Forwarded from Большая логистика
Россия на пороге перемен в рыболовной логистике: переход к железнодорожным перевозкам на фоне топливного кризиса и новых тарифов ❄️
Сегодня ситуация с транспортировкой рыбы в России кардинально меняется. В связи с топливным кризисом грузовладельцы всё активнее перехватывают объемы с автопереездов на железную дорогу.
Такой тренд подтверждает директор по развитию компании «Полярная звезда» Антон Востриков:
Основная причина — перебои с дизелем на региональных АЗС, рост цен и длинные очереди на заправках. Для скоропортящейся продукции простой в ожидании топлива опасен — рыба рискует разморозиться и потерять товарный вид. Поэтому грузовладельцы предпочитают надежность железной дороги, чтобы сохранить качество партии. Также к смене предпочтений ведет растущие транспортные расходы. С апреля 2026 года Минсельхоз отменил субсидии на перевозку рыбы с Дальнего Востока, которые раньше покрывали половину тарифа. Теперь все издержки ложатся на грузовладельцев, и без долгосрочных контрактов им не справиться.
— отмечает Востриков.
При этом он уверяет, что страны обеспечены достаточным количеством подвижного состава для внутренних и международных отправок.
— утверждает эксперт.
Что касается ситуации по вылову, Востриков говорит:
— добавил он.
Также стоит отметить, что с начала этого года ставка НДС на услуги по перевозке, хранению и упаковке рыбы выросла до 22 %. Несмотря на смену логистических схем, кризис грузовых вагонов не ожидается — страна в достатке с подвижным составом.
— подчеркивает Востриков.
Подробнее
Сегодня ситуация с транспортировкой рыбы в России кардинально меняется. В связи с топливным кризисом грузовладельцы всё активнее перехватывают объемы с автопереездов на железную дорогу.
Такой тренд подтверждает директор по развитию компании «Полярная звезда» Антон Востриков:
«Уже сейчас рынок фиксирует сокращение автоперевозок и рост интереса к железной дороге.»
Основная причина — перебои с дизелем на региональных АЗС, рост цен и длинные очереди на заправках. Для скоропортящейся продукции простой в ожидании топлива опасен — рыба рискует разморозиться и потерять товарный вид. Поэтому грузовладельцы предпочитают надежность железной дороги, чтобы сохранить качество партии. Также к смене предпочтений ведет растущие транспортные расходы. С апреля 2026 года Минсельхоз отменил субсидии на перевозку рыбы с Дальнего Востока, которые раньше покрывали половину тарифа. Теперь все издержки ложатся на грузовладельцев, и без долгосрочных контрактов им не справиться.
«Все понимают, что без поддержки субсидий — это значительно увеличит издержки»
— отмечает Востриков.
При этом он уверяет, что страны обеспечены достаточным количеством подвижного состава для внутренних и международных отправок.
«На 2026 год у нас есть все необходимые ресурсы»
— утверждает эксперт.
Что касается ситуации по вылову, Востриков говорит:
«Рекорды по вылову на фоне этого не планируются — Россия сохраняет свои позиции важного экспортера рыбы в Азию.»
«У компании «Полярная звезда» есть контракты на поставки в Юго-Восточную Азию, объемы постепенно расширяются»
— добавил он.
Также стоит отметить, что с начала этого года ставка НДС на услуги по перевозке, хранению и упаковке рыбы выросла до 22 %. Несмотря на смену логистических схем, кризис грузовых вагонов не ожидается — страна в достатке с подвижным составом.
«Общая ситуация остается стабильной, несмотря на вызовы»
— подчеркивает Востриков.
Подробнее
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
☑️ Создана профильная компания для практической реализации Национальной цифровой транспортно‑логистической платформы
В рамках исполнения поручения Президента РФ продолжается работа над Национальной цифровой транспортно‑логистической платформой (НЦТЛП). Важным шагом стало создание профильной организации: 10 июля была зарегистрирована компания ООО «ЦТЛП Лотус», сообщает Минтранс.
