#историяжд

🎲 ИГРА В ЯЩИКИ: история контейнерных перевозок (часть 1)

История контейнерных перевозок начинается с 1766 года, когда Джеймс Бриндли спроектировал лодку Starvationer для перевозки угля между угледобывающими предприятиями в Англии. Лодка могла перевозить 10 деревянных контейнеров для перевозки угля по каналу Бриджуотер в Англии. 

В 1795 году англичанин Бенджамин Аутрам придумал изобретение, которое многие считают «первым контейнером». Предназначением контейнера Outram также была перевозка угля. Лошади тащили контейнеры от угольных шахт по железным дорогам к каналам, где их перевозили на баржах. Достигнув пункта назначения, их снова выгружали с барж, и до конечного пункта назначения их доставляли на лошадях. 

В начале XX века начали появляться закрытые модели для автомобильных и железнодорожных перевозок. Примерно в это же время, перед Второй мировой войной, в различных европейских странах начали появляться различные примитивные прототипы контейнеров. 

#контейнеры #грузоперевозки

📣 ЦИТАТА

Андрей Глазунов, заместитель исполнительного директора СРО Ассоциация «Промжелдортранс», о взаимодействии с грузовладельцами:

В рамках взаимодействия с отраслевыми объединениями грузовладельцев (металлургов, угольщиков, производителей стройматериалов и др.) Ассоциация «Промжелдортранс» анализирует и систематизирует ключевые вопросы, касающиеся, в том числе, диалога с ОАО «РЖД». Грузоотправители / грузополучатели, являясь конечным звеном в цепочке перевозочного процесса, зачастую не имеют полной картины происходящего. Эксперты Ассоциации, напротив, видят проблемы в комплексе, что способствует более эффективному их решению.

Хочу подчеркнуть: речь не идет об объединении с целью противодействия РЖД. Мы не поддерживаем идею «дружить против кого-то». Все участники перевозочного процесса являются партнерами, все находятся в одной лодке. Здесь надо быть объективными, видеть, с какими проблемами мы сталкиваемся и решать их совместно, а не пытаться ставить друг другу палки в колеса. Это не приведет ни к чему хорошему, напротив, может спровоцировать дальнейший уход грузов с железной дороги на другие виды транспорта.

#ппжт #промжелдортранс #грузы #грузоотправители #грузоперевозки #ржд #ЖелезнодорожныеПеревозки

🚞ВАГОНЫ НА ЖД ПУТЯХ🚞
Обстановка с занятием путей вагонами, несмотря на ряд принимаемых и анонсируемых ОАО «РЖД» мер для улучшения ситуации, продолжает усугубляться.

В ноябре 2025г. на железнодорожных путях ОАО «РЖД» находилось уже 1402 тыс. вагонов, из этого количества только 82% - рабочий парк (252тыс.вагонов не были задействованы в грузоперевозке).
В структуре вагонов, находящихся на жд путях, наибольшую долю занимают полувагоны 47% (659,4тыс.вагонов), прирост полувагонов к началу года составил 9,5 тыс.вагонов.
К предыдущему месяцу (октябрю) количество вагонов выросло на 1117 единицы.
При этом отмечается ежегодный прирост общего количества вагонов, находящихся на путях и сокращение доли рабочего парка:
🔤ноябрь 2023г. доля рабочего парка составляла 86,7%
🔤ноябрь 2024г. – 87,2%
🔤ноябрь 2025г. – 82,0%

В течение 2025 года количество вагонов на путях только прирастает:
к январю 2025 года рост на 17,3 тыс.вагонов (+1,2%).

Относительно предшествующих лет также отмечается постоянный прирост:
🔺к ноябрю 2022 года +10,4% (+131,8 тыс.вагонов)
🔺к ноябрю 2023 года +6,5%
🔺 к ноябрю 2024 года +1,5%

РЖД и операторские компании договорились оптимизировать работу вагонных парков, подписав соответствующие договоры.
Церемония подписания состоялась в рамках Международного железнодорожного салона «PRO//Движение. Экспо», который проходил
в Санкт-Петербурге 28-31 августа 2025г.
Со стороны владельцев вагонов подписи под документами
поставили: АО «Евросиб СПб-транспортные системы», ООО «Грузовая компания «Новотранс», ООО «Карго Фер-Транс», ООО «ПрогрессТрансСервис», ООО «Профит Рейл», АО «СКС».

Также в рамках «Транспортной недели», прошедшей в ноябре 2025 года в Москве, еще 10 операторских компаний подписали договоры
с РЖД об управлении вагонным парком:
АО «Новая перевозочная компания», ООО «ВЛ-Транс», ООО «Грузовая компания», ООО «Транзит», ООО «Бенчмарк Трейдинг», ООО «Первый промышленный оператор», ООО «Промышленная логистика», ООО «ТрансСигма», АО «РЖД Бизнес Актив» и АО «ЭНИКАРГО».

Ранее аналогичные договоры с ОАО «РЖД» подписали: АО «ФГК», АО «Уголь-Транс», АО «Апатит» (Группа «Фосагро»), ООО «Модум-транс», ООО «Логопер», ООО «Уралхим-Транс» и ПАО «Уралкалий», ООО «НХТК», АО «ПГК», ООО «Балтика», АО «Европа – Калининград», ООО «Транспортные технологии», ООО «Атлант», ООО «Алькон», ООО «Технотранс» и ООО «Мосрегионтранс».

