#новыйгод
❄️ Поезд Деда Мороза – совместный проект ОАО «РЖД» и правительства Вологодской области
В этом году Поезд Деда Мороза отправился в пятое путешествие по России. Оно началось 19 ноября во Владивостоке, поезд побывает в 70 городах и прибудет в Великий Устюг 11 января 2026 года.
Дед Мороз и его сказочные помощники путешествуют в празднично оформленной передвижной резиденции, в состав которой входят приемная главного волшебника, вагоны для проведения анимационной программы, вагоны-рестораны и вагон-лавка с сувенирами.
В этом году Поезд Деда Мороза отправился в пятое путешествие по России. Оно началось 19 ноября во Владивостоке, поезд побывает в 70 городах и прибудет в Великий Устюг 11 января 2026 года.
Дед Мороз и его сказочные помощники путешествуют в празднично оформленной передвижной резиденции, в состав которой входят приемная главного волшебника, вагоны для проведения анимационной программы, вагоны-рестораны и вагон-лавка с сувенирами.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4💯4👏1
Пассажирские перевозки на железнодорожной инфраструктуре необщего пользования: недооцененный ресурс
«Промышленные» рельсы, созданные прежде всего для грузов, на протяжении полутора веков служили и людям: перевозили рабочих, связывали поселки, а порой становились единственной нитью жизни в отдаленных регионах. Еще в XIX веке заводы и шахты перевозили рабочих по собственным подъездным путям.
В СССР такие перевозки достигли расцвета: в 1960–1980 е годы обновлялся подвижной состав, строились платформы и вокзалы. Яркий пример — Норильская железная дорога (180 км), которая работала круглогодично в экстремальных условиях Заполярья.
Отдельные примеры успешной эксплуатации ведомственных линий дошли до наших дней, демонстрируя жизнеспособность модели:
☑️ Черемушки (Хакасия) — трамвай на базе бывшего подъездного пути к Саяно Шушенской ГЭС;
☑️ Екатеринбург — Верхняя Пышма — с 2022 года курсирует рельсовый автобус РА 3 «Орлан»;
☑️ Монзенская железная дорога (284 км) — пассажирские поезда и туристические экскурсии в Вологодской области.
Несмотря на то, что развитие пассажирских перевозок на путях необщего пользования сталкивается с рядом серьезных препятствий, экономический и социальный эффект от развития этого направления не вызывает сомнений. Это снижает нагрузку на автодороги, обеспечивает доступность отдаленных территорий, экономит средства на строительство новых линий и даже стимулируют туризм.
❗️Если вы знаете современные примеры пассажирских перевозок на путях необщего пользования, пишите в комментариях!
#историяжд #промжелдортранс #ппжт #пассажиры #ЖелезнодорожныеПеревозки #железнаядорога
«Промышленные» рельсы, созданные прежде всего для грузов, на протяжении полутора веков служили и людям: перевозили рабочих, связывали поселки, а порой становились единственной нитью жизни в отдаленных регионах. Еще в XIX веке заводы и шахты перевозили рабочих по собственным подъездным путям.
В СССР такие перевозки достигли расцвета: в 1960–1980 е годы обновлялся подвижной состав, строились платформы и вокзалы. Яркий пример — Норильская железная дорога (180 км), которая работала круглогодично в экстремальных условиях Заполярья.
Отдельные примеры успешной эксплуатации ведомственных линий дошли до наших дней, демонстрируя жизнеспособность модели:
☑️ Черемушки (Хакасия) — трамвай на базе бывшего подъездного пути к Саяно Шушенской ГЭС;
☑️ Екатеринбург — Верхняя Пышма — с 2022 года курсирует рельсовый автобус РА 3 «Орлан»;
☑️ Монзенская железная дорога (284 км) — пассажирские поезда и туристические экскурсии в Вологодской области.
Несмотря на то, что развитие пассажирских перевозок на путях необщего пользования сталкивается с рядом серьезных препятствий, экономический и социальный эффект от развития этого направления не вызывает сомнений. Это снижает нагрузку на автодороги, обеспечивает доступность отдаленных территорий, экономит средства на строительство новых линий и даже стимулируют туризм.
❗️Если вы знаете современные примеры пассажирских перевозок на путях необщего пользования, пишите в комментариях!
