🌹СРО Ассоциация «Промжелдортранс» поздравляет генерального директора ООО «ЖСК» (Воронежская обл.) Алексея Николаевича Вареникова со знаменательной датой – 50-летием со дня рождения!
Желаем юбиляру здоровья, долгих лет жизни, профессиональных успехов, реализации существующих планов по развитию предприятия.
Информацию о предприятии "ЖСК" можно посмотреть на сайте Ассоциации.
Желаем юбиляру здоровья, долгих лет жизни, профессиональных успехов, реализации существующих планов по развитию предприятия.
Информацию о предприятии "ЖСК" можно посмотреть на сайте Ассоциации.
Андрей Белоусов провёл заседание Правительственной комиссии по транспорту по вопросам третьего этапа развития Восточного полигона, в том числе в части вывоза грузов из Республики Саха (Якутия). Об этом сообщает официальный сайт Правительства РФ.
По итогам заседания даны поручения заинтересованным ведомствам, ОАО «РЖД», при участии субъектов РФ и грузоотправителей определить согласованные перспективные параметры развития Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей в разрезе укрупнённых участков с учётом планируемой грузовой базы, подготовив предложения по их достижению.
#ржд
По итогам заседания даны поручения заинтересованным ведомствам, ОАО «РЖД», при участии субъектов РФ и грузоотправителей определить согласованные перспективные параметры развития Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей в разрезе укрупнённых участков с учётом планируемой грузовой базы, подготовив предложения по их достижению.
#ржд
Стивидоры, работающие в южных портах, недовольны тем, что ОАО РЖД не согласовывает провоз запланированных объемов угля на экспорт. Проблема возникла еще в конце весны, а в июле порты недополучают до половины заявленных объемов.
В ОАО РЖД указывают на значительный рост погрузки на юг, особенно по углю, перевозки которого удвоились по отношению к 2020 году. Эксперты отмечают, что резкий рост спроса на провозную емкость, вызванный скачком цен на уголь, подчеркивает слабости инфраструктуры и неготовность ОАО РЖД к улучшению конъюнктуры основного груза.
Тему освещает "Коммерсант".
В ОАО РЖД указывают на значительный рост погрузки на юг, особенно по углю, перевозки которого удвоились по отношению к 2020 году. Эксперты отмечают, что резкий рост спроса на провозную емкость, вызванный скачком цен на уголь, подчеркивает слабости инфраструктуры и неготовность ОАО РЖД к улучшению конъюнктуры основного груза.
Тему освещает "Коммерсант".
Начиная с 2007 года, со вступлением в силу закона «О саморегулируемых организациях», в России стали появляться первые СРО. К 2013 году их было уже более 1000.
Лидеры по количеству отраслевых СРО – строители и проектировщики.
Но и в железнодорожной отрасли успешно работают объединения, имеющие статус СРО.
Предлагаем вашему вниманию подборку железнодорожных СРО.
☑️ СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Статус СРО – с 2012 года. Объединяет 128 организаций из всех регионов России: ППЖТ, промышленные предприятия, ремонтные компании.
Телеграм-канал: https://xn--r1a.website/Sroprom
☑️ СРО «Союз Участников Железнодорожного Рынка» (СУЖдР), Екатеринбург
Статус СРО – с 2015 года. Объединяет 37 организаций из 16 субъектов РФ: грузовладельцев, грузоперевозчиков, производителей продукции и услуг для железнодорожного транспорта.
☑️ СРО Ассоциация предприятий безопасности "ЖЕЛДОРБЕЗОПАСНОСТЬ"
Статус СРО – с 2019 года. Объединяет 35 организаций, обеспечивающих транспортную безопасность на железной дороге.
☑️ СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ)
Статус СРО – с 2011 года. Объединяет 30 организаций – крупных операторов железнодорожного подвижного состава.
☑️ СРО Союз «Объединение перевозчиков «Спецтяжтранс»
Статус СРО – с 2012 года. Объединяет 27 организаций, осуществляющих профессиональную деятельность в области перевозок крупногабаритных тяжеловесных грузов.
Лидеры по количеству отраслевых СРО – строители и проектировщики.
Но и в железнодорожной отрасли успешно работают объединения, имеющие статус СРО.
Предлагаем вашему вниманию подборку железнодорожных СРО.
