"Я не могу по-другому жить, потому что у меня папа - очень респектабельный человек. Я знаю, что мой папа работает в «Ростехе», но я не знаю, чем он занимается. У него там своя история. У меня - своя. У меня свой большой бизнес". Именно такими словами Дмитрий Артяков, сын первого замглавы "Ростеха" Владимира Артякова пытался убедить испанскую полицию, что "Рафик вообще ни в чем не виноват".

"Важные истории" публикуют детали допроса честного испанского налогоплательщика, инвестора и, возможно, будущего гражданина Испании Дмитрия Артякова. Напомним, что мужчину обвиняют в отмывании преступных средств, обходе санкций и разных других неприятных махинациях. Его задержали в июле 2025 года в Жироне в рамках расследования о легализации украденных в России миллиардов по "делу Магнитского". У Артякова есть два дома в престижном поселке Сагаро на побережье Коста-Брава - правоохранители полагают, что деньги, использованные для покупки недвижимости, были "грязные".

На допросе Артяков-младший заявил, что всего его доходы легальные, получены от деятельности железнодорожной компании "Модум-транс". Правда, ранее Дмитрий Артяков официально вышел из состава учредителей и руководства компании, но на допросе об этом нюансе забыл. Хотя не будем его за это корить, все и так знают, что "Модум-транс" - кормушка Артяковых. Также мужчина рассказал, что ввозит наличные евро в ЕС при помощи "кирпичей" - использует членов семьи и подчиненных, каждый из которых везет с собой по 10 тысяч евро. Эти "евротуры" Артяков и компания совершают минимум раз в год.

Правда, даже этих денег "золотому мальчику" хватает впритык - по его словам, он тратит в день по 1 тысяче евро только на еду. Получается, 100 дней в году ест, остальные 265 дней приходится голодать.

Поразительно, что Дмитрий Артяков не стал скрывать перед испанцами своей причастности к "Модум-транс". Мало того, что семейство Артяковых выводило деньги из "Модум-транса" по серым и явно коррупционным схемам. Так компания еще и обслуживает "Уралвагонзавод", регулярно возя военные грузы. Этого вполне достаточно, чтобы Артяков угодил под санкции ЕС (пока у него за плечами только санкции США). Должно быть просто растерялся на допросе.

И если про кого-то из детей элит можно сказать, что они за дела отцов не в ответе, то про Дмитрия Артякова такого не скажем, слишком уж глубоко он увяз в схемах "Модум-транса", и не может не знать, откуда там берутся деньги.
@neoreshkins

Не будем, дорогие читатели, утомлять вас предысторией вопроса, но так получилось, что в ночи мы избранным составом заинтересованных лиц под звон льда в макаллане задали вопрос нейронке «Кто станет следующим министром промышленности и торговли?»

Внимание, ответ ИИ.

Василий Викторович, а Василий Викторович.
(«Семен Семеныч» (с)).

Указ об освобождении Дмитрия Козака от должности замглавы АП. При этом слов «по собственному желанию», как и в целом указания оснований нет.

Это не обязательно, но, как правило (по крайней мере в правительственных кадровых распоряжениях), основания указывают.

Коллеги, не в бровь, а в глаз. Именно что «освободился»)

#подписчики_комментируют

1000€ в день на поесть...

Столько врач, учитель за месяц не зарабатывают в большинстве регионов РФ.

Люди от государства квоты ждут год, чтобы операцию сделать, цена которой меньше его недельного рациона, пока его папаня с того же государства за госконтракты безо всяких ожиданий получает.

«АвтоВАЗ» отчитался от обвале производства на 40%
«АвтоВАЗ» снизил планы по производству машин Lada в этом году до 300 тысяч штук, заявил президент компании Максим Соколов. Год назад в компании собирались произвести и продать 500 тысяч машин. Таким образом, падение производства по итогам года может составить 40% от плановых показателей, отмечает "Агентство" (внесено в РФ в реестр иноагентов).

«С учетом уже работы завода в Санкт-Петербурге мы точно произведем больше 300 тысяч автомобилей. Насколько будет больше, покажет концовка этого года. Сейчас рынок начал "раскачиваться", поэтому плюс-минус 10% [от 300 тысяч], я думаю, мы сможем произвести. Вернее, произвести мы можем сколько угодно. Важно сбалансировать с продажами», — уточнил Соколов

В ноябре прошлого года совет директоров «Автоваза» утвердил план производства на 2025 год в объеме 500 тысяч автомобилей. В июне Соколов говорил, что «Автоваз» ждет снижения продаж на 20-25%, до 367 тысяч автомобилей. Обнародованный в четверг прогноз предполагает падение уже на 40% от плана.