#историяжд #промжелдортранс #ппжт #пассажиры #ЖелезнодорожныеПеревозки #железнаядорога
🔥5👍3💯1
Как вы считаете, имеет ли перспективу развитие пассажирских перевозок на железнодорожной инфраструктуре необщего пользования?
Anonymous Poll
25%
Да, это перспективное направление для владельцев жд путей
45%
Вряд ли, такие примеры скорее исключение
31%
Нет, эта деятельность не получит дальнейшего развития
🎦 КИНОЭКСПРЕСС
«Вокзал для двоих» (1982 год)
Один из лучших фильмов Эльдара Рязанова снят с полным погружением в атмосферу железной дороги. Как известно, действие происходит на железнодорожном вокзале вымышленного провинциального города Заступинск.
Железнодорожные сцены фильма «Вокзал для двоих» снимали в разных местах, среди них:
☑️ Рижский вокзал в Москве. Здесь снимали сцены прибытия и отправления поездов.
☑️ Станция «Лосиноостровская». Здесь снимали все сцены с железнодорожными путями и платформами, в том числе эпизод, в котором Вера (Людмила Гурченко ) провожает Платона (Олег Басилашвили ) на поезд.
☑️ Витебский вокзал в Ленинграде.
☑️ Депо «Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский».
🔎 Другие материалы рубрики можно найти по хештегу #кино
«Вокзал для двоих» (1982 год)
Один из лучших фильмов Эльдара Рязанова снят с полным погружением в атмосферу железной дороги. Как известно, действие происходит на железнодорожном вокзале вымышленного провинциального города Заступинск.
Железнодорожные сцены фильма «Вокзал для двоих» снимали в разных местах, среди них:
☑️ Рижский вокзал в Москве. Здесь снимали сцены прибытия и отправления поездов.
☑️ Станция «Лосиноостровская». Здесь снимали все сцены с железнодорожными путями и платформами, в том числе эпизод, в котором Вера (
☑️ Витебский вокзал в Ленинграде.
☑️ Депо «Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский».
🔎 Другие материалы рубрики можно найти по хештегу #кино
👍9😍1💯1
Forwarded from Хмурое утро
Две фотографии одного и того же китайского машиниста с разницей в 26 лет.
Прогресс в максимально наглядном виде.
Тут еще можно добавить коварное "а у нас за это время", но не буду, и так все об этом подумают...
P. S. Первое фото начала 90-х, второе - 18-й или 19-й годы.
Прогресс в максимально наглядном виде.
Тут еще можно добавить коварное "а у нас за это время", но не буду, и так все об этом подумают...
P. S. Первое фото начала 90-х, второе - 18-й или 19-й годы.
🔥13🥰3💯1
#историяжд
🎲 ИГРА В ЯЩИКИ: история контейнерных перевозок (часть 2)
В 1956 году американский предприниматель Малкольм Маклин разработал стандартный металлический контейнер, который можно было легко перемещать между различными видами транспорта — кораблями, поездами, грузовиками, без перегрузки их содержимого.
Первая партия контейнеров была отправлена на судне Ideal X, что ознаменовало начало новой эры в грузоперевозках. Первый контейнерный рейс на судне под названием Ideal X, принадлежавшем маклиновской судоходной компании Sea-Land, отправился из Нью-Джерси в Хьюстон в апреле 1956 года. На верхней палубе танкера М. Маклин поместил 58 контейнеров авторского дизайна и конструкции.
Часть 1
#контейнеры #грузоперевозки
В 1956 году американский предприниматель Малкольм Маклин разработал стандартный металлический контейнер, который можно было легко перемещать между различными видами транспорта — кораблями, поездами, грузовиками, без перегрузки их содержимого.
Первая партия контейнеров была отправлена на судне Ideal X, что ознаменовало начало новой эры в грузоперевозках. Первый контейнерный рейс на судне под названием Ideal X, принадлежавшем маклиновской судоходной компании Sea-Land, отправился из Нью-Джерси в Хьюстон в апреле 1956 года. На верхней палубе танкера М. Маклин поместил 58 контейнеров авторского дизайна и конструкции.
Часть 1
#контейнеры #грузоперевозки
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5👏2
На поезде над Байкалом
РЖД совместно с Гигарама приглашают в виртуальное путешествие по Кругобайкальской железной дороге. Интерактивная анимированная карта маршрута, интересные факты и невероятные киносъёмки летающей камерой.
