ویدیوی بازدید از خط مونتاژ موتور TU5/TU5+ ایران خودرو

مدت زمان: حدود ۴۲ دقیقه

#صنعت_خودرو #کارخانه #موتور_بنزینی

https://youtu.be/Aigklxs6_WU?si=WZzC_PUgDMfjLUju

ویدیوی بازدید از خط تولید پنل‌های استنلس استیل تسلا سایبرتراک

مدت زمان: حدود ۳۸ دقیقه

#صنعت_خودرو #کارخانه #تسلا

https://youtu.be/GFgGnhRZarY?si=AA6u0Vi6x-r-7tcA

مقایسه خودروی بنزینی و برقی در ایران از لحاظ اقتصادی و زیست محیطی

در یکی از پست‌های قبلی، مقایسه‌ای میان هزینه انرژی خودروی KMC J7 بنزینی و KMC e-J7 برقی انجام دادم که نتیجه آن، هزینه انرژی 54 درصدی بیشتر برای خودروی بنزینی نسبت به برقی برای پیمایش یکسان (اگر قیمت هر لیتر بنزین را 1500 تومان در نظر بگیریم) شد. در این پست سعی کرده‌ام این مبحث را عمیق‌تر و وسیع‌تر بررسی کنم و علاوه بر محاسبه پرداختی راننده بابت انرژی، میزان یارانه تعلق گرفته به خودروهای بنزینی و برقی را نیز محاسبه کرده‌ام. در کنار این محاسبات، تخمینی هم از میزان انتشار کربن دی اکسید، کربن مونواکسید، اکسیدهای نیتروژن و ذرات معلق بدست آورده‌ام.

تفاوت هزینه پرداختی توسط راننده برای انرژی در طول عمر یک خودرو به قدری نیست که بتواند تفاوت قیمت خرید خودروی برقی و بنزینی را جبران کند؛ ولی اگر میزان یارانه اختصاص یافته به خودرو در محاسبات گنجانده شود، مشاهده می‌شود که در مجموع، هزینه‌های خودروی بنزینی از خودروی برقی پیشی می‌گیرد. همچنین، میزان آلاینده‌های منتشره از فرایند تولید برق در ایران، کمتر از میزان آلاینده‌های منتشره حاصل از احتراق بنزین توسط خودروهاست. باید توجه داشت که این رقم در شبکه‌های برق مختلف در کشورهای مختلف متفاوت است؛ ولی از آنجا که (به صورت تئوری و روی کاغذ) بخش زیادی از نیروگاه‌های حرارتی ایران از گاز طبیعی استفاده می‌کنند (81 درصد در سال 1394)، آلاینده‌های خودروی برقی کمتر از خودروی بنزینی است.

برای مشاهده اعداد و تحلیل‌های بیشتر به تصویر این پست مراجعه کنید و لطفا با لایک و اشتراک‌گذاری، از صفحه من حمایت کنید.

نکات:

1. همانطور که گفته شد، آمار منتشره، سهم بالای گاز طبیعی برای تامین سوخت موردنیاز در نیروگاه‌های حرارتی ایران را نشان می‌دهند؛ ولی اخباری که هرازچندگاهی درباره کمبود گاز و استفاده از سوخت‌های جایگزین آلاینده‌تر مخابره می‌شود، باعث شده در عمل تولید برق در ایران با آلاینده‌های بیشتری همراه باشد و سلامت ایرانیان را به خطر بیندازد.

2. برای مقایسه تمام هزینه‌های خودروهای مختلف در طول عمرشان، باید موارد مختلفی منجمله هزینه‌های تعمیر و نگهداری را نیز دخیل کرد. به دلیل فرایند سخت و پیچیده این گونه محاسبات و در دسترس نبودن بسیاری از داده‌های مرتبط، از محاسبه این موارد در این پست صرف نظر شده است. به صورت تئوری، هزینه‌های تعمیر و نگهداری خودروی برقی کمتر از خودروی بنزینی تخمین زده می‌شود، ولی در صورتی که پک باتری خودرو دچار مشکل شود و یا وضعیت سلامت آن از حد خاصی پایین‌تر رود، ممکن است نیاز به تعویض پک باتری باشد که در این صورت، هزینه زیادی به صاحب خودرو/گارانتی کننده محصول تحمیل خواهد شد.

3. گرچه نتایج این محاسبات برای بررسی‌های فنی و مدیریتی می‌تواند مفید باشد، ولی نباید فراموش کرد که مقایسه قیمت بنزین و برق در ایران با سایر کشورها به طور مطلق کار صحیحی نیست و باید تفاوت سطح درآمدهای کشورها نیز مدنظر قرار گیرد.

✍️ مسعود حسینی مهر

https://www.linkedin.com/posts/masoud-hosseinimehr_ev-energy-cost-emissions-iran-activity-7169377624794783744-1-gu?utm_source=share&utm_medium=member_android

برق تولیدی از مازوت چقدر آلاینده است؟ مقایسه خودروی بنزینی و برقی در ایران از منظر آلاینده‌های منتشره!

در پست‌های قبلی که مقایسه‌ای میان آثار اقتصادی و زیست محیطی خودروهای برقی در ایران انجام دادم، برخی از مخاطبان گرامی سوال به‌جایی را با مضمون اینکه "تفاوت میزان آلاینده‌های منتشره ناشی از مازوت استفاده شده در نیروگاه‌های تولید برق با بنزین استفاده شده در خودروهای درون‌سوز چقدر است" را مطرح کردند که در این پست سعی کرده‌ام به این سوال پاسخ دهم. اطلاعات استفاده شده برای این محاسبات از ترازنامه انرژی سال 1399 استخراج شده است و همانطور که از نتایج (که در تصویر پیوست قابل مشاهده است) پیداست، هنوز آلاینده‌های منتشره ناشی از مصرف بنزین، بیشتر از آلاینده‌های منتشره ناشی از برق تولید شده با گاز طبیعی، دیزل و حتی مازوت است.

