В Минпромторге России готовы прорабатывать возможность строительства океанских круизных судов на отечественных верфях — начальник отдела стратегического планирования и управления департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга Артём Огиенко.

Нам одно интересно: скоро ли до товарища Огиенко дойдет, что он сказал.

Готовы прорабатывать вопрос. Не "В Минпромторге работают / изучают / делают / улучшают". В Минпромторге готовы прорабатывать.

Так вообще нам бы конечно ни хрена бы не делать. Но если государев окрик поступит, мы готовы изобразить. А если нет, то ну вот и ладненько.

Не будем и дальше шутить над товарищем Огиенко. Просто в очередной раз обратим внимание: говорить публично - это тоже навык, над которым, коллеги, начиная с определенной должности надо работать.

#кратко Российские компании в сентябре отдали банкам 39% прибыли для погашения процентов по долгам, подсчитал аналитический центр ЦМАКП. Долговое давление на бизнес растет, за девять месяцев текущего года доля прибыли, отдаваемой банкам, выросла в полтора раза, а за два года - более чем втрое.

Госдума приняла во II чтении законопроект о повышении НДС до 22% с сохранением льготной ставки в 10% для всех социально значимых товаров.

Ведущий производитель бетона в Нижегородской области ООО «Бетонный завод «Вектор» частично приостановил деятельность. Причина – идущие в режиме нон-стоп внеплановые проверки контролирующих инстанций, обрушившиеся на предприятие в последнее время.
Визиты сотрудников надзорных органов на «Вектор» проходят практически ежедневно, при этом одновременно может проводиться 4-5 проверок. Некоторые из них затягиваются до позднего вечера, что явно не вписывается в стандартный режим работы государственных органов, где рабочее время четко регламентировано.

По состоянию на сегодня, в отношении завода действует 42 проверочных документа.

Систематически практикуется предоставление заведомо нереальных сроков, в ряде случаев – до суток, на сбор и подготовку большого объема затребованных в ходе проверок документов. Ходатайства о продлении срока предоставления документов обычно остаются без удовлетворения, но иногда, не иначе как в порядке административного троллинга, срок продлевается на один час.

Работа предприятия была частично приостановлена на 45 суток по итогам проведенной Росприроднадзором проверки, в ходе которой были обнаружены «отходы боя бетона». Нюанс в том, что выявленные материалы обнаружены на глубине пяти метров под землей и являются не продуктом деятельности предприятия, а фрагментами фундаментов ранее располагавшихся на этой территории и впоследствии снесенных зданий.

Кроме того, обнаруженные материалы относятся к V классу опасности, то есть к практически неопасным отходам. А согласно ст. 51 ФЗ «Об охране окружающей среды» на территориях, к которым относится и территория «Вектора», запрещается размещение отходов только I-IV классов опасности.

Принятое по заявлению Росприродандзора решение Кстовского горсуда Нижегородской области предусматривало приостановление на 45 суток работы завода на определенному участке «в части накопления (размещения) отходов». Однако ГУФССП по Нижегородской области в рамках исполнительного производства на основании вышеуказанного судебного решения запретило любую деятельность на этом участке. Его границы были обозначены лентой и опломбированы, вход на территорию участка запрещен.

Таким образом, действия ГУФССП не только противоречат судебному решению юридически, но и лишают предприятие возможности его выполнить – то есть, очистить участок от элементов боя бетона, что и было признано нарушением.

В направленной в Генеральную прокуратуру РФ жалобе представители «Вектора» заявили, что «проверки практически остановили деятельность организации, поскольку нереально в таком «удушающем» режиме нормально осуществлять предпринимательскую деятельность». По мнению руководства завода, «деятельность контролирующих лиц неприкрыто указывает на цель – остановить и «погубить» успешный бизнес».

Неофициально, проводящие проверки представители надзорно-контрольных органов говорят, что и рады бы оставить предприятие в покое, но мероприятия в отношении завода инициированы «сверху».

В опубликованном в СМИ обращении соучредитель предприятия Олег Штокман сказал, что административное давление может оказаться частью плана по рейдерскому захвату завода. В контексте вышеизложенного, эта гипотеза кажется вполне правдоподобной.

Почему инфляция в РФ не хочет тормозить, вопреки высоким ключевым ставкам (и общему курсу регулятора на ужесточение денежно кредитной политике в целом)?

