Минтранс России разработал федеральный проект «Инфраструктура беспилотных и подключенных транспортных средств».
Необходимая сумма на реализацию всего проекта составляет 839 млрд рублей.
Одно из направлений - создание инфраструктуры для беспилотного и подключенного железнодорожного транспорта. В него войдет организация движения поездов без участия машиниста на МЦК и полигонах транспортного коридора Запад-Восток. Затраты оцениваются в 94 млрд рублей.
Необходимая сумма на реализацию всего проекта составляет 839 млрд рублей.
Одно из направлений - создание инфраструктуры для беспилотного и подключенного железнодорожного транспорта. В него войдет организация движения поездов без участия машиниста на МЦК и полигонах транспортного коридора Запад-Восток. Затраты оцениваются в 94 млрд рублей.
X Всероссийская Конференция «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму» пройдет с 14 по 16 сентября в Нижнем Новгороде.
Мероприятие поддерживает Федеральная служба по надзору в сфере транспорта. В деловой программе планируется участие 17 представителей надзорного ведомства: как сотрудников центрального аппарата, так и делегатов из подразделений разных федеральных округов.
Ключевой темой выступлений в этом году станут новые направления контроля и надзора за обеспечением транспортной безопасности на разных видах транспорта в условиях реализации механизма «регуляторной гильотины», в том числе дистанционный контроль, как элемент риск-ориентированной стратегии надзора.
#транспортнаябезопасность #конференции
Мероприятие поддерживает Федеральная служба по надзору в сфере транспорта. В деловой программе планируется участие 17 представителей надзорного ведомства: как сотрудников центрального аппарата, так и делегатов из подразделений разных федеральных округов.
Ключевой темой выступлений в этом году станут новые направления контроля и надзора за обеспечением транспортной безопасности на разных видах транспорта в условиях реализации механизма «регуляторной гильотины», в том числе дистанционный контроль, как элемент риск-ориентированной стратегии надзора.
#транспортнаябезопасность #конференции
Контейнерный поезд с грузом химикатов весом 4900 тонн отправился со станции Татьянка Приволжской железной дороги 9 июля. В пункт назначения – на станцию Темрюк (экспортная) Северо-Кавказской дороги – он прибыл 11 июля, проведя в пути 39,5 часа. Это в четыре раза быстрее по сравнению с отправкой в составе сборного поезда.
Он стал первым за последние три года контейнерным поездом, полностью сформированным на станции Волгоградского региона, причём из груза одного предприятия.
Грузоотправителем стало АО «Каустик» - крупное промышленное предприятие Волгограда, член СРО Ассоциация "Промжелдортранс".
Подробности - в публикации "Гудка".
#контейнеры
Он стал первым за последние три года контейнерным поездом, полностью сформированным на станции Волгоградского региона, причём из груза одного предприятия.
Грузоотправителем стало АО «Каустик» - крупное промышленное предприятие Волгограда, член СРО Ассоциация "Промжелдортранс".
Подробности - в публикации "Гудка".
#контейнеры
Forwarded from Грузопоток
Особое внимание хочется обратить на Новороссийск и АЧБ. Главный порт региона и страны просел на 2,7% из-за отрицательной динамики у нефти и нефтепродуктов, но бассейн в целом все равно в плюсе.
Потому что рекордный рост у Тамани, где ОТЭКО Мишеля Литвака завершает строительство 2-й очереди терминала навалочных грузов (проектная мощность - 60 млн тонн).
Через порт активно работает "Сибантрацит", у которого в I полугодии рост экспорта на 25%, почти до 11 млн тонн. Из Тамани пять балкеров класса Capesize (самый большой) ушли в Китай и еще один - в Индию.
Потому что рекордный рост у Тамани, где ОТЭКО Мишеля Литвака завершает строительство 2-й очереди терминала навалочных грузов (проектная мощность - 60 млн тонн).
Через порт активно работает "Сибантрацит", у которого в I полугодии рост экспорта на 25%, почти до 11 млн тонн. Из Тамани пять балкеров класса Capesize (самый большой) ушли в Китай и еще один - в Индию.
Forwarded from Грузопоток
Национальная транспортная компания (СУЭК), результаты I полугодия:
• Железнодорожные перевозки - 63 млн тонн (+19%).
Рост за счет увеличения поставок угля и принятия в начале этого года в управление хопперов "Еврохима" (их перевозки в статистику СУЭК не попадали).
