75% руководителей предприятий железнодорожного транспорта необщего пользования считают необходимым освобождение квалифицированного персонала от мобилизации в рамках СВО.

89% опрошенных отметили, что проблема дефицита квалифицированных кадров актуальна для их предприятия.

Такие данные получены по результатам исследования, проведенного ИПЕМ совместно со СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Исследование проводилось в марте-апреле 2023 г. в форме анкетирования, в котором приняли участие руководители предприятий – членов СРО из разных регионов России.

Предприятия сталкиваются с тем, что на военную службу в рамках частичной мобилизации призывают ключевых сотрудников «мужских» профессий, обеспечивающих производственную деятельность железнодорожных путей необщего пользования. Например, машинисты, составители поездов, слесари по ремонту, монтеры пути. Это дефицитные кадры, которые просто некем заменить. Подготовка таких специалистов занимает не один месяц.

#кадры #опрос

@sroprom

По итогам 3 месяцев 2023 г. производство грузовых вагонов в РФ сократилось на 15,7% по сравнению с аналогичным периодом 2022 г.

Анализ рынка грузового вагоностроения представил Владимир Савчук (ИПЕМ), выступая на «Тарифообразование на железнодорожном транспорте: тарифы РЖД и ставки операторов» (организатор – журнал «РЖД-Партнер»).

@sroprom

27 апреля 1974 г. на Байкало-Амурскую магистраль отправился первый Всесоюзный отряд

За 10 лет на «стройке века» побывали 45 тыс. комсомольцев. По данным соцопросов того времени, у добровольцев было три основных мотива покорить тайгу:

🔸 идейно-патриотический – почти 90% заявили, что не могут оставаться в стороне от дела, захватившего всю страну
🔸 желание испытать себя – второй по популярности ответ
🔸 материальная выгода интересовала треть энтузиастов

Энергии у молодёжи оказалось столько, что уже в 1975-м родилось движение «Я – хозяин стройки».

Сначала добивались рационального использования техники и других ресурсов. Но почти сразу круг интересов «хозяев стройки» пополнился идеями охраны природы и благоустройства поселков.

Спустя полвека эти идеи мы взяли за принцип. Строим БАМ, сохраняя экологию и развивая социальную инфраструктуру.

Основную часть парка маневровых локомотивов, эксплуатирующихся на путях необщего пользования, составляют тепловозы ТЭМ2 и ЧМЭ3 (31%). Также используются тепловозы ТГМ3 и ТГМ4 (21%), ТГМ6 (16,7%).

Мощность локомотивов, как правило, составляет 1000-1200 кВт.

Данные получены по результатам исследования, проведенного ИПЕМ совместно со СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Исследование проводилось в марте-апреле 2023 г. в форме анкетирования, в котором приняли участие руководители предприятий – членов СРО из разных регионов России.

#опрос

@sroprom

ППЖТ, планирующие обновление парка локомотивов, часто оказываются перед непростым выбором: какой модели отдать предпочтение?

Предприятия Ассоциации "Промжелдортранс", которые в последние годы приобретали новые тепловозы, делятся опытом их эксплуатации, обращая внимание как на достоинства, так и на недостатки.

Ранее мы публиковали отзывы о тепловозах ТЭМ18ДМ, ТЭМ7А, ТЭМ9.

Сегодня наш рассказ – о маневровом тепловозе ТЭМ241 производства ООО НПП «Полет». Это не совсем обычный выбор для ППЖТ, таких машин на путях необщего пользования немного. Тем более интересно познакомиться с реальным опытом работы на этом локомотиве.

#обновлениепарка

@sroprom

Комментирует Николай Глухих, Управление логистики и заказов АО «Монди СЛПК» (г. Сыктывкар) - специально для нашего канала:

"Двухосный маневровый тепловоз ТЭМ241-001 введен в эксплуатацию в АО «Монди СЛПК» в конце 2017 г.

Имеет номинальную мощность по ДГУ-560 лс, мощность на тягу 300 кВт. Нагрузка на ось – 18 тс. Тепловоз обеспечивает обработку составов весом до 1400 т (15 груженых вагонов или 30 порожних) на скоростях до 15 км/час. Система плавного ослабления поля ТЭД с использованием преобразователя на IGBT- транзисторах позволяет реализовать полную мощность ДГУ, максимальный ток ТЭД - 1000 А. Установлен автономный инвертор напряжения для питания вспомогательных нагрузок 380В/50Гц. Применены тросовые виброизоляторы для установки кабины. Запас топлива 2750 литров.

Пилотный вариант тепловоза ТЭМ241-001 в ходе эксплуатации подтвердил заявленные технические характеристики и зарекомендовал себя с хорошей стороны. Сейчас используется для проведения местных маневровых работ: хозяйственных, аварийных, снегоуборочных и путейских, а также как резервный тепловоз для проведения основной маневровой работы по сортировке вагонов на путях необщего пользования АО «Монди СЛПК»".

#обновлениепарка

@sroprom

Николай Глухих, Управление логистики и заказов АО «Монди СЛПК» (г. Сыктывкар).