Ответ – рост цен подогревается ростом правительственных расходов, объясняют экономисты Павел Коляденко, Юрий Перевышин (РАНХиГС) в исследовании «Влияние шоков бюджетной политики на инфляцию в российской экономике» («Эконмическая политика», т.20, №5, 2025)
Основной вывод статьи заключается в том, что экспансионистская бюджетная политика в России имеет выраженное проинфляционное воздействие, что согласуется с теоретическими ожиданиями.

«Проведенное исследование показало, что экспансионистская бюджетная политика в российской экономике оказывает проинфляционное воздействие. Это утверждение согласуется с неокейнсианскими теориями о влиянии бюджетных шоков на инфляцию».

Коляденко и Перевышин оценивают вклад бюджетных расходов в инфляцию так
По шоку государственных расходов:

«Медианный отклик квартальной сезонно скорректированной инфляции в годовом выражении на шок государственных расходов в одно стандартное отклонение (1,6 п.п. ВВП) составляет 1,9 п.п. через два квартала... При пересчете на шок государственных расходов в 1 п.п. ВВП его вклад в инфляцию по итогам года составит 1,3 п.п.»

По шоку бюджетного дефицита:

«При пересчете на шок дефицита в 1 п.п. ВВП его медианный вклад в инфляцию по итогам года оказался равен 0,9 п.п.»

В переводе с эконометрического на русский
• Если бюджетные расходы резко вырастают на 1% от ВВП (это очень много, около 1.8 трлн рублей), то через год инфляция ускорится примерно на 1.3 процентных пункта.
• Если дефицит бюджета увеличивается на 1% от ВВП (то есть правительство тратит на 1% ВВП больше, чем собирает налогов), то через год инфляция получит дополнительный толчок в 0.9 процентных пункта.

При этом инфляция не реагирует на бюджетные расходы мгновенно и так же мгновенно не затухает. Эффект накапливается и длится долго.

«В среднем длительность воздействия шока на инфляцию составила четыре – шесть кварталов».

Как это работало и будет работать в РФ?

«… рост расходов на 1,5 п.п. ВВП в IV квартале 2022 года добавил в инфляцию 2023 года порядка 2,0 п.п.
… рост расходов в 2023 году на 1,0 п.п. ВВП привел к дополнительному ускорению инфляции в 2024 года на 1,3 п.п.,
…неожиданное увеличение государственных расходов на дополнительные 1,5 трлн руб., ... (составляет порядка 0,8 п.п. ВВП), увеличит инфляцию в 2025 году на 1,0 п.п.»

Таким образом, рассуждают экономисты РАНХиГС, нынешняя высокая инфляция — это во многом прямое следствие бюджетных трат, которые растут в последние четыре года.

«Для возвращения инфляции к целевому уровню необходимо нормализовать бюджетную политику. Это предполагает снижение доли государственных расходов в ВВП... и строгое следование бюджетному правилу»

Вопрос, а что в правительстве и финансовом регуляторе этого не знают? Знают, конечно же (к слову, в ссылке к статье Коляденко и Перевышина есть оговорка, что она подготовлена в рамках выполнения научно-исследовательской работы государственного задания РАНХиГС.)

Значит, инфляция не является проблемой в рамках политики структурной трансформации РФ-экономики. Это просто один из налогов, который взимается с экономики в целом» - «деньги поиспортились, чтобы государство построить и служивых людей пожаловать, да и не новое то дело…», как выражались в 17 веке. Что получилось – то и цель

Сильный человек не боится признать собственные ошибки… Даже если он их не факт, что совершал.

Дорогие читатели,

Нам поступило в отдельных местах справедливое замечание о том, что гадкие мы и вообще шутим несмешно.

Мы, будучи внутренне, разумеется, в корне несогласны, вынуждены публично поправиться (если не сказать «покаяться»).

Никакие «ярлыки» на «хорошего парня» Артема Огиенко мы «навешивать» и не собирались.

Просто пытались шутливо намекнуть, что абсолютно привычная и укоренившаяся в чиновничьем языке формулировка «готовы проработать возможность» для нормального, не зараженного болезнью официального канцеляризма, адекватного человека звучит дико.

Уважаемые коллеги,

Когда вы говорите публично (в том числе и на разных конференциях), вас слушают не только братья по профессии, но обычные люди. И говорить вы с ними должны не как привыкли, а так, чтобы быть услышанными и понятыми. Вот и всё.

