Кызыл — Курагино: железнодорожный «Эверест» на пути в Китай
Проект магистрали Кызыл — Курагино называют инженерным «Эверестом»: по сложности он сопоставим с БАМом, но осложнён сейсмическими рисками и экстремальными природными условиями.
Трасса длиной 410 км пройдёт через Саяно‑Алтайскую складчатую зону и Восточные Саяны — с горными хребтами, ущельями и лавиноопасными участками. Предстоит построить более 170 искусственных сооружений (тоннели, мосты), а стоимость проекта оценивается минимум в 2 трлн рублей. При идеальном финансировании строительство займёт 8–12 лет.
☑️ О перспективах проекта изданию Vgudok рассказал президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
Главный выигрыш — в переориентации грузопотоков. Новая магистраль разгрузит погранпереходы через Монголию (Забайкальск) и Казахстан (Достык), открыв прямой выход в Китай. Если изначально ставку делали на уголь, то сейчас спектр грузов шире: сырьё, продовольствие, машины, оборудование, металлы и контейнеры. По оценке Иванкина, начальный объём перевозок может достичь 2 млн тонн в год.
Для Тувы проект имеет особое значение: регион пока не связан железной дорогой с остальной Россией. Её появление, по мнению эксперта, способно поднять социально‑экономическое положение республики на 30–35 % уже в первый год — местные предприятия получат выход на внутренние и экспортные рынки.
Однако есть и препятствия. Пока нет якорных инвесторов: санкции и высокая ключевая ставка снижают готовность бизнеса к долгосрочным вложениям.
Таким образом, успех Кызыл — Курагино зависит от двух факторов: стабильного финансирования и слаженной работы государства с бизнесом. При их наличии магистраль станет ключевым коридором для экспорта из Урала и Центральной России, а также мощным драйвером развития южной Сибири.
#ждинфраструктура #железнаядорога #ржд
Проект магистрали Кызыл — Курагино называют инженерным «Эверестом»: по сложности он сопоставим с БАМом, но осложнён сейсмическими рисками и экстремальными природными условиями.
Трасса длиной 410 км пройдёт через Саяно‑Алтайскую складчатую зону и Восточные Саяны — с горными хребтами, ущельями и лавиноопасными участками. Предстоит построить более 170 искусственных сооружений (тоннели, мосты), а стоимость проекта оценивается минимум в 2 трлн рублей. При идеальном финансировании строительство займёт 8–12 лет.
☑️ О перспективах проекта изданию Vgudok рассказал президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
Главный выигрыш — в переориентации грузопотоков. Новая магистраль разгрузит погранпереходы через Монголию (Забайкальск) и Казахстан (Достык), открыв прямой выход в Китай. Если изначально ставку делали на уголь, то сейчас спектр грузов шире: сырьё, продовольствие, машины, оборудование, металлы и контейнеры. По оценке Иванкина, начальный объём перевозок может достичь 2 млн тонн в год.
Для Тувы проект имеет особое значение: регион пока не связан железной дорогой с остальной Россией. Её появление, по мнению эксперта, способно поднять социально‑экономическое положение республики на 30–35 % уже в первый год — местные предприятия получат выход на внутренние и экспортные рынки.
Однако есть и препятствия. Пока нет якорных инвесторов: санкции и высокая ключевая ставка снижают готовность бизнеса к долгосрочным вложениям.
"Если мы будем строить по примеру Тихоокеанской железной дороги, это будет однозначно подъездной путь, и здесь будут большие проблемы с пропуском. А в данном случае это должна быть железная дорога общего пользования, интегрированная в сеть. То есть она не обязательно должна входить в сеть, но она должна быть с ней интегрирована. поскольку там будет стоять государственный пункт пропуска с Китаем", - считает Павел Иванкин.
Таким образом, успех Кызыл — Курагино зависит от двух факторов: стабильного финансирования и слаженной работы государства с бизнесом. При их наличии магистраль станет ключевым коридором для экспорта из Урала и Центральной России, а также мощным драйвером развития южной Сибири.
#ждинфраструктура #железнаядорога #ржд
👍2💯2
Олег Белозёров, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД», о проблемах с техобслуживанием локомотивов:
В локомотивном комплексе ситуация остается напряженной. С одной стороны, мы в полной мере выполняем плановую программу обновления парка и закупки новых моделей локомотивов, а с другой стороны, не происходит коренных изменений в надежности изделий и качестве их технического обслуживания и ремонта. Не обеспечиваются заявленные производителями показатели по технической готовности. Сегодня на восточном БАМе отказы локомотивов являются первопричиной потерь в объемах перевозок.