#РЖД #Логистика #вагоны

🚞ВАГОНЫ НА ЖД ПУТЯХ🚞
❗️⚡️ПРОГНОЗ: ДО 2028 ГОДА ЛУЧШЕ НЕ СТАНЕТ

«Все само рассосётся» — не про этот кризис.
Авторитетные отраслевые институты дают четкий сигнал:
➡️ ИПЕМ и РЖД: К 2026-27 гг. ситуация с погрузкой кардинально не изменится.
➡️ РЖД: К 2028 г. парк вагонов превысит потребность на 43%.
Это значит, что следующие 3-4 года давление на рынок отстоя будет только нарастать.
Цены — расти, а свободные пути — заканчиваться.
Что делать?
✅Считать — сравнивать стоимость отстоя с инвестициями в альтернативы.
✅Договариваться — заключать долгосрочные контракты с фиксированными ставками.
✅Действовать — пока конкуренты надеются на лучшее, перспективные компании уже строят и разбирают.
Промедление в этой гонке будет стоить очень дорого.
Когда суточный отстой приближается к 5 тысячам рублей, традиционная «парковка» на путях съедает всю рентабельность. Пора рассматривать альтернативы:
✅ Строить свои пути.
Окупаемость — менее 5 лет при грамотном тарифе. Капитальные вложения, но долгосричный актив.
✅ Разбирать вагоны.
Идеально для долгосрочного простоя. Затраты на разборку/сборку окупаются всего за 2-5 месяцев по сравнению с рыночным отстоем.
✅ Многоярусное хранение.
Экономия площади и денег. Уже работает для контейнеров и платформ.

Что выгоднее вашей компании — платить растущие тарифы или инвестировать в инфраструктуру?

Ответы и расчеты окупаемости - в нашем материале.

#прогноз #стратегия #кризис #отстой #логистика

⛽️ ТОПЛИВО⛽️

По данным Росстата за 11 месяцев 2025 года средняя стоимость топлива по РФ к уровню прошлого году значительно приросла:

☑дизельное топливо:
🔺+7,6% (75,48руб/литр); прирост на 2,1п.п. за прошедший месяц - ноябрь (средняя цена в октябре 2025г. составляла 73,9руб/литр)

☑бензин:
🔺АИ-92 +11,8% (61,68руб/литр) ; ✅но за прошедший месяц стоимость бензина марки АИ-92 снизилась на 1,1п.п. (средняя цена в октябре 2025г. была 62,37руб/литр)
🔺АИ-95 +10,9% (66,92руб/литр) ; ✅-0,8п.п. за прошедший месяц (средняя цена в октябре 2025г. 67,46 руб/литр)
🔺АИ-98 + 6,8% (88,44 руб/литр) ; ✅-1,4п.п. за прошедший месяц (средняя цена в октябре 2025г. 87,26 руб/литр).

Если оценивать дизельное топливо - основной потребляемый ресурс при оказании железнодорожных услуг, то рост стоимости отмечался на протяжении всего года.
По состоянию на 1.12.2025г. средняя стоимость дизеля в разрезе федеральных округов - неоднородная.
В 4-х округах:
🔤Северо-Западном
🔤Уральском
🔤Сибирском
🔤Дальневосточном, стоимость выше средней по РФ.

❗️Максимальная цена за литр дизельного топлива в течение всего года фиксировалась в Дальневосточном федеральном округе; по состоянию на 1.12.2025г. средняя стоимость 85,27руб/литр, что на 13% выше среднероссийской. А в Сахалинской области цена доходит до 95 руб за литр!

✅Минимальная цена - в Северо-Кавказском округе (68,93руб/литр), что ниже средней по стране на 8,7%. А в Чеченской республика дизель можно приобрести за 63,32 руб за литр.

При этом, согласно последнего сентябрьского прогноза на 2025 год - Минэкономразвития РФ ожидает снижением стоимости у производителей ГСМ к уровню 2024 года на 4,2% (в прогнозе от 30.04.2025г. снижение стоимости ожидалось на -0,7%).

#топливо #цены

📣 ЦИТАТА

Георгий Давыдов, член Координационного совета СРО Ассоциация «Промжелдортранс», д.э.н., профессор - о консолидации позиций в диалоге с властями:

Ассоциация «Промжелдортранс» уделяет должное внимание доработкам и «подрихтовкам» железнодорожного законодательства. И на этом поприще есть достижения. Однако общая тенденция последних 5 – 7 лет состоит в ухудшении условий доступа грузоотправителей к перевозкам по железной дороге, ужесточении условий работы ветвевладельцев и операторов подвижного состава, удорожании всего комплекса услуг ОАО «РЖД». Поэтому Ассоциации необходимо искать и находить пути консолидации своих позиций в органах власти с другими заинтересованными объединениями предпринимателей (транспортников и грузовладельцев), а также усиления внимания предержащих властей к работе железнодорожного транспорта необщего пользования.

Одновременно необходимо в постоянном контакте с членами Ассоциации искать способы диверсификации традиционных видов деятельности МППЖТ, поиска более устойчивых и эффективных направлений.

#ппжт #промжелдортранс #грузоперевозки #грузовладельцы #ЖелезнодорожныеПеревозки