А обижаться на седьмой год нашего существования на наши шутки - это … ну, вообще.

Товарищу Огиенко удачи и карьерных успехов.

У нас всё

(и спасибо, что так внимательно всем нашим дружным коллективом читаете (а то мы не знали).

🇷🇺Дроны полетят на российских чипах

Есть и хорошие новости. Компания ОО НПО «Оригинальные русские контроллеры» выходит на внешний рынок с проприетарным ПО для полетов дронов.

Речь о софте, который позволяет беспилотникам работать на маломощных российских чипах. Сейчас подавляющее большинство наших игроков по этой причине используют иностранные микроконтроллеры.

Но есть проблемки. Во-первых, поставки из Китая не гарантированы. А помните тысячи фур на границе с Казахстаном? Производители тоже ждали запчасти, которые пришли с большим опозданием. Во-вторых, благо требования к российской продукции ужесточаются.

А теперь наши маломощные, но более прогнозируемые по поставкам микроконтроллеры - производители смогут использовать.

Компания уже работает с продукцией «Миландра» и тестирует - от «Микрона» и НИИЭТ.

Повышение налогов мотивирует российские компании на повышение цен. Как отмечает Центробанк по итогам ноябрьского мониторинга предприятий, бизнес приготовился к резкому росту цен - инфляционные ожидания компаний за короткий срок выросли в 1,5 раза.

В среднем в следующие три месяца предприятия собираются повысить цены на 6,3% в пересчете на год по сравнению с 4,2% в октябре и 2,9% в сентябре.

"Рост ценовых ожиданий предприятия связывают в том числе с увеличением с января 2026 г. налоговой нагрузки", - пишет ЦБ.

Основной вклад внесут предприятия малого и среднего бизнеса, которые попадут под НДС. Им придется поднять цены на 10-25%.
@neoreshkins

Dubai Airshow 2025: главное за первые два дня

В Дубае 17 и 18 ноября прошёл энергичный старт салона: плотная деловая программа, больше 1 500 экспонентов и свыше 200 самолётов на площадке.

Самые крупные объявления - по обновлению флотов авиакомпаний из ОАЭ.

✈️ Emirates подписала заказ на 65 дальнемагистральных Boeing 777-9. Компания оценила сделку в 38 млрд долларов по каталожным ценам. Это продолжение стратегии перевозчика на укрупнение парка под дальние и сверхдальние маршруты.

✈️ Flydubai впервые за свою историю открыла линию на Airbus: меморандум с производителем на 150 A321neo. В релизе компании указан старт поставок с 2031 года и блок опционов, доводящий общий объём соглашения до сотни дополнительных бортов. Для местного регионального рынка это заметный разворот, который потребует перестройки техобслуживания, подготовки экипажей и расширения сервисной базы.

✈️ Gulf Air объявила о соглашении по Boeing 787. В материалах информагентств фигурирует 12 самолётов в твёрдом заказе и опцион на ещё 6; в отдельных публикациях говорится о расширении до 15 машин. Финальная цифра будет понятна после подписания твёрдого контракта.

На статической стоянке и показательных полётах - насыщенная военная программа. Экспортный Су-57Э показали в полёте с открытыми грузовыми отсеками и демонстрационным комплектом вооружения. Для ряда зарубежных делегаций это первый крупный выход самолёта на международной площадке.

По пресс-релизам видно, что значительная часть громких объявлений на авиасалоне пока идёт в формате меморандумов о намерениях. Для авиапроизводителей главное - дождаться твёрдых контрактов с точными графиками поставок: именно они определят фактическую загрузку конвейеров, требования к цепочкам поставок и объём сервисных обязательств.

#DubaiAirshow2025 #Boeing #Airbus #flydubai #Emirates #GulfAir #Авиаперевозки #Су57

Подписаться на @AviaComments

ЦМАКП: «Промышленность находится в пограничном состоянии, между стагнацией и снижением».
На графике от ЦМАКП мы видим, что промышленность без отраслей с доминированием ОПК (ВПК) по сравнению с 2021 годом выросла на 1-2%. Т.е. за четыре года роста этого сегмента промышленности фактически не было.

Участие Владимира Путина в церемонии закладки атомного ледокола «Сталинград» является не просто знаковым моментом, часто сопровождающим постройку значимых морских судов. Это подчеркивает способность России реализовывать сложные высокотехнологичные проекты в нынешних непростых условиях.