На этой неделе стало известно, что в конце сентября завод может перейти на четырехдневную рабочую неделю сроком на полгода.
С января по август «Автоваз» продал 211,3 тысячи автомобилей марки Lada, что на 24,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, следует из отчета аналитического агентства «Автостат». В прошлом году продажи компании превысили 525 тысяч машин.
В январе Владимир Путин посещал завод «АвтоВАЗа» и отмечал его развитие: «Все предрекали кончину "АвтоВАЗу", а ничего не получилось… И развитие хорошее, производительность труда увеличивается. Количество выпускаемых машин увеличивается. Поздравляю с этим». Однако уже весной 2025 года продажи «АвтоВАЗа» упали до уровня 2023 года.
Одна из основных причин обвала продаж «АвтоВАЗа» — высокая ключевая ставка ЦБ, которая сделала малодоступными кредиты на покупку новых машин.

📜 Александра Прокопенко, Фонд Карнеги:

📌 В нынешней конфигурации войны безболезненно вернуться к гражданской модели экономики невозможно.

✅ Такой разворот неизбежно приведет к снижению ВВП в условиях, когда вся структура экономики подстроена под военные заказы, а значит - к очередному кризису.

Цена пути назад:

📌 Российская оборонка сжирает почти 8% ВВП - и слезть с военной иглы без экономического коллапса можно лишь при жестком выполнении сразу пяти условий.

1️⃣ Первое: внешние угрозы должны реально исчезнуть, а не просто быть объявлены побежденными - с гарантиями безопасности, которые устроят самого Путина.

2️⃣ Второе: массовая демобилизация контрактников с их принудительным переучиванием и встраиванием в гражданскую экономику регионов.

3️⃣ Третье: хотя бы частичное снятие санкций для доступа к критически важным технологиям и компонентам.

4️⃣ Четвертое: революция в оборонзакупках - вместо бессмысленного «освоения бюджета» надо ввести жесткие ключевые показатели эффективности, включая реальную стоимость военного эффекта и конверсионный потенциал.

5️⃣ Пятое: ставка на «народный ВПК» - экосистему малого и среднего бизнеса.

Все эти условия сейчас невыполнимы.

📌 Путина часто называли «удачливым» политиком, но собрать такую комбинацию факторов с помощью одного лишь везения будет трудно.

Разворот экономики приведёт к очередному кризису. Пятому на счету Путина за последние четверть века.

Война будет продолжаться.

🗯️ Экономист Татьяна Рыбакова:

А закрывать дефицит бюджета будут комплексно: и рубль девальвируют, и налоги повысят, и расходы подожмут, и банкиров ОФЗ заставят купить. И в любом случае это будет (в конечном счете) вынимание денег из карманов граждан.

Минпромторг вместо индексации отсечки для акциза на сталь, которую просили металлурги, теперь рассматривает возможность предоставления отсрочки по уплате этого акциза сроком на три месяца для вертикально-интегрированных металлургов, а также отсрочки по уплате НДПИ

При этом, как подтверждают нам коллеги из соседнего отраслевого блока МПТ, в самом министерстве есть четкое понимание, что а) проблему отрасли это не решит и сильной поддержкой предприятиям не будет, б) Минфин и эту идею с вероятностью 97 % заблокирует.

Товарищи заместители министра не дадут соврать: как правило, мы не мешаем им работать, оттаптываясь в основном на богоспасаемом руководителе (любишь руководить, люби и обратную связь читать).

Но тут уже ситуация зашла так глубоко, что молчать - это не вежливость, а преступление: замминистра Юрин металлургию не тянет.

Такими темпами, просрем базовую отрасль.

Preiss-Daimler вышло из СП с "Татнефтью" по производству стекловолокна в Алабуге. P-D Glasseiden GmbH Oschatz вошла в проект в 2007 году, распоряжалась тогда 50% уставного капитала. В 2012 году "Татнефть" выкупила у нее 25% долю, и до 11 сентября 2025 года германская компания владела оставшимися 25%.