К сожалению, у сервисных компаний не происходит значительных изменений по ресурсному обеспечению и технологической дисциплине. Требуется серьезная актуализация модели нашего взаимодействия с партнерами, начиная с договорных отношений и заканчивая регламентами текущей деятельности. Это приоритетная задача на 2026 год.
Источник
#ржд #локомотивы #подвижнойсостав #ремонтлокомотивов
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔2
Forwarded from ROLLINGSTOCK
«Челябкрансервис» тестирует опытный маневровый тяговый модуль
Производитель ж/д кранов поделился видео первых ходовых испытаний в своем Telegram-канале, а позднее опубликовал и подробную информацию о проведенных работах. Тяговый модуль создается путем модернизации двухосной путеремонтной машины МПРП, выпущенной в начале 2000-х Истьинским машиностроительным заводом.
Как заявляют в компании, модернизация коснулась почти всех узлов и агрегатов – двигателя, трансмиссии, ходовой части, тормозов и др. В планах – также усовершенствовать кабину для лучшей обзорности и комфорта работы персонала.
Тяговый модуль должен тянуть до 65 т на подъездных путях, то есть один груженый или несколько порожних грузовых вагонов. Мощность силовой установки составляет 79 т, максимальная скорость – 50 км/ч. Машина должна быть способной преодолевать уклоны в 60‰ и проходить кривые с минимальным радиусом 40 м.
Техника базово предполагается к применению на путях необщего пользования, то есть без проведения сертификации. Характеристики машины будут подтверждать далее в ходе испытаний на мощностях «Челябкрансервиса».
В основе проводимых работ – опыт капремонта и модернизации железнодорожных кранов, которые «Челябкрансервис» проводит с момента основания в 2005 году. В последние годы помимо выпуска кранов собственной разработки компания также экспериментирует с применением четырехосной ходовой части кранов ЭДК-25 под другие нужды. Так, например, были созданы опытные образцы снегоуборочной машины ПМСУ и рудничного локомотива «Кварц».
Фото, видео: @Chelyabkranservis
@rollingstock
Производитель ж/д кранов поделился видео первых ходовых испытаний в своем Telegram-канале, а позднее опубликовал и подробную информацию о проведенных работах. Тяговый модуль создается путем модернизации двухосной путеремонтной машины МПРП, выпущенной в начале 2000-х Истьинским машиностроительным заводом.
Как заявляют в компании, модернизация коснулась почти всех узлов и агрегатов – двигателя, трансмиссии, ходовой части, тормозов и др. В планах – также усовершенствовать кабину для лучшей обзорности и комфорта работы персонала.
Тяговый модуль должен тянуть до 65 т на подъездных путях, то есть один груженый или несколько порожних грузовых вагонов. Мощность силовой установки составляет 79 т, максимальная скорость – 50 км/ч. Машина должна быть способной преодолевать уклоны в 60‰ и проходить кривые с минимальным радиусом 40 м.
Техника базово предполагается к применению на путях необщего пользования, то есть без проведения сертификации. Характеристики машины будут подтверждать далее в ходе испытаний на мощностях «Челябкрансервиса».
В основе проводимых работ – опыт капремонта и модернизации железнодорожных кранов, которые «Челябкрансервис» проводит с момента основания в 2005 году. В последние годы помимо выпуска кранов собственной разработки компания также экспериментирует с применением четырехосной ходовой части кранов ЭДК-25 под другие нужды. Так, например, были созданы опытные образцы снегоуборочной машины ПМСУ и рудничного локомотива «Кварц».
Фото, видео: @Chelyabkranservis
@rollingstock
🔥3💯1🤣1
Ежемесячный транспортный бюллетень: ⏱ Оборот вагона улучшился, но проблема не решена
2026 год принёс позитивную новость:
Самый важный элемент «оборот под грузовыми операциями», - резко возрос:
🔺+9,6% к 2025г.
🔺+20,5% к 2024г.
Январь 2026 показывает:
структурные проблемы никуда не ушли.
🔻 Самый низкий показатель погрузки за десятилетие
🔻На сети — рекордное количество вагонов (>1,4 млн в сутки).
🔻 Рабочий парк — лишь 80,2% (минимальный уровень за годы).
🔻 Полувагоны: из 659 тыс. ед. в работе — 82,8%.
Вагоны стоят. Оборот формально ускорен, но из-за отсутствия груза, а не из-за эффективности.
Несмотря на переизбыток вагонов сегодня, - эксперты предупреждают об опасности дефицита уже через 5 лет из-за массового выбытия вагонов как по сроку службы, так и по причине их невостребованности.
