19–21 апреля 2026 года в конгресс-отеле «ПСБ ПАТРИОТ» Cosmos Hotels (территория Военно-патриотического парка «Патриот», Московская область) пройдёт юбилейный 21-й Международный форум «Лом черных и цветных металлов» и выставка Moscow International Recycling Expo (MIR-EXPO).
Форум соберёт более 1 000 участников: лидеров рынка, металлургов, ломозаготовителей, поставщиков оборудования и представителей власти. Помимо деловой программы, гостей ждут спонсорские турниры по керлингу и бильярду, экскурсии по музеям парка «Патриот» и праздничные приёмы.
Организатор — Рейтинговое агентство «Русмет» при поддержке Ассоциации НСРО «РУСЛОМ.КОМ».
📌 Регистрация обязательна: mir-expo.com, тел. +7 (495) 980-06-08
Форум соберёт более 1 000 участников: лидеров рынка, металлургов, ломозаготовителей, поставщиков оборудования и представителей власти. Помимо деловой программы, гостей ждут спонсорские турниры по керлингу и бильярду, экскурсии по музеям парка «Патриот» и праздничные приёмы.
Организатор — Рейтинговое агентство «Русмет» при поддержке Ассоциации НСРО «РУСЛОМ.КОМ».
📌 Регистрация обязательна: mir-expo.com, тел. +7 (495) 980-06-08
Премии Ассоциации «Промжелдортранс» по итогам 2025 года получили 6 наиболее достойных компаний
В ходе общего собрания Ассоциации 26 марта 2026 г. были вручены премии компаниям, наиболее отличившимся по итогам 2025 г. Эти премии учреждены для организаций – членов Ассоциации и направлены на повышение их активности в деятельности объединения. Премии присуждаются ежегодно в 5 номинациях:
🏆 За активное участие в законотворческой деятельности;
🏆За высокую финансовую дисциплину;
🏆 За творческий подход и активное информационное взаимодействие»;
🏆За открытость в обеспечении безопасности на железнодорожном транспорте;
🏆За содействие в организации деловых мероприятий.
❓ Кто же стал лучшим в 2025 году? Читайте на сайте.
PromДВИЖ в Telegram / MAX
В ходе общего собрания Ассоциации 26 марта 2026 г. были вручены премии компаниям, наиболее отличившимся по итогам 2025 г. Эти премии учреждены для организаций – членов Ассоциации и направлены на повышение их активности в деятельности объединения. Премии присуждаются ежегодно в 5 номинациях:
🏆 За активное участие в законотворческой деятельности;
🏆За высокую финансовую дисциплину;
🏆 За творческий подход и активное информационное взаимодействие»;
🏆За открытость в обеспечении безопасности на железнодорожном транспорте;
🏆За содействие в организации деловых мероприятий.
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3👏3🔥2
1️⃣ Вступает в действие приказ Минтранса России от 17 июля 2025 г. № 216
2️⃣ Железнодорожная отрасль РФ в феврале 2026 — ожидания & реальность
3️⃣ Грузовой транспорт России в эпоху турбулентности
4️⃣ Итоги-2025 в Росжелдоре: ведомственный оптимизм против макро статистики
5️⃣ С презентацией новой книги по истории ППЖТ выступил Алексей Кузнецов
6️⃣ Александр Маняхин представил обзор жд рынка и ключевые направления работы Ассоциации в 2026 году
❗️Будьте в курсе важных событий с каналом PromДВИЖ!
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
3 млн тонн отгрузки угля с Эльгинского месторождения
В марте 2026 года с Эльгинского угольного месторождения было отправлено 3 млн тонн угля. Это один из самых высоких месячных показателей в истории проекта.
Росту объемов перевозок способствовали модернизация железнодорожного перегона Эльга – Улак и запуск в эксплуатацию в сентябре 2025 года Тихоокеанской железной дороги (ТЖД) протяженностью 531 км.
#эльга #уголь #нашигрузы #грузоперевозки #тжд
PromДВИЖ в Telegram / MAX
В марте 2026 года с Эльгинского угольного месторождения было отправлено 3 млн тонн угля. Это один из самых высоких месячных показателей в истории проекта.