Возглавит компанию Дмитрий Ялов — он назначен генеральным директором. В число учредителей вошли ООО «Цифровая логистика», ПАО «ДВМП» и ГК «Астрал».
С регистрацией ООО «ЦТЛП Лотус» проект переходит в практическую фазу. Задача НЦТЛП — сформировать общее цифровое пространство для участников рынка грузовых перевозок.
Алексей Шило, заместитель Министра транспорта Российской Федерации:
#цифровизация #логистика #транспорт #железнодорожныйтранспорт #минтранс
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
В рамках исполнения поручения Президента РФ продолжается работа над Национальной цифровой транспортно‑логистической платформой (НЦТЛП). Важным шагом стало создание профильной организации: 10 июля была зарегистрирована компания ООО «ЦТЛП Лотус», сообщает Минтранс.
Возглавит компанию Дмитрий Ялов — он назначен генеральным директором. В число учредителей вошли ООО «Цифровая логистика», ПАО «ДВМП» и ГК «Астрал».
С регистрацией ООО «ЦТЛП Лотус» проект переходит в практическую фазу. Задача НЦТЛП — сформировать общее цифровое пространство для участников рынка грузовых перевозок.
Алексей Шило, заместитель Министра транспорта Российской Федерации:
Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа – инструмент повышения конкурентоспособности российской логистики. Ее создание позволит снизить транзакционные издержки, обеспечить прозрачность логистических процессов и перейти к единым цифровым стандартам взаимодействия государства и бизнеса.
#цифровизация #логистика #транспорт #железнодорожныйтранспорт #минтранс
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
🤔2
‼️ Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго России с просьбой принять меры по обеспечению ППЖТ дизельным топливом
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго РФ с просьбой принять меры по обеспечению предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) дизельным топливом — на фоне напряженной ситуации на рынке нефтепродуктов.
ППЖТ играют ключевую роль в транспортной системе: более 80% грузов, перевозимых по железной дороге, проходят через пути необщего пользования, связывающие ОАО «РЖД» с промышленными предприятиями. От работы ППЖТ зависит функционирование стратегически важных отраслей — металлургии, химической и угольной промышленности, оборонно-промышленного комплекса, энергетики и др.
🔎 По данным опроса Ассоциации, ситуация с обеспечением топливом ухудшается: в ряде регионов цена на дизель достигла 150–180 руб./л (более чем в 2 раза выше уровня начала года), сократилась доступность крупнооптовых поставок, поставки по договорам идут с задержками. Предприятия вынуждены переходить на мелкооптовые закупки по завышенным ценам. Это создаёт риски сбоев в работе промышленности и на инфраструктуре ОАО «РЖД», а регулируемые тарифы не позволяют ППЖТ компенсировать рост стоимости топлива.
⚡️ Ассоциация просит Минэнерго рассмотреть возможность отнесения ППЖТ к категории приоритетных потребителей дизельного топлива с определением основных поставщиков в конкретном регионе и централизованным распределением его по предприятиям. Объединение готово участвовать в обсуждении решений и предоставить дополнительные данные о ситуации в отрасли.
#промжелдортранс #ппжт #минэнерго #топливо #железнодорожныйтранспорт #грузоперевозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго РФ с просьбой принять меры по обеспечению предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) дизельным топливом — на фоне напряженной ситуации на рынке нефтепродуктов.
ППЖТ играют ключевую роль в транспортной системе: более 80% грузов, перевозимых по железной дороге, проходят через пути необщего пользования, связывающие ОАО «РЖД» с промышленными предприятиями. От работы ППЖТ зависит функционирование стратегически важных отраслей — металлургии, химической и угольной промышленности, оборонно-промышленного комплекса, энергетики и др.