Пик списаний ожидается в 2032–2035 гг., но процесс уже запущен.
💬 Александр Маняхин («Промжелдортранс»):
«Выбытие вагонов приобрело новую форму — вынужденную. Отсутствие грузов заставляет списывать парк раньше срока».
📌 Оборот улучшился. Но цена вопроса — простой и досрочное выбытие. Это не победа, это адаптация.
Детальный отраслевой анализ, оценка, прогнозы, мнения экспертов в Ежемесячном транспортном бюллетене от Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс».
#РЖД #вагоны #Промжелдортранс #Бизнес_аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💯2👍1🔥1
Олег Белозёров, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД», о планировании грузоперевозок и принципе "вези или плати":
Практика 2025 года по планированию с организации грузовых перевозок на основе Правил недискриминационного доступа в полной мере подтвердила их эффективность, обеспечивая прозрачность процесса. Считаю, что предложения о пересмотре приоритетов в разрезе номенклатуры грузов и видов перевозок регионов зарождения грузовой базы должны рассматриваться преимущественно через реализацию договорных отношений на принципах "вези или плати". И это особенно важно при заключении соглашений.
Источник
#ржд #грузоперевозки #грузоотправители #логистика #ЖелезнодорожныеПеревозки
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔3🥴1
❗️Совет потребителей РЖД обсудил новый порядок заключения договоров на эксплуатацию путей необщего пользования
10 февраля 2026 г. Ассоциация «Промжелдорторанс» приняла участие в заседании Комитета по вопросам грузовых перевозок Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД». На встречу были приглашены представители Минтранса России, ФАС, ЦФТО ОАО «РЖД», компании – участники рынка и отраслевые объединения.
Один из основных вопросов обсуждения – новый порядок заключения договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, разработанный Минтрансом России в рамках актуализации приказа МПС РФ от 18 июня 2003 г. N 26 «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования».
Позицию Ассоциации по этому вопросу представил исполнительный директор Александр Маняхин.
Подробнее на сайте.
#ппжт #промжелдортранс #ждпути #нпа #минтранс
10 февраля 2026 г. Ассоциация «Промжелдорторанс» приняла участие в заседании Комитета по вопросам грузовых перевозок Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД». На встречу были приглашены представители Минтранса России, ФАС, ЦФТО ОАО «РЖД», компании – участники рынка и отраслевые объединения.
Один из основных вопросов обсуждения – новый порядок заключения договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, разработанный Минтрансом России в рамках актуализации приказа МПС РФ от 18 июня 2003 г. N 26 «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования».
Позицию Ассоциации по этому вопросу представил исполнительный директор Александр Маняхин.
Подробнее на сайте.
#ппжт #промжелдортранс #ждпути #нпа #минтранс
🔥4💯2
Приглашаем на «Ценовой металлургический форум»
☑️ Даты: 18-19 февраля 2026 г.
☑️ Место проведения: Москва, 1-й Красногвардейский пр., 19, (здание офиса АО «ТБанк» в Москва-Сити, башня Око II, метро «Деловой центр»)
☑️Организатор: ООО «РА Русмет», Ассоциация НСРО «Руслом.ком»
Это отраслевое мероприятие, посвящённое актуальным тенденциям, анализу и перспективам рынков цветных металлов, включая цинк, свинец, медь, алюминий, олово, никель, бронзу и латунь.
📌 Для членов СРО Ассоциация "Промжелдортранс" предоставляется скидка 15%
Условия регистрации и информация: lom@rusmet.ru или sro@ruslom.com
☑️ Даты: 18-19 февраля 2026 г.
☑️ Место проведения: Москва, 1-й Красногвардейский пр., 19, (здание офиса АО «ТБанк» в Москва-Сити, башня Око II, метро «Деловой центр»)
☑️Организатор: ООО «РА Русмет», Ассоциация НСРО «Руслом.ком»
Это отраслевое мероприятие, посвящённое актуальным тенденциям, анализу и перспективам рынков цветных металлов, включая цинк, свинец, медь, алюминий, олово, никель, бронзу и латунь.
📌 Для членов СРО Ассоциация "Промжелдортранс" предоставляется скидка 15%
Условия регистрации и информация: lom@rusmet.ru или sro@ruslom.com
👍2💯2
Грузоотправители против РЖД: споры о механизме «вези или плати»
☑️ Издание Vgudok публикует большой материал по злободневной теме «вези или плати».
