У новинки АвтоВАЗа Lada Iskra нашли очередную проблему — через 1–2 тысячи километров пробега в авто начинает умирать электроника из-за перепутанных предохранителей при сборке.

Владельцы авто жалуются на отказ омывателя лобового стекла, ESP и заднего парктроника.

Оказывается, на заводе были в курсе проблемы. Еще 13 октября «АвтоВАЗ» выкатил предписание об ошибке.

Официальное предписание АвтоВАЗа предлагает счастливым автовладельцам самостоятельно поменять предохранители местами.

«Для устранения неисправности необходимо извлечь из гнезда F39 предохранитель 5 и переставить из гнезда F3 предохранитель 10А в F39. Затем в гнездо F3 установить предохранитель 15А.»

🤷🏻

#подписчики_комментируют

Купила компания Мерседес завод АвтоВАЗ. Перенастроили производство, запускают конвейер. . . Бац! на выходе Жигули!

Демонтируют оборудование, пригнали новое из Германии, установили, наладили, запускают… ! ! ! снова Жигули!

Увольняют весь персонал завода, привозят работников из Германии, налаживают, проверяют, запускают. СЦУКО! На выходе вновь - Жигули!

Около завода холм, на нём отдыхают гл. инженер и директор завода, оба с приставкой Экс.

Смотрят на всё это. Инженер директору:
- А я тебе говорил - место проклятое! ! ! А то всё "руки из жопы, руки из жопы"

Цинично и правдиво из доклада ЦМАКП Дмитрия Белоусова

– Удастся ли нам занять место между Китаем и ЕС? Производить что-то посложнее, поинтереснее чем китайцы, но дешевле, чем Европа (с учетом того, что Европа будет колонизировать Украину с ее дешевым трудом и готовностью делать что угодно). Это задача, которую нам предстоит решить, чтобы иметь те 3% устойчивого роста, которые обеспечивают суверенитет.

Не распылять, а сконцентрировать доступные ресурсы на создании высокотехнологичной экономики с высокомаржинальными секторами. Сконцентрироваться на нескольких проектах лидерства и вытащить себя за волосы в следующий уклад .

– Удерживать десяток ключевых параметров в нестабильной среде (насколько хватает тяги нашего управленческого и финансового потенциала, а остальное пускай подстраивается под эту тягу.

Надо смотреть правде в глаза: нас инерция заталкивает в 1,5%. ДКП ЦБ нас сбивает на 1%. А нам, чтобы удержаться, нужно три. Как мы будем пятипроцентный рост на сужающемся населении устраивать?

🤖Amazon против Perplexity: как ИИ-агенты ломают экономику платформ

⚡️ Стартап Perplexity запустил Comet — ИИ-агента, который сам делает за вас покупки. Вы просто говорите: «Купи мне кофе-машину», — и агент сам ищет, сравнивает, выбирает и оформляет заказ — без баннеров, рекламных «рекомендаций» и участия самой компании Amazon.

📍 Для пользователей это революция. Для Amazon — угроза ее монополии, потому что Comet разрушает главный источник силы платформы — контроль над поведением покупателя.

Неудивительно, что Amazon в панике:
▪️ агент не реагирует на рекламу от Amazon;
▪️ Amazon теряет данные о том, кто и почему сделал заказ;
▪️ агенты могут направлять покупателей в другие магазины.

📃 На прошлой неделе Amazon подала иск против Perplexity. Формально претензия цифрового гиганта заключается в том, что ИИ-агенты нарушают правила площадки, «маскируясь» под людей. На деле — агенты попросту ломают бизнес-модель Amazon, при которой компания контролировала каждый шаг пользователя.

Perplexity отвергла обвинения Amazon, обвинив ее в «буллинге»:

💬 «Смысл технологий — делать жизнь людей лучше. Мы называем это инновациями, но на самом деле это просто непрерывный процесс поиска способов всё улучшить. А вот буллинг — это когда крупные корпорации используют юридические угрозы и запугивание, чтобы блокировать инновации и делать жизнь людей хуже».

⚖️ Для антимонопольного регулирования это поворотный момент: если раньше конкуренция шла между платформами, то теперь она смещается на уровень агентов — интерфейсов, которые контролируют выбор пользователя.

🗣️ «Мы переходим от эпохи платформ к эпохе ИИ-агентов — и пока никто не знает, как это регулировать»,

— заметил Цзя Кай, доцент Шанхайского университета Цзяотун, в своем выступлении на семинаре Антимонопольного центра БРИКС.

