🎙 Новый выпуск подкаста Форумов ESE

В железнодорожной логистике многое зависит не только от данных, но от того, как вы их читаете. В новом выпуске подкаста разбираем, как правильно смотреть на аналитику ЖД транспорта и где чаще всего бизнес делает ошибки.

Наш гость — Фарид Хусаинов, один из самых цитируемых экспертов по экономике железнодорожного транспорта.
• Кандидат экономических наук;
• Эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ;
• автор канала «Экономика на рельсах».

Тема: Аналитика ЖД транспорта: ловушки интерпретации, показатели и источники данных

Говорим без иллюзий:
— каким данным в отрасли можно доверять, а каким — нет;
— где аналитика превращается в манипуляцию;
— какие показатели реально отражают рынок, а какие вводят в заблуждение;
— и почему даже профессионалы годами ошибаются в интерпретации.

Внутри: разбор ключевых метрик (погрузка, оборот, ставки), ловушки отчетности и честный разговор о текущем состоянии рынка и его будущем.

🎧 Выпуск для тех, кто работает в логистике, контейнерном бизнесе и для тех, кто просто хочет разобраться, что происходит на рынке аналитики ЖД транспорта.

Фарид Иосифович, огромное спасибо вам за выпуск 🙏🏻 Это было очень полезно и интересно.

Слушайте:
🟡 Яндекс Музыка
🎧 ApplePodcast
🎧 Spotify
🎧 YouTube-подкасты

Смотрите видео:
📹RuTube
📱 VKvideo

📲MAX 📱ВКонтакте

🔹Логистика без галстуков | Форумы ЕСЭ

☑️ ОАО «РЖД» заключило новые договоры о взаимодействии с компаниями – владельцами вагонов

На совещании с представителями операторского сообщества, которое провел замглавы РЖД Михаил Глазков, договоры подписали еще 7 компаний. В их числе: АБЦ-Рейл, Мостагро, Новая Логистическая, Евразия Логистика, ФД Транс, Эктос-Транс и РейлТрансГрупп.

Общее число операторов, заключивших договоры о взаимодействии, достигло 63.

По мнению РЖД, такие договоры позволят откорректировать работу вагонных парков для достижения максимальной эффективности. Однако многие участники рынка критически оценивают новую практику взаимодействия РЖД с операторами.

Согласно результатам опроса, проведенного нашим каналом, 66% ответивших считают эту меру неправильной, ущемляющей права операторов и грузовладельцев.

❓А как считаете вы? Участвуйте в опросе.

#ржд #грузоперевозки #вагоны #операторскаядеятельность #операторы #подвижнойсостав #инфраструктура

PromДВИЖ в Telegram / MAX

«ППЖТ: Путь Промышленного Железнодорожного Транспорта: люди, техника, время»

Представляем новую книгу о прошлом, настоящем и будущем одной из ключевых транспортных отраслей, которая обычно остается «за кадром» — и о которой так не хватает ярких, содержательных историй. Теперь такая история есть!

❗️К 30‑летнему юбилею Ассоциации «Промжелдортранс» вышла уникальная книга, которая впервые подробно и увлекательно рассказывает об истории промышленного железнодорожного транспорта России.

О чем эта книга?

Это не просто сборник документов — это целостная картина развития важнейшей для экономики страны отрасли. От первых паровозов XIX века и подъездных путей, построенных промышленниками для своих предприятий, через советскую эпоху и акционирование 1990‑х — до современного этапа, когда промтранспорт развивается под эгидой Ассоциации «Промжелдортранс».

Почему стоит прочесть?

▫️Уникальные архивные фотографии от предприятий Ассоциации — многие публикуются впервые. Погрузитесь в атмосферу разных эпох через редкие кадры!

▫️Глубокий анализ форм организации, логики развития и региональных особенностей ППЖТ — систематизированные знания от экспертов отрасли.

▫️Живые истории людей — создателей и руководителей отрасли. Их решения, сомнения и судьбы становятся частью большой истории страны.

▫️Экспертные комментарии и взгляд «от первого лица» — ценные свидетельства тех, кто непосредственно участвовал в развитии ППЖТ.