☑️ СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Статус СРО – с 2012 года. Объединяет 128 организаций из всех регионов России: ППЖТ, промышленные предприятия, ремонтные компании.
Телеграм-канал: https://xn--r1a.website/Sroprom
☑️ СРО «Союз Участников Железнодорожного Рынка» (СУЖдР), Екатеринбург
Статус СРО – с 2015 года. Объединяет 37 организаций из 16 субъектов РФ: грузовладельцев, грузоперевозчиков, производителей продукции и услуг для железнодорожного транспорта.
☑️ СРО Ассоциация предприятий безопасности "ЖЕЛДОРБЕЗОПАСНОСТЬ"
Статус СРО – с 2019 года. Объединяет 35 организаций, обеспечивающих транспортную безопасность на железной дороге.
☑️ СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ)
Статус СРО – с 2011 года. Объединяет 30 организаций – крупных операторов железнодорожного подвижного состава.
☑️ СРО Союз «Объединение перевозчиков «Спецтяжтранс»
Статус СРО – с 2012 года. Объединяет 27 организаций, осуществляющих профессиональную деятельность в области перевозок крупногабаритных тяжеловесных грузов.
ППЖТ, планирующие обновление парка локомотивов, часто оказываются перед непростым выбором: какой модели отдать предпочтение?
Предприятия Ассоциации, которые недавно приобрели новые тепловозы, делятся опытом их эксплуатации, обращая внимание как на достоинства, так и на недостатки.
Сегодня наш рассказ – о маневровом тепловозе ТЭМ9.
#обновлениепарка
Предприятия Ассоциации, которые недавно приобрели новые тепловозы, делятся опытом их эксплуатации, обращая внимание как на достоинства, так и на недостатки.
Сегодня наш рассказ – о маневровом тепловозе ТЭМ9.
#обновлениепарка
АО «Транспорт» (г. Соликамск, Пермский край) имеет в своем парке 12 локомотивов, из них 2 единицы - модели ТЭМ9, 2016 и 2020 года выпуска.
Комментирует Евгений Подорожный, заместитель начальника локомотивного депо по ремонту:
«Перед покупкой первого тепловоза было много сомнений, основанных на отзывах других коллег, эксплуатирующих локомотивы данной серии (были как положительные, так отрицательные).
Посмотрели локомотив вживую. Что понравилось: просторная современная кабина, наличие кондиционера, пульт управления современный с множеством информации на дисплее, ходовая часть.
Что не понравилось: дизель вызвал двоякое впечатление, показался «тёмной лошадкой» (впоследствии опасения оправдались). Приняли решение приобрести.
В работе показал себя с положительной стороны, расход топлива в сравнении с ТГМ6 радует. Хорошо справляется с подъемами. Для машинистов созданы хорошие условия. Но были и недочеты, отопление кабины не функционировало, модернизировали самостоятельно. Некачественная сборка на заводе выводила тепловоз из строя несколько раз (не серьезно). Техническое обслуживание проводили согласно руководству. Дополнительно следили за состоянием дизеля, регулировка клапанов каждые 30 суток, замена масла и фильтров 1 раз в 2 месяца.
При первой переборке дизеля очень удивились стоимости запасных частей. Это, пожалуй, самый большой минус в эксплуатации локомотивов этой серии.
Несмотря на это, в 2020г. приобрели ещё один локомотив. У этого локомотива уже были устранены некоторые недочеты, но заводу остается ещё работа над совершенствованием конструкции.
В заключение хочется отметить: при должном техническом обслуживании в установленные сроки, грамотной эксплуатации, тепловоз зарекомендовал себя машиной, на которой хочется работать. Наши машинисты при смене локомотивов выбирают чаще ТЭМ9, чем ТГМ6».
#обновлениепарка #локомотивы
Комментирует Евгений Подорожный, заместитель начальника локомотивного депо по ремонту:
«Перед покупкой первого тепловоза было много сомнений, основанных на отзывах других коллег, эксплуатирующих локомотивы данной серии (были как положительные, так отрицательные).
Посмотрели локомотив вживую. Что понравилось: просторная современная кабина, наличие кондиционера, пульт управления современный с множеством информации на дисплее, ходовая часть.