РЖД совместно с Гигарама приглашают в виртуальное путешествие по Кругобайкальской железной дороге. Интерактивная анимированная карта маршрута, интересные факты и невероятные киносъёмки летающей камерой.
gigarama.ru
НА ПОЕЗДЕ НАД БАЙКАЛОМ
Интерактивное путешествие по Кругобайкальской железной дороге
👍3🔥1
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
Самообследование предприятий на соблюдение обязательных требований - полезный инструмент профилактики нарушений
✅ С 2023 г. все организации, осуществляющие свою деятельность на железнодорожном транспорте, могут пройти процедуру самообследования.
Самообследование является профилактическим мероприятием, проводится добровольно и позволяет своевременно выявлять факты несоблюдения обязательных требований и принимать необходимые меры по приведению своей деятельности в соответствие с требованиями законодательства.
Для этого юридическое лицо на сайте Ространснадзора может пройти электронное тестирование в соответствии с осуществляемым им видом деятельности. Контролируемые лица, получившие высокую оценку соблюдения ими обязательных требований, по итогам самообследования вправе принять декларацию соблюдения обязательных требований.
Напомним, что на сайте СРО Ассоциация «Промжелдортранс» функционирует блок самопроверки предприятий с проверочными листами. Это списки контрольных вопросов, ответы на которые свидетельствуют о соблюдении или несоблюдении владельцем железнодорожных путей необщего пользования обязательных требований.
Каждое предприятие - член СРО может самостоятельно проверить свою работу на соответствие обязательным требованиям. Система позволяет следить за динамикой соответствия требований по каждому направлению деятельности, в случае несоответствия система предлагает корректирующее мероприятие и формирует план для его контроля.
Подробнее на сайте Ассоциации.
#безопасность #ространснадзор #госжелдорнадзор #безопасностьдвижения #ппжт #ЖелезнодорожныеПеревозки
✅ С 2023 г. все организации, осуществляющие свою деятельность на железнодорожном транспорте, могут пройти процедуру самообследования.
Самообследование является профилактическим мероприятием, проводится добровольно и позволяет своевременно выявлять факты несоблюдения обязательных требований и принимать необходимые меры по приведению своей деятельности в соответствие с требованиями законодательства.
Для этого юридическое лицо на сайте Ространснадзора может пройти электронное тестирование в соответствии с осуществляемым им видом деятельности. Контролируемые лица, получившие высокую оценку соблюдения ими обязательных требований, по итогам самообследования вправе принять декларацию соблюдения обязательных требований.
Напомним, что на сайте СРО Ассоциация «Промжелдортранс» функционирует блок самопроверки предприятий с проверочными листами. Это списки контрольных вопросов, ответы на которые свидетельствуют о соблюдении или несоблюдении владельцем железнодорожных путей необщего пользования обязательных требований.
Каждое предприятие - член СРО может самостоятельно проверить свою работу на соответствие обязательным требованиям. Система позволяет следить за динамикой соответствия требований по каждому направлению деятельности, в случае несоответствия система предлагает корректирующее мероприятие и формирует план для его контроля.
Подробнее на сайте Ассоциации.
#безопасность #ространснадзор #госжелдорнадзор #безопасностьдвижения #ппжт #ЖелезнодорожныеПеревозки
🔥4💯2👏1
🔎 Объединения грузовладельцев в Телеграм
Предлагаем вашему вниманию подборку каналов общественных объединений предприятий-грузовладельцев из разных отраслей.
📌 Алюминиевая Ассоциация
📌 Ассоциация «Национальное объединение производителей строительных материалов и строительной индустрии» (НОПСМ)
📌 НО СОЮЗЦЕМЕНТ
📌 НСРО Ассоциация "РУСЛОМ.КОМ"
📌 Российская Ассоциация организаций и предприятий целлюлозно-бумажной промышленности (РАО «БумПром»)
📌 Российский зерновой Союз
Предлагаем вашему вниманию подборку каналов общественных объединений предприятий-грузовладельцев из разных отраслей.