Росту объемов перевозок способствовали модернизация железнодорожного перегона Эльга – Улак и запуск в эксплуатацию в сентябре 2025 года Тихоокеанской железной дороги (ТЖД) протяженностью 531 км.
#эльга #уголь #нашигрузы #грузоперевозки #тжд
PromДВИЖ в Telegram / MAX
👍3
Конференция «Цифровизация на транспорте»
Дата: 29 апреля 2026 года
Начало: 10.00 МСК
Место проведения: отель «Золотое кольцо» (г. Москва, Смоленская ул., д. 5).
Организатор: редакция журнала «РЖД-Партнер».
В рамках конференции пройдут две дискуссии: «Цифровизация от перевозчика: что сделано и что впереди» и «Взаимодействие участников рынка в цифровом формате».
❗️Для членов СРО Ассоциация “Промжелдортранс” предусмотрена скидка 15%.
Зарегистрироваться для участия можно на странице конференции.
По вопросам участия:
+7 (812) 418-34-90
conf@rzd-partner.ru
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Дата: 29 апреля 2026 года
Начало: 10.00 МСК
Место проведения: отель «Золотое кольцо» (г. Москва, Смоленская ул., д. 5).
Организатор: редакция журнала «РЖД-Партнер».
В рамках конференции пройдут две дискуссии: «Цифровизация от перевозчика: что сделано и что впереди» и «Взаимодействие участников рынка в цифровом формате».
❗️Для членов СРО Ассоциация “Промжелдортранс” предусмотрена скидка 15%.
Зарегистрироваться для участия можно на странице конференции.
По вопросам участия:
+7 (812) 418-34-90
conf@rzd-partner.ru
PromДВИЖ в Telegram / MAX
🌐 Будущее за цифровизацией: Эррол Маск назвал ключевые направления инвестиций на ближайшие 20 лет
1 апреля в Москве на площадке ТПП РФ состоялась встреча представителей российского делового сообщества с предпринимателем, международным экспертом в области высокотехнологичных инвестиций и инноваций Эрролом Маском (отцом Илона Маска).
Эррол Маск назвал цифровизацию, поиск альтернативных природных материалов и добычу полезных ископаемых наиболее перспективными направлениями для инвестиций в ближайшие 20 лет. Спикер подчеркнул, что внедрение ИИ не является поводом для беспокойства, это никак не повлияет на количество рабочих мест, а наоборот создаст новые.
Подробнее НА САЙТЕ.
#цифровизация #тппрф #технологии #инвестиции #инновации
PromДВИЖ в Telegram / MAX
1 апреля в Москве на площадке ТПП РФ состоялась встреча представителей российского делового сообщества с предпринимателем, международным экспертом в области высокотехнологичных инвестиций и инноваций Эрролом Маском (отцом Илона Маска).
Эррол Маск назвал цифровизацию, поиск альтернативных природных материалов и добычу полезных ископаемых наиболее перспективными направлениями для инвестиций в ближайшие 20 лет. Спикер подчеркнул, что внедрение ИИ не является поводом для беспокойства, это никак не повлияет на количество рабочих мест, а наоборот создаст новые.
Подробнее НА САЙТЕ.
#цифровизация #тппрф #технологии #инвестиции #инновации
PromДВИЖ в Telegram / MAX
👍2🤔2
Forwarded from Минтранс России
45% транспортных компаний уже используют ИИ: как подстраивается законодательство?
Обсудили на сессии «Искусственный интеллект на транспорте: внедрение, безопасность и международное сотрудничество» МТЛФ с участием замминистра транспорта Бориса Ташимова.
Главное:
• На транспорте ИИ все чаще используется для оптимизации логистики и повышения эффективности работы отрасли. По оценке Минтранса и Ассоциации ЦТЛ, 45% организаций уже применяют ИИ: обработка неструктурированных данных, машинное зрение, предиктивная аналитика.
• Минцифры разрабатывает рамочный закон об ИИ, который задаст общие принципы и позволит развивать отраслевое регулирование, в том числе для транспорта.