Правильно: Это подчеркивает способность России быть полезной сторонам (читай: США и Китаю) в грядущей ожесточенной битве за Арктику и ее ресурсы.

Все лишь продолжение заочного торга. Не более того.

Узко мыслите, коллега.

«Подвижный» сбор - налог на все, что движется.

Очередной этап вставания авиапрома с колен:

На Воронежском авиационном заводе, одном из старейших предприятий города, не топят. В цехах холодно, 8-12 градусов. Одно из базовых предприятий авиастроительной отрасли России имеет долг перед коммунальщиками в 81 миллион рублей и не планирует включать отопление раньше середины декабря.

Простое решение проблемы

Эффективный менеджмент предприятия нашел простой и изящный способ решения проблем: они увольняют людей. Сам эффективный менеджмент уверяет, что сокращает «кладовщиков», забывая добавить, что косят просто огромное число инженерно-технического персонала, отвечающего за производственный процесс. Очевидно, что это люди с опытом, который нарабатывается только с годами. Разумеется, уволенным инженерам найти работу по специальности в городе будет просто невозможно.

Кто проблему решает?

Эффективный менеджмент предприятия — это тридцатилетние господа, которые умело оперируют словом «аджайл», но понятия не имеют, почему самолетик летит, а крылышками не машет. Это такой коллективный Рогозин, которому то космос доверяют, то авиацию. Так что ждем выкрашивания фюзеляжей под хохлому и сдачи площадей завода под очередные арт-пространства, где можно будет насладиться лавандовым рафом и фотохроникой успехов авиазавода. Былых…

Крик души

Прекратите списывать профессионалов с 20-30 летим стажем! Потеря этих людей отшвырнет авиапром страны еще дальше назад. Оставьте людям работу. Потому что они романтики своего дела. Готовы работать за небольшую зарплату, пусть даже и в холодных цехах.

Источник.

Коллеги, вот здесь вы абсолютно зря иронизируете над Сергеем Викторовичем, уважаемым (да не нападёт кашель на источник благополучия его).

Понимаем: это непопулярные в критически настроенных к происходящему телеграм-кругах рассуждения, но говорит он так, как есть. Нет ничего более конкурентного в сфере производства вооружений, чем обкатка в условиях реального боя. Тем более, что текущий военный конфликт - конфликт нового типа, использующий принципиально новые технологии. В которых "наши конкуренты" не сказать, чтобы сильны.

И да, ждать, что воюющая четвёртый год страна, у которой за спиной нет не то что поддержки крупнейшего в мире военного блока, но каждый первый «друг» с удовольствием дерёт с неё три шкуры, — ждать, что эта страна будет не наращивать, а хотя бы поддерживать старый, довоенный уровень экспорта ВВСТ, — это… слегка наивно.

Так что у России после окончания "этого всего" есть вполне реальный шанс отвоевать себе долю на мировом рынке вооружений. Воспользуемся ли мы им - это уже другой вопрос.

При этом в октябре в страну импортировано рекордное за последние 25 лет число авто с пробегом (59,9 тыс авто, + 24 % к сентябрю'25 и + 55% к октябрю'24 года).

У нас на глазах, практически исключительно умственными усилиями руководства Минпромторга, полным ходом идет "кубинизация" отечественного авторынка: на 1 января 2025 года средний возраст зарегистрированных легковых автомобилей составил 15,5 года. При том, что на начало 2022 года этот показатель составлял 14 лет.

Так в том-то и дело, коллеги, что «остальные статьи экспорта» - это вооружение прошлых войн.

Кажется, недавний инцидент показал всю уязвимость ПВО НАТО перед дешёвыми дронами.
Для перехвата примитивного беспилотника стоимостью несколько сотен долларов пришлось поднимать в воздух истребитель и запускать ракеты перехвата стоимостью в сотни тысяч евро.

Возвращаясь к «Гераням». Мы понимаем, что такое «привычка» - привычка бездумно повторять за определенного рода экспертами тейки про «эти русские ничего не могут», «их максимум - нефть качать» и т.д.

Но факт остается фактом: если еще в начале СВО мы по уровню развития БПЛА были на нуле (хотя еще в 90-х военные эксперты, настоящие эксперты, указывали на ошибочность такого пути), сегодня ситуация кардинально поменялась. Кар-ди-наль-но.