Когда российские корпорации пытаются запрыгнуть в поезд уезжающей в небытие технологии литий‑ионных аккумуляторов, добывая литий, китайские фабрики делают резкий поворот на новую технологию: 95% мировых мощностей по производству натрий‑ионных аккумуляторов строятся в КНР. Две компании — BYD и CATL — возводят гигафабрики на 30 ГВт·ч и 25 ГВт·ч аккумуляторов в год соответственно. На подходе ещё несколько заводов.

Всё это происходит при активной государственной поддержке, так как новая технология накопления энергии может привести к революции в первую очередь в автомобильном транспорте и, во‑вторых, в большой электроэнергетике.

Технология натрий‑ионных аккумуляторов появилась примерно в одно время с литий‑ионными. Однако литий ушёл в отрыв, пообещав большую удельную энергоёмкость. Хотя цена компонентов для натрий-йонных батарей в десятки раз ниже. Сейчас натрий‑ионные батареи начали догонять и в отдельных параметрах даже обгонять литий‑ионные по плотности заряда; при этом такие батареи выдерживают больше циклов разряда‑заряда (до 2000 или 10 лет), без последующих проблем с ёмкостью могут разряжаться до нуля, лучше переносят мороз и менее склонны к возгоранию, а ещё быстрее заряжаются.

Переход на натрий‑ионные аккумуляторы сулит революцию во многих отраслях, прежде всего в автомобилестроении. Первое авто на такой батарее поехало в Китае уже в прошлом году; в следующем их станет очень много. Выгоды для потребителя очевидны: одна полная зарядка будет сопоставима с заправкой полного бака авто с ДВС, масса такого автомобиля снизится, а проблем с капризной батареей станет значительно меньше.

Если натрий‑ионные батареи подтвердят на практике все заявленные производителями характеристики, у электротяги на транспорте действительно светлое будущее. Для аккумуляторных батарей и электротяги откроется пока недоступная ниша коммерческого транспорта. Кроме того ускорится внедрение промышленных аккумуляторов, появятся мобильные устройства, работающие значительно дольше, и т. д.

Счетная палата: Федеральный бюджет РФ по итогам первого полугодия исполнен с дефицитом в объеме 4,8 трлн рублей или 2,1% прогнозируемого объема ВВП

Может ли правительство сократить бюджетные расходы?

Что будет делать правительство в ситуации растущего бюджетного дефицита – сокращать ли расходы, или пытаться любой ценой увеличивать налоги/сборы (ну, или расширять кредит/печатать деньги). Думаю, что расходы оно сокращать не будет, и вот почему.

Последние по времени доступные данные показывают, что РФ-экономика разделилась на два сектора – отрасли, оплачиваемые из бюджета и ориентированные на «выполнение задач» продолжают развиваться ускоренными темпами, привлекая все больше ресурсов из «неправительственной части экономики», в то время как производство потребительских товаров стагнирует/сокращается - так, как это собственно и было задумано архитекторами «структурной трансформации».
Дело тут не только в правительственном заказе, как таковом – повторю еще раз – суть структурной трансформации заключалась не просто в «расширении производства определенной номенклатуры изделий», а в вытеснении «частного спроса» - правительственным заказом, замене частных инвестиций – бюджетными расходами.
Устойчивая инфляция, с которой так борется, и которую никак не может победить финансовый регулятор – это не баг, а фича такой экономики – она служит ограничителем потребительского спроса, люди просто не могут увеличить реальное потребление из-за растущих цен. Нет, конечно, те, кто оказался занят в правительственном секторе, смогли покупать больше – но, на макроуровне, это происходит за счет того, что всем оставшимся за бортом правительственного сектора приходится считать копейки.

Содержание этой структурной трансформации отчасти скрыто «потребительской витриной» - с точки зрения граждан, еще помнящих дефицит рубежа «девяностых», на полках магазинов не изменилось ничего (ну, кроме ценников), но, на самом деле структура современной экономики РФ изменилась очень сильно по сравнению с той, которой она была еще 20 лет назад – тогда, в «нулевые», драйвером роста выступал потребительский спрос, который, кстати, поддерживался вовсе не нефтяными «сверхдоходами», а расширением кредита – нефть, же в свою очередь заменяла «капитал» - на нефтедоллары покупались технологии и оборудование. С этой точки зрения ничего не изменилось и сейчас – потому что никакого роста инвестиций за пределами «правительственного сектора мы не наблюдаем – если бы он был, мы бы видели рост производства товаров, или хотя бы надежду на рост такого производства, маркером которой было бы замедление инфляции. Но ничего подобного нет.

