💎Угольная отрасль Сибири: замедление падения и новые логистические окна

Банк России в апрельском докладе «Региональная экономика» зафиксировал первые признаки стабилизации в угледобывающей отрасли Сибири. После продолжительного спада появились умеренно позитивные сигналы.

☑️Ключевые выводы документа:
1. Восстановление спроса и цен
В конце зимы — начале весны 2026 года бизнес отметил оживление на экспортных направлениях. Определенную роль сыграла ситуация на Ближнем Востоке (перераспределение потоков, изменение конъюнктуры).
2. Кузбасс — главный драйвер стабилизации
В крупнейшем угольном регионе страны годовые темпы снижения экспорта в феврале уменьшились по сравнению с январем 2026 г. и декабрем 2025 г. Соответственно, замедлилось и падение добычи в годовом выражении.
3. Забайкалье — точка роста
Край наращивает производство и вывоз угля с сентября 2025 г. Причина — приграничное положение, дающее прямой выход на железнодорожную инфраструктуру азиатских стран в обход основных российских магистралей и портов.
4. Меры поддержки
Отсрочка по уплате НДПИ и страховых взносов продлена до конца апреля 2026 г. — это помогает компаниям сохранить ликвидность.

❗️Однако общая картина остается сложной:
✓по данным Росстата, в январе–феврале 2026 г.:
добыча угля в РФ сократилась на 7,1% (до 68,6 млн т) к аналогичному периоду 2025 г.
✓при этом, по данным ОАО «РЖД» погрузка угля в январе-феврале 2026г. составила 52,9 млн т — это:
🔻самое низкое значение за 10 лет
🔻снижение к прошлому году –6,7%
🔻падение к уровню 2019 года –16,2%.
✓Но несмотря на минимальные значения, доля каменного угля в общей погрузке ОАО «РЖД» сохраняется на стабильно высоком уровне ~30%.
✓При этом уже в марте 2026г. динамика погрузки угля порадовала впервые за длительный период, продемонстрировав положительное значение в +0,4% к прошлому году, после значительных падений в январе (-8,7%) и феврале (-4,1%).

Справка:
Кузбасс дает>50% всей добычи и ≈2/3 экспорта угля из РФ. Забайкалье становится новым транзитно-добывающим узлом благодаря соседству с Китаем и Монголией.

Итог:
Ситуация с углем перестала ухудшаться с прежней скоростью, но до восстановления еще далеко. Логистические преимущества приграничных регионов и точечная поддержка государства пока помогают лишь смягчить спад, а не переломить тренд.

#уголь #добыча #погрузка #динамика #статистика #Центральный_Банк

PromДВИЖ в Telegram / MAX

👍 🌾🛢📦 Парадокс железнодорожной скорости, о котором молчат отчёты

В 1-м квартале 2026 года российский железнодорожный транспорт впервые за десятилетие продемонстрировал странную, на первый взгляд, динамику.
☑️Скорость поездов (участковая) упала до 38,7 км/ч; —11,4% к максимальному 2020-му. Инфраструктура работает в режиме «почти пробка», загрузка сети превышает 70–80%, а «узкие места» множатся. Казалось бы, это должно означать коллапс перевозок.
Но нет.
☑️Скорость доставки грузов при этом взлетела до 455,9 км/сутки в январе и 430,1 за квартал — рекорд за 10 лет.

Как поезда едут медленнее, а грузы доходят быстрее?
И главное — сколько это стоит экономике?

Разбираемся в новом исследовании.

Ключевые выводы:
✅снижение технической скорости — сигнал о системных ограничениях инфраструктуры;
✅рывок в доставке — результат умной логистики, приоритетов высокоценных грузов и цифрового управления;
✅цена падения скорости на 5–6 км/ч — миллиардные потери на топливе, износе и зарплатах;
✅предел парадокса уже близок: дальнейший рост загрузки без модернизации оставит только один путь — новое строительство.

Почему это важно для бизнеса?
Пока инфраструктура балансирует на грани.
Чуть быстрее — нельзя, чуть медленнее — невыгодно.
И точные управленческие решения сегодня стоят миллиардов.

📄 Читать статью Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс»: «Парадокс железнодорожной скорости: почему поезда едут медленнее, а грузы доставляют быстрее?»

PromДВИЖ в Telegram / MAX

В интервью TransRussia Connect Павел Ковальчук, директор по стратегии и партнерствам компании «Полярная звезда», сообщил, что отмена понижающего коэффициента на железнодорожную перевозку продуктов по сети привела к серьёзному снижению объёмов транспортировки: за первые месяцы 2026 года падение составило около 12%. В итоге тариф вырос на 25%.

‼️Узнайте, какие меры могут изменить ситуацию, и как сегодня выглядит отрасль рефрижераторных грузоперевозок, — в полном интервью по ссылке.

#БольшаяЛогистика

⚡️О сохранении контакта

Уважаемые коллеги, друзья!

В марте канал «PromДВИЖ» преодолел отметку в 2000 подписчиков. Для команды это не повод для громких слов, а показатель того, что выбранный формат работы востребован.

🤝Благодарим каждого, кто остаётся с нами. Это мотивирует нас сохранять достигнутый уровень и поднимать еще выше планку качества материалов и экспертизы.

Однако каналы связи меняются, и мы хотим обеспечить гарантированный способ оставаться на связи вне зависимости от алгоритмов или технических сбоев.

Приглашаем вас подписаться на наш канал в MAX. Это дополнительная надёжная точка входа.

PromДВИЖ в МАХ

Подписка займёт несколько секунд.

В MAX — тот же контент, та же структура, но с приоритетным доступом к материалам.

🛜 Остаёмся на связи!

Команда PromДВИЖ⚡️

📣 ЦИТАТА

Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», о темпах обновления парка промышленных локомотивов:

В 2025 году коммерческим рынком закуплено 63 маневровых локомотива, ожидаемый показатель в 2026 году – 50 единиц. Темпы обновления парка локомотивов у ППЖТ самые низкие: по нашим оценкам, за 5 лет приобретено 11 единиц новой техники на 1000, в то время как на промышленных предприятиях этот показатель составляет 37 единиц.

😃 Дополнительные цифры - в аналитическом обзоре "Маневровые локомотивы".

#промжелдортранс #ппжт #подвижнойсостав #локомотивы #тепловозы

PromДВИЖ в Telegram / MAX