-первых, поставки из Китая не гарантированы. А помните тысячи фур на границе с Казахстаном? Производители тоже ждали запчасти, которые пришли с большим опозданием. Во-вторых, благо требования к российской продукции ужесточаются.

А теперь наши маломощные, но более прогнозируемые по поставкам микроконтроллеры - производители смогут использовать.

Компания уже работает с продукцией «Миландра» и тестирует - от «Микрона» и НИИЭТ.

Повышение налогов мотивирует российские компании на повышение цен. Как отмечает Центробанк по итогам ноябрьского мониторинга предприятий, бизнес приготовился к резкому росту цен - инфляционные ожидания компаний за короткий срок выросли в 1,5 раза.

В среднем в следующие три месяца предприятия собираются повысить цены на 6,3% в пересчете на год по сравнению с 4,2% в октябре и 2,9% в сентябре.

"Рост ценовых ожиданий предприятия связывают в том числе с увеличением с января 2026 г. налоговой нагрузки", - пишет ЦБ.

Основной вклад внесут предприятия малого и среднего бизнеса, которые попадут под НДС. Им придется поднять цены на 10-25%.
@neoreshkins

Dubai Airshow 2025: главное за первые два дня

В Дубае 17 и 18 ноября прошёл энергичный старт салона: плотная деловая программа, больше 1 500 экспонентов и свыше 200 самолётов на площадке.

Самые крупные объявления - по обновлению флотов авиакомпаний из ОАЭ.

✈️ Emirates подписала заказ на 65 дальнемагистральных Boeing 777-9. Компания оценила сделку в 38 млрд долларов по каталожным ценам. Это продолжение стратегии перевозчика на укрупнение парка под дальние и сверхдальние маршруты.

✈️ Flydubai впервые за свою историю открыла линию на Airbus: меморандум с производителем на 150 A321neo. В релизе компании указан старт поставок с 2031 года и блок опционов, доводящий общий объём соглашения до сотни дополнительных бортов. Для местного регионального рынка это заметный разворот, который потребует перестройки техобслуживания, подготовки экипажей и расширения сервисной базы.

✈️ Gulf Air объявила о соглашении по Boeing 787. В материалах информагентств фигурирует 12 самолётов в твёрдом заказе и опцион на ещё 6; в отдельных публикациях говорится о расширении до 15 машин. Финальная цифра будет понятна после подписания твёрдого контракта.

На статической стоянке и показательных полётах - насыщенная военная программа. Экспортный Су-57Э показали в полёте с открытыми грузовыми отсеками и демонстрационным комплектом вооружения. Для ряда зарубежных делегаций это первый крупный выход самолёта на международной площадке.

По пресс-релизам видно, что значительная часть громких объявлений на авиасалоне пока идёт в формате меморандумов о намерениях. Для авиапроизводителей главное - дождаться твёрдых контрактов с точными графиками поставок: именно они определят фактическую загрузку конвейеров, требования к цепочкам поставок и объём сервисных обязательств.

#DubaiAirshow2025 #Boeing #Airbus #flydubai #Emirates #GulfAir #Авиаперевозки #Су57

Подписаться на @AviaComments

ЦМАКП: «Промышленность находится в пограничном состоянии, между стагнацией и снижением».
На графике от ЦМАКП мы видим, что промышленность без отраслей с доминированием ОПК (ВПК) по сравнению с 2021 годом выросла на 1-2%. Т.е. за четыре года роста этого сегмента промышленности фактически не было.

Участие Владимира Путина в церемонии закладки атомного ледокола «Сталинград» является не просто знаковым моментом, часто сопровождающим постройку значимых морских судов. Это подчеркивает способность России реализовывать сложные высокотехнологичные проекты в нынешних непростых условиях.

Правильно: Это подчеркивает способность России быть полезной сторонам (читай: США и Китаю) в грядущей ожесточенной битве за Арктику и ее ресурсы.

Все лишь продолжение заочного торга. Не более того.

Узко мыслите, коллега.

«Подвижный» сбор - налог на все, что движется.

Очередной этап вставания авиапрома с колен:

На Воронежском авиационном заводе, одном из старейших предприятий города, не топят. В цехах холодно, 8-12 градусов. Одно из базовых предприятий авиастроительной отрасли России имеет долг перед коммунальщиками в 81 миллион рублей и не планирует включать отопление раньше середины декабря.