• Отдельно готовится федеральный закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах. Рассчитываем принять его в текущем году и перейти от экспериментальных режимов к полноценной эксплуатации технологий.
• Главный вызов - масштабирование: не хватает единых стандартов и механизмов переноса успешных решений между регионами и компаниями, чтобы не дублировать дорогие разработки (пример - практики Москвы по беспилотному транспорту).
#мтлф #технологии
🦅 Минтранс в MAX
Обсудили на сессии «Искусственный интеллект на транспорте: внедрение, безопасность и международное сотрудничество» МТЛФ с участием замминистра транспорта Бориса Ташимова.
Главное:
• На транспорте ИИ все чаще используется для оптимизации логистики и повышения эффективности работы отрасли. По оценке Минтранса и Ассоциации ЦТЛ, 45% организаций уже применяют ИИ: обработка неструктурированных данных, машинное зрение, предиктивная аналитика.
• Минцифры разрабатывает рамочный закон об ИИ, который задаст общие принципы и позволит развивать отраслевое регулирование, в том числе для транспорта.
• Отдельно готовится федеральный закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах. Рассчитываем принять его в текущем году и перейти от экспериментальных режимов к полноценной эксплуатации технологий.
• Главный вызов - масштабирование: не хватает единых стандартов и механизмов переноса успешных решений между регионами и компаниями, чтобы не дублировать дорогие разработки (пример - практики Москвы по беспилотному транспорту).
#мтлф #технологии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ROLLINGSTOCK
В Китае введен в эксплуатацию маневровый локомотив CRRC со сменными аккумуляторами
Шестиосный локомотив мощностью 3000 кВт работает на сортировочной станции порта Ляньюньган. Его тяга обеспечивается от литий-железо-фосфатных батарей емкостью 3360 кВт*ч. Запас хода составляет 100 км.
Одной из главных особенностей нового подвижного состава заявляется возможность быстрой замены аккумуляторных блоков. Подчеркивается, что это обеспечивает дополнительную гибкость в выборе режима работы и позволяет заряжать аккумуляторы в непиковое время, когда электроэнергия дешевле. Также предусмотрена быстрая зарядка на локомотиве.
Локомотив оснащен интеллектуальной системой мониторинга и предиктивной диагностики с возможностью прогнозирования неисправностей. Данные о состоянии локомотива и батарей передаются в сервисный центр в режиме реального времени.
Подвижной состав выпущен на предприятии CRRC в Датуне по заказу государственной Lianyungang Port Holding Group. Проект стартовал в 2025 году, компании совместно просчитали необходимые параметры машины. Заявляется, что по сравнению с традиционными маневровыми тепловозами, аккумуляторный электровоз снижает затраты на энергоресурсы на 84%, на техобслуживание – на 65%. За весь срок службы ожидается экономия около 60 млн юаней ($8,7 млн), а ежегодные выбросы CO₂ сократятся на 600 т.
Следует отметить, что в 2024 году CRRC представила линейку маневровых локомотивов семейства Fuxing, включающую как чисто аккумуляторные, так и гибридные версии. В 2023 году CRRC выпустила маневровый электровоз мощностью 1500 кВт для металлургической Lianyuan Iron & Steel.
Фото: 中国水运网, Economic Daily
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Шестиосный локомотив мощностью 3000 кВт работает на сортировочной станции порта Ляньюньган. Его тяга обеспечивается от литий-железо-фосфатных батарей емкостью 3360 кВт*ч. Запас хода составляет 100 км.
Одной из главных особенностей нового подвижного состава заявляется возможность быстрой замены аккумуляторных блоков. Подчеркивается, что это обеспечивает дополнительную гибкость в выборе режима работы и позволяет заряжать аккумуляторы в непиковое время, когда электроэнергия дешевле. Также предусмотрена быстрая зарядка на локомотиве.
Локомотив оснащен интеллектуальной системой мониторинга и предиктивной диагностики с возможностью прогнозирования неисправностей. Данные о состоянии локомотива и батарей передаются в сервисный центр в режиме реального времени.
