Интересный случай из судебной практики публикует "РЖД-партнер".

В практике грузоперевозок бывает так, что компания не имеет возможности получить груз от перевозчика непосредственно, а вынуждена прибегать к услугам сторонних организаций. Для грузоотправителей важно, что лицо, указанное в поле "Особые отметки" в накладной, может воспользоваться правом грузополучателя и взыскать неустойку (пени) за нарушение перевозчиком сроков доставки. Это подтверждает решение суда, который удовлетворил требования к перевозчику.

❗️Ассоциация «Промжелдортранс» просит Минтранс предусмотреть финансирование обновления парка в Национальном проекте «Транспорт»

В своей работе ППЖТ используют в общей сложности более 2500 единиц маневрового тягового подвижного состава, который был произведен до 1985 года и передан в их собственность МПС. Темпы обновления маневрового тягового подвижного состава ППЖТ критически низкие по сравнению с темпами обновления со стороны ОАО «РЖД» и крупных промышленных компаний. Таким образом, ППЖТ являются самым уязвимым участником перевозочного процесса.

По мнению Ассоциации, помощь со стороны государства в форме прямой субсидии стала бы правильным решением для увеличения темпов обновления парка промышленного тягового подвижного состава.

Опыт субсидирования уже был ранее (Постановления Правительства РФ N 545 от 10.05.2017 и №667 от 13.05.2020). Так, в 2020 году субсидии на возмещение затрат, связанных с приобретением маневровых локомотивов, предоставлялись в размере 13,5% фактической стоимости приобретения подвижного состава, но не более 11 500 тыс. рублей на один маневровый локомотив.

Однако эта практика не дала желаемого эффекта для ППЖТ, поскольку помощь была ограничена по времени и отсутствовали четкие критерии по адресатам.

Ассоциация предлагает предусмотреть субсидиарную поддержку в Национальном проекте «Транспорт», с включением в него четких критериев для определения адресности.

Предложение будет включено в резолюцию Съезда Союза транспортников России (СТР).

#обновлениепарка

@sroprom

В продолжение темы государственных субсидий на приобретение маневровых локомотивов.

Комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:

"Проблема субсидий, которые были доступны в 2017 и 2020 годах, заключалась в сроках реализации и критериях по соискателям. Получилось, что помощью воспользовались крупные промышленные компании, которые на момент действия НПА были уже на стадии оформления договоров, а нуждающиеся компании попросту не успели.

Если мы четко определим критерии и увеличим сроки до 2030 года, эффект будет значительным. Единственное препятствие сейчас - это ограниченные мощности локомотивостроителей".

#обновлениепарка

@sroprom

Фильм "Как отремонтировать тепловоз за 60 дней?" рассказывает о капитальном ремонте маневрового тепловоза ТЭМ2УМ.

Этот интересный проект был реализован компанией "ТРК Прогресс" (г. Ижевск), которая занимается ремонтом и сервисным обслуживанием промышленных локомотивов.

Перестройка технологии ремонта под новые требования потребовала немалых технологических усилий, были перестроены цепочки поставщиков, открыты новые производственные площадки в разных городах нашей страны.

Благодарим наших коллег за предоставленный материал!

#ремонтТПС

@sroprom

Ассоциация "Промжелдортранс" рекомендует своих партнеров – надежных поставщиков продукции и услуг для железных дорог

ЗАО «Альфа-Эталон МВК» — один из ведущих российских производителей весового оборудования, член ассоциации производителей весоизмерительной техники, 26 лет на рынке.

Компания производит автомобильные, железнодорожные, платформенные, авиационные, монорельсовые весы; портативные весовые комплексы; весоизмерительные комплексы, позволяющие автоматизировать процесс взвешивания, интегрировать его с любым ПО.

Компания разрабатывает индивидуальные весовые решения под запросы заказчиков.

ЗАО «Альфа-Эталон МВК» является единственным в России производителем универсальных и портативных весовых комплексов для определения веса тепловозов разных типов, поколесного взвешивания, определения веса по осям, смещения осевой нагрузки и центра тяжести тепловозов в соответствии с ГОСТ 33760-2016.

Подробнее на сайте: https://alfaetalon.ru/

#РАЗЪЯСНЯЕМ

Вопрос

Предприятие эксплуатирует локомотив на одной железной дороге, а ремонт локомотива осуществляется ремонтной компанией, которая относится к другой железной дороге. Как в этом случае осуществляется допуск локомотива на инфраструктуру ОАО «РЖД»?

Ответ

В таких случаях осмотр локомотива для допуска на инфраструктуру ОАО «РЖД» может производиться на площадке ремонтного предприятия. Дополнительная приемка подвижного состава для допуска локомотивов на пути общего пользования железных дорог, не производивших ремонт, не требуется.

Разъяснение получено в Дирекции тяги ОАО «РЖД».