• Общий парк подвижного состава - более 56 тыс. вагонов всех типов. 4-е место среди операторов.
• Перевалка в портах - 23,7 млн тонн (+1%). На уголь пришлось 19,4 млн тонн.
• Экспорт угля - 27,4 млн тонн (+5%).
• Выручка - $1,18 млрд (+21%), включая $279 млн внешней выручки.
• Операционная прибыль - $217 млн (-13%).
Спад из-за уменьшения ставок аренды полувагонов в начале года. Средние спотовые ставки в I квартале - 675-800 руб./сут. (год назад - 1100-1450 руб./сут.). Во II квартале рынок пошел в рост, и эта разница исчезла.
• Железнодорожные перевозки - 63 млн тонн (+19%).
Рост за счет увеличения поставок угля и принятия в начале этого года в управление хопперов "Еврохима" (их перевозки в статистику СУЭК не попадали).
• Общий парк подвижного состава - более 56 тыс. вагонов всех типов. 4-е место среди операторов.
• Перевалка в портах - 23,7 млн тонн (+1%). На уголь пришлось 19,4 млн тонн.
• Экспорт угля - 27,4 млн тонн (+5%).
• Выручка - $1,18 млрд (+21%), включая $279 млн внешней выручки.
• Операционная прибыль - $217 млн (-13%).
Спад из-за уменьшения ставок аренды полувагонов в начале года. Средние спотовые ставки в I квартале - 675-800 руб./сут. (год назад - 1100-1450 руб./сут.). Во II квартале рынок пошел в рост, и эта разница исчезла.
Как сообщает пресс-центр ОАО «РЖД», компанией подготовлена сбалансированная среднесрочная программа обновления локомотивного парка с учетом обеспечения оптимальной загрузки машиностроительных предприятий, сформулированы технические и эксплуатационные требования к перспективному тяговому подвижному составу на период до 2030 года.
В соответствии с ними уже начато проектирование ряда новых локомотивов. Для Восточного полигона это магистральные тепловозы 2ТЭ35А и 2ТЭ30А, в конструкции которых планируется использовать отечественные комплектующие, в том числе асинхронные тяговые двигатели. К 2025 году должны быть также созданы модификации этих локомотивов, работающие на природном газе.
Кроме того, на базе тепловоза 2ТЭ35А предполагается в сотрудничестве с корпорацией РОСНАНО создание водородного локомотива. Завершается разработка газопоршневого локомотива ТЭМ29.
#обновлениепарка #ржд
В соответствии с ними уже начато проектирование ряда новых локомотивов. Для Восточного полигона это магистральные тепловозы 2ТЭ35А и 2ТЭ30А, в конструкции которых планируется использовать отечественные комплектующие, в том числе асинхронные тяговые двигатели. К 2025 году должны быть также созданы модификации этих локомотивов, работающие на природном газе.
Кроме того, на базе тепловоза 2ТЭ35А предполагается в сотрудничестве с корпорацией РОСНАНО создание водородного локомотива. Завершается разработка газопоршневого локомотива ТЭМ29.
#обновлениепарка #ржд
В мае 2021 года комитетом Совета Федерации по экономической политике были подготовлены изменения в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» и Устав железнодорожного транспорта РФ в части правового статуса операторов железнодорожного подвижного состава.
Законопроект вызвал дискуссии среди представителей бизнеса и экспертов.
Ситуацию анализирует "РЖД-партнер".
Законопроект вызвал дискуссии среди представителей бизнеса и экспертов.
Ситуацию анализирует "РЖД-партнер".
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) предложила ввести частичное регулирование тарифов естественных монополий на предоставление доступа к их инфраструктуре для размещения линий связи.
К естественным монополиям относятся, в том числе, ОАО «Российские железные дороги»,
Подробнее на РБК.
#тарифы
К естественным монополиям относятся, в том числе, ОАО «Российские железные дороги»,
Подробнее на РБК.
#тарифы
🌹СРО Ассоциация «Промжелдортранс» поздравляет генерального директора ООО «ЖСК» (Воронежская обл.) Алексея Николаевича Вареникова со знаменательной датой – 50-летием со дня рождения!
Желаем юбиляру здоровья, долгих лет жизни, профессиональных успехов, реализации существующих планов по развитию предприятия.
Информацию о предприятии "ЖСК" можно посмотреть на сайте Ассоциации.