▫️Полная хронология ключевых дат и событий, включая эволюцию промышленных локомотивов. Удобный инструмент для быстрого ориентирования в истории отрасли.

История развития промышленного транспорта оказалась настолько богата на драматические повороты, что ничуть не уступит в этом плане остросюжетному художественному произведению.

Эта книга — дань уважения работникам отрасли и важный вклад в сохранение ее наследия. Она будет интересна:

▫️работникам и ветеранам железнодорожного транспорта;

▫️преподавателям и студентам профильных вузов;

▫️всем, кто интересуется историей российской промышленности и железных дорог.

📔 Книга станет приятным и необычным подарком для ваших коллег и партнеров.

КУПИТЬ КНИГУ

#промжелдортранс #ппжт #ЖелезнодорожныйТранспорт #историяжд

PromДВИЖ в Telegram / MAX

❓ А вы знакомы с трудами В.И.Ленина?

👍 Да

👎 Нет

🔥 А кто это?

🚞 РЖД отчитались: вагоны на путях — продолжают рост, рабочий парк - падает

РЖД 24 апреля, с заметным опозданием относительно установленного срока, опубликовали данные о нахождении вагонов на инфраструктуре за март 2026 года.
Ситуация с занятостью путей, несмотря на анонсированные меры, остается без улучшений.

☑️Основные цифры марта:
В среднем за сутки на железнодорожных путях находилось 1 406 тыс. вагонов. Из них к рабочему парку относилось только 80,4%.
Для сравнения: в марте 2024 года этот показатель составлял 87,1%.
Таким образом, за два года доля работающего парка сократилась на 6,7 процентного пункта.

☑️Динамика за последние годы:
Прирост общего количества вагонов на путях сохраняется, хотя темпы замедляются.
По сравнению:
✓ с мартом 2023 года парк вырос на 9,5%,
✓с мартом 2024 года — на 5,2%,
✓с мартом 2025 года — на 0,9%.
За последние 10 лет (с марта 2016 года) общий парк увеличился на 24,2% — с 1 132 тыс. до 1 406 тыс. вагонов.

☑️Снижение производства новых вагонов:
При этом производство грузовых вагонов в стране ежегодно снижается. Согласно прогнозу Минпромторга, в 2026 году будет выпущено 47,8 тыс. единиц, что на 36,2% меньше, чем в 2024 году, и на 9,6% меньше, чем в 2025 году.

☑️Ситуация внутри первого квартала 2026 года:
В течение января—марта 2026 года общая загрузка путей оставалась стабильно высокой.
✓В январе среднесуточный парк составлял 1 404 тыс. вагонов при доле рабочего парка 80,2%.
✓В феврале — 1 405 тыс. и 80,5% соответственно.
✓В марте — 1 406 тыс. и 80,4%.
Ни по одному из месяцев улучшений не зафиксировано.

☑️Структура парка по родам вагонов:
В общем парке марта 2026 года доминируют полувагоны — их доля составляет 47%.
Далее следуют прочие типы вагонов (23,5%), цистерны (20,2%), платформы (5,0%), крытые (4,2%) и рефрижераторы (0,1%).

☑️Эффективность использования по типам подвижного состава:
Наибольшая доля рабочего парка наблюдается у рефрижераторов (88,3%), цистерн (84,7%) и полувагонов (82,7%). У прочих типов этот показатель составляет 79,0%, у крытых — 74,2%. При этом платформы демонстрируют наихудший результат: в рабочем состоянии находится лишь 52,7% от их общего количества.
Это означает, что почти половина платформ на сети простаивает, что создает риски для контейнерных перевозок и транспортировки техники.

☑️Меры РЖД и их эффективность:
По данным компании, число операторов, заключивших типовой договор по оптимизации работы вагонного парка, достигло 63. Этот договор регламентирует допуск вагонов на сеть, временное размещение неиспользуемого подвижного состава, планирование перевозок и информационное взаимодействие.
По замыслу, это позволяет в реальном времени оценивать загрузку и оперативно корректировать планы.
Однако фактические показатели марта свидетельствуют, что системного улучшения ситуации пока не произошло.

