🔥 Ставка 14,5%, тарифы выше инфляции и «черта» Эльвиры Набиуллиной: почему российская экономика не остывает?
Эльвира Набиуллина пообещала «подвести черту» под пятилетней историей высокой инфляции. Но на дворе апрель 2026-го, а экономика зависла в странном состоянии: ставка зафиксирована на уровне 14,5%, безработица обновила исторический минимум (2,1%), а грузооборот железных дорог сократился до десятилетнего минимума.
Коротко о главном:
☑️Парадокс 2026 года - стагфляционный перегрев:
Ставка 15% уже убила гражданские инвестиции (строительство жилья — минус 14-16% за квартал, самое глубокое падение с 2009 года), но не может убить инфляцию. Почему? Потому что её питают не кредиты, а бюджетный импульс и кадровый голод (безработица 2,1%, дефицит людей).
☑️РЖД как инфляционный ускоритель:
Вопреки старому принципу «инфляция минус 1%», тарифы монополии растут значительно быстрее ИПЦ. При этом грузооборот падает. Это не рыночное ценообразование, а административное подорожание, которое разгоняет цены на всё — от угля до стройматериалов.
☑️Несинхронная рецессия:
-Оборонка, спецтехника растут (+25,1% в 1 квартале 2026-го к прошлому году).
-Металлургия, автопром и стройка — падают (на 10–25%).
Экономика не падает классическими двумя кварталами, но находится в затяжной депрессии, где рост одного сектора не компенсирует сжатие другого.
☑️Региональный разрез от ЦБ (апрельский доклад):
Напряжение на рынке труда постепенно ослабевает (доля компаний с дефицитом кадров снизилась с 65% до 51%), но инфляционное давление остаётся высоким. Самая высокая инфляция — в Волго-Вятском регионе (6,8%). На Юге — туристический бум, но ценовые ожидания бизнеса снова растут.
☑️Главный дисбаланс - левая рука ЦБ против правой руки правительства:
Центробанк жёстко держит ставку, жертвуя инвестициями. Но монополии и бюджет продолжают разгонять цены. Глава ЦБ признаёт: высокая инфляция консервирует старую структуру экономики. Но если тарифы растут вне зависимости от спроса, структура консервируется искусственно.
❗️ Резюме для бизнеса:
В 2026 году дорогие кредиты и дорогая логистика — две стороны одной медали. Без реформы монополий и пересмотра роли государства в ценообразовании ставка в районе 14-15% превратится из временной меры в постоянную характеристику новой реальности.
Мы подготовили большую аналитику (2003–2026), которая объясняет, почему классические рецепты перестали работать и как тарифы монополий убивают политику ЦБ.
👉 Читайте полный разбор в статье Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс»: «Инфляция, ставка и тарифы: почему экономика не остывает».
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Эльвира Набиуллина пообещала «подвести черту» под пятилетней историей высокой инфляции. Но на дворе апрель 2026-го, а экономика зависла в странном состоянии: ставка зафиксирована на уровне 14,5%, безработица обновила исторический минимум (2,1%), а грузооборот железных дорог сократился до десятилетнего минимума.
Коротко о главном:
☑️Парадокс 2026 года - стагфляционный перегрев:
Ставка 15% уже убила гражданские инвестиции (строительство жилья — минус 14-16% за квартал, самое глубокое падение с 2009 года), но не может убить инфляцию. Почему? Потому что её питают не кредиты, а бюджетный импульс и кадровый голод (безработица 2,1%, дефицит людей).
☑️РЖД как инфляционный ускоритель:
Вопреки старому принципу «инфляция минус 1%», тарифы монополии растут значительно быстрее ИПЦ. При этом грузооборот падает. Это не рыночное ценообразование, а административное подорожание, которое разгоняет цены на всё — от угля до стройматериалов.
☑️Несинхронная рецессия:
-Оборонка, спецтехника растут (+25,1% в 1 квартале 2026-го к прошлому году).
-Металлургия, автопром и стройка — падают (на 10–25%).
Экономика не падает классическими двумя кварталами, но находится в затяжной депрессии, где рост одного сектора не компенсирует сжатие другого.
☑️Региональный разрез от ЦБ (апрельский доклад):
Напряжение на рынке труда постепенно ослабевает (доля компаний с дефицитом кадров снизилась с 65% до 51%), но инфляционное давление остаётся высоким. Самая высокая инфляция — в Волго-Вятском регионе (6,8%). На Юге — туристический бум, но ценовые ожидания бизнеса снова растут.
☑️Главный дисбаланс - левая рука ЦБ против правой руки правительства:
Центробанк жёстко держит ставку, жертвуя инвестициями. Но монополии и бюджет продолжают разгонять цены. Глава ЦБ признаёт: высокая инфляция консервирует старую структуру экономики. Но если тарифы растут вне зависимости от спроса, структура консервируется искусственно.
В 2026 году дорогие кредиты и дорогая логистика — две стороны одной медали. Без реформы монополий и пересмотра роли государства в ценообразовании ставка в районе 14-15% превратится из временной меры в постоянную характеристику новой реальности.
Мы подготовили большую аналитику (2003–2026), которая объясняет, почему классические рецепты перестали работать и как тарифы монополий убивают политику ЦБ.
👉 Читайте полный разбор в статье Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс»: «Инфляция, ставка и тарифы: почему экономика не остывает».