Желаем юбиляру здоровья, долгих лет жизни, профессиональных успехов, реализации существующих планов по развитию предприятия.
Информацию о предприятии "ЖСК" можно посмотреть на сайте Ассоциации.
Андрей Белоусов провёл заседание Правительственной комиссии по транспорту по вопросам третьего этапа развития Восточного полигона, в том числе в части вывоза грузов из Республики Саха (Якутия). Об этом сообщает официальный сайт Правительства РФ.
По итогам заседания даны поручения заинтересованным ведомствам, ОАО «РЖД», при участии субъектов РФ и грузоотправителей определить согласованные перспективные параметры развития Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей в разрезе укрупнённых участков с учётом планируемой грузовой базы, подготовив предложения по их достижению.
#ржд
По итогам заседания даны поручения заинтересованным ведомствам, ОАО «РЖД», при участии субъектов РФ и грузоотправителей определить согласованные перспективные параметры развития Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей в разрезе укрупнённых участков с учётом планируемой грузовой базы, подготовив предложения по их достижению.
#ржд
Стивидоры, работающие в южных портах, недовольны тем, что ОАО РЖД не согласовывает провоз запланированных объемов угля на экспорт. Проблема возникла еще в конце весны, а в июле порты недополучают до половины заявленных объемов.
В ОАО РЖД указывают на значительный рост погрузки на юг, особенно по углю, перевозки которого удвоились по отношению к 2020 году. Эксперты отмечают, что резкий рост спроса на провозную емкость, вызванный скачком цен на уголь, подчеркивает слабости инфраструктуры и неготовность ОАО РЖД к улучшению конъюнктуры основного груза.
Тему освещает "Коммерсант".
В ОАО РЖД указывают на значительный рост погрузки на юг, особенно по углю, перевозки которого удвоились по отношению к 2020 году. Эксперты отмечают, что резкий рост спроса на провозную емкость, вызванный скачком цен на уголь, подчеркивает слабости инфраструктуры и неготовность ОАО РЖД к улучшению конъюнктуры основного груза.
Тему освещает "Коммерсант".
Начиная с 2007 года, со вступлением в силу закона «О саморегулируемых организациях», в России стали появляться первые СРО. К 2013 году их было уже более 1000.
Лидеры по количеству отраслевых СРО – строители и проектировщики.
Но и в железнодорожной отрасли успешно работают объединения, имеющие статус СРО.
Предлагаем вашему вниманию подборку железнодорожных СРО.
☑️ СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Статус СРО – с 2012 года. Объединяет 128 организаций из всех регионов России: ППЖТ, промышленные предприятия, ремонтные компании.
Телеграм-канал: https://xn--r1a.website/Sroprom
☑️ СРО «Союз Участников Железнодорожного Рынка» (СУЖдР), Екатеринбург
Статус СРО – с 2015 года. Объединяет 37 организаций из 16 субъектов РФ: грузовладельцев, грузоперевозчиков, производителей продукции и услуг для железнодорожного транспорта.
☑️ СРО Ассоциация предприятий безопасности "ЖЕЛДОРБЕЗОПАСНОСТЬ"
Статус СРО – с 2019 года. Объединяет 35 организаций, обеспечивающих транспортную безопасность на железной дороге.
☑️ СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ)
Статус СРО – с 2011 года. Объединяет 30 организаций – крупных операторов железнодорожного подвижного состава.
☑️ СРО Союз «Объединение перевозчиков «Спецтяжтранс»
Статус СРО – с 2012 года. Объединяет 27 организаций, осуществляющих профессиональную деятельность в области перевозок крупногабаритных тяжеловесных грузов.
Лидеры по количеству отраслевых СРО – строители и проектировщики.
Но и в железнодорожной отрасли успешно работают объединения, имеющие статус СРО.
Предлагаем вашему вниманию подборку железнодорожных СРО.
☑️ СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Статус СРО – с 2012 года. Объединяет 128 организаций из всех регионов России: ППЖТ, промышленные предприятия, ремонтные компании.
Телеграм-канал: https://xn--r1a.website/Sroprom
☑️ СРО «Союз Участников Железнодорожного Рынка» (СУЖдР), Екатеринбург
Статус СРО – с 2015 года. Объединяет 37 организаций из 16 субъектов РФ: грузовладельцев, грузоперевозчиков, производителей продукции и услуг для железнодорожного транспорта.