Российская железнодорожная логистика переходит к жесткому прагматизму: на смену кулуарным договоренностям приходит механизм «вези или плати». РЖД видят в нем инструмент планирования и гарантию окупаемости инвестиций в инфраструктуру. Суть схемы: грузоотправитель обязан либо вывезти оговоренный объем груза, либо заплатить за «бронирование» путей, даже если не воспользовался ими.
Однако грузоотправители, прежде всего угольщики, воспринимают механизм как финансовый капкан. Власти Кузбасса предупреждают: схема сделает экспорт угля чрезмерно рискованным. Компании, которые из за рыночной конъюнктуры или технических сбоев не смогут гарантировать объемы перевозок, рискуют лишиться доступа к сети без подписания договора с РЖД. Это особенно критично для малого и среднего бизнеса, не имеющего финансовой «подушки».
В РЖД возражают: компания готова перевозить грузы и без специальных соглашений — в порядке очередности по Правилам недискриминационного доступа. По мнению монополии, механизм устранит «фантомные» заявки, когда мощности бронируют, но груз не предъявляют, оставляя пути пустыми.
Конфликт вышел в публичную плоскость. Стороны приводят логичные аргументы, но компромисса пока нет. От исхода дискуссии зависит, как будут строиться грузоперевозки по российским железным дорогам в ближайшие годы.
Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин, выступая на заседании Комитета Совета Федерации по экономической политике, отметил:
#ржд #грузоперевозки #грузоотправители #промжелдортранс #ЖелезнодорожныеПеревозки #минтранс #совфед #везиплати
☑️ Издание Vgudok публикует большой материал по злободневной теме «вези или плати».
Российская железнодорожная логистика переходит к жесткому прагматизму: на смену кулуарным договоренностям приходит механизм «вези или плати». РЖД видят в нем инструмент планирования и гарантию окупаемости инвестиций в инфраструктуру. Суть схемы: грузоотправитель обязан либо вывезти оговоренный объем груза, либо заплатить за «бронирование» путей, даже если не воспользовался ими.
Однако грузоотправители, прежде всего угольщики, воспринимают механизм как финансовый капкан. Власти Кузбасса предупреждают: схема сделает экспорт угля чрезмерно рискованным. Компании, которые из за рыночной конъюнктуры или технических сбоев не смогут гарантировать объемы перевозок, рискуют лишиться доступа к сети без подписания договора с РЖД. Это особенно критично для малого и среднего бизнеса, не имеющего финансовой «подушки».
В РЖД возражают: компания готова перевозить грузы и без специальных соглашений — в порядке очередности по Правилам недискриминационного доступа. По мнению монополии, механизм устранит «фантомные» заявки, когда мощности бронируют, но груз не предъявляют, оставляя пути пустыми.
Конфликт вышел в публичную плоскость. Стороны приводят логичные аргументы, но компромисса пока нет. От исхода дискуссии зависит, как будут строиться грузоперевозки по российским железным дорогам в ближайшие годы.
Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин, выступая на заседании Комитета Совета Федерации по экономической политике, отметил:
Схема негативно отразится на владельцах путей необщего пользования. В ситуации, когда РЖД не принимает вагоны, простои на таких путях приведут к претензиям со стороны грузоотправителей именно к их владельцам. Это создает двойную ответственность: по статье 62 Устава железнодорожного транспорта от операторов, а также по обязательствам по возмещению уже уплаченных сумм за не перевезенный груз.
При этом возможности предъявить встречные требования к перевозчику у владельцев путей отсутствуют — статья 100 Устава не относит их к числу участников, имеющих право обращаться с требованием к РЖД.
Фактически создается ситуация, в которой перевозчик освобождается от какой либо ответственности, а грузоотправители и владельцы путей необщего пользования оказываются заложниками новых договорных условий.
#ржд #грузоперевозки #грузоотправители #промжелдортранс #ЖелезнодорожныеПеревозки #минтранс #совфед #везиплати
👍4🤔1
Предлагаемый РЖД механизм «вези или плати» вызвал неоднозначные оценки. С каким утверждением согласились бы вы?
Anonymous Poll
16%
Правильная мера, позволит лучше планировать перевозки по сети РЖД
66%
Неправильная мера, ущемляет права грузоотправителей и ППЖТ
15%
Вынужденная мера, несет определенные риски, но необходима в сложившихся условиях
3%
Другое (напишу в комментариях)
1👍1
⚡️ Ключевая ставка — 15,5%
Совет директоров Банка России 13 февраля 2026 года принял решение снизить ключевую ставку до 15,5% годовых.