Положительные качества тепловоза ТЭМ241-001:
✅Тепловоз подтвердил заявленные тяговые характеристики
✅Благодаря короткой базе уменьшается износ гребней колесных пар
✅Экономичный по расходу топлива: за 2022 год показал средний расход 8,3 литра на один моточас
✅Автономный обогреватель дизеля Webasto,
✅Электрообогрев дизеля от стационарной сети 220В/50Гц
✅Охлаждающая жидкость дизеля – антифриз
✅Запуск дизеля без подогрева до минус 10⁰С
✅Режим работы ДГУ как электростанция 400В/50Гц для хозяйственных работ и аварийного источника питания
✅Кабина увеличенного объема - хороший обзор из кабины машиниста
✅Электрокалориферы, водяные калориферы, кондиционер, Webasto обогрева кабины, обогрев пола, винтовой компрессор с системой очистки воздуха – для комфорта локомотивной бригады.

Недостатки тепловоза ТЭМ241-001:
👎Необходимо увеличение мощности винтового компрессора с 1000 до 3000 л/мин, нехватка производительности.

Неисправности, выявленные в ходе эксплуатации:
👎Пробой прокладки ГБЦ дизеля
👎Выход из строя реле РМ -1110
👎Сбой ПО управления тепловозом

#обновлениепарка

@sroprom

🎲 ВИКТОРИНА

В последний день рабочей недели, к тому же предпраздничный, продолжаем железнодорожную викторину!

В прошлый раз на вопрос о железнодорожных колледжах правильно ответили 22% участников.

Внимание, следующий вопрос!

При Министерстве энергетики РФ прошло совещание по теме использование СПГ в моторных двигателях на железнодорожном транспорте, основное:
- Минэнерго станет координатором по развитию СПГ на железнодорожном транспорте;
- проходит опытную эксплуатацию локомотивов ТЭМГ1, работающий на СПГ;
- заправка ТЭМГ1 составляет 30 минут, на СПГ локомотив может эксплуатироваться 5 дней;
- ОАО РЖД планирует реализовать программы по 2 типам магистральных и 2 типам маневровых локомотивов;
- 30 июня 2023 г. заканчивается годичная опытная эксплуатация ТЭМГ1 в Оренбургском филиале ООО "Газпромтранс", после чего будет приниматься решение о серийном выпуске локомотива;
- газомоторный локомотив от СТМ будет для покупателя на 20-30% дороже дизельного, поэтому не обойтись без субсидирования со стороны государства.

- ВНИКТИ разрабатывает проект модернизации локомотивов 2ТЭ116, ТЭМ18ДМ для работы на СПГ;
- предприятиям промышленного железнодорожного транспорта необходимо выделить не менее 30% прямых субсидий на покупку локомотива на СПГ, только в этом случае это будет интересным.

⚡️В Брянской области произошел взрыв на железной дороге, грузовой поезд сошел с рельсов.

«В Унечском районе на 136 км ж/д путей Брянск-Унеча сработало неустановленное взрывное устройство, в результате чего сошел с рельсов локомотив грузового состава. Пострадавших нет. В настоящее время на месте работают оперативные службы», — сообщил губернатор Александр Богомаз своем телеграм-канале.
Движение поездов на данном участке железной дороги приостановлено.

Как всегда в начале месяца приводим оперативные данные ОАО "РЖД" о погрузке на сети.

По итогам апреля 2023 года погрузка составила 105,5 млн тонн, что на 3,1% больше, чем за апрель прошлого года. В январе-апреле погружено 411 млн тонн, что на 0,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Значительный прирост за 4 месяца продолжают демонстрировать зерно (+36,4%) и строительные грузы (+12,2%). Существенное снижение по лесным грузам (-22%).

#погрузка

#РАЗЪЯСНЯЕМ💡

Предлагаем вашему вниманию новую рубрику: ответы на часто задаваемые вопросы, касающиеся работы железнодорожного транспорта необщего пользования.

Начинаем с одной из важнейших тем: обеспечение транспортной безопасности. Разъяснения даны представителями Росжелдора и Госжелдорнадзора в рамках деловой встречи, организованной Ассоциацией.

@sroprom

Вопрос:
Каким нормативным правовым актом регулируется осуществление контроля обеспечения транспортный безопасности? Какая периодичность плановых контрольных (надзорных) мероприятий?

Ответ:
Порядок организации и осуществления федерального государственного контроля (надзора) в области транспортной безопасности установлен Постановлением № 1051. Информацию об объектах транспортной инфраструктуры Ространснадзор получает от Росжелдора.
Периодичность плановых контрольных (надзорных) мероприятий (инспекционный визит, или рейдовый осмотр, или документарная проверка, или выездная проверка в отношении объектов контроля зависит от присвоенной категории риска:
а) в отношении объектов, отнесенных к категории чрезвычайно высокого риска, - одно мероприятие в год;
б) в отношении объектов, отнесенных к категории высокого риска, - одно мероприятие в 2 года;
в) в отношении объектов контроля, отнесенных к категории среднего риска, - одно мероприятие в 3 года.

#безопасность #РАЗЪЯСНЯЕМ?

@sroprom