Пример – состояние автопрома. Автомобиль – самый технологически сложный продукт, доступный «обычному потребителю», и уровень автомобилестроения – это своего рода показатель уровня «потребительской экономики». До 2022 года РФ-автопром производил более 1,7 млн автомобилей в год, вполне конкурентоспособных по качеству и цене – по итогам 2024 года автопроизводство сократилась до одного миллиона машин, которые едва находят покупателей.
Ресурсы «ушли» из потребительской экономики в «приоритетные сектора» и просто так их оттуда не вернуть. Допустим (теоретически) что правительство сократит свои расходы на «производство» – будет ли это означать что «потребительская часть экономики» сможет быстро (ключевое слово – быстро) заместить сократившийся спрос со стороны бюджета?
Даже если допустить, что у людей «есть деньги» (ну, банки напечатают) – откуда возьмутся ресурсы и технологии для «производства товаров»? В «90е», кстати, была другая ситуация – уровень дефицита (т.е. «отложенного спроса») был таков, что практически любой потребительский товар любого качества моментально находил покупателя, сейчас не то – в плане «вещей» люди живут значительно богаче, чем тридцать лет назад, это не значит, что им нечего покупать, есть чего, но это не те товары, которые им может предложить экономика, переориентированная на выполнение «правительственного заказа». Это другое.

Уточнение по 19-му пакету санкций ЕС против России.

- Во-первых, ЕС не будет ограничивать выдачу шенгенских виз россиянам

- ЕС начал подготовку к отказу от импорта российского СПГ с 2027 года

- запрещаются все сделки с "Газпром нефтью" и "Роснефтью"

- Потолок цен на российскую нефть снижается до $47,6 за баррель

- Вводятся ограничения для российских криптоплатформ и платежной системы Мир

- Вводятся санкции против третьих стран, в том числе Китая, за помощь российскому ВПК

- Обещано ужесточение экспортного контроля для промышленности России, Индии и КНР

- Замороженные российские активы разрешено использовать для выдачи кредитов Украине

- Под ограничения попали 118 судов и 45 российских и зарубежных компаний, а также вводятся рестрикции в отношении банков России и взаимодействующих с ними банков других стран.

Эти предложения представят членам ЕС для голосования.

"Военная экономика России держится на доходах от ископаемого топлива. Мы хотим сократить эти доходы. Поэтому мы запрещаем импорт российского СПГ на европейские рынки. Пора перекрыть кран. Мы к этому готовы... Сейчас мы преследуем тех, кто разжигает войну России, покупая нефть в нарушение санкций. Мы ориентируемся на НПЗ, нефтетрейдеров, нефтехимические компании в третьих странах, в том числе в Китае. За три года нефтяные доходы России в Европе упали на 90%. Мы переворачиваем эту страницу навсегда", - отметила председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйнен.
@neoreshkins

Анонсированные Минпромторгом новые правила начисления утилизационного сбора с 1 ноября 2025 года станут своего рода афтершоком для автомобильного рынка - мне до сих пор поступают обращения граждан, ещё не отошедших от потрясения прошлогодним повышением суммы утильсбора.

Нынешние изменения могут стать ещё глобальнее и затронуть не только непосредственно стоимость автомобилей, но и опасную динамику расцвета «серого» рынка некачественных запчастей. Автопарк будет стареть, а для индивидуальных предпринимателей и малого бизнеса, использующих преимущественно авто мощностью более 160 лошадиных сил (пороговое значение для сохранения льготной ставки) выбор будет крайне небогат - или отказ от покупки, или значительная переплата. В итоге нас ждёт рост цен и на остальные товарные категории и услуги, например, такси.
Благие намерения, преследуемые новой методикой расчёта утильсбора, таким образом, нивелируются неминуемым ростом социальной напряжённости.

Обратился к главе Минпромторга Антону Алиханову с предложением ещё раз тщательно в комплексе проанализировать последствия регулирующего воздействия, в том числе социальные, в случае реализации планов по изменению правил начисления утильсбора.

Подробнее - в материале ТАСС

Подписывайтесь ➡️@nilov_official
ЛДПР Жириновского