Что не понравилось: дизель вызвал двоякое впечатление, показался «тёмной лошадкой» (впоследствии опасения оправдались). Приняли решение приобрести.
В работе показал себя с положительной стороны, расход топлива в сравнении с ТГМ6 радует. Хорошо справляется с подъемами. Для машинистов созданы хорошие условия. Но были и недочеты, отопление кабины не функционировало, модернизировали самостоятельно. Некачественная сборка на заводе выводила тепловоз из строя несколько раз (не серьезно). Техническое обслуживание проводили согласно руководству. Дополнительно следили за состоянием дизеля, регулировка клапанов каждые 30 суток, замена масла и фильтров 1 раз в 2 месяца.
При первой переборке дизеля очень удивились стоимости запасных частей. Это, пожалуй, самый большой минус в эксплуатации локомотивов этой серии.
Несмотря на это, в 2020г. приобрели ещё один локомотив. У этого локомотива уже были устранены некоторые недочеты, но заводу остается ещё работа над совершенствованием конструкции.
В заключение хочется отметить: при должном техническом обслуживании в установленные сроки, грамотной эксплуатации, тепловоз зарекомендовал себя машиной, на которой хочется работать. Наши машинисты при смене локомотивов выбирают чаще ТЭМ9, чем ТГМ6».
#обновлениепарка #локомотивы
❗️Получен официальный ответ Минтраса России относительно условных номеров клеймения
СРО Ассоциация "Промжелдортранс" обратилась в Минтранс с просьбой разъяснить, распространяются ли требования о том, что ремонт железнодорожного подвижного состава должен выполняться на предприятиях, имеющих условный номер клеймения (абз.2 п.1 Приложения №5 ПТЭ ), на работы по техническому обслуживанию локомотивов в объемах ТО-1, ТО-2, ТО-3, а также на техническое обслуживание и ремонт отдельных составных частей локомотива.
Из полученного ответа следует, что данное требование распространяется и на техническое обслуживание локомотивов.
«Под порядком технического обслуживание в ПТЭ понимается техническое обслуживание локомотива в эксплуатации, направленное на поддержание локомотива в работоспособном состоянии между плановыми видами ремонта.
Следовательно, локомотивам, выходящим на железнодорожные пути общего пользования, техническое обслуживание и ремонт должны осуществлять предприятия, имеющие условный номер клеймения», - говорится в письме за подписью директора Департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта А.А.Федорчука.
#ремонтТПС
СРО Ассоциация "Промжелдортранс" обратилась в Минтранс с просьбой разъяснить, распространяются ли требования о том, что ремонт железнодорожного подвижного состава должен выполняться на предприятиях, имеющих условный номер клеймения (абз.2 п.1 Приложения №5 ПТЭ ), на работы по техническому обслуживанию локомотивов в объемах ТО-1, ТО-2, ТО-3, а также на техническое обслуживание и ремонт отдельных составных частей локомотива.
Из полученного ответа следует, что данное требование распространяется и на техническое обслуживание локомотивов.
«Под порядком технического обслуживание в ПТЭ понимается техническое обслуживание локомотива в эксплуатации, направленное на поддержание локомотива в работоспособном состоянии между плановыми видами ремонта.
Следовательно, локомотивам, выходящим на железнодорожные пути общего пользования, техническое обслуживание и ремонт должны осуществлять предприятия, имеющие условный номер клеймения», - говорится в письме за подписью директора Департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта А.А.Федорчука.
#ремонтТПС
Филиал АО «РЖД Логистика» в Санкт-Петербурге осуществил перевозку двух автобетононасосных установок на базе «КАМАЗ» из России в Туркменистан по железной дороге, сообщает "РЖД-партнер".
Груз был погружен на две универсальные железнодорожные платформы и отправлен по маршруту Санкт-Петербург – Ашхабад через погранпереход Болашак в Республике Казахстан. Общий вес перевозимой техники составил более 66 тонн.
Груз был погружен на две универсальные железнодорожные платформы и отправлен по маршруту Санкт-Петербург – Ашхабад через погранпереход Болашак в Республике Казахстан. Общий вес перевозимой техники составил более 66 тонн.