📌 Алюминиевая Ассоциация
📌 Ассоциация «Национальное объединение производителей строительных материалов и строительной индустрии» (НОПСМ)
📌 НО СОЮЗЦЕМЕНТ
📌 НСРО Ассоциация "РУСЛОМ.КОМ"
📌 Российская Ассоциация организаций и предприятий целлюлозно-бумажной промышленности (РАО «БумПром»)
📌 Российский зерновой Союз
👍5
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
П.А. Иванкин:
- Вместо «вези и плати» правильнее назвать его «плати, но не вези». Плюсов для грузоотправителя я в этом не вижу. Что касается избыточных заявок, то нужно понимать, что они подаются потому, что по другому не вывезешь сколько нужно и грузоотправители вынуждены перезаявлять. «Вези или плати» приведет только к оттоку грузов с железнодорожного транспорта.
- Вместо «вези и плати» правильнее назвать его «плати, но не вези». Плюсов для грузоотправителя я в этом не вижу. Что касается избыточных заявок, то нужно понимать, что они подаются потому, что по другому не вывезешь сколько нужно и грузоотправители вынуждены перезаявлять. «Вези или плати» приведет только к оттоку грузов с железнодорожного транспорта.
💯10👍1
Прокопьевское транспортное управление расширяет сервисы по ремонту локомотивов
Исполнительный директор СРО «Ассоциация Промжелдортранс» Александр Маняхин посетил ремонтный завод АО «Прокопьевское транспортное управление» в Прокопьевске Кемеровской области. Мощности предприятия позволяют выполнять капитальный ремонт более 20 локомотивов в год, при этом на заводе созданы современные и комфортные условия для работы персонала.
Предприятие осваивает полный цикл капитального ремонта тепловозов серий ТЭМ2 и ТЭМ7, включая полный цикл обыкновенного и полного освидетельствования локомотивных колесных пар. Уже сейчас завод готов выполнять обыкновенное и полное освидетельствование колесных пар для заказчиков со всей территории РФ.
При проектировании производства были заложены современные подходы к организации процессов обслуживания и ремонта локомотивов, что позволило создать качественную производственную инфраструктуру и привлекательные условия труда для будущих работников.
#ремонтТПС #локомотивы #тепловозы #подвижнойсостав #ремонттепловозов
Исполнительный директор СРО «Ассоциация Промжелдортранс» Александр Маняхин посетил ремонтный завод АО «Прокопьевское транспортное управление» в Прокопьевске Кемеровской области. Мощности предприятия позволяют выполнять капитальный ремонт более 20 локомотивов в год, при этом на заводе созданы современные и комфортные условия для работы персонала.
Предприятие осваивает полный цикл капитального ремонта тепловозов серий ТЭМ2 и ТЭМ7, включая полный цикл обыкновенного и полного освидетельствования локомотивных колесных пар. Уже сейчас завод готов выполнять обыкновенное и полное освидетельствование колесных пар для заказчиков со всей территории РФ.
При проектировании производства были заложены современные подходы к организации процессов обслуживания и ремонта локомотивов, что позволило создать качественную производственную инфраструктуру и привлекательные условия труда для будущих работников.
#ремонтТПС #локомотивы #тепловозы #подвижнойсостав #ремонттепловозов
1👍7💯4
Паритет рисков при введении принципа «Вези или плати»
Сергей Ермолаев генеральный директор АО Нефтьтранссервис» через аналогию с отелем очень наглядно описал асимметрию рисков в модели «вези или плати»: выгода и снижение неопределённости для РЖД несоизмеримо меньше тех дополнительных рисков и издержек, которые перекладываются на грузоотправителей и грузополучателей.
Суть аналогии с отелем
Ермолаев сравнил предлагаемое перераспределение рисков с ситуацией, когда отели перестали бы убирать номера, переложив всю уборку на постояльцев. У отеля для этого есть штат, технологии, инвентарь и отлаженные процессы, а у клиента — нет, поэтому те же операции занимают у него несоизмеримо больше времени и усилий.
В этом сравнении основной акцент делается не на самой обязанности что‑то «делать», а на том, что профессиональный участник рынка перекладывает собственную профильную функцию на конечного клиента, которому она объективно даётся дороже и сложнее.
Как это связано с «вези или плати»
Принцип «вези или плати» в железнодорожных перевозках предполагает, что грузоотправитель обязуется предъявить и/или оплатить фиксированный объём перевозок по долгосрочному договору, даже если фактически отправит меньше (кроме случаев вины перевозчика или форс‑мажора). Для РЖД это снижает риск недозагрузки инфраструктуры и выручки, давая лучшие условия для планирования и окупаемости вложений.