🔎 По данным опроса Ассоциации, ситуация с обеспечением топливом ухудшается: в ряде регионов цена на дизель достигла 150–180 руб./л (более чем в 2 раза выше уровня начала года), сократилась доступность крупнооптовых поставок, поставки по договорам идут с задержками. Предприятия вынуждены переходить на мелкооптовые закупки по завышенным ценам. Это создаёт риски сбоев в работе промышленности и на инфраструктуре ОАО «РЖД», а регулируемые тарифы не позволяют ППЖТ компенсировать рост стоимости топлива.
#промжелдортранс #ппжт #минэнерго #топливо #железнодорожныйтранспорт #грузоперевозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3👏3👍2
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
Самообследование предприятий на соблюдение обязательных требований - полезный инструмент профилактики нарушений
✅ С 2023 г. все организации, осуществляющие свою деятельность на железнодорожном транспорте, могут пройти процедуру самообследования.
Самообследование является профилактическим мероприятием, проводится добровольно и позволяет своевременно выявлять факты несоблюдения обязательных требований и принимать необходимые меры по приведению своей деятельности в соответствие с требованиями законодательства.
Для этого юридическое лицо на сайте Ространснадзора может пройти электронное тестирование в соответствии с осуществляемым им видом деятельности. Контролируемые лица, получившие высокую оценку соблюдения ими обязательных требований, по итогам самообследования вправе принять декларацию соблюдения обязательных требований.
Напомним, что на сайте СРО Ассоциация «Промжелдортранс» функционирует блок самопроверки предприятий с проверочными листами. Это списки контрольных вопросов, ответы на которые свидетельствуют о соблюдении или несоблюдении владельцем железнодорожных путей необщего пользования обязательных требований.
Каждое предприятие - член СРО может самостоятельно проверить свою работу на соответствие обязательным требованиям. Система позволяет следить за динамикой соответствия требований по каждому направлению деятельности, в случае несоответствия система предлагает корректирующее мероприятие и формирует план для его контроля.
Подробнее на сайте Ассоциации.
#безопасность #ространснадзор #госжелдорнадзор #безопасностьдвижения #ппжт #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX
✅ С 2023 г. все организации, осуществляющие свою деятельность на железнодорожном транспорте, могут пройти процедуру самообследования.
Самообследование является профилактическим мероприятием, проводится добровольно и позволяет своевременно выявлять факты несоблюдения обязательных требований и принимать необходимые меры по приведению своей деятельности в соответствие с требованиями законодательства.
Для этого юридическое лицо на сайте Ространснадзора может пройти электронное тестирование в соответствии с осуществляемым им видом деятельности. Контролируемые лица, получившие высокую оценку соблюдения ими обязательных требований, по итогам самообследования вправе принять декларацию соблюдения обязательных требований.
Напомним, что на сайте СРО Ассоциация «Промжелдортранс» функционирует блок самопроверки предприятий с проверочными листами. Это списки контрольных вопросов, ответы на которые свидетельствуют о соблюдении или несоблюдении владельцем железнодорожных путей необщего пользования обязательных требований.
Каждое предприятие - член СРО может самостоятельно проверить свою работу на соответствие обязательным требованиям. Система позволяет следить за динамикой соответствия требований по каждому направлению деятельности, в случае несоответствия система предлагает корректирующее мероприятие и формирует план для его контроля.
Подробнее на сайте Ассоциации.
#безопасность #ространснадзор #госжелдорнадзор #безопасностьдвижения #ппжт #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX
📑 Подать заявление на пономерной учёт и проверить сертификаты стало проще
Росжелдор упростил работу с заявлениями на ЕПГУ: сценарии подачи документов для присвоения номера и модернизации железнодорожного подвижного состава теперь автоматизированы.
Ещё одно важное улучшение — интеграция с Росаккредитацией. Теперь через Единый портал госуслуг можно не только указать сведения о сертификатах соответствия, но и сразу проверить их достоверность в онлайн‑режиме. Данные подтягиваются напрямую из официального источника, поэтому заявители получают юридически значимую информацию без дополнительных запросов и задержек.
Распространяется на:
— грузовые вагоны,
— локомотивы,
— моторвагонный подвижной состав,
— пассажирские вагоны локомотивной тяги,
— путевую технику.