☑️ СРО Ассоциация предприятий безопасности "ЖЕЛДОРБЕЗОПАСНОСТЬ"
Статус СРО – с 2019 года. Объединяет 35 организаций, обеспечивающих транспортную безопасность на железной дороге.
☑️ СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ)
Статус СРО – с 2011 года. Объединяет 30 организаций – крупных операторов железнодорожного подвижного состава.
☑️ СРО Союз «Объединение перевозчиков «Спецтяжтранс»
Статус СРО – с 2012 года. Объединяет 27 организаций, осуществляющих профессиональную деятельность в области перевозок крупногабаритных тяжеловесных грузов.
ППЖТ, планирующие обновление парка локомотивов, часто оказываются перед непростым выбором: какой модели отдать предпочтение?
Предприятия Ассоциации, которые недавно приобрели новые тепловозы, делятся опытом их эксплуатации, обращая внимание как на достоинства, так и на недостатки.
Сегодня наш рассказ – о маневровом тепловозе ТЭМ9.
#обновлениепарка
Предприятия Ассоциации, которые недавно приобрели новые тепловозы, делятся опытом их эксплуатации, обращая внимание как на достоинства, так и на недостатки.
Сегодня наш рассказ – о маневровом тепловозе ТЭМ9.
#обновлениепарка
АО «Транспорт» (г. Соликамск, Пермский край) имеет в своем парке 12 локомотивов, из них 2 единицы - модели ТЭМ9, 2016 и 2020 года выпуска.
Комментирует Евгений Подорожный, заместитель начальника локомотивного депо по ремонту:
«Перед покупкой первого тепловоза было много сомнений, основанных на отзывах других коллег, эксплуатирующих локомотивы данной серии (были как положительные, так отрицательные).
Посмотрели локомотив вживую. Что понравилось: просторная современная кабина, наличие кондиционера, пульт управления современный с множеством информации на дисплее, ходовая часть.
Что не понравилось: дизель вызвал двоякое впечатление, показался «тёмной лошадкой» (впоследствии опасения оправдались). Приняли решение приобрести.
В работе показал себя с положительной стороны, расход топлива в сравнении с ТГМ6 радует. Хорошо справляется с подъемами. Для машинистов созданы хорошие условия. Но были и недочеты, отопление кабины не функционировало, модернизировали самостоятельно. Некачественная сборка на заводе выводила тепловоз из строя несколько раз (не серьезно). Техническое обслуживание проводили согласно руководству. Дополнительно следили за состоянием дизеля, регулировка клапанов каждые 30 суток, замена масла и фильтров 1 раз в 2 месяца.
При первой переборке дизеля очень удивились стоимости запасных частей. Это, пожалуй, самый большой минус в эксплуатации локомотивов этой серии.
Несмотря на это, в 2020г. приобрели ещё один локомотив. У этого локомотива уже были устранены некоторые недочеты, но заводу остается ещё работа над совершенствованием конструкции.
В заключение хочется отметить: при должном техническом обслуживании в установленные сроки, грамотной эксплуатации, тепловоз зарекомендовал себя машиной, на которой хочется работать. Наши машинисты при смене локомотивов выбирают чаще ТЭМ9, чем ТГМ6».
#обновлениепарка #локомотивы
Комментирует Евгений Подорожный, заместитель начальника локомотивного депо по ремонту:
«Перед покупкой первого тепловоза было много сомнений, основанных на отзывах других коллег, эксплуатирующих локомотивы данной серии (были как положительные, так отрицательные).
Посмотрели локомотив вживую. Что понравилось: просторная современная кабина, наличие кондиционера, пульт управления современный с множеством информации на дисплее, ходовая часть.
Что не понравилось: дизель вызвал двоякое впечатление, показался «тёмной лошадкой» (впоследствии опасения оправдались). Приняли решение приобрести.
В работе показал себя с положительной стороны, расход топлива в сравнении с ТГМ6 радует. Хорошо справляется с подъемами. Для машинистов созданы хорошие условия. Но были и недочеты, отопление кабины не функционировало, модернизировали самостоятельно. Некачественная сборка на заводе выводила тепловоз из строя несколько раз (не серьезно). Техническое обслуживание проводили согласно руководству. Дополнительно следили за состоянием дизеля, регулировка клапанов каждые 30 суток, замена масла и фильтров 1 раз в 2 месяца.
При первой переборке дизеля очень удивились стоимости запасных частей. Это, пожалуй, самый большой минус в эксплуатации локомотивов этой серии.
Несмотря на это, в 2020г. приобрели ещё один локомотив. У этого локомотива уже были устранены некоторые недочеты, но заводу остается ещё работа над совершенствованием конструкции.
В заключение хочется отметить: при должном техническом обслуживании в установленные сроки, грамотной эксплуатации, тепловоз зарекомендовал себя машиной, на которой хочется работать. Наши машинисты при смене локомотивов выбирают чаще ТЭМ9, чем ТГМ6».
#обновлениепарка #локомотивы
❗️Получен официальный ответ Минтраса России относительно условных номеров клеймения
СРО Ассоциация "Промжелдортранс" обратилась в Минтранс с просьбой разъяснить, распространяются ли требования о том, что ремонт железнодорожного подвижного состава должен выполняться на предприятиях, имеющих условный номер клеймения (абз.2 п.1 Приложения №5 ПТЭ ), на работы по техническому обслуживанию локомотивов в объемах ТО-1, ТО-2, ТО-3, а также на техническое обслуживание и ремонт отдельных составных частей локомотива.
Из полученного ответа следует, что данное требование распространяется и на техническое обслуживание локомотивов.
«Под порядком технического обслуживание в ПТЭ понимается техническое обслуживание локомотива в эксплуатации, направленное на поддержание локомотива в работоспособном состоянии между плановыми видами ремонта.
Следовательно, локомотивам, выходящим на железнодорожные пути общего пользования, техническое обслуживание и ремонт должны осуществлять предприятия, имеющие условный номер клеймения», - говорится в письме за подписью директора Департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта А.А.Федорчука.
#ремонтТПС
СРО Ассоциация "Промжелдортранс" обратилась в Минтранс с просьбой разъяснить, распространяются ли требования о том, что ремонт железнодорожного подвижного состава должен выполняться на предприятиях, имеющих условный номер клеймения (абз.2 п.1 Приложения №5 ПТЭ ), на работы по техническому обслуживанию локомотивов в объемах ТО-1, ТО-2, ТО-3, а также на техническое обслуживание и ремонт отдельных составных частей локомотива.
Из полученного ответа следует, что данное требование распространяется и на техническое обслуживание локомотивов.
«Под порядком технического обслуживание в ПТЭ понимается техническое обслуживание локомотива в эксплуатации, направленное на поддержание локомотива в работоспособном состоянии между плановыми видами ремонта.
Следовательно, локомотивам, выходящим на железнодорожные пути общего пользования, техническое обслуживание и ремонт должны осуществлять предприятия, имеющие условный номер клеймения», - говорится в письме за подписью директора Департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта А.А.Федорчука.
#ремонтТПС
Филиал АО «РЖД Логистика» в Санкт-Петербурге осуществил перевозку двух автобетононасосных установок на базе «КАМАЗ» из России в Туркменистан по железной дороге, сообщает "РЖД-партнер".
Груз был погружен на две универсальные железнодорожные платформы и отправлен по маршруту Санкт-Петербург – Ашхабад через погранпереход Болашак в Республике Казахстан. Общий вес перевозимой техники составил более 66 тонн.
Груз был погружен на две универсальные железнодорожные платформы и отправлен по маршруту Санкт-Петербург – Ашхабад через погранпереход Болашак в Республике Казахстан. Общий вес перевозимой техники составил более 66 тонн.
Forwarded from Vgudok
#сцепка
Желание ж/д монополии увеличить пропускную способность Восточного полигона приносит неожиданные технологические решения. В ОАО «РЖД» едва ли не панацеей видят «виртуальную сцепку». настоящее время безопасная дистанция между попутными поездами обеспечивается устройством инфраструктуры — автоблокировкой. Путь поделён на электрически обособленные блок-участки, каждый из которых ограждён проходным светофором. При занятости блок-участка проходной светофор перед этим участком будет гореть красным.
Суть предлагаемого решения — в отказе от проходных светофоров и обеспечении дистанции между поездами за счёт информации от связанных по радиоканалу устройств, расположенных на хвостовом вагоне одного поезда и на локомотиве другого. Эксперты в таком решении видят технологичный подход. Железнодорожники говорят – всё гладко только на бумаге.
Подробнее – в материале Vgudok.
Желание ж/д монополии увеличить пропускную способность Восточного полигона приносит неожиданные технологические решения. В ОАО «РЖД» едва ли не панацеей видят «виртуальную сцепку». настоящее время безопасная дистанция между попутными поездами обеспечивается устройством инфраструктуры — автоблокировкой. Путь поделён на электрически обособленные блок-участки, каждый из которых ограждён проходным светофором. При занятости блок-участка проходной светофор перед этим участком будет гореть красным.
Суть предлагаемого решения — в отказе от проходных светофоров и обеспечении дистанции между поездами за счёт информации от связанных по радиоканалу устройств, расположенных на хвостовом вагоне одного поезда и на локомотиве другого. Эксперты в таком решении видят технологичный подход. Железнодорожники говорят – всё гладко только на бумаге.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД сцепились с реальностью. Готова ли железная дорога к виртуальной сцепке, продвигаемой монополией?
Желание ж/д монополии увеличить пропускную способность Восточного полигона приносит неожиданные технологические решения. В ОАО «РЖД» едва ли не панацеей видят «виртуальную сцепку».
По итогам первого полугодия погрузка зерна на сети ОАО «РЖД» возросла на 15% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. По оценкам специалистов, такая динамика связана с ростом урожая зерновых культур и переходом грузоотправителей с автомобильного транспорта на железную дорогу.
"Гудок" собрал мнения участников рынка о трендах в перевозке зерна, развитии экспортных направлений и строительстве новой инфраструктуры.
"Гудок" собрал мнения участников рынка о трендах в перевозке зерна, развитии экспортных направлений и строительстве новой инфраструктуры.
Министерство транспорта РФ приступило к реализации стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли, сообщает портал "Индустрия безопасности".
Доработка «дорожных карт» по всем стратегическим направлениям будет вестись при участии ведущих отраслевых компаний и разработчиков ИТ-решений. Ранее программа цифровой трансформации получила поддержку Правительства РФ
Стратегия включает шесть ключевых инициатив: «Беспилотники для пассажиров и грузов», «Зеленый цифровой коридор пассажира», «Бесшовная грузовая логистика», «Цифровое управление транспортной системой Российской Федерации», «Цифровизация для транспортной безопасности», «Цифровые двойники объектов транспортной инфраструктуры».
К 2030 году комплекс инициатив министерства обеспечит коммерческое использование беспилотников на всех видах транспорта для перевозки пассажиров и грузов.
Доработка «дорожных карт» по всем стратегическим направлениям будет вестись при участии ведущих отраслевых компаний и разработчиков ИТ-решений. Ранее программа цифровой трансформации получила поддержку Правительства РФ
Стратегия включает шесть ключевых инициатив: «Беспилотники для пассажиров и грузов», «Зеленый цифровой коридор пассажира», «Бесшовная грузовая логистика», «Цифровое управление транспортной системой Российской Федерации», «Цифровизация для транспортной безопасности», «Цифровые двойники объектов транспортной инфраструктуры».
К 2030 году комплекс инициатив министерства обеспечит коммерческое использование беспилотников на всех видах транспорта для перевозки пассажиров и грузов.
Новый контейнерный терминал с грузооборотом 200000 тонн в год в Омской области предполагается ввести в эксплуатацию не позднее 2023 года.
Проект предполагает строительство терминала, осуществляющего погрузочно-разгрузочные операции и в перспективе – создание сети железнодорожных терминалов с инфраструктурой для контейнерного оборота и привязкой к существующей железнодорожной станции.
Реализация проекта позволит значительно сократить время доставки отправляемых грузов. Ускорится и доставка грузов в Омскую область из крупных морских портов – Санкт-Петербурга и Владивостока – за счёт формирования регулярных контейнерных составов и смещения объёмов доставки грузов с автомобильной сети на железную дорогу.
#контейнеры
Проект предполагает строительство терминала, осуществляющего погрузочно-разгрузочные операции и в перспективе – создание сети железнодорожных терминалов с инфраструктурой для контейнерного оборота и привязкой к существующей железнодорожной станции.
Реализация проекта позволит значительно сократить время доставки отправляемых грузов. Ускорится и доставка грузов в Омскую область из крупных морских портов – Санкт-Петербурга и Владивостока – за счёт формирования регулярных контейнерных составов и смещения объёмов доставки грузов с автомобильной сети на железную дорогу.
#контейнеры