Для грузоотправителя же это превращается в риск «платежа за воздух» при любых колебаниях рынка, логистических сбоях, остановках производства или изменении экспортных потоков, которые он часто не контролирует. Помимо финансовых санкций добавляются операционные риски: нужно точнее прогнозировать объёмы, нести ответственность за ошибки планирования и зависеть от приоритизации пропускной способности в пользу договоров с «вези или плати».
Где возникает дисбаланс паритета рисков
По сути, Ермолаев говорит, что РЖД, обладая монопольным положением и всей инфраструктурой управления мощностями, стремится переложить значимую часть рисков загрузки сети на клиентов, для которых эти риски управляемы значительно хуже. Выигрыш РЖД — более предсказуемая выручка и загрузка — не эквивалентен тем дополнительным финансовым и операционным рискам, которые получат отправители, особенно средние и малые игроки.
Аналогия с отелем подчёркивает: профессиональный оператор рынка пытается передать клиентам работу, которая по логике должна оставаться в его зоне компетенции и ответственности, причём на стороне клиентов эта работа будет заведомо дороже и менее эффективна. Именно это несоответствие и описывается как нарушение паритета рисков между РЖД и грузоотправителями в законопроекте об изменениях Устава железнодорожного транспорта под принцип «вези или плати».
Сергей Ермолаев генеральный директор АО Нефтьтранссервис» через аналогию с отелем очень наглядно описал асимметрию рисков в модели «вези или плати»: выгода и снижение неопределённости для РЖД несоизмеримо меньше тех дополнительных рисков и издержек, которые перекладываются на грузоотправителей и грузополучателей.
Суть аналогии с отелем
Ермолаев сравнил предлагаемое перераспределение рисков с ситуацией, когда отели перестали бы убирать номера, переложив всю уборку на постояльцев. У отеля для этого есть штат, технологии, инвентарь и отлаженные процессы, а у клиента — нет, поэтому те же операции занимают у него несоизмеримо больше времени и усилий.
В этом сравнении основной акцент делается не на самой обязанности что‑то «делать», а на том, что профессиональный участник рынка перекладывает собственную профильную функцию на конечного клиента, которому она объективно даётся дороже и сложнее.
Как это связано с «вези или плати»
Принцип «вези или плати» в железнодорожных перевозках предполагает, что грузоотправитель обязуется предъявить и/или оплатить фиксированный объём перевозок по долгосрочному договору, даже если фактически отправит меньше (кроме случаев вины перевозчика или форс‑мажора). Для РЖД это снижает риск недозагрузки инфраструктуры и выручки, давая лучшие условия для планирования и окупаемости вложений.
Для грузоотправителя же это превращается в риск «платежа за воздух» при любых колебаниях рынка, логистических сбоях, остановках производства или изменении экспортных потоков, которые он часто не контролирует. Помимо финансовых санкций добавляются операционные риски: нужно точнее прогнозировать объёмы, нести ответственность за ошибки планирования и зависеть от приоритизации пропускной способности в пользу договоров с «вези или плати».
Где возникает дисбаланс паритета рисков
По сути, Ермолаев говорит, что РЖД, обладая монопольным положением и всей инфраструктурой управления мощностями, стремится переложить значимую часть рисков загрузки сети на клиентов, для которых эти риски управляемы значительно хуже. Выигрыш РЖД — более предсказуемая выручка и загрузка — не эквивалентен тем дополнительным финансовым и операционным рискам, которые получат отправители, особенно средние и малые игроки.
Аналогия с отелем подчёркивает: профессиональный оператор рынка пытается передать клиентам работу, которая по логике должна оставаться в его зоне компетенции и ответственности, причём на стороне клиентов эта работа будет заведомо дороже и менее эффективна. Именно это несоответствие и описывается как нарушение паритета рисков между РЖД и грузоотправителями в законопроекте об изменениях Устава железнодорожного транспорта под принцип «вези или плати».
👍4🤔4🔥1👏1
Эксперты предлагают более гибкую модель Вези или плати платить
Предложение предлагает внедрение новой модели оплаты на железнодорожных перевозках в рамках схемы “вези или плати”. Предлагается, чтобы при непредъявлении заявленного объема грузоотправитель оплачивал только постоянные затраты, а переменные расходы — дизельное топливо, электроэнергия и другие — возвращались обратно отправителю. Это позволит сделать систему более гибкой и экономически справедливой.