Amazon vs Perplexity — не конфликт, а переворот, отмечает Екатерина Ерофеева, эксперт Центра БРИКС. ИИ-агенты ломают старую экономику кликов и комиссий. Платформы теряют власть — и впервые это можно наблюдать в реальном времени.

🗣️ «Сегодня Perplexity бросает вызов Amazon. Но если сами платформы — от Amazon до Wildberries — начнут создавать собственных ИИ-агентов, мы не разрушим старую систему, а укрепим ее. В руках платформ агенты превратятся в новую форму старой власти, усиливая зависимость пользователей от экосистемы, но делая ее менее заметной. Это станет не концом платформенной эпохи, а ее перерождением в цифровую автократию»,

— считает эксперт.

«Наш главный конкурент — это будущее» — заголовок программного интервью главы МТС Инессы Галактионовой, который мог бы примерить на себя, в целом, весь российский индустриальный сектор.

Сегодня российский телеком (и не только он) сталкивается с ограничением роста в старой модели бизнеса. Ровно как телеком перестаёт быть отраслью продажи минут и гигабайтов, превращаясь в инфраструктуру цифровой экономики, так и внедрение новых сбытовых моделей в промышленности — подписки, pay-per-use, pay-per-part — ломает классическую парадигму «продал станок — забыл». Не прошло и пары лет, как платформенная экономика начала одерживать верх над классическим офлайн-ритейлом, — как новые ИИ-агенты готовы разрушить эту бизнес-модель до основания.

Смогут ли российские отрасли встроиться в это будущее — вопрос, ответ на который можно дать только эмпирически. Но, возвращаясь к интервью и телекому, уже сейчас можно перечислить основные риски и сдерживающие факторы.

По данным PwC и ITU, мировые телеком-рынки к 2028 году будут расти в среднем на 2,9 % в год. Основные драйверы — развитие 5G, интеграция ИИ и автоматизация сетей. На фоне этих тенденций Россия сохраняет относительный потенциал за счёт технологического суверенитета и активного государственного участия. При этом, как подчёркивает глава МТС, дефицит компонентов, высокая стоимость и доля заёмного капитала и санкционные барьеры тормозят локализацию оборудования.

Отсюда формулируются и основные вызовы:
— дорогой капитал;
— кадровый голод и нехватка инженеров;
— санкционные ограничения и трудности в трансфере технологий;
— усиление киберугроз и дефицит отечественных решений в сфере ИБ;
— рост затрат на развитие сетей 5G и 6G.

Ответить на эти вызовы можно только при деятельном участии государства — и только лишь повысив гибкость регулирования со стороны отраслевых министерств. В противном случае отставание от мирового технологического цикла станет системным.

❗️🇷🇺#GAZP
ВЫЧЕТ ПО НДПИ ДЛЯ ГАЗПРОМА В 5,5 МЛРД РУБ./МЕС. БУДЕТ ДЕЙСТВОВАТЬ С АВГУСТА 2028 Г., ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО, ДО 2034 Г. - САЗАНОВ

Слюсарь планирует в 2026 году создать кластер для подготовки кадров для ростовского машиностроения.

В планах губернатора объединить шесть колледжей и начать подготовку специалистов, востребованных на местных заводах. Главным стал Ростовский колледж технологий машиностроения. Его сейчас капитально ремонтируют, чтобы к следующему учебному году студенты оказались в современных корпусах с новенькими станками и сварочным оборудованием.

Студентов будут обучать по семи специальностям. К созданию образовательных программ подключились местные промышленные предприятия, чтобы к 2028 году подготовить для себя до двух тысяч новых работников.

Вот оно, стратегическое мышление человека из отрасли. Слюсарь докопался до сути: чтобы получить кадры, их надо... готовить.

Но, правда, при острой конкуренции за рабочих при почти нулевой безработице, традиционные методы поиска спецов исчерпали себя. Местные промышленники сами говорят, что готовы активнее включаться в профориентацию и готовить будущих специалистов прямо со школьной скамьи.

Учитывая последние исследования, что впервые за 15 лет выпускники школ чаще выбирают среднее, а не высшее образование, связка «колледж-предприятие» будет чуть ли не самым быстрым способом уменьшить дефицит кадров в ростовском машиностроении.

