Как выглядят лежачие полицейские на железной дороге 😜

Где-то в Азии, возможно Бангладеш 🇧🇩

Всё это Мир Поездов 🚂

📣 ЦИТАТА

Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», об обязательной приписке вагонов:

Приписка – идея, характерная для МПС. Она создавалась исключительно для того, чтобы МПС знали, куда отправить вагон в случае, если он на какой-то станции или в каком-то месте оказался неистребованным. Более того, процесс приписки финансировало само МПС. Теперь все это ложится на собственника вагона, и я считаю, что заставлять его заниматься припиской – неправильно. Вагон сегодня – это частная собственность, и если собственник вагона договорился и поставил его в определенном месте, то трогать его никто не имеет права. И если даже во времена МПС вагон отправляли на станцию приписки в единичных случаях, то стоит ли говорить о нашем времени.

РЖД уже давно говорят о том, что нужно возвращаться в технологию работы МПС и брать управление парком в свои руки. Но давайте вспомним, почему эту реформу начали? Почему вагоны отдали в частные руки? Для того, чтобы привлечь частные инвестиции, поскольку у МПС денег на вагоны не было. А это возможно только при рыночных отношениях, и то, что происходит с рынком сегодня – это абсолютно нормально. Просто реформу на железной дороге, которую начали в начале 2000-х годов, нужно довести до конца. Нельзя остановиться на полпути и постоянно оборачиваться, мечтать вернуться в плановую экономику. Это приведет к тому, что мы снова столкнемся с дефицитом вагонов, как и во времена МПС.

ПОДРОБНЕЕ

#вагоны #припискавагонов #промжелдортранс #ппжт #ждпути #ржд #подвижнойсостав

⚡️⚡️Новый выпуск Ежемесячного транспортного бюллетеня от Аналитического центра «Промжелдортранс»:
Где заканчиваются слухи — начинается анализ.

Январь 2026:
☑️Пока одни говорят о спаде, другие уже фиксируют рекордный рост экспорта на Восток.
☑️Пока одни считают уголь, другие уже зарабатывают на удобрениях (+81,8%) и зерне (+41,9%).
☑️Пока одни спорят о будущем, мы уже знаем:
🔤Грузооборот упал на 11,6%, но оборот вагона ускорился — как это возможно?
🔤 Цена дизеля бьёт по Дальнему Востоку, но Кавказ остаётся островком доступности — почему?
🔤Каждый пятый вагон простаивает, но РЖД уже подписала договоры на 54% парка — что это изменит?

В этом выпуске — факты, статистика и экспертные оценки:
📌 Прогнозы, которые стоит учитывать: от РЖД (+0,6%) до ИПЕМ (от -2% до +1,8%) — мы свели все сценарии в единую карту.
📌 Мнения, которые редко услышишь в СМИ:
Александр Маняхин, Татьяна Средникова, Кирилл Родионов — те, кто видит процессы изнутри, делятся выводами без купюр.
📌 Цифры, которые имеют значение: не просто статистика, а аналитика с фокусом на структурные сдвиги: от доли рабочих вагонов до цен на топливо в разрезе каждого региона и инфляционных показателей в стране.

Кому читать обязательно:
✅ Логистам и грузоотправителям — чтобы планировать перевозки с учётом реальных трендов, а не вчерашних данных.
✅ Топ-менеджерам транспортных компаний — чтобы видеть угрозы и возможности раньше конкурентов.
✅ Аналитикам и экономистам — чтобы опираться на первичные данные, а не вторичные интерпретации.

«Статистика января всегда требует осторожной интерпретации. Но именно сейчас видны контуры новой грузовой базы РЖД».
-из бюллетеня, январь 2026

Подписывайтесь на Ежемесячный транспортный бюллетень «Промжелдортранс»
Это не просто отчёт. Это навигатор в мире грузоперевозок, где каждое число — это сигнал. Каждый график — это многолетняя история. Каждый прогноз — это решение.
📩 Получайте первыми. Действуйте увереннее.

#Промжелдортранс #аналитика #прогнозы

📣 ЦИТАТА

Олег Белозёров, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД», о проблемах с техобслуживанием локомотивов:

В локомотивном комплексе ситуация остается напряженной. С одной стороны, мы в полной мере выполняем плановую программу обновления парка и закупки новых моделей локомотивов, а с другой стороны, не происходит коренных изменений в надежности изделий и качестве их технического обслуживания и ремонта. Не обеспечиваются заявленные производителями показатели по технической готовности. Сегодня на восточном БАМе отказы локомотивов являются первопричиной потерь в объемах перевозок.

К сожалению, у сервисных компаний не происходит значительных изменений по ресурсному обеспечению и технологической дисциплине. Требуется серьезная актуализация модели нашего взаимодействия с партнерами, начиная с договорных отношений и заканчивая регламентами текущей деятельности. Это приоритетная задача на 2026 год.

Источник

#ржд #локомотивы #подвижнойсостав #ремонтлокомотивов

📣ЦИТАТА:
Ежемесячный транспортный бюллетень:
⏱ Оборот вагона улучшился, но проблема не решена

2026 год принёс позитивную новость:
✅оборот вагона в январе в целом по сети сократился на 2,6%.
❗️Но это внешняя оболочка, за которой скрывается другая - тревожная динамика:
Самый важный элемент «оборот под грузовыми операциями», - резко возрос:
🔺+9,6% к 2025г.
🔺+20,5% к 2024г.

Январь 2026 показывает: 
структурные проблемы никуда не ушли.
🔻 Самый низкий показатель погрузки за десятилетие
🔻На сети — рекордное количество вагонов (>1,4 млн в сутки).
🔻 Рабочий парк — лишь 80,2% (минимальный уровень за годы).
🔻 Полувагоны: из 659 тыс. ед. в работе — 82,8%.

Вагоны стоят. Оборот формально ускорен, но из-за отсутствия груза, а не из-за эффективности.
Несмотря на переизбыток вагонов сегодня, - эксперты предупреждают об опасности дефицита уже через 5 лет из-за массового выбытия вагонов как по сроку службы, так и по причине их невостребованности.
Пик списаний ожидается в 2032–2035 гг., но процесс уже запущен.

💬 Александр Маняхин («Промжелдортранс»):
«Выбытие вагонов приобрело новую форму — вынужденную. Отсутствие грузов заставляет списывать парк раньше срока».

📌 Оборот улучшился. Но цена вопроса — простой и досрочное выбытие. Это не победа, это адаптация.

Детальный отраслевой анализ, оценка, прогнозы, мнения экспертов в Ежемесячном транспортном бюллетене от Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс».

#РЖД #вагоны #Промжелдортранс #Бизнес_аналитика

📣 ЦИТАТА

Олег Белозёров, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД», о планировании грузоперевозок и принципе "вези или плати":

Практика 2025 года по планированию с организации грузовых перевозок на основе Правил недискриминационного доступа в полной мере подтвердила их эффективность, обеспечивая прозрачность процесса. Считаю, что предложения о пересмотре приоритетов в разрезе номенклатуры грузов и видов перевозок регионов зарождения грузовой базы должны рассматриваться преимущественно через реализацию договорных отношений на принципах "вези или плати". И это особенно важно при заключении соглашений.

Источник

#ржд #грузоперевозки #грузоотправители #логистика #ЖелезнодорожныеПеревозки