#государство_для_людей #ГДЛ #клиентоцентричность
🚆 Подписаться на Росжелдор в Telegram| Читать нас в MAX
Росжелдор упростил работу с заявлениями на ЕПГУ: сценарии подачи документов для присвоения номера и модернизации железнодорожного подвижного состава теперь автоматизированы.
Ещё одно важное улучшение — интеграция с Росаккредитацией. Теперь через Единый портал госуслуг можно не только указать сведения о сертификатах соответствия, но и сразу проверить их достоверность в онлайн‑режиме. Данные подтягиваются напрямую из официального источника, поэтому заявители получают юридически значимую информацию без дополнительных запросов и задержек.
Распространяется на:
— грузовые вагоны,
— локомотивы,
— моторвагонный подвижной состав,
— пассажирские вагоны локомотивной тяги,
— путевую технику.
#государство_для_людей #ГДЛ #клиентоцентричность
🚆 Подписаться на Росжелдор в Telegram| Читать нас в MAX
Пропускная способность vs частные инвестиции
Интересный материал о проблемах железнодорожной инфраструктуры публикует портал VGudok.
▫️Угольные компании Кузбасса и другие крупные экспортёры вкладываются в инфраструктуру — строят станции, примыкания, развивают путевое хозяйство. Например, компания «Сибирская» инвестировала в станцию Бардино, но вывести плановые 5 млн тонн в год удалось лишь спустя 5 лет из‑за нехватки «ниток» графика.
▫️Даже при идеально работающей частной инфраструктуре компании сталкиваются с заторами на перегонах, дефицитом локомотивной тяги и сбоями на технических станциях.
Участники рынка отмечают, что потенциал сети используется лишь на 75–80 %. Остальная часть возможностей теряется из‑за несогласованности действий подразделений РЖД и отсутствия единой ответственности за доставку груза. Частные инвестиции — не панацея, пока не будет прозрачной системы распределения ответственности за простои и невывоз.
#ржд #ждинфраструктура #ждпути #грузоотправители #промжелдортранс #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Интересный материал о проблемах железнодорожной инфраструктуры публикует портал VGudok.
▫️Угольные компании Кузбасса и другие крупные экспортёры вкладываются в инфраструктуру — строят станции, примыкания, развивают путевое хозяйство. Например, компания «Сибирская» инвестировала в станцию Бардино, но вывести плановые 5 млн тонн в год удалось лишь спустя 5 лет из‑за нехватки «ниток» графика.
▫️Даже при идеально работающей частной инфраструктуре компании сталкиваются с заторами на перегонах, дефицитом локомотивной тяги и сбоями на технических станциях.
Участники рынка отмечают, что потенциал сети используется лишь на 75–80 %. Остальная часть возможностей теряется из‑за несогласованности действий подразделений РЖД и отсутствия единой ответственности за доставку груза. Частные инвестиции — не панацея, пока не будет прозрачной системы распределения ответственности за простои и невывоз.
#ржд #ждинфраструктура #ждпути #грузоотправители #промжелдортранс #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Справочно: Альтернатива дизелю – аккумуляторная и газомоторная тяга
С заявлением о сложности с доступом к дизельному топливу и соответствующим обращением в Минэнерго России выступила ассоциация «Промжелдортранс». Она объединяет более 190 организаций, большинство из которых – предприятия промышленного железнодорожного транспорта и промышленные компании, управляющие парками маневровых локомотивов по всей стране.
Ранее в интервью ROLLINGSTOCK гендиректор «Рейл Сервис Локо» Глеб Тарев отмечал, что промышленностью в России эксплуатируется и обслуживается порядка 4,5 тыс. локомотивов. Таким образом, вопрос обеспечения топливом действительно может быть острым.