Идея основывается на том, что при отсутствии груза не возникают переменные издержки перевозчика, что делает неоправданным их взыскание с грузоотправителя. Такой подход снизит издержки клиентов и стимулирует более эффективное планирование перевозок.
Эксперты отмечают, что данный механизм может повысить прозрачность и гибкость тарифной политики, однако требует детального анализа влияния на финансовую устойчивость РЖД и инвестиционные программы в инфраструктуру.
Предложение предлагает внедрение новой модели оплаты на железнодорожных перевозках в рамках схемы “вези или плати”. Предлагается, чтобы при непредъявлении заявленного объема грузоотправитель оплачивал только постоянные затраты, а переменные расходы — дизельное топливо, электроэнергия и другие — возвращались обратно отправителю. Это позволит сделать систему более гибкой и экономически справедливой.
Идея основывается на том, что при отсутствии груза не возникают переменные издержки перевозчика, что делает неоправданным их взыскание с грузоотправителя. Такой подход снизит издержки клиентов и стимулирует более эффективное планирование перевозок.
Эксперты отмечают, что данный механизм может повысить прозрачность и гибкость тарифной политики, однако требует детального анализа влияния на финансовую устойчивость РЖД и инвестиционные программы в инфраструктуру.
🔥4🤔4👍3👏2
Александр Рахмангулов, д.т.н., профессор Магнитогорского государственного технического университета им. Г.И. Носова, о новых возможностях для ППЖТ:
Интенсивное развитие информационных технологий потребует более активной работы по созданию цифровых двойников промышленных железнодорожных станций и путей необщего пользования, в том числе с использованием нейронных сетей. Такие цифровые двойники и интеллектуальные транспортные системы способны в ближайшее время стать основным инструментом повышения эффективности перевозок и сокращения логистических потерь обслуживаемых предприятий, особенно в изменяющихся и усложняющихся экономических условиях.
#ппжт #промжелдортранс #грузоперевозки #цифровизация #ЖелезнодорожныеПеревозки #ждтранспорт #логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
Тупик №08 (20) ноябрь 2025.pdf
1.8 MB
📌 Уважаемые подписчики!
Ассоциация "Промжелдортранс" продолжает выпуск инфобуклета "ТУПИК". Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего пользования.
❗️Встречайте ноябрьский номер "ТУПИКА"! В нем вы найдете последние новости, интересную статистику и аналитику, ссылки на новые нормативно-правовые документы, календарь мероприятий.
Кнопки ПОДРОБНЕЕ содержат активные ссылки, переходите по ним к полным версиям материалов.
Все предыдущие выпуски за 2024-2025 гг. доступны на сайте: https://associacia-pgdt.ru/tupichok/
Будем признательны за обратную связь! Каким бы вы хотели видеть наш дайджест? Пишите в комментариях.
#тупик #ппжт #железнодорожныйтранспорт #промжелдортранс
Ассоциация "Промжелдортранс" продолжает выпуск инфобуклета "ТУПИК". Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего пользования.
❗️Встречайте ноябрьский номер "ТУПИКА"! В нем вы найдете последние новости, интересную статистику и аналитику, ссылки на новые нормативно-правовые документы, календарь мероприятий.
Кнопки ПОДРОБНЕЕ содержат активные ссылки, переходите по ним к полным версиям материалов.
Все предыдущие выпуски за 2024-2025 гг. доступны на сайте: https://associacia-pgdt.ru/tupichok/
Будем признательны за обратную связь! Каким бы вы хотели видеть наш дайджест? Пишите в комментариях.
#тупик #ппжт #железнодорожныйтранспорт #промжелдортранс
👍5💯3🥰2
ПОДВОДИМ ИТОГИ 2025 ГОДА
Декабрь близится к середине, а значит, пора подводить итоги уходящего года и строить планы на будущее.
📌 В рамках рубрики #итогигода мы проведем для вас несколько опросов, расскажем об основных результатах работы Ассоциации "Промжелдортранс", познакомим с оценками и прогнозами представителей Ассоциации и отраслевых экспертов.
Декабрь близится к середине, а значит, пора подводить итоги уходящего года и строить планы на будущее.