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1👏1💯1
#РАЗЪЯСНЯЕМ
Требования к погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте в 2026 году
В 2026 году предприятиям, которые планируют выполнять погрузку или выгрузку опасных грузов на железнодорожном транспорте, следует руководствоваться требованиями, установленными Постановлением Правительства Российской Федерации от 12 марта 2022 года № 353 «Об особенностях разрешительных режимов в сфере транспорта». Постановление существенно упрощает регулирование этой сферы деятельности.
Комментирует Ольга Мордасова, заместитель начальника отдела надзора за опасными грузами, чрезвычайными ситуациями и пожарной безопасностью на подвижном составе МТУ Ространснадзора по СФО:
#госжелдорнадзор #безопасностьдвижения #ространснадзор #ЖелезнодорожныйТранспорт #грузоперевозки #опасныегрузы
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Требования к погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте в 2026 году
В 2026 году предприятиям, которые планируют выполнять погрузку или выгрузку опасных грузов на железнодорожном транспорте, следует руководствоваться требованиями, установленными Постановлением Правительства Российской Федерации от 12 марта 2022 года № 353 «Об особенностях разрешительных режимов в сфере транспорта». Постановление существенно упрощает регулирование этой сферы деятельности.
Комментирует Ольга Мордасова, заместитель начальника отдела надзора за опасными грузами, чрезвычайными ситуациями и пожарной безопасностью на подвижном составе МТУ Ространснадзора по СФО:
Согласно Приложению № 14 к Постановлению № 353, до принятия федерального закона, предусматривающего исключение погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте, указанный вид деятельности не требует получения лицензии.
Лицензии, выданные организациям в период до 12 марта 2022 года на вид деятельности "погрузочно-разгрузочная деятельность применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте", действуют бессрочно, это означает, что организации, которые ранее получили лицензии, не столкнутся с необходимостью их продления.
С 12 марта 2022 года для данного вида деятельности действует уведомительный порядок работы. Заявитель может подать уведомление через Единый портал государственных услуг.
Упрощение требований создает благоприятные условия для сегмента бизнеса, осуществляющего погрузочно-разгрузочные работы с опасными грузами на железнодорожном транспорте, одновременно подчеркивая важность соблюдения обязательных требований законодательства РФ.
#госжелдорнадзор #безопасностьдвижения #ространснадзор #ЖелезнодорожныйТранспорт #грузоперевозки #опасныегрузы
PromДВИЖ в Telegram / MAX
👍2💯2
☑️ Ассоциация «Промжелдортранс» участвует в разработке Транспортной стратегии до 2050 года
Министерство транспорта РФ работает над актуализацией Транспортной стратегии России и продлением горизонта ее планирования до 2050 года. Новый документ планируется утвердить в 2026 году. В рамках подготовки ведомство консолидирует позиции ключевых участников рынка.
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» внесла свои предложения по развитию железнодорожного транспорта необщего пользования. Основные направления — обновление парка тягового подвижного состава и совершенствование тарифного регулирования предприятий промышленного железнодорожного транспорта.
Подробнее на сайте.
#нпа #транспортнаястратегия #минтранс #промжелдортранс #ппжт
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Министерство транспорта РФ работает над актуализацией Транспортной стратегии России и продлением горизонта ее планирования до 2050 года. Новый документ планируется утвердить в 2026 году. В рамках подготовки ведомство консолидирует позиции ключевых участников рынка.
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» внесла свои предложения по развитию железнодорожного транспорта необщего пользования. Основные направления — обновление парка тягового подвижного состава и совершенствование тарифного регулирования предприятий промышленного железнодорожного транспорта.
Подробнее на сайте.
#нпа #транспортнаястратегия #минтранс #промжелдортранс #ппжт
PromДВИЖ в Telegram / MAX
👍3💯1
Forwarded from Минтранс России
Минтранс закрепит приоритеты комплексного развития транспортной отрасли страны
Опубликован проект федерального закона «О транспортной политике в Российской Федерации», который формирует ключевые понятия и принципы управления отраслью.
Документ закладывает фундамент транспортного права с четким разграничением полномочий между федеральными госорганами и определением компетенций органов власти субъектов. Это позволит сформировать единую систему управления в области транспорта и принимать эффективные решения для его развития. В приоритете – обеспечение равного доступа всех граждан к транспортной инфраструктуре и безопасность.
Система охватывает все виды транспорта и задает приоритетные направления развития инфраструктуры, в том числе проекты создания новых объектов. Одним из ее центральных элементов станет транспортно‑экономический баланс (ТЭБ) на базе цифровой платформы «ГосЛог», который позволяет прогнозировать объемы грузов и нагрузку на сеть, создавая оптимальные логистические маршруты.
Его дополнит ГИС «Российский транспорт», которая выступит федеральной платформой для сбора, обработки и предоставления данных об инфраструктуре и транспортных средствах. К ней подключатся региональные и муниципальные системы, будут интегрированы системы организаций и ИП, осуществляющих пассажирские перевозки. Это позволит создать единое информационное пространство транспортной отрасли.
Также документ устанавливает обязательный мониторинг и информирование о ЧС на объектах транспорта с использованием «ЭРА‑ГЛОНАСС», поддерживает внедрение высокотехнологичных решений отечественного производства, уделяет внимание подготовке кадров для отрасли и международному сотрудничеству.