Простое решение проблемы

Эффективный менеджмент предприятия нашел простой и изящный способ решения проблем: они увольняют людей. Сам эффективный менеджмент уверяет, что сокращает «кладовщиков», забывая добавить, что косят просто огромное число инженерно-технического персонала, отвечающего за производственный процесс. Очевидно, что это люди с опытом, который нарабатывается только с годами. Разумеется, уволенным инженерам найти работу по специальности в городе будет просто невозможно.

Кто проблему решает?

Эффективный менеджмент предприятия — это тридцатилетние господа, которые умело оперируют словом «аджайл», но понятия не имеют, почему самолетик летит, а крылышками не машет. Это такой коллективный Рогозин, которому то космос доверяют, то авиацию. Так что ждем выкрашивания фюзеляжей под хохлому и сдачи площадей завода под очередные арт-пространства, где можно будет насладиться лавандовым рафом и фотохроникой успехов авиазавода. Былых…

Крик души

Прекратите списывать профессионалов с 20-30 летим стажем! Потеря этих людей отшвырнет авиапром страны еще дальше назад. Оставьте людям работу. Потому что они романтики своего дела. Готовы работать за небольшую зарплату, пусть даже и в холодных цехах.

Источник.

Коллеги, вот здесь вы абсолютно зря иронизируете над Сергеем Викторовичем, уважаемым (да не нападёт кашель на источник благополучия его).

Понимаем: это непопулярные в критически настроенных к происходящему телеграм-кругах рассуждения, но говорит он так, как есть. Нет ничего более конкурентного в сфере производства вооружений, чем обкатка в условиях реального боя. Тем более, что текущий военный конфликт - конфликт нового типа, использующий принципиально новые технологии. В которых "наши конкуренты" не сказать, чтобы сильны.

И да, ждать, что воюющая четвёртый год страна, у которой за спиной нет не то что поддержки крупнейшего в мире военного блока, но каждый первый «друг» с удовольствием дерёт с неё три шкуры, — ждать, что эта страна будет не наращивать, а хотя бы поддерживать старый, довоенный уровень экспорта ВВСТ, — это… слегка наивно.

Так что у России после окончания "этого всего" есть вполне реальный шанс отвоевать себе долю на мировом рынке вооружений. Воспользуемся ли мы им - это уже другой вопрос.

При этом в октябре в страну импортировано рекордное за последние 25 лет число авто с пробегом (59,9 тыс авто, + 24 % к сентябрю'25 и + 55% к октябрю'24 года).

У нас на глазах, практически исключительно умственными усилиями руководства Минпромторга, полным ходом идет "кубинизация" отечественного авторынка: на 1 января 2025 года средний возраст зарегистрированных легковых автомобилей составил 15,5 года. При том, что на начало 2022 года этот показатель составлял 14 лет.

Так в том-то и дело, коллеги, что «остальные статьи экспорта» - это вооружение прошлых войн.

Кажется, недавний инцидент показал всю уязвимость ПВО НАТО перед дешёвыми дронами.
Для перехвата примитивного беспилотника стоимостью несколько сотен долларов пришлось поднимать в воздух истребитель и запускать ракеты перехвата стоимостью в сотни тысяч евро.

Возвращаясь к «Гераням». Мы понимаем, что такое «привычка» - привычка бездумно повторять за определенного рода экспертами тейки про «эти русские ничего не могут», «их максимум - нефть качать» и т.д.

Но факт остается фактом: если еще в начале СВО мы по уровню развития БПЛА были на нуле (хотя еще в 90-х военные эксперты, настоящие эксперты, указывали на ошибочность такого пути), сегодня ситуация кардинально поменялась. Кар-ди-наль-но.

И сегодня «Герань» - это даже близко не «Шахед». Вот чего у нас не отнять, умеем взять чужую технологию и довести ее до ума, кратно улучшив и продвинув вперед. Что умеем - то умеем.

Так что, здесь, товарищи, можем смело вас успокоить: в том, что касается военного производства и экспорта, никаких перспектив мы не потеряли. Скорее даже наоборот.

Нам бы еще научиться не впадать в раж гигантомании и всеобщей централизации и запускать в серию условный «гаражный ВПК» - и вообще, цены нам не будет.

- "А что, если мост уничтожен?"
- "Наши БТРы плавают!" (с).