📌 В рамках рубрики #итогигода мы проведем для вас несколько опросов, расскажем об основных результатах работы Ассоциации "Промжелдортранс", познакомим с оценками и прогнозами представителей Ассоциации и отраслевых экспертов.
💯3👍2
#итогигода
Какие события 2025 года, по Вашему мнению, оказались (или окажутся в будущем) наиболее важными для железнодорожного транспорта необщего пользования? Отметьте не более 3 вариантов!
Какие события 2025 года, по Вашему мнению, оказались (или окажутся в будущем) наиболее важными для железнодорожного транспорта необщего пользования? Отметьте не более 3 вариантов!
Anonymous Poll
73%
Падение погрузки на сети РЖД, переход грузов на автотранспорт
18%
Сокращение инвестиционной программы РЖД
34%
ДМЗИ и СКПП. Расширение системы логконтролей на отправки грузов по сети РЖД
36%
Введение принципа «вези или плати» для грузоотправителей
28%
Заключение соглашений между РЖД и операторами об управлении вагонным парком
19%
Новые правила приписки вагонов к жд путям необщего пользования
16%
Новый порядок заключения договоров на эксплуатацию жд путей необщего пользования
10%
Новые формы контроля (надзора) для жд предприятий (меры стимулирования добросовестности)
1%
Другое (напишу в комментариях)
👍4💯3
⚡️⚡️ПОЧЕМУ РЖД УСКОРЯЕТСЯ НА ФОНЕ СТРУКТУРНОГО КРИЗИСА
Ноябрьская статистика РЖД выявляет тревожный разрыв между операционной эффективностью и коммерческой стагнацией. Сеть работает быстрее, но грузов меньше, а вагоны массово простаивают, создавая растущую финансовую нагрузку.
СКОРОСТЬ
В ноябре 2025 года по путям ОАО«РЖД» ехали с участковой скоростью 38,8 км/час, что выше, чем в ноябре прошлого года (на 7,8%), а также с большей скоростью, чем в ноябре 4-х предыдущих лет (2021-2024г.г.). Выше скорость была в ноябре 2020г., на 6,7% (41,4км/час).
Но, к началу 2025 года снижение на 1,6%; в январе скорость составляла 39,3км/час.
🔽Динамика участковой скорости за 11 месяцев 2025 года к уровню прошлого года также с ростом на 9%, сохранив динамику роста к прошлому году как и за 10 месяцев 2025г.
ОБОРОТ ВАГОНОВ
В ноябре 2025 года оборот вагонов на сети составил 20,65 суток:
✅ снизился на 2,7% к ноябрю 2024 года
✅ сократился к предыдущему месяцу (октябрю 2025г.) на 1,8%
✅ значительно снизился к началу 2025 года (январю) на 8,5%.
✅ В ноябре показатель оборота вагона самый низкий в течение всего 2025 года.
🔺Но при этом , несмотря на общее снижение оборота вагона к уровню ноября прошлого года, оборот вагонов под грузовыми операциями в ноябре 2025 года значительно увеличился к прошлому году (+17,7%).
Также существенно увеличилась доля оборота под грузовыми операциями в общем обороте (с 46,5% в ноябре 2024г. до 56,2% в ноябре 2025г.).
⬆️ За 11 месяцев 2025 года оборот вагонов 21,93 суток (+5,9% к 11 мес.2024г).
📈 РОСТ ПРОСТОЯ: ТРЕНД СМЕНИТЬ НЕ УДАЁТСЯ
Ключевой проблемой становится не просто падение погрузки, а накопление избыточного парка на путях.
🔺Абсолютный рекорд: На путях в ноябре — 1,402 млн вагонов. Это пик за последние годы: +1,5% к 2024, +6,5% к 2023, +10,4% к 2022. Тренд на рост длится уже не один год.
🔺Коллапс эффективности парка: Доля вагонов в работе (рабочий парк) сократился до 82%. Для сравнения: год назад было 87,2%. 252 тысячи вагонов просто занимают пути, не генерируя выручку.
🔺«Полувагонный» кризис:
Полувагоны, ключевые для сырьевого экспорта, составляют 47% всего простаивающего парка (659,4 тыс.). Их количество растёт (+9,5 тыс. с января) на фоне падающей погрузки. Это прямой сигнал о глубоких проблемах в логистике или сбыте.