#законодательство
🦅 Минтранс в MAX
Опубликован проект федерального закона «О транспортной политике в Российской Федерации», который формирует ключевые понятия и принципы управления отраслью.
Документ закладывает фундамент транспортного права с четким разграничением полномочий между федеральными госорганами и определением компетенций органов власти субъектов. Это позволит сформировать единую систему управления в области транспорта и принимать эффективные решения для его развития. В приоритете – обеспечение равного доступа всех граждан к транспортной инфраструктуре и безопасность.
Система охватывает все виды транспорта и задает приоритетные направления развития инфраструктуры, в том числе проекты создания новых объектов. Одним из ее центральных элементов станет транспортно‑экономический баланс (ТЭБ) на базе цифровой платформы «ГосЛог», который позволяет прогнозировать объемы грузов и нагрузку на сеть, создавая оптимальные логистические маршруты.
Его дополнит ГИС «Российский транспорт», которая выступит федеральной платформой для сбора, обработки и предоставления данных об инфраструктуре и транспортных средствах. К ней подключатся региональные и муниципальные системы, будут интегрированы системы организаций и ИП, осуществляющих пассажирские перевозки. Это позволит создать единое информационное пространство транспортной отрасли.
Также документ устанавливает обязательный мониторинг и информирование о ЧС на объектах транспорта с использованием «ЭРА‑ГЛОНАСС», поддерживает внедрение высокотехнологичных решений отечественного производства, уделяет внимание подготовке кадров для отрасли и международному сотрудничеству.
#законодательство
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1💯1
#историяжд
ДАТА в истории: 26 апреля 1986 года
40 лет назад произошла одна из самых страшных катастроф в истории - авария на Чернобыльской АЭС.
26 апреля 1986 года в 01:24 на 4‑м блоке Чернобыльской АЭС произошла страшная катастрофа: из‑за теплового взрыва была разрушена реакторная установка, а в атмосферу выброшены радиоактивные продукты. Зона заражения охватила до 5 тыс. кв. км — на этой территории жили более 100 тыс. человек.
С первых дней на месте трагических событий начали работу специалисты самых разных отраслей: врачи, пожарные, строители, военные. Здесь расскажем о вкладе в общее дело военных железнодорожников.
Для ликвидации последствий аварии Правительство СССР привлекло Железнодорожные войска: им предстояло восстановить подъездные пути и станции рядом с АЭС, обеспечить доставку материалов и вывоз завалов, а также нарастить пропускную способность путей для строительства города Славутича. Руководили процессом оперативные группы — одна из них действовала под эгидой Главного управления железнодорожных войск, другая — в составе 2‑го железнодорожного корпуса.
В срочном порядке в район Чернобыля прибыл 11‑й гвардейский ордена Красной Звезды железнодорожный батальон. Солдаты преодолели более 500 км и в полном составе прибыли на станцию Вильча — со всей необходимой техникой и ресурсами.
Мужество и профессиональная выучка воинов‑железнодорожников позволяли высокоэффективно вести восстановительные работы. В наиболее опасных зонах, как правило, трудились добровольцы: участники ликвидации понимали всю серьезность угрозы радиации, но продолжали выполнять задачи.
Уже к середине мая благодаря четкой организации и самоотверженности военных железнодорожников удалось уложить 4 км железнодорожного пути и 7 стрелочных переводов, а также начать подготовку к восстановлению путей к 1‑му и 2‑му реакторам — ранее их подъездные пути оказались залиты бетоном в ходе дезактивации. По мере наращивания сил и усложнения задач специальная группа офицеров Главного управления железнодорожных войск координировала действия в зоне ЧАЭС: проверяла учет доз облучения, организацию дезактивации, обучение военнослужащих действиям в загрязненной зоне.
Общие итоги работ: было разобрано около 100 тыс. куб. м грунта, восстановлено и построено более 55 км железнодорожных путей. За этими цифрами — бессонные ночи, тысячи часов изматывающих смен и настоящий подвиг солдат и офицеров, не дрогнувших перед лицом смертельной опасности. Усилия военных железнодорожников не только помогли сдержать последствия одной из самых масштабных техногенных катастроф XX века, но и продемонстрировали высокий уровень их профессиональной подготовки, сплоченности и нравственных качеств.
ДАТА в истории: 26 апреля 1986 года
40 лет назад произошла одна из самых страшных катастроф в истории - авария на Чернобыльской АЭС.
26 апреля 1986 года в 01:24 на 4‑м блоке Чернобыльской АЭС произошла страшная катастрофа: из‑за теплового взрыва была разрушена реакторная установка, а в атмосферу выброшены радиоактивные продукты. Зона заражения охватила до 5 тыс. кв. км — на этой территории жили более 100 тыс. человек.
С первых дней на месте трагических событий начали работу специалисты самых разных отраслей: врачи, пожарные, строители, военные. Здесь расскажем о вкладе в общее дело военных железнодорожников.
Для ликвидации последствий аварии Правительство СССР привлекло Железнодорожные войска: им предстояло восстановить подъездные пути и станции рядом с АЭС, обеспечить доставку материалов и вывоз завалов, а также нарастить пропускную способность путей для строительства города Славутича. Руководили процессом оперативные группы — одна из них действовала под эгидой Главного управления железнодорожных войск, другая — в составе 2‑го железнодорожного корпуса.