В то же время с учетом высокого износа парка в ROLLINGSTOCK рекомендуют ассоциации, ее членам и другим промышленным предприятиям обратить внимание на путь перехода на альтернативную тягу. Так, на рынке представлены соответствующие решения, а российские производители и инженерные центры работают над ними уже продолжительное время.
В части аккумуляторной тяги в «Трансмашхолдинге» сертифицирован к серийным поставкам контактно-аккумуляторный электровоз ЭМКА2. В свою очередь газомоторная тяга была реализована в маневровом локомотиве ТЭМГ1 от «Синара - Транспортные Машины». Дополнительно во ВНИКТИ был выполнен проект перевода маневрового тепловоза ТЭМ18 на СПГ, а сейчас у «Газпрома» в работе проект по соответствующей модернизации и тепловозов ТЭМ2. Представлены на рынке и решения в части повышения эффективности тепловозной тяги в части расхода топлива: в частности, такой проект по модернизации локомотива ТЭМП 1тт реализован «Русэлпромом» и ЕВРАЗом. ROLLINGSTOCK отправили запрос о наличии схожих компетенций также в «Желдорреммаш» и «Рейл Сервис Локо».
В целом запуск масштабной программы обновления промышленного локомотивного парка с более совершенными силовыми установками может позволить снизить нагрузку на предприятия ППЖТ в части расходов на ГСМ (например, при замене на современные двухдизельные тепловозы ТЭМ23 от ТМХ и ТЭМ10 от СТМ – на 20-30%). В то же время с учетом ограниченных инвестиционных возможностей предприятий ППЖТ уместна и проработка условий льготного лизинга, trade-in и других механизмов для эффективной реализации такой программы.
Фото: ТМХ, Газпром, Промжелдортранс
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
С заявлением о сложности с доступом к дизельному топливу и соответствующим обращением в Минэнерго России выступила ассоциация «Промжелдортранс». Она объединяет более 190 организаций, большинство из которых – предприятия промышленного железнодорожного транспорта и промышленные компании, управляющие парками маневровых локомотивов по всей стране.
Ранее в интервью ROLLINGSTOCK гендиректор «Рейл Сервис Локо» Глеб Тарев отмечал, что промышленностью в России эксплуатируется и обслуживается порядка 4,5 тыс. локомотивов. Таким образом, вопрос обеспечения топливом действительно может быть острым.
В то же время с учетом высокого износа парка в ROLLINGSTOCK рекомендуют ассоциации, ее членам и другим промышленным предприятиям обратить внимание на путь перехода на альтернативную тягу. Так, на рынке представлены соответствующие решения, а российские производители и инженерные центры работают над ними уже продолжительное время.
В части аккумуляторной тяги в «Трансмашхолдинге» сертифицирован к серийным поставкам контактно-аккумуляторный электровоз ЭМКА2. В свою очередь газомоторная тяга была реализована в маневровом локомотиве ТЭМГ1 от «Синара - Транспортные Машины». Дополнительно во ВНИКТИ был выполнен проект перевода маневрового тепловоза ТЭМ18 на СПГ, а сейчас у «Газпрома» в работе проект по соответствующей модернизации и тепловозов ТЭМ2. Представлены на рынке и решения в части повышения эффективности тепловозной тяги в части расхода топлива: в частности, такой проект по модернизации локомотива ТЭМП 1тт реализован «Русэлпромом» и ЕВРАЗом. ROLLINGSTOCK отправили запрос о наличии схожих компетенций также в «Желдорреммаш» и «Рейл Сервис Локо».
В целом запуск масштабной программы обновления промышленного локомотивного парка с более совершенными силовыми установками может позволить снизить нагрузку на предприятия ППЖТ в части расходов на ГСМ (например, при замене на современные двухдизельные тепловозы ТЭМ23 от ТМХ и ТЭМ10 от СТМ – на 20-30%). В то же время с учетом ограниченных инвестиционных возможностей предприятий ППЖТ уместна и проработка условий льготного лизинга, trade-in и других механизмов для эффективной реализации такой программы.
Фото: ТМХ, Газпром, Промжелдортранс
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn