🔎 НОВОЕ В ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ

❗️Предлагаем вашему вниманию подборку новых принятых и находящихся на рассмотрении нормативно-правовых актов, касающихся деятельности железнодорожного транспорта необщего пользования.

1️⃣ Новый порядок перевода путей общего пользования в категорию путей необщего пользования

Постановлением Правительства РФ от 27.10.2025 № 1671 утверждены правила перевода железнодорожных путей общего пользования в категорию путей необщего пользования. Документ вступит в силу 1 марта 2026 года.

ПОДРОБНЕЕ

2️⃣ Новое в классификации транспортных происшествий

Проект приказа Минтранса России «Об установлении классификации, порядка расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в том числе высокоскоростного железнодорожного транспорта» отменяет приказ Минтранса России от 18.12.2014 г. № 344. Из изменений можно отметить расширение классификации транспортных происшествий.

ПОДРОБНЕЕ

3️⃣ Определена периодичность обязательных профилактических визитов

Постановлением Правительства РФ № 1511 от 1 октября 2025 г. утверждена периодичность обязательных профилактических визитов в рамках государственного контроля (надзора).

ПОДРОБНЕЕ

4️⃣ Новые правила категорирования объектов транспортной инфраструктуры

Постановлением Правительства Российской Федерации от 28.11.2025 № 1915 утверждены Правила категорирования объектов транспортной инфраструктуры и изменения ранее присвоенной объекту транспортной инфраструктуры категории.

#нпа #железнодорожныйтранспорт #промжелдортранс #ппжт #безопасностьдвижения #транспортнаябезопасность #ждпути

Пассажирские перевозки на железнодорожной инфраструктуре необщего пользования: недооцененный ресурс

«Промышленные» рельсы, созданные прежде всего для грузов, на протяжении полутора веков служили и людям: перевозили рабочих, связывали поселки, а порой становились единственной нитью жизни в отдаленных регионах. Еще в XIX веке заводы и шахты перевозили рабочих по собственным подъездным путям.

В СССР такие перевозки достигли расцвета: в 1960–1980 е годы обновлялся подвижной состав, строились платформы и вокзалы. Яркий пример — Норильская железная дорога (180 км), которая работала круглогодично в экстремальных условиях Заполярья.

Отдельные примеры успешной эксплуатации ведомственных линий дошли до наших дней, демонстрируя жизнеспособность модели:

☑️ Черемушки (Хакасия) — трамвай на базе бывшего подъездного пути к Саяно Шушенской ГЭС;

☑️ Екатеринбург — Верхняя Пышма — с 2022 года курсирует рельсовый автобус РА 3 «Орлан»;

☑️ Монзенская железная дорога (284 км) — пассажирские поезда и туристические экскурсии в Вологодской области.

Несмотря на то, что развитие пассажирских перевозок на путях необщего пользования сталкивается с рядом серьезных препятствий, экономический и социальный эффект от развития этого направления не вызывает сомнений. Это снижает нагрузку на автодороги, обеспечивает доступность отдаленных территорий, экономит средства на строительство новых линий и даже стимулируют туризм.

❗️Если вы знаете современные примеры пассажирских перевозок на путях необщего пользования, пишите в комментариях!

#историяжд #промжелдортранс #ппжт #пассажиры #ЖелезнодорожныеПеревозки #железнаядорога

🎦 КИНОЭКСПРЕСС

«Вокзал для двоих» (1982 год)

Один из лучших фильмов Эльдара Рязанова снят с полным погружением в атмосферу железной дороги. Как известно, действие происходит на железнодорожном вокзале вымышленного провинциального города Заступинск.

Железнодорожные сцены фильма «Вокзал для двоих» снимали в разных местах, среди них:

☑️ Рижский вокзал в Москве. Здесь снимали сцены прибытия и отправления поездов.

☑️ Станция «Лосиноостровская». Здесь снимали все сцены с железнодорожными путями и платформами, в том числе эпизод, в котором Вера (Людмила Гурченко) провожает Платона (Олег Басилашвили) на поезд.

☑️ Витебский вокзал в Ленинграде.

☑️ Депо «Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский».

🔎 Другие материалы рубрики можно найти по хештегу #кино

На поезде над Байкалом

РЖД совместно с Гигарама приглашают в виртуальное путешествие по Кругобайкальской железной дороге. Интерактивная анимированная карта маршрута, интересные факты и невероятные киносъёмки летающей камерой.

Самообследование предприятий на соблюдение обязательных требований - полезный инструмент профилактики нарушений

✅ С 2023 г. все организации, осуществляющие свою деятельность на железнодорожном транспорте, могут пройти процедуру самообследования.

Самообследование является профилактическим мероприятием, проводится добровольно и позволяет своевременно выявлять факты несоблюдения обязательных требований и принимать необходимые меры по приведению своей деятельности в соответствие с требованиями законодательства.

Для этого юридическое лицо на сайте Ространснадзора может пройти электронное тестирование в соответствии с осуществляемым им видом деятельности. Контролируемые лица, получившие высокую оценку соблюдения ими обязательных требований, по итогам самообследования вправе принять декларацию соблюдения обязательных требований.

Напомним, что на сайте СРО Ассоциация «Промжелдортранс» функционирует блок самопроверки предприятий с проверочными листами. Это списки контрольных вопросов, ответы на которые свидетельствуют о соблюдении или несоблюдении владельцем железнодорожных путей необщего пользования обязательных требований.

Каждое предприятие - член СРО может самостоятельно проверить свою работу на соответствие обязательным требованиям. Система позволяет следить за динамикой соответствия требований по каждому направлению деятельности, в случае несоответствия система предлагает корректирующее мероприятие и формирует план для его контроля.

Подробнее на сайте Ассоциации.

#безопасность #ространснадзор #госжелдорнадзор #безопасностьдвижения #ппжт #ЖелезнодорожныеПеревозки

🔎 Объединения грузовладельцев в Телеграм

Предлагаем вашему вниманию подборку каналов общественных объединений предприятий-грузовладельцев из разных отраслей.

📌 Алюминиевая Ассоциация

📌 Ассоциация «Национальное объединение производителей строительных материалов и строительной индустрии» (НОПСМ)

📌 НО СОЮЗЦЕМЕНТ

📌 НСРО Ассоциация "РУСЛОМ.КОМ"

📌 Российская Ассоциация организаций и предприятий целлюлозно-бумажной промышленности (РАО «БумПром»)

📌 Российский зерновой Союз

П.А. Иванкин:
- Вместо «вези и плати» правильнее назвать его «плати, но не вези». Плюсов для грузоотправителя я в этом не вижу. Что касается избыточных заявок, то нужно понимать, что они подаются потому, что по другому не вывезешь сколько нужно и грузоотправители вынуждены перезаявлять. «Вези или плати» приведет только к оттоку грузов с железнодорожного транспорта.

Прокопьевское транспортное управление расширяет сервисы по ремонту локомотивов

Исполнительный директор СРО «Ассоциация Промжелдортранс» Александр Маняхин посетил ремонтный завод АО «Прокопьевское транспортное управление» в Прокопьевске Кемеровской области. Мощности предприятия позволяют выполнять капитальный ремонт более 20 локомотивов в год, при этом на заводе созданы современные и комфортные условия для работы персонала.

Предприятие осваивает полный цикл капитального ремонта тепловозов серий ТЭМ2 и ТЭМ7, включая полный цикл обыкновенного и полного освидетельствования локомотивных колесных пар. Уже сейчас завод готов выполнять обыкновенное и полное освидетельствование колесных пар для заказчиков со всей территории РФ.

При проектировании производства были заложены современные подходы к организации процессов обслуживания и ремонта локомотивов, что позволило создать качественную производственную инфраструктуру и привлекательные условия труда для будущих работников.

#ремонтТПС #локомотивы #тепловозы #подвижнойсостав #ремонттепловозов

Паритет рисков при введении принципа «Вези или плати»

Сергей Ермолаев генеральный директор АО Нефтьтранссервис» через аналогию с отелем очень наглядно описал асимметрию рисков в модели «вези или плати»: выгода и снижение неопределённости для РЖД несоизмеримо меньше тех дополнительных рисков и издержек, которые перекладываются на грузоотправителей и грузополучателей.

Суть аналогии с отелем
Ермолаев сравнил предлагаемое перераспределение рисков с ситуацией, когда отели перестали бы убирать номера, переложив всю уборку на постояльцев. У отеля для этого есть штат, технологии, инвентарь и отлаженные процессы, а у клиента — нет, поэтому те же операции занимают у него несоизмеримо больше времени и усилий.

В этом сравнении основной акцент делается не на самой обязанности что‑то «делать», а на том, что профессиональный участник рынка перекладывает собственную профильную функцию на конечного клиента, которому она объективно даётся дороже и сложнее.

Как это связано с «вези или плати»
Принцип «вези или плати» в железнодорожных перевозках предполагает, что грузоотправитель обязуется предъявить и/или оплатить фиксированный объём перевозок по долгосрочному договору, даже если фактически отправит меньше (кроме случаев вины перевозчика или форс‑мажора). Для РЖД это снижает риск недозагрузки инфраструктуры и выручки, давая лучшие условия для планирования и окупаемости вложений.

Для грузоотправителя же это превращается в риск «платежа за воздух» при любых колебаниях рынка, логистических сбоях, остановках производства или изменении экспортных потоков, которые он часто не контролирует. Помимо финансовых санкций добавляются операционные риски: нужно точнее прогнозировать объёмы, нести ответственность за ошибки планирования и зависеть от приоритизации пропускной способности в пользу договоров с «вези или плати».

Где возникает дисбаланс паритета рисков
По сути, Ермолаев говорит, что РЖД, обладая монопольным положением и всей инфраструктурой управления мощностями, стремится переложить значимую часть рисков загрузки сети на клиентов, для которых эти риски управляемы значительно хуже. Выигрыш РЖД — более предсказуемая выручка и загрузка — не эквивалентен тем дополнительным финансовым и операционным рискам, которые получат отправители, особенно средние и малые игроки.

Аналогия с отелем подчёркивает: профессиональный оператор рынка пытается передать клиентам работу, которая по логике должна оставаться в его зоне компетенции и ответственности, причём на стороне клиентов эта работа будет заведомо дороже и менее эффективна. Именно это несоответствие и описывается как нарушение паритета рисков между РЖД и грузоотправителями в законопроекте об изменениях Устава железнодорожного транспорта под принцип «вези или плати».

Эксперты предлагают более гибкую модель Вези или плати платить

Предложение предлагает внедрение новой модели оплаты на железнодорожных перевозках в рамках схемы “вези или плати”. Предлагается, чтобы при непредъявлении заявленного объема грузоотправитель оплачивал только постоянные затраты, а переменные расходы — дизельное топливо, электроэнергия и другие — возвращались обратно отправителю. Это позволит сделать систему более гибкой и экономически справедливой.
Идея основывается на том, что при отсутствии груза не возникают переменные издержки перевозчика, что делает неоправданным их взыскание с грузоотправителя. Такой подход снизит издержки клиентов и стимулирует более эффективное планирование перевозок.

Эксперты отмечают, что данный механизм может повысить прозрачность и гибкость тарифной политики, однако требует детального анализа влияния на финансовую устойчивость РЖД и инвестиционные программы в инфраструктуру.