В срочном порядке в район Чернобыля прибыл 11‑й гвардейский ордена Красной Звезды железнодорожный батальон. Солдаты преодолели более 500 км и в полном составе прибыли на станцию Вильча — со всей необходимой техникой и ресурсами.
Мужество и профессиональная выучка воинов‑железнодорожников позволяли высокоэффективно вести восстановительные работы. В наиболее опасных зонах, как правило, трудились добровольцы: участники ликвидации понимали всю серьезность угрозы радиации, но продолжали выполнять задачи.
Уже к середине мая благодаря четкой организации и самоотверженности военных железнодорожников удалось уложить 4 км железнодорожного пути и 7 стрелочных переводов, а также начать подготовку к восстановлению путей к 1‑му и 2‑му реакторам — ранее их подъездные пути оказались залиты бетоном в ходе дезактивации. По мере наращивания сил и усложнения задач специальная группа офицеров Главного управления железнодорожных войск координировала действия в зоне ЧАЭС: проверяла учет доз облучения, организацию дезактивации, обучение военнослужащих действиям в загрязненной зоне.
Общие итоги работ: было разобрано около 100 тыс. куб. м грунта, восстановлено и построено более 55 км железнодорожных путей. За этими цифрами — бессонные ночи, тысячи часов изматывающих смен и настоящий подвиг солдат и офицеров, не дрогнувших перед лицом смертельной опасности. Усилия военных железнодорожников не только помогли сдержать последствия одной из самых масштабных техногенных катастроф XX века, но и продемонстрировали высокий уровень их профессиональной подготовки, сплоченности и нравственных качеств.
👍4
☑️ Ирина Магнушевская: РЖД ждут роста погрузки на сети в апреле на 1,6%
ОАО "РЖД" ожидает роста погрузки на сети в апреле на 1,6% к уровню 2025 года, в мае - на 2,9%, сообщила замгендиректора компании Ирина Магнушевская. В целом компания рассчитывает на рост погрузки во втором квартале к 2025 году.
Погрузка на сети РЖД в апреле 2025 года составила 92,9 млн тонн, в мае 2025 года - 94,6 млн тонн.
#ржд #грузоперевозки #погрузка
PromДВИЖ в Telegram / MAX
ОАО "РЖД" ожидает роста погрузки на сети в апреле на 1,6% к уровню 2025 года, в мае - на 2,9%, сообщила замгендиректора компании Ирина Магнушевская. В целом компания рассчитывает на рост погрузки во втором квартале к 2025 году.
Погрузка на сети РЖД в апреле 2025 года составила 92,9 млн тонн, в мае 2025 года - 94,6 млн тонн.
#ржд #грузоперевозки #погрузка
PromДВИЖ в Telegram / MAX
🤣6
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
30 апреля - День пожарной охраны🔥
Не только сотрудники МЧС, но и железнодорожники ежедневно вносят свой вклад в борьбу с огнем. Для пожарной охраны объектов и подвижного состава в ОАО "РЖД" имеется более 300 пожарных поездов. Они дислоцируются на крупных железнодорожных станциях и находятся в режиме постоянной готовности.
Современный пожарный поезд – специальный состав, оснащенный навигационной системой ГЛОНАСС и электронными датчиками, Он включает вагон-насосную станцию, предназначенную для перевозки работников, пожарно-технического оборудования и вооружения, а также две цистерны-водохранилища.
Поздравляем всех причастных к профессиональному празднику огнеборцев!
#пожарнаяохрана #ржд #безопасностьдвижения #безопасность #поезда #железнаядорога #железнодорожники #мчс
Не только сотрудники МЧС, но и железнодорожники ежедневно вносят свой вклад в борьбу с огнем. Для пожарной охраны объектов и подвижного состава в ОАО "РЖД" имеется более 300 пожарных поездов. Они дислоцируются на крупных железнодорожных станциях и находятся в режиме постоянной готовности.
Современный пожарный поезд – специальный состав, оснащенный навигационной системой ГЛОНАСС и электронными датчиками, Он включает вагон-насосную станцию, предназначенную для перевозки работников, пожарно-технического оборудования и вооружения, а также две цистерны-водохранилища.
Поздравляем всех причастных к профессиональному празднику огнеборцев!
#пожарнаяохрана #ржд #безопасностьдвижения #безопасность #поезда #железнаядорога #железнодорожники #мчс
💯2🔥1
☑️ Актуальные вопросы грузовой работы на железнодорожных путях необщего пользования обсудила Рабочая группа СРО
В заседании Рабочей группы CРО Ассоциация «Промжелдортранс» по грузовой работе и транспортному обслуживанию приняли участие 50 специалистов, представляющих предприятия промышленного железнодорожного транспорта из разных регионов России.
Среди ключевых тем обсуждения:
◽️Работа Ассоциации «Промжелдортранс» над актуальными проектами НПА, разрабатываемых Минтрансом России (в том числе актуализация приказа МПС РФ от 18 июня 2003 г. N 26 «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования»);
◽️Обмен новыми электронными уведомлениями ф. ГУ-2дВЦ о готовности к передаче вагонов на выставочный путь станции и ф. ГУ-2еВЦ о согласовании передачи вагонов на выставочный путь;
◽️Функционал новой формы уведомления ГУ-2зВЦ «Уведомление о завершении операций с вагоном».