Совет директоров Банка России 13 февраля 2026 года принял решение снизить ключевую ставку до 15,5% годовых.
👍2
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ГРУЗЫ ОТ А ДО Я
💧 Вода как универсальный ресурс: коротко о главном
Удивительный вопрос:
Почему я водовоз?
Потому что без воды -
И ни туды и ни сюды!
Василий Лебедев-Кумач, Песенка водовоза (1938)
Вода — универсальный ресурс, критически важный для множества отраслей: пищевой промышленности, фармацевтики и медицины, энергетики, химической, текстильной и бумажной промышленности.
Вода — ключевой элемент производственных цепочек в большинстве отраслей. Ее бесперебойная и безопасная доставка напрямую влияет на стабильность работы предприятий и качество конечной продукции.
📌Вода относится к неопасным пищевым наливным грузам. Хотя она не угрожает безопасности и здоровью, её перевозка требует строгого соблюдения условий — чтобы исключить порчу и загрязнение.
Основные требования к перевозке:
💧Специализированные цистерны — подбираются по техническим характеристикам груза; могут иметь теплоизоляцию и оборудование для подогрева.
💧Исправность люка и сливного клапана — обязательное условие безопасности.
💧Дезинфекция цистерны — проводится до загрузки по международным стандартам (для пищевых грузов).
💧Сопроводительные документы — подтверждают качество воды и прохождение медосмотра.
Используемая тара:
💧Железнодорожные цистерны.
💧Танк‑контейнеры — применяются для пищевой продукции; могут иметь системы температурного регулирования.
🔎 В соответствии с ЕТСНГ (Единой тарифно-статистической номенклатурой грузов) вода относится к третьему тарифному классу, который применяется к высокодоходным грузам.
#нашигрузы #вода
Удивительный вопрос:
Почему я водовоз?
Потому что без воды -
И ни туды и ни сюды!
Василий Лебедев-Кумач, Песенка водовоза (1938)
Вода — универсальный ресурс, критически важный для множества отраслей: пищевой промышленности, фармацевтики и медицины, энергетики, химической, текстильной и бумажной промышленности.
Вода — ключевой элемент производственных цепочек в большинстве отраслей. Ее бесперебойная и безопасная доставка напрямую влияет на стабильность работы предприятий и качество конечной продукции.
📌Вода относится к неопасным пищевым наливным грузам. Хотя она не угрожает безопасности и здоровью, её перевозка требует строгого соблюдения условий — чтобы исключить порчу и загрязнение.
Основные требования к перевозке:
💧Специализированные цистерны — подбираются по техническим характеристикам груза; могут иметь теплоизоляцию и оборудование для подогрева.
💧Исправность люка и сливного клапана — обязательное условие безопасности.
💧Дезинфекция цистерны — проводится до загрузки по международным стандартам (для пищевых грузов).
💧Сопроводительные документы — подтверждают качество воды и прохождение медосмотра.
Используемая тара:
💧Железнодорожные цистерны.
💧Танк‑контейнеры — применяются для пищевой продукции; могут иметь системы температурного регулирования.
🔎 В соответствии с ЕТСНГ (Единой тарифно-статистической номенклатурой грузов) вода относится к третьему тарифному классу, который применяется к высокодоходным грузам.
#нашигрузы #вода
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2👏1
📚 ЛИТЕРАТУРНЫЙ ПОЛУСТАНОК
Цитаты о железной дороге. Угадаем автора?
Известные стихотворные строки об оплате тяжелого труда рабочих, занятых на строительстве железнодорожного полотна.
Цитаты о железной дороге. Угадаем автора?
Известные стихотворные строки об оплате тяжелого труда рабочих, занятых на строительстве железнодорожного полотна.
Слушай, мой милый: труды роковые
Кончены - немец уж рельсы кладет.
Мертвые в землю зарыты; больные
Скрыты в землянках; рабочий народ
Тесной гурьбой у конторы собрался...
Крепко затылки чесали они:
Каждый подрядчику должен остался,
Стали в копейку прогульные дни!
/.../
"С богом, теперь по домам, - проздравляю!
(Шапки долой - коли я говорю!) -
Бочку рабочим вина выставляю
И - недоимку дарю!.."
Кто-то "ура" закричал. Подхватили
Громче, дружнее, протяжнее... Глядь:
С песней десятники бочку катили...
Тут и ленивый не мог устоять!
Кто автор цитаты?
Anonymous Quiz
0%
А.С.Пушкин
29%
И.А.Бунин
45%
Н.А.Некрасов
3%
С.А.Есенин
23%
П.А.Вяземский