Подвижной состав выпущен на предприятии CRRC в Датуне по заказу государственной Lianyungang Port Holding Group. Проект стартовал в 2025 году, компании совместно просчитали необходимые параметры машины. Заявляется, что по сравнению с традиционными маневровыми тепловозами, аккумуляторный электровоз снижает затраты на энергоресурсы на 84%, на техобслуживание – на 65%. За весь срок службы ожидается экономия около 60 млн юаней ($8,7 млн), а ежегодные выбросы CO₂ сократятся на 600 т.
Следует отметить, что в 2024 году CRRC представила линейку маневровых локомотивов семейства Fuxing, включающую как чисто аккумуляторные, так и гибридные версии. В 2023 году CRRC выпустила маневровый электровоз мощностью 1500 кВт для металлургической Lianyuan Iron & Steel.
Фото: 中国水运网, Economic Daily
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5
🤓 Уважаемые подписчики!
На наш канал подписано более 2000 человек. Это не только члены Ассоциации «Промжелдортранс», но и многие наши партнеры, а также, как говорится, широкий круг читателей, интересующихся железнодорожной тематикой.
🤝 Давайте поближе познакомимся друг с другом!
Просим ответить на 2 вопроса ниже. Опрос поможет нам лучше понять особенности нашей аудитории, сделать канал интереснее и информативнее.
#опросы
PromДВИЖ в Telegram / MAX
На наш канал подписано более 2000 человек. Это не только члены Ассоциации «Промжелдортранс», но и многие наши партнеры, а также, как говорится, широкий круг читателей, интересующихся железнодорожной тематикой.
Просим ответить на 2 вопроса ниже. Опрос поможет нам лучше понять особенности нашей аудитории, сделать канал интереснее и информативнее.
#опросы
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
В какой организации вы работаете?
Anonymous Poll
18%
ППЖТ
18%
Предприятие, связанное с ж/д путями необщего пользования (кроме ППЖТ)
7%
Предприятие по ремонту ж/д подвижного состава
17%
Структуры ОАО "РЖД"
2%
Госструктуры (министерства, ведомства и др.)
11%
Поставщики товаров и услуг для ж/д отрасли (подвижной состав, запчасти и др.)
3%
Общественные организации (союзы, ассоциации)
9%
СМИ, аналитика, консалтинг, образование
2%
Студент/учащийся
14%
Другое
Forwarded from Наша колея 1520
«Железная дорога» с шириной колеи 9 метров – судоподъёмник Красноярской ГЭС, единственный в стране.
Его построили в 1976 году, а официально запустили в 1982-м. Путь протяженностью 1,5 км до сих пор помогает судам преодолевать плотину гидроэлектростанции, поднимая их на высоту больше 100 метров.
Судоподъемник состоит из аванпорта, нижнего подходного канала, самого подъёмника-платформы и поворотного круга.
Подъемник оснащен зубчатым механизмом и приводится в движение электротягой. Перемещение судна происходит со скоростью примерно 1 м/с.
Чтобы перевезти корабль через плотину, платформу опускают ниже уровня воды. Судно загружается в подъемник и по эстакаде движется вверх. В верхней точке платформа заезжает на поворотный круг, который переводит ее на другой путь. По нему судно едет в верхний бьеф ниже уровня воды, где покидает плотину.
💙 Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в MAX
#ликбез1520
Его построили в 1976 году, а официально запустили в 1982-м. Путь протяженностью 1,5 км до сих пор помогает судам преодолевать плотину гидроэлектростанции, поднимая их на высоту больше 100 метров.
Судоподъемник состоит из аванпорта, нижнего подходного канала, самого подъёмника-платформы и поворотного круга.
Подъемник оснащен зубчатым механизмом и приводится в движение электротягой. Перемещение судна происходит со скоростью примерно 1 м/с.
Чтобы перевезти корабль через плотину, платформу опускают ниже уровня воды. Судно загружается в подъемник и по эстакаде движется вверх. В верхней точке платформа заезжает на поворотный круг, который переводит ее на другой путь. По нему судно едет в верхний бьеф ниже уровня воды, где покидает плотину.