Подробная информация по итогам заседания Рабочей группы будет размещена на сайте.
📌 Рабочая группа была создана как совещательный орган Ассоциации с целью выработки консолидированного мнения профильных специалистов по вопросам грузовой работы и транспортного обслуживания.
#ппжт #промжелдортранс #ждпути #эдо #вагоны #припискавагонов #нпа
В заседании Рабочей группы CРО Ассоциация «Промжелдортранс» по грузовой работе и транспортному обслуживанию приняли участие 50 специалистов, представляющих предприятия промышленного железнодорожного транспорта из разных регионов России.
Среди ключевых тем обсуждения:
◽️Работа Ассоциации «Промжелдортранс» над актуальными проектами НПА, разрабатываемых Минтрансом России (в том числе актуализация приказа МПС РФ от 18 июня 2003 г. N 26 «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования»);
◽️Обмен новыми электронными уведомлениями ф. ГУ-2дВЦ о готовности к передаче вагонов на выставочный путь станции и ф. ГУ-2еВЦ о согласовании передачи вагонов на выставочный путь;
◽️Функционал новой формы уведомления ГУ-2зВЦ «Уведомление о завершении операций с вагоном».
Подробная информация по итогам заседания Рабочей группы будет размещена на сайте.
📌 Рабочая группа была создана как совещательный орган Ассоциации с целью выработки консолидированного мнения профильных специалистов по вопросам грузовой работы и транспортного обслуживания.
#ппжт #промжелдортранс #ждпути #эдо #вагоны #припискавагонов #нпа
👍2💯1
Паровозные экскурсии на майские праздники: два города — два приключения!
1. Москва: «В гости к живым паровозам»
Отправьтесь в путешествие во времени 2 мая — приглашаем на интерактивную экскурсию по исторической площадке «Паровозное депо Подмосковная»!
Что вас ждёт:
🔷осмотр зданий 1901 года в стиле «модерн» (вокзал, водонапорная башня и дом начальника станции) — объектов культурного наследия Москвы;
🔷погружение в атмосферу начала ХХ века: телеграф и буфет в вокзале, залы ожидания для разных сословий, кабинет и квартира железнодорожного служащего;
🔷посещение веерного депо и ремонтного цеха: знакомство с историей отечественного паровозостроения;
🔷уникальная модель «Паровоз в разрезе» с цветной подсветкой — разберём принцип работы машины по деталям;
🔷демонстрация паровоза на поворотном круге.
Продолжительность: около 2 часов.
📌 Как добраться:
на МЦД‑2 до станции «Красный Балтиец», выход № 3;
Сбор групп: у входа на историческую площадку.
2. Санкт‑Петербург: прогулка на паровозике «Ефимка»
1 мая в Музее железных дорог России стартует сезон поездок на экскурсионном паровозике «Ефимка» — в честь Ефима Алексеевича Черепанова, создателя первого русского паровоза!
Что вас ждёт:
🔷15‑минутная поездка мимо крупнейших экспонатов: боевого железнодорожного ракетного комплекса «Молодец», бронеплощадок, высокоскоростных поездов «Сокол» и ЭР200;
🔷аудиогид расскажет о новинках коллекции: реплике бронепоезда БП‑43 и вагоне для международных пассажирских перевозок;
🔷атмосфера настоящей железнодорожной истории в современном формате.
Расписание: каждый час с 11:00 до 16:00.
Важно: поездки не проводятся по вторникам, средам и в дождливую погоду.
Место отправления: остановка у выхода из стеклянного перехода между корпусами Музея железных дорог России.
Выбирайте маршрут по душе и окунитесь в мир железных дорог вместе с детьми!
1. Москва: «В гости к живым паровозам»
Отправьтесь в путешествие во времени 2 мая — приглашаем на интерактивную экскурсию по исторической площадке «Паровозное депо Подмосковная»!
Что вас ждёт:
🔷осмотр зданий 1901 года в стиле «модерн» (вокзал, водонапорная башня и дом начальника станции) — объектов культурного наследия Москвы;
🔷погружение в атмосферу начала ХХ века: телеграф и буфет в вокзале, залы ожидания для разных сословий, кабинет и квартира железнодорожного служащего;
🔷посещение веерного депо и ремонтного цеха: знакомство с историей отечественного паровозостроения;
🔷уникальная модель «Паровоз в разрезе» с цветной подсветкой — разберём принцип работы машины по деталям;
🔷демонстрация паровоза на поворотном круге.
Продолжительность: около 2 часов.
📌 Как добраться:
на МЦД‑2 до станции «Красный Балтиец», выход № 3;
Сбор групп: у входа на историческую площадку.
2. Санкт‑Петербург: прогулка на паровозике «Ефимка»
1 мая в Музее железных дорог России стартует сезон поездок на экскурсионном паровозике «Ефимка» — в честь Ефима Алексеевича Черепанова, создателя первого русского паровоза!
Что вас ждёт:
🔷15‑минутная поездка мимо крупнейших экспонатов: боевого железнодорожного ракетного комплекса «Молодец», бронеплощадок, высокоскоростных поездов «Сокол» и ЭР200;
🔷аудиогид расскажет о новинках коллекции: реплике бронепоезда БП‑43 и вагоне для международных пассажирских перевозок;
🔷атмосфера настоящей железнодорожной истории в современном формате.