И нет, цитата в заголовке принадлежит не российскому генералу или конструктору, как может показаться на первый взгляд. А польскому инструктору, обучающему украинских солдат премудростям современной войны.

На BBC вышел хороший репортаж с прямой речью участников о том, как сейчас выглядит эта подготовка в Польше. С некоторыми фрагментами стоит ознакомиться.

Так, украинский переводчик рассказывает условия одной из задач, по которой в обороне берега реки участвует четыре бронетранспортера, один из которых переезжает по мосту на другой берег, выступая в роли разведчиков.

"В классе растерянная тишина, - продолжает он. - Более половины аудитории-морпехи, которые прошли Крынки. В конце концов один из них спрашивает: "А что, если мост уничтожен?" Польский инструктор с гордостью отвечает: "Наши БТР-ы плавают".

Как отмечает, переводчик, инструктор совершенно не понимал, что все контролируют вражеские дроны, которые ничего не оставят от тех БТР, что плывут по воде со скоростью 10 км/ч.

Командир батальона ВСУ, воюющий на Покровском направлении, заявил BBC, что программа обучения в Польше ведется по стандартам НАТО, вот только польская армия напоминает собой армию Украины конца 2013 года - там учат тому, чего солдат в бою не увидит.

Например, обучение медицине основывалось на практике т.н. "золотого часа" - стандарта эвакуации для раненных за 60 минут, появившегося по опыту конфликтов низкой интенсивности в Ираке и Афганистане при полном превосходстве ВВС США. В реальных же условиях боев на Украине раненные вынуждены ждать эвакуации часами, а порой и днями, из-за засилья в небе беспилотников.

Кроме того, польские инструкторы должны были обучать украинских новобранцев управлению БПЛА, но у них под это просто не оказалось необходимой площадки. В итоге, солдаты ВСУ самообучались при помощи нескольких "мавиков" и одного собственного опытного пилота. Это заметил чешский инструктор, решивший поучаствовать в занятии, что родило еще одну прекрасную ситуацию.

По условиям упражнения чешские десантники должны были штурмовать позиции украинских солдат, которые оборонялись при поддержке имеющихся дронов. В результате, чехи попросили украинцев не использовать дроны, потому что благодаря им те их слишком быстро обнаруживают:

После первых их штурмовых действий Якуб ко мне подошел, говорит: "Слышишь, а можем убрать "мавики"?"- рассказывает майор. "А чего, Якуб?"- спросил он в ответ. "Да вы просто своими мавиками нас очень быстро срисовываете, и мы не можем к вам подойти, вы нас обнаруживаете на подступе к своим позициям", – ответил чешский инструктор.

Оператор БПЛА с Харьковского направления вообще заявил журналистам, что хотел собрать вещи и уехать с польского полигона уже через неделю таких "занятий".

Например, инструкторы из Польши учили солдат ВСУ ориентироваться по бумажным картам, чего за 3,5 года в реальности ни разу не было, а штурм окопов и зданий проводятся по методичкам 20-летней давности.

"Они хотят залетать на танках и "хамерах" прямо под окоп. Мы же им сказали, что так больше не работает. Сейчас ты надеваешь маскировочный костюм или антитепловизионный плащ, чтобы быть более незаметным, и идешь на позицию пешком", – рассказывает он.

В итоге, польза от польских учений была только для штабистов. Украинские же военные с боевым опытом сами обучали польских инструкторов как воюется современная война. И такие проблемы характерны не только для полигонов в Польше.

Как заявляет BBC еще один украинский военный, причиной такой ситуации является отсутствующий современный боевой опыт у стран НАТО, а также регулярные ссылки на то, что такое обучение прописано у них в учебниках.

Военный Осведомитель

Очень иллюстративный текст в продолжение темы ☝🏻

В Белом доме рассчитывают, что до конца месяца будет принято рамочное соглашение о прекращении огня на Украине, пишет Politico. Как ожидает Вашингтон, Москва и Киев подпишут договор. Ранее СМИ сообщали, что министр армии США Дрисколл отправится в Россию после переговоров с Зеленским в Киеве. Цель — возобновление мирных контактов.
@ejdailyru

Наша ставка на Ликсутова.

Да и расследование по нему появилось очень уж … вовремя.

Ждем создания Рабочей группы по созданию Штаба руководства всеми искусственно интеллектуальными комиссиями и рабочими группами.

Так и победим.