Forwarded from Vgudok
#сцепка
Желание ж/д монополии увеличить пропускную способность Восточного полигона приносит неожиданные технологические решения. В ОАО «РЖД» едва ли не панацеей видят «виртуальную сцепку». настоящее время безопасная дистанция между попутными поездами обеспечивается устройством инфраструктуры — автоблокировкой. Путь поделён на электрически обособленные блок-участки, каждый из которых ограждён проходным светофором. При занятости блок-участка проходной светофор перед этим участком будет гореть красным.
Суть предлагаемого решения — в отказе от проходных светофоров и обеспечении дистанции между поездами за счёт информации от связанных по радиоканалу устройств, расположенных на хвостовом вагоне одного поезда и на локомотиве другого. Эксперты в таком решении видят технологичный подход. Железнодорожники говорят – всё гладко только на бумаге.
Подробнее – в материале Vgudok.
Желание ж/д монополии увеличить пропускную способность Восточного полигона приносит неожиданные технологические решения. В ОАО «РЖД» едва ли не панацеей видят «виртуальную сцепку». настоящее время безопасная дистанция между попутными поездами обеспечивается устройством инфраструктуры — автоблокировкой. Путь поделён на электрически обособленные блок-участки, каждый из которых ограждён проходным светофором. При занятости блок-участка проходной светофор перед этим участком будет гореть красным.
Суть предлагаемого решения — в отказе от проходных светофоров и обеспечении дистанции между поездами за счёт информации от связанных по радиоканалу устройств, расположенных на хвостовом вагоне одного поезда и на локомотиве другого. Эксперты в таком решении видят технологичный подход. Железнодорожники говорят – всё гладко только на бумаге.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД сцепились с реальностью. Готова ли железная дорога к виртуальной сцепке, продвигаемой монополией?
Желание ж/д монополии увеличить пропускную способность Восточного полигона приносит неожиданные технологические решения. В ОАО «РЖД» едва ли не панацеей видят «виртуальную сцепку».
По итогам первого полугодия погрузка зерна на сети ОАО «РЖД» возросла на 15% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. По оценкам специалистов, такая динамика связана с ростом урожая зерновых культур и переходом грузоотправителей с автомобильного транспорта на железную дорогу.
"Гудок" собрал мнения участников рынка о трендах в перевозке зерна, развитии экспортных направлений и строительстве новой инфраструктуры.
"Гудок" собрал мнения участников рынка о трендах в перевозке зерна, развитии экспортных направлений и строительстве новой инфраструктуры.
Министерство транспорта РФ приступило к реализации стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли, сообщает портал "Индустрия безопасности".
Доработка «дорожных карт» по всем стратегическим направлениям будет вестись при участии ведущих отраслевых компаний и разработчиков ИТ-решений. Ранее программа цифровой трансформации получила поддержку Правительства РФ
Стратегия включает шесть ключевых инициатив: «Беспилотники для пассажиров и грузов», «Зеленый цифровой коридор пассажира», «Бесшовная грузовая логистика», «Цифровое управление транспортной системой Российской Федерации», «Цифровизация для транспортной безопасности», «Цифровые двойники объектов транспортной инфраструктуры».
К 2030 году комплекс инициатив министерства обеспечит коммерческое использование беспилотников на всех видах транспорта для перевозки пассажиров и грузов.
Доработка «дорожных карт» по всем стратегическим направлениям будет вестись при участии ведущих отраслевых компаний и разработчиков ИТ-решений. Ранее программа цифровой трансформации получила поддержку Правительства РФ
Стратегия включает шесть ключевых инициатив: «Беспилотники для пассажиров и грузов», «Зеленый цифровой коридор пассажира», «Бесшовная грузовая логистика», «Цифровое управление транспортной системой Российской Федерации», «Цифровизация для транспортной безопасности», «Цифровые двойники объектов транспортной инфраструктуры».
К 2030 году комплекс инициатив министерства обеспечит коммерческое использование беспилотников на всех видах транспорта для перевозки пассажиров и грузов.
Новый контейнерный терминал с грузооборотом 200000 тонн в год в Омской области предполагается ввести в эксплуатацию не позднее 2023 года.
Проект предполагает строительство терминала, осуществляющего погрузочно-разгрузочные операции и в перспективе – создание сети железнодорожных терминалов с инфраструктурой для контейнерного оборота и привязкой к существующей железнодорожной станции.