Расписание: каждый час с 11:00 до 16:00.
Важно: поездки не проводятся по вторникам, средам и в дождливую погоду.
Место отправления: остановка у выхода из стеклянного перехода между корпусами Музея железных дорог России.
Выбирайте маршрут по душе и окунитесь в мир железных дорог вместе с детьми!
👍2
#праздники
1 Мая — праздник с богатой историей, соединивший древние традиции встречи весны и борьбу рабочих за свои права
На фото: Демонстрация трудящихся в Москве, 1 мая 1948 (фото РИА Новости)
Изначально в Европе 1 мая отмечали приход весны: собирали цветы, плели венки, выбирали «майского короля» и «королеву», танцевали вокруг украшенного дерева. Со временем эти обряды утратили сакральное значение.
Новый смысл праздник приобрёл в конце XIX века. В 1886 году 1 мая в Чикаго началась забастовка за восьмичасовой рабочий день. Конфликт с полицией достиг кульминации 4 мая во время Хеймаркетской бойни. В память об этом в 1889 году Парижский конгресс II Интернационала установил День международной солидарности трудящихся — его решили отмечать ежегодно 1 мая.
Праздник быстро распространился: уже в 1890‑м в Варшаве в стачке участвовали 10 тысяч рабочих, а в 1891‑м в Санкт‑Петербурге прошла первая нелегальная маёвка. После Октябрьской революции 1917 года 1 Мая стало государственным праздником (до 1972 года носило название День Интернационала).
В СССР празднование достигло особого размаха: с 1928 года выходными стали 1 и 2 мая, проводились военные и воздушные парады (с 1933 года), массовые шествия. Знаменитый лозунг «Мир! Труд! Май!» появился в 1970‑х, когда праздник переименовали в День международной солидарности трудящихся. Постепенно он всё больше воспринимался просто как дополнительный выходной. Последняя официальная демонстрация прошла в 1990 году.
В 1992 году праздник получил современное название — Праздник Весны и Труда, а в 2004‑м выходным остался только 1 мая.
Сегодня 1 Мая отмечают более чем в 150 странах. Во многих государствах (Франция, Греция и др.) это официальный выходной; в США и Канаде 1 мая — рабочий день, а День труда празднуют в сентябре.
1 Мая — праздник с богатой историей, соединивший древние традиции встречи весны и борьбу рабочих за свои права
На фото: Демонстрация трудящихся в Москве, 1 мая 1948 (фото РИА Новости)
Изначально в Европе 1 мая отмечали приход весны: собирали цветы, плели венки, выбирали «майского короля» и «королеву», танцевали вокруг украшенного дерева. Со временем эти обряды утратили сакральное значение.
Новый смысл праздник приобрёл в конце XIX века. В 1886 году 1 мая в Чикаго началась забастовка за восьмичасовой рабочий день. Конфликт с полицией достиг кульминации 4 мая во время Хеймаркетской бойни. В память об этом в 1889 году Парижский конгресс II Интернационала установил День международной солидарности трудящихся — его решили отмечать ежегодно 1 мая.
Праздник быстро распространился: уже в 1890‑м в Варшаве в стачке участвовали 10 тысяч рабочих, а в 1891‑м в Санкт‑Петербурге прошла первая нелегальная маёвка. После Октябрьской революции 1917 года 1 Мая стало государственным праздником (до 1972 года носило название День Интернационала).
В СССР празднование достигло особого размаха: с 1928 года выходными стали 1 и 2 мая, проводились военные и воздушные парады (с 1933 года), массовые шествия. Знаменитый лозунг «Мир! Труд! Май!» появился в 1970‑х, когда праздник переименовали в День международной солидарности трудящихся. Постепенно он всё больше воспринимался просто как дополнительный выходной. Последняя официальная демонстрация прошла в 1990 году.
В 1992 году праздник получил современное название — Праздник Весны и Труда, а в 2004‑м выходным остался только 1 мая.
Сегодня 1 Мая отмечают более чем в 150 странах. Во многих государствах (Франция, Греция и др.) это официальный выходной; в США и Канаде 1 мая — рабочий день, а День труда празднуют в сентябре.
👍5👎1👏1
Forwarded from Мир поездов
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3💯1
🇦🇿 Железные дороги мира. Азербайджан
Железнодорожный транспорт в Азербайджане тесно связан с развитием нефтяной промышленности. Ее рост в XIX веке стал стимулом для строительства первых железных дорог.
20 января 1880 года открыли первую линию — Баку – Сабунчу – Сураханы. Она была нужна, чтобы оперативно доставлять нефть с месторождений к перерабатывающим заводам и портам. Линия быстро стала прибыльной — это позволило запустить на ней и пассажирские перевозки.
В 1884 году появился Тифлисский вокзал – главный вокзал вновь открывшейся Баку-Тифлисской железной дороги. Вокзал был настолько красив, что о нем даже упомянул в своем романе классик французской литературы Жюль Верн: «…и внушительный железнодорожный вокзал, достойный любого большого города Европы или Америки». Вокзал был воздвигнут в мавританском стиле и имел очень оригинальный вход в виде двухсветной передней части с лестницами.
В последующие годы с развитием железнодорожной инфраструктуры вокзалы появились в других городах и поселках Азербайджана. Уникальные здания вокзалов в Гяндже, Гаджигабуле, Нахчыване и Джульфе стали неотъемлемой частью городской архитектуры.