@СТАНКАЧИ

Металлурги прорабатывают предложение ввести акциз на импортируемую стальную продукцию, чтобы уравнять условия конкуренции с иностранными поставщиками, в первую очередь из Китая.

Причина возникновения такой дискуссии понятна: в условиях, когда акциз платят только российские компании, на внутреннем рынке складывается парадоксальная ситуация — импорт получает более привилегированные условия по сравнению с отечественным производством. Это, в свою очередь, имеет закономерное следствие: только за последние два неполных года доля импорта на рынке РФ выросла с 6,3 до 9,6 %. И это — на фоне сжатия внутреннего потребления за тот же период на 18,5 % (или 8,5 млн тонн в абсолютных цифрах).

Хотя, на наш взгляд, в условиях снижения цен (стоимость стали 2025 года находится на уровне 2005-го), падения спроса со стороны основных отраслей-потребителей (прогноз 2025 года – 14 %) и резкого роста себестоимости — особенно в части тарифов естественных монополий, логистики и стоимости рабочей силы — для предотвращения коллапса металлургии правильно было бы ставить вопрос о системной корректировке отраслевого налогообложения.

Напомним, что решение о введении акциза было временной мерой. Оно принималось на подъёме рынка в качестве инструмента изъятия сверхдоходов. Сверхдоходов давно нет, а акциз как уплачивался, так и уплачивается — по той же формуле и той же цене отсечки, что и на старте. Несмотря на то что за время его действия себестоимость у «большой пятёрки» увеличилась в среднем на 30 %.

Такой подход регуляторов, вкупе со складывающимися макроэкономическими факторами и жёсткой ДКП, помимо обозначенных количественных потерь, влечёт за собой качественную деградацию внутреннего производства в долгосрочной перспективе.

Согласно исследованию ЦЭМИ РАН, в текущих условиях хозяйствования рентабельность активов по всей цепочке металлургического производства резко падает по мере углубления переработки: от 37–38 % в добыче руд до 1–3 % в производстве машин и готовых металлоизделий. Это закономерно ведёт к концентрации капитала в сырьевом звене и недофинансированию производств конечного цикла.

Итог сохранения текущего положения дел можно спрогнозировать уже сейчас: снижение экономической безопасности страны за счёт роста сырьевой составляющей в производстве и экспорте и усиления зависимости от импорта готовой продукции.

Канада ввела новый пакет санкций против граждан и компаний России, в список включён заместитель руководителя Россотрудничества Игорь Чайка.
…
Ограничения также затронули ещё 12 физических и 11 юридических лиц, их ввод объясняется ситуацией вокруг Украины. Оттава заявляет, что меры направлены на ограничение экспортных доходов РФ и давления на оборонный сектор.
…
В канадском МИД утверждают, что часть фигурантов связана с разработками в сфере БПЛА и кибербезопасности, а также с российскими спецслужбами, однако должности большинства лиц публично не раскрываются.
…
Игорь Чайка ранее уже был включён в санкционные списки США, Евросоюза, Великобритании, Украины и Молдавии.

— сообщение МИД Канады опубликовано 12 ноября.

Краткий обзор околопромышленных новостей к этому утру:

🔹В октябре 2025 года в России наблюдался всплеск корпоративного кредитования, следует из статистики ЦБ и других ранних индикаторов. По данным регулятора, за прошлый месяц объем требований банков к нефинансовым компаниям увеличился более чем на 2 трлн руб., или на 2,3%, — это максимальный прирост как минимум с начала 2024 года. Ускоренный рост кредита ЦБ традиционно считает одним из признаков перегрева экономики и основанием для более жесткой ДКП. Объяснения эксперты приводят разные: "Результаты октября - это отклонение, обусловленное кредитованием крупнейших в экономике заемщиков", "влияние роста валютного кредитования", "особенности бизнес-цикла - бизнесу могло понадобится заемное финансирование на выполнение госконтрактов".

🔹Доля компаний с просрочкой по кредитам достигла рекордной четверти: за год она увеличилась на 6 п.п., а с 2023-го — вдвое. При этом объем задержек почти достиг 3 трлн рублей. Причины — высокая долговая нагрузка, падение прибыли из-за снижения спроса, рост расходов на обслуживание старых займов. Такая ситуация вдвое увеличивает риск дефолтов и в дальнейшем — банкротств компаний.