#ликбез1520
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#историяжд
ДАТА в истории: 7 апреля 1886 года
140 лет назад утверждено «Положение о технических железнодорожных училищах»
К середине XIX века протяженность железнодорожных путей в России начала стремительно расти, а нехватка рабочих чувствовалась все острее. Для этого правительство приняло решение открыть железнодорожные училища на средства городов, общественных организаций и частных лиц. В 1886 учебные заведения передали в подчинение Министерству путей сообщения.
Согласно документу, эти училища готовили машинистов, помощников машинистов, дорожных мастеров и других специалистов. В них принимали ребят 14–18 лет, в основном детей железнодорожных служащих. Обучение длилось три года, после этого учащиеся проходили обязательную двухлетнюю практику.
PromДВИЖ в Telegram / MAX
ДАТА в истории: 7 апреля 1886 года
140 лет назад утверждено «Положение о технических железнодорожных училищах»
К середине XIX века протяженность железнодорожных путей в России начала стремительно расти, а нехватка рабочих чувствовалась все острее. Для этого правительство приняло решение открыть железнодорожные училища на средства городов, общественных организаций и частных лиц. В 1886 учебные заведения передали в подчинение Министерству путей сообщения.
Согласно документу, эти училища готовили машинистов, помощников машинистов, дорожных мастеров и других специалистов. В них принимали ребят 14–18 лет, в основном детей железнодорожных служащих. Обучение длилось три года, после этого учащиеся проходили обязательную двухлетнюю практику.
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Вниманию предприятий, эксплуатирующих маневровые локомотивы!
Выберите РЕМОНТНОЕ ДЕПО, подходящее именно для вас!
Поиск сервисной компании, которая качественно и оперативно осуществит ремонт, зачастую превращается в настоящую головную боль для владельцев промышленных локомотивов.
Предлагаем вашему вниманию платформу объявлений по обслуживанию и ремонту локомотивов. Здесь собраны предложения по техническому обслуживанию, текущему, среднему и капитальному ремонту различных серий маневровых локомотивов.
❗️ Наша платформа – это:
☑️ 30 ремонтных предприятий из 22 регионов России
☑️ Подробная информация о производственной базе, услугах, наличии сертификатов и условных номеров клеймения
☑️ Удобная сортировка объявлений по железным дорогам, регионам, серии локомотива, объему ремонта
☑️ Контактная информация и форма обратной связи по каждому предприятию
ПОДРОБНЕЕ
#ремонтТПС #локомотивы #тепловозы #ппжт #подвижнойсостав #железнаядорога #грузоперевозки #ремонтлокомотивов #ремонтныедепо
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Выберите РЕМОНТНОЕ ДЕПО, подходящее именно для вас!
Поиск сервисной компании, которая качественно и оперативно осуществит ремонт, зачастую превращается в настоящую головную боль для владельцев промышленных локомотивов.
Предлагаем вашему вниманию платформу объявлений по обслуживанию и ремонту локомотивов. Здесь собраны предложения по техническому обслуживанию, текущему, среднему и капитальному ремонту различных серий маневровых локомотивов.
☑️ 30 ремонтных предприятий из 22 регионов России
☑️ Подробная информация о производственной базе, услугах, наличии сертификатов и условных номеров клеймения
☑️ Удобная сортировка объявлений по железным дорогам, регионам, серии локомотива, объему ремонта
☑️ Контактная информация и форма обратной связи по каждому предприятию
ПОДРОБНЕЕ
#ремонтТПС #локомотивы #тепловозы #ппжт #подвижнойсостав #железнаядорога #грузоперевозки #ремонтлокомотивов #ремонтныедепо
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
💰 Безрисковый бизнес монополии: почему рекорды РЖД оплачивает налогоплательщик
Российские железные дороги — одна из крупнейших госкомпаний, которая регулярно отчитывается о показателях грузооборота и пассажиропотока.
Но есть нюанс: значительная их часть достигается не за счет эффективности, а за счет бюджетных субсидий.
🔹 Как это устроено
Государство устанавливает льготные тарифы (пассажиры, уголь, зерно, рыба), а затем компенсирует РЖД выпадающие доходы из бюджета.