Реализация проекта позволит значительно сократить время доставки отправляемых грузов. Ускорится и доставка грузов в Омскую область из крупных морских портов – Санкт-Петербурга и Владивостока – за счёт формирования регулярных контейнерных составов и смещения объёмов доставки грузов с автомобильной сети на железную дорогу.
#контейнеры
Проект предполагает строительство терминала, осуществляющего погрузочно-разгрузочные операции и в перспективе – создание сети железнодорожных терминалов с инфраструктурой для контейнерного оборота и привязкой к существующей железнодорожной станции.
Реализация проекта позволит значительно сократить время доставки отправляемых грузов. Ускорится и доставка грузов в Омскую область из крупных морских портов – Санкт-Петербурга и Владивостока – за счёт формирования регулярных контейнерных составов и смещения объёмов доставки грузов с автомобильной сети на железную дорогу.
#контейнеры
Какой информации, по Вашему мнению, НЕ ХВАТАЕТ в нашем канале @sroprom?
Anonymous Poll
22%
Информация о работе Ассоциации
22%
Новости ж/д отрасли
11%
Информация о деловых мероприятиях
30%
Статистические данные, аналитика
30%
Экспертные мнения
4%
Развлекательный контент
0%
Другое
11%
Всего достаточно
В продолжение темы строительства инфраструктуры для вывоза угля из Якутии
В правительстве поручили проработать вариант строительства частной железной дороги от Эльгинского угольного месторождения в Якутии до Охотского моря,
Этот вариант предполагается рассматривать как дополнение к третьему этапу развития БАМа и Транссиба для увеличение пропускной способности сети РЖД.
Подробнее на РБК.
В правительстве поручили проработать вариант строительства частной железной дороги от Эльгинского угольного месторождения в Якутии до Охотского моря,
Этот вариант предполагается рассматривать как дополнение к третьему этапу развития БАМа и Транссиба для увеличение пропускной способности сети РЖД.
Подробнее на РБК.
Филиал АО «РЖД Логистика» в Саратове во взаимодействии с обособленным подразделением компании в Воронеже организовал доставку негабаритного механического оборудования для ОАО «Тяжмехпресс».
Негабаритный груз высотой 5120 мм и весом 25 тн был отправлен со стации Воронеж-Курский на станцию Павлодар-Южный в Казахстане.
Перевозка негабаритных грузов продолжает демонстрировать свою востребованность. Сервис позволяет снизить транспортные издержки клиентов.
Негабаритный груз высотой 5120 мм и весом 25 тн был отправлен со стации Воронеж-Курский на станцию Павлодар-Южный в Казахстане.
Перевозка негабаритных грузов продолжает демонстрировать свою востребованность. Сервис позволяет снизить транспортные издержки клиентов.
Российский рынок вагонов, несмотря на рост парка до рекордных размеров, перешел в состояние фактического дефицита на фоне резкого роста спроса со стороны угольщиков. В период низких ставок операторы отправили часть вагонов в отстой, поснимали с них комплектующие, и теперь возвращение парка в работу требует существенных расходов. Хотя ставки оперирования постепенно восстанавливаются, они все еще далеко не всегда могут покрыть затраты на ремонты и подорожавшие запчасти.
Анализ ситуации - в сегодняшнем "Коммерсанте".
https://www.kommersant.ru/doc/4909554
Анализ ситуации - в сегодняшнем "Коммерсанте".
https://www.kommersant.ru/doc/4909554
Коммерсантъ
Вагоны не вернулись из ремонтов
Российский рынок вагонов, несмотря на рост парка до рекордных размеров, перешел в состояние фактического дефицита на фоне резкого роста спроса со стороны угольщиков. В период низких ставок операторы отправили часть вагонов в отстой, поснимали с них комплектующие…
Forwarded from Vgudok
#СОЖТ
Операторы жалуются на серьезное удорожание ремонта подвижного состава. С 1 июля стоимость работ увеличилась на 5%, к этому добавился рост стоимости запчастей на 15–20%, рассказал «Ъ» исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Алексей Дружинин.
«По тому же инновационному вагону наши специалисты оценивали стоимость регламентных работ в плановом ремонте. С учётом всего, включая порожний пробег к месту ремонта, замену ряда узлов и деталей, ремонт оценивался в 1,2–1,4 млн руб.»