К 1918 году протяжённость железнодорожной сети достигла 954,2 км, а её роль в обслуживании нефтяной отрасли стала ключевой. В 1919 году открылось первое железнодорожное училище — оно готовило кадры для растущей инфраструктуры. К весне 1920 года общее число работников на железных дорогах Азербайджана достигало 11 тыс.
Новый этап начался в 1926 году с электрификации участка Баку–Сабунчу — первой электрифицированной железной дороги в СССР. Скорость движения выросла до 30 км/ч, а интервал между поездами сократился до 17 минут.
В годы Великой Отечественной войны железные дороги Азербайджана обеспечивали поставки бакинского топлива на фронт — Баку был крупнейшим нефтеперерабатывающим центром.
В современную эпоху развитие железнодорожных грузовых перевозок по‑прежнему связано с энергетическим сектором. В 2017 году запустили линию Баку – Тбилиси – Карс (826 км) в рамках коридора «Восток–Запад», ускорив перевозку энергоресурсов. В 2024 году начали реконструировать инфраструктуру в Карабахском и Восточно‑Зангезурском районах — это укрепит позиции страны как транзитного узла между Европой и Азией.
#железнаядорога #ЖелезнодорожныйТранспорт #Азербайджан
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Железнодорожный транспорт в Азербайджане тесно связан с развитием нефтяной промышленности. Ее рост в XIX веке стал стимулом для строительства первых железных дорог.
20 января 1880 года открыли первую линию — Баку – Сабунчу – Сураханы. Она была нужна, чтобы оперативно доставлять нефть с месторождений к перерабатывающим заводам и портам. Линия быстро стала прибыльной — это позволило запустить на ней и пассажирские перевозки.
В 1884 году появился Тифлисский вокзал – главный вокзал вновь открывшейся Баку-Тифлисской железной дороги. Вокзал был настолько красив, что о нем даже упомянул в своем романе классик французской литературы Жюль Верн: «…и внушительный железнодорожный вокзал, достойный любого большого города Европы или Америки». Вокзал был воздвигнут в мавританском стиле и имел очень оригинальный вход в виде двухсветной передней части с лестницами.
В последующие годы с развитием железнодорожной инфраструктуры вокзалы появились в других городах и поселках Азербайджана. Уникальные здания вокзалов в Гяндже, Гаджигабуле, Нахчыване и Джульфе стали неотъемлемой частью городской архитектуры.
К 1918 году протяжённость железнодорожной сети достигла 954,2 км, а её роль в обслуживании нефтяной отрасли стала ключевой. В 1919 году открылось первое железнодорожное училище — оно готовило кадры для растущей инфраструктуры. К весне 1920 года общее число работников на железных дорогах Азербайджана достигало 11 тыс.
Новый этап начался в 1926 году с электрификации участка Баку–Сабунчу — первой электрифицированной железной дороги в СССР. Скорость движения выросла до 30 км/ч, а интервал между поездами сократился до 17 минут.
В годы Великой Отечественной войны железные дороги Азербайджана обеспечивали поставки бакинского топлива на фронт — Баку был крупнейшим нефтеперерабатывающим центром.
В современную эпоху развитие железнодорожных грузовых перевозок по‑прежнему связано с энергетическим сектором. В 2017 году запустили линию Баку – Тбилиси – Карс (826 км) в рамках коридора «Восток–Запад», ускорив перевозку энергоресурсов. В 2024 году начали реконструировать инфраструктуру в Карабахском и Восточно‑Зангезурском районах — это укрепит позиции страны как транзитного узла между Европой и Азией.
#железнаядорога #ЖелезнодорожныйТранспорт #Азербайджан
PromДВИЖ в Telegram / MAX
👍2
В какой из этих стран наибольшая протяженность железнодорожных путей?
Anonymous Quiz
21%
Грузия
11%
Армения
68%
Азербайджан
⚡️25 лет. Две транспортных стратегии. Одна страна.
☑️Железные дороги: +900 км за четверть века. Почти ноль на карте. Но провозная способность БАМа и Транссиба выросла со 98 до 180 млн тонн. Ставка — не на километры, а на возможности.
☑️Автодороги: +170% за 25 лет. Но доля твёрдого покрытия упала с 91% до 71%. Потому что в статистику наконец включили тысячи километров грунтовок, которые существовали всегда.
Дороги — это не просто инфраструктура. Это выбор, куда и как будет двигаться страна.
Главный парадокс:
Один км модернизированного Транссиба пропускает на 84% больше грузов, чем в 2013-м. Но в 6 регионах России нет железных дорог вообще.
Миллион км местных дорог — капиллярная сеть. Но 26,7% сельских населённых пунктов до сих пор отрезаны от твёрдого покрытия.
Разрыв между связанной и отрезанной Россией — в 2000 раз по плотности дорог.
Это не проблема транспорта. Это проблема экономической географии.
🔤 Железная дорога выбрала интенсивность и грузы.
🔤 Асфальт — доступность и связность.
Но главный вызов 2026 — не длина, а качество связей.
В новом материале «Стальные магистрали и асфальтовые реки» от Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс»:
— почему РЖД выбрали модернизацию, а не километры
— что стоит за автодорожной статистикой
— две России: связанная и отрезанная
— подробная анатомия дорожной сети, регионы-рекордсмены и аутсайдеры, экономика покрытия и цитаты министра транспорта.
