⚡️⚡️ПОЧЕМУ РЖД УСКОРЯЕТСЯ НА ФОНЕ СТРУКТУРНОГО КРИЗИСА

Ноябрьская статистика РЖД выявляет тревожный разрыв между операционной эффективностью и коммерческой стагнацией. Сеть работает быстрее, но грузов меньше, а вагоны массово простаивают, создавая растущую финансовую нагрузку.

СКОРОСТЬ
В ноябре 2025 года по путям ОАО«РЖД» ехали с участковой скоростью 38,8 км/час, что выше, чем в ноябре прошлого года (на 7,8%), а также с большей скоростью, чем в ноябре 4-х предыдущих лет (2021-2024г.г.). Выше скорость была в ноябре 2020г., на 6,7% (41,4км/час).
Но, к началу 2025 года снижение на 1,6%; в январе скорость составляла 39,3км/час.
🔽Динамика участковой скорости за 11 месяцев 2025 года к уровню прошлого года также с ростом на 9%, сохранив динамику роста к прошлому году как и за 10 месяцев 2025г.

ОБОРОТ ВАГОНОВ
В ноябре 2025 года оборот вагонов на сети составил 20,65 суток:
✅снизился на 2,7% к ноябрю 2024 года
✅сократился к предыдущему месяцу (октябрю 2025г.) на 1,8%
✅ значительно снизился к началу 2025 года (январю) на 8,5%.
✅В ноябре показатель оборота вагона самый низкий в течение всего 2025 года.
🔺Но при этом , несмотря на общее снижение оборота вагона к уровню ноября прошлого года, оборот вагонов под грузовыми операциями в ноябре 2025 года  значительно увеличился к прошлому году (+17,7%).
Также существенно увеличилась доля оборота под грузовыми операциями в общем обороте (с 46,5% в ноябре 2024г. до 56,2% в ноябре 2025г.).
⬆️ За 11 месяцев 2025 года оборот вагонов  21,93 суток (+5,9% к 11 мес.2024г).

📈 РОСТ ПРОСТОЯ: ТРЕНД СМЕНИТЬ НЕ УДАЁТСЯ
Ключевой проблемой становится не просто падение погрузки, а накопление избыточного парка на путях.
🔺Абсолютный рекорд: На путях в ноябре — 1,402 млн вагонов. Это пик за последние годы: +1,5% к 2024, +6,5% к 2023, +10,4% к 2022. Тренд на рост длится уже не один год.
🔺Коллапс эффективности парка: Доля вагонов в работе (рабочий парк) сократился до 82%. Для сравнения: год назад было 87,2%. 252 тысячи вагонов просто занимают пути, не генерируя выручку.
🔺«Полувагонный» кризис:
Полувагоны, ключевые для сырьевого экспорта, составляют 47% всего простаивающего парка (659,4 тыс.). Их количество растёт (+9,5 тыс. с января) на фоне падающей погрузки. Это прямой сигнал о глубоких проблемах в логистике или сбыте.

📉 ПАРАДОКС : скорость выше, оборот лучше, а погрузка снижается
🔤Скорость (38,8 км/ч): Рост +7,8% к ноябрю 2024. Но это следствие полупустой сети. Меньше поездов — меньше взаимных помех. Это не эффективность в классическом понимании, а показатель спада.
🔤Погрузка (94,2 млн т): -5,6% за 11 месяцев 2025 года. Снижение фиксируется 10 месяцев из 11. Фундамент для выручки продолжает размываться.
🔤Оборот вагона (20,65 суток): Лучший за год показатель маскирует структурное ухудшение. Время простоя под грузовыми операциями взлетело на 17,7%, а его доля в цикле превысила 56%. Вагоны быстрее едут по пустым путям, но неделями ждут работы на станциях.

☑️Финансовый итог:
При падении грузовой базы на 5,6% себестоимость перевозки единицы груза растёт из-за растущих постоянных издержек на парк.
☑️Прогноз:
Без восстановления грузовой базы кризис будет углубляться. РЖД рискует повторить путь компаний с избыточными мощностями: высокие операционные показатели при растущих убытках. Точка внимания — не скорость поездов, а судьба лишних вагонов и улучшение работы под грузовыми операциями.

#РЖД #Вагоны #Логистика #ЖДпути

📣 ЦИТАТА

Денис Назаров, директор по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС», о проблемах грузоотправителей во взаимодействии с РЖД:

Сейчас часть претензий отраслевого сообщества заключается в том, что факт принятия заявки на перевозку не является гарантией отправки вагона грузоотправителям. Я, имея на руках согласованную ГУ-12, не могу быть на сто процентов уверен, что ко мне под эту перевозку будет заадресован порожний вагон, что впоследствии системы ДМЗИ и СКПП разрешат мне отправку этого вагона. Поэтому, наверное, единственный путь, единственное решение – это прозрачная и понятная схема принятия решений и согласований.

Более того, мы полагаем, что более гибкий, дифференцированный подход к регулированию мог бы повысить эффективность работы на сети. Последние годы мы видим, как РЖД, стремясь решить проблемы отдельных полигонов с ограниченной пропускной способностью, проблемы отдельных родов подвижного состава, вводят ограничения для всего вагонного парка. В итоге зачастую страдают грузоотправители, которых та или иная проблема вообще не касалась. Некоторые инициативы РЖД, на наш взгляд, требуют дополнительного анализа на предмет влияния на погрузку.

Источник

#ржд #грузоотправители #грузоперевозки #промжелдортранс #ЖелезнодорожныеПеревозки #промжелдортранс