🔹Почти 7 тыс. перевозчиков в России оказались на грани банкротства. Подобная ситуация фиксируется впервые за последние 17 лет. Транспортные компании покидают рынок из-за роста себестоимости и резкого снижения рентабельности доставки. В следующем году рынок могут покинуть как минимум еще 7% фирм. Власти предлагают бизнесу отсрочку уплаты налогов и уже обсуждают меры по смягчению лизинговых платежей, стимулированию обновления автопарков и развитию цифровых сервисов.

🔹Металлурги ожидают снижение экспортной цены на сталь до минимума за девять лет: по оценке "Русской стали" средняя экспортная цена на российскую сталь снизится в 2025 г. на 12% к уровню прошлого года до 461 $/т. Одновременно до минимума сократилась дельта между стоимостью готовой стали и необходимого для ее выпуска сырья.

🔹Цены на автомобили в России выросли до исторического максимума: средневзвешенная цена (т. е. цена с учетом занимаемой доли рынка) на новый легковой автомобиль в октябре 2025 г. в России достигла 3,43 млн руб. Это на 8% больше, чем за аналогичный период 2024 г., и на 2% превышает показатель сентября текущего года.

🔹Инвестиции IТ-отрасли за первое полугодие 2025 г. составили 300 млрд руб., и столько же вложили компании в радиоэлектронику за последние три года. Основная причина – долгая окупаемость «железа» по сравнению с программными продуктами.

🔹Власти могут обязать онлайн-розницу заключать с поставщиками долгосрочные контракты, содержащие механизм сдерживания цен на базовые продукты. Ранее обязательное условие продавать в рамках таких договоров до 90% ассортимента в отдельных категориях планировалось ввести только для традиционной розницы. Инициатива создаст для ритейлеров равные условия работы, но реализовать ее на маркетплейсах будет непросто: платформы зарабатывают на услугах и часто обходятся без прямых контрактов с поставщиками.

🔹Маркетплейсы Avito, Wildberries и Ozon рассматривают возможность передачи в налоговые органы данных о доходах налогоплательщиков, применяющих автоматизированную упрощенную систему налогообложения (АУСН). Об этом стороны договорились в рамках Меморандума о добросовестных практиках цифровых платформ.

🔹Ozon и Wildberries не пришли к соглашению по скидкам на маркетплейсах. Ozon предлагает равный доступ к скидкам с картами всех банков, а Wildberries считает, что это вопрос коммерческих договоренностей.

🔹С 2026 года российские самозанятые смогут начать платить страховые взносы в Социальный фонд добровольно, чтобы иметь возможность спустя полгода претендовать на выплату по больничному. Ее размер составит 35 тыс. руб. или 50 тыс. руб. в зависимости от выбранного тарифа.

🔺Обремененный крупными долгами британский химический гигант Ineos (прим. - одна из крупнейших частных компаний Великобритании) испытывает всё большее финансовое давление, не в последнюю очередь из-за проблем и туманных перспектив химического сектора Европы в целом. В ноябре ускорилась распродажа долговых обязательств Ineos, в результате чего рыночная стоимость бумаг упала на сотни миллионов фунтов. В октябре Ineos объявила о закрытии двух производственных объектов в Германии и сокращении пятой части своей рабочей силы на заводе в Великобритании. В попытках устоять компания подает многочисленные антидемпинговые иски против импорта дешевой химической продукции в ЕС для защиты своей доли сектора.

🔺Покончивший с собой финансист Джеффри Эпштейн в своих письмах европейским и американским чиновникам упоминал возможность поделиться информацией о президенте США Дональде Трампе с российскими чиновниками, следует из электронных писем Эпштейна, недавно обнародованных демократами из комитета по надзору палаты представителей конгресса США.

🔺Продолжение политического кризиса во Франции: самая крупная реформа второго президентского срока Макрона - пенсионная реформа - была заморожена ​​в среду вечером парламентским голосованием.

🔺США засветили прототип своей новейшей ядерной крылатой ракеты: фотографам-любителям в США удалось дважды за короткий срок заснять тяжелый бомбардировщик B-52H с прототипом новейшей ядерной крылатой ракеты воздушного базирования LRSO, которая ранее еще ни разу не демонстрировалась публично. Американские эксперты полагают, что это не утечка, вызванная халатностью американских военных, а ответ Пентагона на испытание российской ядерной крылатой ракеты «Буревестник».

🤷🏻В Белоруссии введут налог в 40% для богатых.