Самый важный километр — не тот, что добавлен к отчёту, а тот, что изменил жизнь конкретных людей.
PromДВИЖ в Telegram / MAX
☑️Железные дороги: +900 км за четверть века. Почти ноль на карте. Но провозная способность БАМа и Транссиба выросла со 98 до 180 млн тонн. Ставка — не на километры, а на возможности.
☑️Автодороги: +170% за 25 лет. Но доля твёрдого покрытия упала с 91% до 71%. Потому что в статистику наконец включили тысячи километров грунтовок, которые существовали всегда.
Дороги — это не просто инфраструктура. Это выбор, куда и как будет двигаться страна.
Главный парадокс:
Один км модернизированного Транссиба пропускает на 84% больше грузов, чем в 2013-м. Но в 6 регионах России нет железных дорог вообще.
Миллион км местных дорог — капиллярная сеть. Но 26,7% сельских населённых пунктов до сих пор отрезаны от твёрдого покрытия.
Разрыв между связанной и отрезанной Россией — в 2000 раз по плотности дорог.
Это не проблема транспорта. Это проблема экономической географии.
Но главный вызов 2026 — не длина, а качество связей.
В новом материале «Стальные магистрали и асфальтовые реки» от Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс»:
— почему РЖД выбрали модернизацию, а не километры
— что стоит за автодорожной статистикой
— две России: связанная и отрезанная
— подробная анатомия дорожной сети, регионы-рекордсмены и аутсайдеры, экономика покрытия и цитаты министра транспорта.
Самый важный километр — не тот, что добавлен к отчёту, а тот, что изменил жизнь конкретных людей.
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4🔥2
Тупик №04 (25) апрель 2026.pdf
1.7 MB
Ассоциация "Промжелдортранс" предлагает вашему вниманию очередной выпуск инфобуклета "ТУПИК". Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего пользования.
Кнопки ПОДРОБНЕЕ содержат активные ссылки, переходите по ним к полным версиям материалов.
Все предыдущие выпуски за 2024-2026 гг. доступны на сайте: https://associacia-pgdt.ru/tupichok/
#тупик #ппжт #железнодорожныйтранспорт #промжелдортранс
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3🔥2
Forwarded from Большая логистика
«Полярная звезда» вошла в Общественный совет при Минтрансе России как эксперт по рефрижераторной логистике ❄️
29 апреля прошло первое заседание Рабочей группы по агрологистике. Главная тема — непрерывная холодильная цепь (НХЦ). Участники обсудили оптимизацию бизнес-процессов и настройку прямого диалога между отраслью и государством. Все сошлись во мнении: логистика — фундаментальное звено современной АПК.
«Полярная звезда» выступила с рядом инициатив.
— Ввести единый стандарт досмотра для перевозчиков скоропортящихся грузов (СПГ). Сейчас автомобили перевозят такие грузы без досмотра Россельхознадзора, а железнодорожный транспорт проходит 2–4 досмотра за рейс.
— Отказаться от бумажного документооборота с РСХН. Электронные документы всё ещё распечатывают и отправляют обычной почтой. В компании назвали это атавизмом, который создаёт лишние издержки и перегружает логистику.
— Выровнять тарифы на КРК и КТК. Существующий дисбаланс порождает несправедливую конкуренцию и искажает маршруты. Нужна единая тарифная политика.
— Ввести прозрачный контроль непрерывной холодильной цепи. Продукты продолжают перевозить в универсальных и изотермических контейнерах, а также в вагонах-термосах без контроля температуры. Это напрямую угрожает качеству товаров и здоровью потребителей.
Кроме того, компания предложила сократить избыточный документооборот и снизить финансовые потери. В «Полярной звезде» надеются, что результаты работы Совета будут внедрены в ближайшее время.
#LogisticsNews #ЛогистическиеРешения
29 апреля прошло первое заседание Рабочей группы по агрологистике. Главная тема — непрерывная холодильная цепь (НХЦ). Участники обсудили оптимизацию бизнес-процессов и настройку прямого диалога между отраслью и государством. Все сошлись во мнении: логистика — фундаментальное звено современной АПК.
«Полярная звезда» выступила с рядом инициатив.
— Ввести единый стандарт досмотра для перевозчиков скоропортящихся грузов (СПГ). Сейчас автомобили перевозят такие грузы без досмотра Россельхознадзора, а железнодорожный транспорт проходит 2–4 досмотра за рейс.
— Отказаться от бумажного документооборота с РСХН. Электронные документы всё ещё распечатывают и отправляют обычной почтой. В компании назвали это атавизмом, который создаёт лишние издержки и перегружает логистику.
— Выровнять тарифы на КРК и КТК. Существующий дисбаланс порождает несправедливую конкуренцию и искажает маршруты. Нужна единая тарифная политика.
— Ввести прозрачный контроль непрерывной холодильной цепи. Продукты продолжают перевозить в универсальных и изотермических контейнерах, а также в вагонах-термосах без контроля температуры. Это напрямую угрожает качеству товаров и здоровью потребителей.
Кроме того, компания предложила сократить избыточный документооборот и снизить финансовые потери. В «Полярной звезде» надеются, что результаты работы Совета будут внедрены в ближайшее время.
#LogisticsNews #ЛогистическиеРешения
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1