В 2024 году РЖД за счет госбюджета компенсировано — 74,8 млрд руб., в 2025-м — 81,2 млрд руб.
Логика понятна: социальная поддержка, помощь экономике. Но на практике механизм приобрёл иные черты.
🔹 Субсидии как драйвер «бумажных» рекордов
Когда государство говорит: «Везите по сниженной цене, а разницу мы возместим», — РЖД превращается в оператора по освоению бюджетных средств. Каждый льготный пассажир или тонна груза приносят не убыток, а гарантированную компенсацию.
Монополия перестаёт нести экономические риски. Ей выгодно наращивать льготные перевозки — независимо от реальной эффективности.
Методика расчёта компенсаций при этом может быть непрозрачной, что создаёт соблазн закладывать в неё не только затраты, но и прибыль.
🔹 Что сказала Счётная палата
В отчёте за 2024 год зафиксировано:
— объём льготных перевозок сельхозпродукции снизился на 29%,
— но субсидии остались практически на прежнем уровне, -0,3%.
При этом Росжелдор (куратор РЖД) перевыполнил план по доходам в 20 раз!
Цифры говорят сами за себя: бюджетные средства осваиваются вне привязки к реальным результатам.
🔹 Кто в выигрыше?
В этой системе выигрывает только один игрок — монополия. Её доходы гарантированы при любом сценарии. А налогоплательщик остаётся главным плательщиком за стагнацию и неэффективность.
Высокие отчётные показатели РЖД рискуют остаться лишь «бумажными рекордами», за которыми скрывается отсутствие модернизации и растущая нагрузка на бюджет.
📄 Полный материал — в статье Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс»:
«Безрисковый бизнес монополии: Почему рекорды РЖД оплачивает налогоплательщик»
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Российские железные дороги — одна из крупнейших госкомпаний, которая регулярно отчитывается о показателях грузооборота и пассажиропотока.
Но есть нюанс: значительная их часть достигается не за счет эффективности, а за счет бюджетных субсидий.
🔹 Как это устроено
Государство устанавливает льготные тарифы (пассажиры, уголь, зерно, рыба), а затем компенсирует РЖД выпадающие доходы из бюджета.
В 2024 году РЖД за счет госбюджета компенсировано — 74,8 млрд руб., в 2025-м — 81,2 млрд руб.
Логика понятна: социальная поддержка, помощь экономике. Но на практике механизм приобрёл иные черты.
🔹 Субсидии как драйвер «бумажных» рекордов
Когда государство говорит: «Везите по сниженной цене, а разницу мы возместим», — РЖД превращается в оператора по освоению бюджетных средств. Каждый льготный пассажир или тонна груза приносят не убыток, а гарантированную компенсацию.
Монополия перестаёт нести экономические риски. Ей выгодно наращивать льготные перевозки — независимо от реальной эффективности.
Методика расчёта компенсаций при этом может быть непрозрачной, что создаёт соблазн закладывать в неё не только затраты, но и прибыль.
🔹 Что сказала Счётная палата
В отчёте за 2024 год зафиксировано:
— объём льготных перевозок сельхозпродукции снизился на 29%,
— но субсидии остались практически на прежнем уровне, -0,3%.
При этом Росжелдор (куратор РЖД) перевыполнил план по доходам в 20 раз!
Цифры говорят сами за себя: бюджетные средства осваиваются вне привязки к реальным результатам.
🔹 Кто в выигрыше?
В этой системе выигрывает только один игрок — монополия. Её доходы гарантированы при любом сценарии. А налогоплательщик остаётся главным плательщиком за стагнацию и неэффективность.
Высокие отчётные показатели РЖД рискуют остаться лишь «бумажными рекордами», за которыми скрывается отсутствие модернизации и растущая нагрузка на бюджет.