📉 ПАРАДОКС : скорость выше, оборот лучше, а погрузка снижается
🔤 Скорость (38,8 км/ч): Рост +7,8% к ноябрю 2024. Но это следствие полупустой сети. Меньше поездов — меньше взаимных помех. Это не эффективность в классическом понимании, а показатель спада.
🔤 Погрузка (94,2 млн т): -5,6% за 11 месяцев 2025 года. Снижение фиксируется 10 месяцев из 11. Фундамент для выручки продолжает размываться.
🔤 Оборот вагона (20,65 суток): Лучший за год показатель маскирует структурное ухудшение. Время простоя под грузовыми операциями взлетело на 17,7%, а его доля в цикле превысила 56%. Вагоны быстрее едут по пустым путям, но неделями ждут работы на станциях.
☑️Финансовый итог:
При падении грузовой базы на 5,6% себестоимость перевозки единицы груза растёт из-за растущих постоянных издержек на парк.
☑️Прогноз:
Без восстановления грузовой базы кризис будет углубляться. РЖД рискует повторить путь компаний с избыточными мощностями: высокие операционные показатели при растущих убытках. Точка внимания — не скорость поездов, а судьба лишних вагонов и улучшение работы под грузовыми операциями.
#РЖД #Вагоны #Логистика #ЖДпути
Ноябрьская статистика РЖД выявляет тревожный разрыв между операционной эффективностью и коммерческой стагнацией. Сеть работает быстрее, но грузов меньше, а вагоны массово простаивают, создавая растущую финансовую нагрузку.
СКОРОСТЬ
В ноябре 2025 года по путям ОАО«РЖД» ехали с участковой скоростью 38,8 км/час, что выше, чем в ноябре прошлого года (на 7,8%), а также с большей скоростью, чем в ноябре 4-х предыдущих лет (2021-2024г.г.). Выше скорость была в ноябре 2020г., на 6,7% (41,4км/час).
Но, к началу 2025 года снижение на 1,6%; в январе скорость составляла 39,3км/час.
🔽Динамика участковой скорости за 11 месяцев 2025 года к уровню прошлого года также с ростом на 9%, сохранив динамику роста к прошлому году как и за 10 месяцев 2025г.
ОБОРОТ ВАГОНОВ
В ноябре 2025 года оборот вагонов на сети составил 20,65 суток:
🔺Но при этом , несмотря на общее снижение оборота вагона к уровню ноября прошлого года, оборот вагонов под грузовыми операциями в ноябре 2025 года значительно увеличился к прошлому году (+17,7%).
Также существенно увеличилась доля оборота под грузовыми операциями в общем обороте (с 46,5% в ноябре 2024г. до 56,2% в ноябре 2025г.).
⬆️ За 11 месяцев 2025 года оборот вагонов 21,93 суток (+5,9% к 11 мес.2024г).
📈 РОСТ ПРОСТОЯ: ТРЕНД СМЕНИТЬ НЕ УДАЁТСЯ
Ключевой проблемой становится не просто падение погрузки, а накопление избыточного парка на путях.
🔺Абсолютный рекорд: На путях в ноябре — 1,402 млн вагонов. Это пик за последние годы: +1,5% к 2024, +6,5% к 2023, +10,4% к 2022. Тренд на рост длится уже не один год.
🔺Коллапс эффективности парка: Доля вагонов в работе (рабочий парк) сократился до 82%. Для сравнения: год назад было 87,2%. 252 тысячи вагонов просто занимают пути, не генерируя выручку.
🔺«Полувагонный» кризис:
Полувагоны, ключевые для сырьевого экспорта, составляют 47% всего простаивающего парка (659,4 тыс.). Их количество растёт (+9,5 тыс. с января) на фоне падающей погрузки. Это прямой сигнал о глубоких проблемах в логистике или сбыте.
📉 ПАРАДОКС : скорость выше, оборот лучше, а погрузка снижается
☑️Финансовый итог:
При падении грузовой базы на 5,6% себестоимость перевозки единицы груза растёт из-за растущих постоянных издержек на парк.
☑️Прогноз:
Без восстановления грузовой базы кризис будет углубляться. РЖД рискует повторить путь компаний с избыточными мощностями: высокие операционные показатели при растущих убытках. Точка внимания — не скорость поездов, а судьба лишних вагонов и улучшение работы под грузовыми операциями.
#РЖД #Вагоны #Логистика #ЖДпути
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6🔥3🤔1