И сегодня «Герань» - это даже близко не «Шахед». Вот чего у нас не отнять, умеем взять чужую технологию и довести ее до ума, кратно улучшив и продвинув вперед. Что умеем - то умеем.

Так что, здесь, товарищи, можем смело вас успокоить: в том, что касается военного производства и экспорта, никаких перспектив мы не потеряли. Скорее даже наоборот.

Нам бы еще научиться не впадать в раж гигантомании и всеобщей централизации и запускать в серию условный «гаражный ВПК» - и вообще, цены нам не будет.

- "А что, если мост уничтожен?"
- "Наши БТРы плавают!" (с).

И нет, цитата в заголовке принадлежит не российскому генералу или конструктору, как может показаться на первый взгляд. А польскому инструктору, обучающему украинских солдат премудростям современной войны.

На BBC вышел хороший репортаж с прямой речью участников о том, как сейчас выглядит эта подготовка в Польше. С некоторыми фрагментами стоит ознакомиться.

Так, украинский переводчик рассказывает условия одной из задач, по которой в обороне берега реки участвует четыре бронетранспортера, один из которых переезжает по мосту на другой берег, выступая в роли разведчиков.

"В классе растерянная тишина, - продолжает он. - Более половины аудитории-морпехи, которые прошли Крынки. В конце концов один из них спрашивает: "А что, если мост уничтожен?" Польский инструктор с гордостью отвечает: "Наши БТР-ы плавают".

Как отмечает, переводчик, инструктор совершенно не понимал, что все контролируют вражеские дроны, которые ничего не оставят от тех БТР, что плывут по воде со скоростью 10 км/ч.

Командир батальона ВСУ, воюющий на Покровском направлении, заявил BBC, что программа обучения в Польше ведется по стандартам НАТО, вот только польская армия напоминает собой армию Украины конца 2013 года - там учат тому, чего солдат в бою не увидит.

Например, обучение медицине основывалось на практике т.н. "золотого часа" - стандарта эвакуации для раненных за 60 минут, появившегося по опыту конфликтов низкой интенсивности в Ираке и Афганистане при полном превосходстве ВВС США. В реальных же условиях боев на Украине раненные вынуждены ждать эвакуации часами, а порой и днями, из-за засилья в небе беспилотников.

Кроме того, польские инструкторы должны были обучать украинских новобранцев управлению БПЛА, но у них под это просто не оказалось необходимой площадки. В итоге, солдаты ВСУ самообучались при помощи нескольких "мавиков" и одного собственного опытного пилота. Это заметил чешский инструктор, решивший поучаствовать в занятии, что родило еще одну прекрасную ситуацию.

По условиям упражнения чешские десантники должны были штурмовать позиции украинских солдат, которые оборонялись при поддержке имеющихся дронов. В результате, чехи попросили украинцев не использовать дроны, потому что благодаря им те их слишком быстро обнаруживают:

После первых их штурмовых действий Якуб ко мне подошел, говорит: "Слышишь, а можем убрать "мавики"?"- рассказывает майор. "А чего, Якуб?"- спросил он в ответ. "Да вы просто своими мавиками нас очень быстро срисовываете, и мы не можем к вам подойти, вы нас обнаруживаете на подступе к своим позициям", – ответил чешский инструктор.

Оператор БПЛА с Харьковского направления вообще заявил журналистам, что хотел собрать вещи и уехать с польского полигона уже через неделю таких "занятий".

Например, инструкторы из Польши учили солдат ВСУ ориентироваться по бумажным картам, чего за 3,5 года в реальности ни разу не было, а штурм окопов и зданий проводятся по методичкам 20-летней давности.

"Они хотят залетать на танках и "хамерах" прямо под окоп. Мы же им сказали, что так больше не работает. Сейчас ты надеваешь маскировочный костюм или антитепловизионный плащ, чтобы быть более незаметным, и идешь на позицию пешком", – рассказывает он.

В итоге, польза от польских учений была только для штабистов. Украинские же военные с боевым опытом сами обучали польских инструкторов как воюется современная война. И такие проблемы характерны не только для полигонов в Польше.

Как заявляет BBC еще один украинский военный, причиной такой ситуации является отсутствующий современный боевой опыт у стран НАТО, а также регулярные ссылки на то, что такое обучение прописано у них в учебниках.

Военный Осведомитель

Очень иллюстративный текст в продолжение темы ☝🏻