При этом сейчас новый вагон существенно подешевел, отметил господин Дружинин.
«Заказов нет, и вагоностроители вынуждены снижать цены. Правда, они уже говорят, что дальше снижать уже просто не могут, и 3,2 млн руб.— это предел».
Для сравнения, ранее на высоком рынке по такой цене можно было приобрести типовой вагон, а не инновационный.
Операторы жалуются на серьезное удорожание ремонта подвижного состава. С 1 июля стоимость работ увеличилась на 5%, к этому добавился рост стоимости запчастей на 15–20%, рассказал «Ъ» исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Алексей Дружинин.
«По тому же инновационному вагону наши специалисты оценивали стоимость регламентных работ в плановом ремонте. С учётом всего, включая порожний пробег к месту ремонта, замену ряда узлов и деталей, ремонт оценивался в 1,2–1,4 млн руб.»
При этом сейчас новый вагон существенно подешевел, отметил господин Дружинин.
«Заказов нет, и вагоностроители вынуждены снижать цены. Правда, они уже говорят, что дальше снижать уже просто не могут, и 3,2 млн руб.— это предел».
Для сравнения, ранее на высоком рынке по такой цене можно было приобрести типовой вагон, а не инновационный.
Премьер-министр М. Мишустин дал поручение Министерству промышленности и торговли РФ проработать меры поддержки транспортного машиностроения, в том числе для организации производства комплектующих к подвижному составу.
Ранее, в начале июля, Минпромторг утвердил целевые показатели импортозамещения для железнодорожной отрасли до 2024 года. Производители техники предлагают создать единую базу потребностей машиностроительных и ремонтных предприятий, предоставить им дополнительные льготы, а также предусмотреть преференции покупателям продукции отечественного производства.
Подробнее - в публикации "Гудка".
Ранее, в начале июля, Минпромторг утвердил целевые показатели импортозамещения для железнодорожной отрасли до 2024 года. Производители техники предлагают создать единую базу потребностей машиностроительных и ремонтных предприятий, предоставить им дополнительные льготы, а также предусмотреть преференции покупателям продукции отечественного производства.
Подробнее - в публикации "Гудка".
Росрыболовство предложило торговым сетям и рыбопромышленникам заключить соглашение о «справедливых ценах» в обмен на субсидии на перевозку рыбы с Дальнего Востока.
Опрошенные "Коммерсантом" участники рынка относятся к инициативе настороженно и сомневаются в ее эффективности.
Опрошенные "Коммерсантом" участники рынка относятся к инициативе настороженно и сомневаются в ее эффективности.
Коммерсантъ
Минтай фиксируют на полках
Росрыболовство придумало механизм снижения розничной стоимости рыбы. Агентство предложило торговым сетям и рыбопромышленникам заключить соглашение о «справедливых ценах» в обмен на субсидии на перевозку рыбы с Дальнего Востока. Участники рынка относятся к…
Продолжаем обмен опытом по эксплуатации различных моделей маневровых локомотивов.
Экспертными мнениями делятся специалисты предприятий - членов СРО Ассоциация "Промжелдортранс".
Сегодня рассказываем о маневровом тепловозе ТЭМ7А.
#обновлениепарка
Экспертными мнениями делятся специалисты предприятий - членов СРО Ассоциация "Промжелдортранс".
Сегодня рассказываем о маневровом тепловозе ТЭМ7А.
#обновлениепарка
На предприятиях, входящих в структуру АО ХК «СДС-Уголь» (г. Кемерово, Кузбас) эксплуатируется 27 единиц собственных и арендованных тепловозов разных моделей, в том числе 9 единиц тепловозов серии ТЭМ7А разного периода выпуска: 2 тепловоза 1991 года, 4 тепловоза 2011 года и 3 тепловоза 2020 года.
В рамках программы технического перевооружения и унификации тепловозного парка приобретаются на замену отслуживших свой срок машины двух типов: ТЭМ7А и модификации ТЭМ2У, ТЭМ18.
В рамках программы технического перевооружения и унификации тепловозного парка приобретаются на замену отслуживших свой срок машины двух типов: ТЭМ7А и модификации ТЭМ2У, ТЭМ18.