📄 Полный материал — в статье Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс»:
«Безрисковый бизнес монополии: Почему рекорды РЖД оплачивает налогоплательщик»
PromДВИЖ в Telegram / MAX
🔥3🤔2👍1👎1👏1
🔷 Итоги февраля 2026 года: статистика нарушений на железнодорожных путях необщего пользования
За февраль 2026 года на путях необщего пользования зафиксировано 2️⃣4️⃣ случая сходов и столкновений. За январь-февраль - 4️⃣3️⃣ случая (соответствует уровню аналогичного периода 2025года), из них 6 случаев на путях необщего пользования, принадлежащих РЖД.
❗️Основными причинами происшествий на путях необщего пользования по-прежнему являются нарушения в текущем содержании пути (55,8% от общего количества) и нарушения в технологии маневровой работы (44,2%).
Источник: Госжелдорнадзор
#безопасностьдвижения #госжелдорнадзор #ространснадзор #ржд #ппжт #промжелдортранс #ждинфраструктура
PromДВИЖ в Telegram / MAX
За февраль 2026 года на путях необщего пользования зафиксировано 2️⃣4️⃣ случая сходов и столкновений. За январь-февраль - 4️⃣3️⃣ случая (соответствует уровню аналогичного периода 2025года), из них 6 случаев на путях необщего пользования, принадлежащих РЖД.
❗️Основными причинами происшествий на путях необщего пользования по-прежнему являются нарушения в текущем содержании пути (55,8% от общего количества) и нарушения в технологии маневровой работы (44,2%).
Источник: Госжелдорнадзор
#безопасностьдвижения #госжелдорнадзор #ространснадзор #ржд #ппжт #промжелдортранс #ждинфраструктура
PromДВИЖ в Telegram / MAX
👍2💯1
☑️ ОАО «РЖД» заключило новые договоры о взаимодействии с компаниями – владельцами вагонов
В рамках первого Международного транспортно-логистического форума в Санкт-Петербурге были подписаны соглашения с 7 компаниями: ООО «Русагротранс», ПАО «Акрон», ООО «Специальные контейнерные линии», АО «ОТЛК ЕРА», ООО «Транспортно-логистическая компания «Старый ключ», ООО «Инком Транс» и ООО «Красногвардейский элеватор».
Таким образом, доля вагонного парка, охваченного договорными отношениями, превысила 58%.
Процесс подписания соглашений о взаимодействии при допуске и эксплуатации вагонов на инфраструктуре РЖД с операторами и владельцами подвижного состава стартовал в феврале 2025 года. Документами регламентируются допуск на сеть, определение мест временного размещения не задействованных в перевозочном процессе вагонов, планирование перевозок.
По мнению РЖД, такие договоры позволят откорректировать работу вагонных парков для достижения максимальной эффективности. Однако не все участники рынка разделяют оптимизм перевозчика. Напомним, что в последнее время прозвучало немало критических оценок новой практики взаимодействия с операторами.
#ржд #грузоперевозки #вагоны #операторскаядеятельность #операторы #подвижнойсостав #инфраструктура
PromДВИЖ в Telegram / MAX
В рамках первого Международного транспортно-логистического форума в Санкт-Петербурге были подписаны соглашения с 7 компаниями: ООО «Русагротранс», ПАО «Акрон», ООО «Специальные контейнерные линии», АО «ОТЛК ЕРА», ООО «Транспортно-логистическая компания «Старый ключ», ООО «Инком Транс» и ООО «Красногвардейский элеватор».
Таким образом, доля вагонного парка, охваченного договорными отношениями, превысила 58%.
Процесс подписания соглашений о взаимодействии при допуске и эксплуатации вагонов на инфраструктуре РЖД с операторами и владельцами подвижного состава стартовал в феврале 2025 года. Документами регламентируются допуск на сеть, определение мест временного размещения не задействованных в перевозочном процессе вагонов, планирование перевозок.
По мнению РЖД, такие договоры позволят откорректировать работу вагонных парков для достижения максимальной эффективности. Однако не все участники рынка разделяют оптимизм перевозчика. Напомним, что в последнее время прозвучало немало критических оценок новой практики взаимодействия с операторами.
#ржд #грузоперевозки #вагоны #операторскаядеятельность #операторы #подвижнойсостав #инфраструктура
PromДВИЖ в Telegram / MAX
🔥2🤔2👍1😍1