☑️Выводы:
Таким образом, по итогам марта 2026 года можно констатировать следующее:
Сеть РЖД остается стабильно перегруженной: среднесуточный парк на путях достиг 1 406 тыс. вагонов и не демонстрирует снижения внутри года.
Доля рабочего парка за два года сократилась на 6,7 процентного пункта, достигнув минимального уровня — 80,4%.
Это означает, что каждый пятый вагон на сети не используется в перевозочном процессе.
Рост общего парка за 10 лет на 24,2% происходит на фоне падения производства вагонов, что указывает на ключевую проблему — не в выпуске, а в низкой оборачиваемости и накоплении нерабочего парка.
Особого внимания заслуживает положение с платформами: работает лишь половина из них.
При сохранении текущего уровня нерабочего парка любой рост погрузки создаст риски для пропускной способности инфраструктуры.
Также не стоит игнорировать мнение экспертов о предстоящем дефиците именно рабочего парка, который может поставить под угрозу выполнение обязательств по перевозке грузов.

⚡️Ещё больше статистики, аналитики, экспертных мнений в Ежемесячном транспортном бюллетене от Аналитического центра Ассоциации "Промжелдортранс"

#РЖД #вагоны #инфраструктура #статистика

PromДВИЖ в Telegram / MAX

#море

Погрузка сыпучих грузов с помощью конвейера.

🇷🇺 Vgudok в MAX

🔥 Ставка 14,5%, тарифы выше инфляции и «черта» Эльвиры Набиуллиной: почему российская экономика не остывает?

Эльвира Набиуллина пообещала «подвести черту» под пятилетней историей высокой инфляции. Но на дворе апрель 2026-го, а экономика зависла в странном состоянии: ставка зафиксирована на уровне 14,5%, безработица обновила исторический минимум (2,1%), а грузооборот железных дорог сократился до десятилетнего минимума.

Коротко о главном:
☑️Парадокс 2026 года - стагфляционный перегрев:
Ставка 15% уже убила гражданские инвестиции (строительство жилья — минус 14-16% за квартал, самое глубокое падение с 2009 года), но не может убить инфляцию. Почему? Потому что её питают не кредиты, а бюджетный импульс и кадровый голод (безработица 2,1%, дефицит людей).
☑️РЖД как инфляционный ускоритель:
Вопреки старому принципу «инфляция минус 1%», тарифы монополии растут значительно быстрее ИПЦ. При этом грузооборот падает. Это не рыночное ценообразование, а административное подорожание, которое разгоняет цены на всё — от угля до стройматериалов.
☑️Несинхронная рецессия:
-Оборонка, спецтехника растут (+25,1% в 1 квартале 2026-го к прошлому году).
-Металлургия, автопром и стройка — падают (на 10–25%).
Экономика не падает классическими двумя кварталами, но находится в затяжной депрессии, где рост одного сектора не компенсирует сжатие другого.
☑️Региональный разрез от ЦБ (апрельский доклад):
Напряжение на рынке труда постепенно ослабевает (доля компаний с дефицитом кадров снизилась с 65% до 51%), но инфляционное давление остаётся высоким. Самая высокая инфляция — в Волго-Вятском регионе (6,8%). На Юге — туристический бум, но ценовые ожидания бизнеса снова растут.
☑️Главный дисбаланс - левая рука ЦБ против правой руки правительства:
Центробанк жёстко держит ставку, жертвуя инвестициями. Но монополии и бюджет продолжают разгонять цены. Глава ЦБ признаёт: высокая инфляция консервирует старую структуру экономики. Но если тарифы растут вне зависимости от спроса, структура консервируется искусственно.

❗️Резюме для бизнеса:
В 2026 году дорогие кредиты и дорогая логистика — две стороны одной медали. Без реформы монополий и пересмотра роли государства в ценообразовании ставка в районе 14-15% превратится из временной меры в постоянную характеристику новой реальности.

Мы подготовили большую аналитику (2003–2026), которая объясняет, почему классические рецепты перестали работать и как тарифы монополий убивают политику ЦБ.

👉 Читайте полный разбор в статье Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс»: «Инфляция, ставка и тарифы: почему экономика не остывает».

PromДВИЖ в Telegram / MAX