🤡Запретить занижение цен на обучение в вузах и техникумах требует Минобрнауки. Ведомство считает, что некоторые учреждения намеренно пользуются отсутствием официальной минимальной стоимости образовательных услуг, удерживая низкие цены для привлечения студентов. По мнению Минобрнауки, такая конкуренция на рынке является недобросовестной и вредит всем. Шибко все умные стали.

Доброе утро!

Как изменились $5000, вложенные в американский и китайский фондовые рынки с 2011 года. @banks_economy

Средневзвешенная цена новой легковой машины уже 15 месяцев подряд находится выше отметки в 3 млн рублей. При этом она в октябре впервые превысила 3,4 млн рублей, увеличившись на 2,2% по отношению к результату сентября, сообщает агентство «Автостат».

Честные и трудолюбивые граждане России, в поте труда своего накопившие денег, все больше смотрят в сторону «вторички» или полуподпольных дилеров, предлагащих автомобили из недружественных стран, которые везут из стран Юго-Восточной Азии и стран ближайшего зарубежья. Казахстан, кстати, стал главным теневым импортером таких автомобилей в Россию.
Директор «Автостата» Сергей Целиков полагает, что цены на новые машины в России на фоне новостей о предстоящем вступлении в силу нового утильсбора (с 1 декабря 2025-го) уже никого не пугают.
«Во все трубы трубили, что утильсбор запустят и цены взлетят. Главная формулировка, которая сложилась у людей в голове: покупай сейчас, завтра все будет дороже. То есть в первом полугодии народ думал: зачем покупать, если завтра будет дешевле – и все поставили покупку на паузу. Сейчас же в голове у людей: купить сейчас, потому что завтра будет дороже, а что-то – намного дороже», — заявил Целиков.

И честный гражданин России, стоит перед выбором — покупать родные марки, типа АвтоВАЗа, УАЗа или «Москвича» (тоже китайского), отдать предпочтение китайским моделям или ждать, когда пригонят автомобиль «оттуда», по хитрым схемам через все таможенные преграды.
Но и это только в том случае, если вас удастся накопить миллиона два-три, это для самого бюджетного авто.
Дальше ценник только растет. Кредит брать нынче невыгодно, ставка все таки кусается, и все, что остается, чинить свои старые автомобили. При средней зарплате в 90 тысяч (если она есть) придется копить на новый автомобиль 3 года. Если не есть, не пить, не покупать одежду и ходить на работу пешком...

Из-за нарастающего кризиса в металлургии Объединенная металлургическая компания (ОМК) приняла решение приостановить инвестиционные проекты в начальной стадии реализации.

В частности под нож пойдет строительство цеха по производству бесшовных труб в Альметьевске, для которого было заключено соглашение о защите и поощрении капиталовложений.

ОМК намерена «перезапустить проект» при «позитивных изменениях на металлургическом рынке».

ВТБ: рост ВВП России в III квартале 2025-го оказался нулевым

Иллюзия импортозамещения: новые российские автобусы поедут на американских коробках передач.

Уже скоро в российские города начнут поступать новые городские автобусы СИМАЗ – производитель анонсировал начало их серийного производства. Однако выяснилась интересная деталь. Социально значимый транспорт будет оснащаться автоматическими коробками передач американской компании Allison, которая официально прекратила работу в России.

Вопрос не только в том, что компания из страны-источника антироссийских санкций продолжает зарабатывать на нашем рынке. Такая схема блокирует возможность реальной локализации производства. Более того, существует постоянный риск, что каналы поставок этих АКПП будут в любой момент перекрыты по политическим мотивам.

Техническая сторона вопроса также вызывает тревогу. Современная автоматическая коробка передач – это сложный высокотехнологичный агрегат, требующий специального программного обеспечения и тонкой настройки под конкретный автомобиль. Без непосредственного участия инженеров производителя практически невозможно обеспечить корректную интеграцию и долговечную работу агрегата.

Опыт российского автопрома после ухода западных компаний уже показал всю уязвимость такой модели. При использовании критически значимых агрегатов «недружественного» происхождения высок риск, что автобусные парки вскоре столкнутся с ситуацией, когда вышедшие из строя автобусы невозможно будет отремонтировать из-за отсутствия запчастей и технической поддержки со стороны поставщика. Города могут остаться с новым, но неработающим транспортом, а бюджетные деньги будут потрачены впустую.