По данным ОАО "РЖД", за период 2022-2023 гг. численность работников локомотивных бригад Дирекции тяги увеличена на 5117 человек.

В целях укомплектования ведущих профессий (машинистов и помощников машинистов локомотива) в Дирекции тяги ежегодно реализуется комплекс мероприятий по взаимодействию с учебными заведениями, центрами занятости населения, рекрутинговыми агентствами по подбору персонала, по результатам которых формируются программы восполнения контингента локомотивных бригад.

#кадры #ржд

@sroprom

Денис Давыдов "Станция Тверь" (2022)

По информации "Коммерсанта", правительство поручило обеспечить "повышенный приоритет" вывоза нефтепродуктов по железной дороге по отношению к другим грузам. Согласно поручению, до 21 марта ведомства совместно с ОАО "РЖД" должны были разработать помесячный график вывоза нефтепродуктов на период до конца 2024 года.

Дискуссия о повышении приоритетности перевозок нефтепродуктов была инициирована нефтяными компаниями, которые были недовольны систематическими отказами РЖД в перевозке топлива, в первую очередь, в восточном направлении.

❗️Сегодня в Москве на площадке РУТ-МИИТ проходит расширенное итоговое заседание Коллегии Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).

От Ассоциации "Промжелдортранс" в нем принимает участие Александр Маняхин, исполнительный директор.

По окончании заседания запланировано торжественное мероприятие, посвященное 20-летию со дня образования Ространснадзора.

Из выступления руководителя Ространснадзора Виктора Басаргина:

"С одной стороны, двадцать лет – это не так уж и много по историческим меркам, но как много сделано за это время! Нашей главной задачей остается обеспечение безопасности на транспорте, что особенно важно в нынешних непростых условиях".

@sroprom

Поздравляем Ространснадзор с 20-летием

Александр Кукушкин, Президент СРО Ассоциация "Промжелдортранс":

"От имени всех членов Ассоциации сердечно поздравляю руководство и коллектив Ространснадзора с юбилеем!

За два десятилетия вы смогли поднять работу ведомства на совершенно новый уровень. Это выражается не только во внедрении новых современных инструментов контрольно-надзорной деятельности, но и в более конструктивном взаимодействии с бизнесом.

По всем ключевым вопросам, касающимся предупреждения нарушений безопасности движения на железнодорожных путях необщего пользования, Ассоциация находится в тесном контакте с Ространснадзором.

Желаем всегда идти в ногу со временем и успешно отвечать на новые вызовы! Здоровья, добра, благополучия".

@sroprom

🙏🏻 Приносим искренние соболезнования родным и близким всех, кто стал жертвой теракта в концертном зале «Крокус Сити Холл».

Пострадавшим в этой страшной трагедии желаем здоровья и скорейшего восстановления.

Тема оборота вагона на сети РЖД активно обсуждается экспертами железнодорожного рынка.

В продолжение темы - комментарий Александра Кукушкина, президента СРО Ассоциация "Промжелдортранс":

"Время оборота вагона выросло в 2023 году и продолжает увеличиваться в 2024-м. На первый взгляд, статистические данные говорят о том, что основным драйвером увеличения оборота вагона является рост простоя на путях необщего пользования (под погрузкой-выгрузкой). Но ситуация не столь очевидна, так как истинные причины зачастую связаны не с владельцем ПНП, а с неприемом вагонов со стороны ОАО «РЖД».
Согласно нашим данным, средний сверхнормативный простой 1 вагона по предприятиям ассоциации в 2023 году составил 43 часа, в 2022-м этот показатель составлял 18 часов.

При этом наиболее распространенными причинами простоя на путях необщего пользования предприятия называют нехватку поездной и маневровой локомотивной тяги РЖД для вывоза поездов со станции примыкания, а также нехватку сотрудников на станции. Сверхнормативный простой вагонов по причинам, связанным с РЖД, затрагивает более 85% предприятий ассоциации. Это системная проблема, касающаяся разных регионов.

Существование проблемы подтверждают в РЖД: по данным монополии, в январе 2024 года на сети недогрузили 1,4 млн т грузов именно из-за состояния тяги".

Полный текст комментария опубликован на портале "РЖД-партнер".

#простойвагонов #тпс

@sroprom

☑️ Уважаемые подписчики!

Вашему вниманию предлагается первый выпуск инфобуклета «ТУПИК». Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего пользования.

В современных условиях на нас каждый день обрушивается огромный поток информации. Бывает, что мы отвлекаемся на информационный мусор, а существенное пропускаем. В наш «ТУПИК» войдут новости и события, которые имеют важное значение для развития отрасли.

Также мы планируем публиковать интересную статистику и результаты опросов, давать ссылки на новые нормативно-правовые документы, информировать о предстоящих деловых мероприятиях.

С «ТУПИКОМ» вы не зайдете в тупик!

#тупик

@sroprom