نکات:

1. اگر از نتایج تعجب کرده‌اید، حقیقت این است که این نتایج با تصورات خودم هم ناهمخوان است و انتظار داشتم آلاینده‌های مازوت بیشتر از بنزین باشد. از مخاطبان گرامی خواهشمندم که اگر اطلاعاتی در رد یا تایید این نتایج در اختیار دارند، با من به اشتراک بگذارند.

2. دیروز در رویداد زیست بوم خودروی برقی، دکتر میرزایی نکته جالبی را بیان کردند که مضمون آن این بود: "حتی اگر نتایج محاسبات شما مثبت و منفی 100 درصد خطا داشته باشد، داشتن تخمین در زمینه‌های اقتصادی مرتبط با صنعت بهتر از نداشتن تخمین است." (امیدوارم به درستی متوجه منظور ایشان شده باشم و به درستی آن را منتقل کرده باشم). رویکرد من هم در انجام این محاسبات و استخراج این تخمین‌ها، همین‌گونه است.

✍️ مسعود حسینی مهر
https://www.linkedin.com/posts/masoud-hosseinimehr_ev-pollution-in-iran-activity-7171882300111073282-RDRJ?utm_source=share&utm_medium=member_android

زنجیره تامین باتری‌های لیتیومی!

یکی از مهم‌ترین مسائلی که همزمان با افزایش تولید خودروهای برقی، ذهن سیاست‌گذاران و صنعتگران را به خود مشغول کرده، زنجیره تامین باتری‌های لیتیومی است. به نوعی می‌توان گفت که امروزه، لیتیوم و سایر مواد خام مورداستفاده برای ساخت باتری‌های خودروهای برقی، اهمیتی مشابه نفت پیدا کرده‌اند و کشورهایی که سهم قابل توجهی از زنجیره تامین این مواد را به خود اختصاص داده‌اند، قدرت و نفوذ بالایی را در آینده صنعت کسب خواهند کرد و می‌توانند بر صنعت و سیاست تاثیرگذار باشند. برای آشنایی بیشتر با مواد تشکیل‌دهنده باتری لیتیومی و ساختار زنجیره تامین آن و همچنین کشورها و شرکت‌های فعال در این زمینه، می‌توانید گزارش زیر را مطالعه کنید.

✍️ مسعود حسینی مهر

https://www.linkedin.com/posts/masoud-hosseinimehr_li-ion-battery-supply-chain-activity-7179477609120952320-z7hO?utm_source=share&utm_medium=member_android

ویدیوی جذابی درباره اتوبوس‌های مخصوصی که دهه ۳۰ میلادی بین بغداد و دمشق، مسافر جابجا می‌کردند. توصیه می‌کنم ببینید.

مدت زمان: حدود ۲۸ دقیقه

#حمل_و_نقل #خاورمیانه

https://youtu.be/JlmpfHuLo14?si=1QMFSLO9j4YmAz_7

بررسی صورت‌های مالی ایران خودرو و سایپا در سال 1402

چند روز پیش صورت‌های مالی حسابرسی نشده ایران خودرو و سایپا برای سال مالی 1402 منتشر شدند و مثل همیشه حاوی اطلاعات جالبی بودند. در فایل زیر می‌توانید خلاصه‌ای از این اعداد و ارقام را ملاحظه کنید. چند نکته درباره این اطلاعات:

1. این تحلیل‌ صرفا برای آشنایی با نحوه کارکرد 2 شرکت بزرگ خودروسازی ایران هست و نگارنده قصد ورود به مباحث مالی و اقتصادی و بورسی را ندارد؛ کما اینکه تخصصی هم ندارد. همچنین امکان بروز خطا در این محاسبات و تحلیل‌ها نیز وجود دارد. لطفا به توضیحات و نکات مطرح شده درون فایل هم توجه فرمایید.

2. با زیان انباشته شروع کنیم؛ 2.2 میلیارد دلار برای ایران خودرو و یک میلیارد دلار برای سایپا!

3. بدهی‌های این دو شرکت از دارایی‌های آن‌ها بیشتر است؛ به طوری که جمع بدهی‌های ایران خودرو حدود 3.6 میلیارد دلار است، در حالی که ارزش دارایی‌هایش 2 میلیارد دلار است. این ارقام برای سایپا نیز به ترتیب 2.5 و 1.9 میلیارد دلار است.

4. درآمدهای عملیاتی ایران خودرو و سایپا در سال 1402 به ترتیب 4.9 و 1.7 میلیارد دلار گزارش شده است.

5. اگر فرض کنیم بهای تمام شده هر خودروی سایپا به طور متوسط 256 میلیون تومان باشد، این خودروساز روی هر خودرو 13 میلیون تومان ضرر متحمل می‌شود. از این 256 میلیون تومان نیز، 216 میلیون تومان صرف مواد مصرفی، 18 صرف هزینه مالی، 23 صرف دستمزد، 5.4 صرف حق العمل و کمیسیون فروش و 2.3 صرف هزینه خدمات پس از فروش می‌شود.
6. اگر فرض کنیم بهای تمام شده هر خودروی ایران خودرو به طور متوسط 363 میلیون تومان باشد، این خودروساز روی هر خودرو 35 میلیون تومان ضرر متحمل می‌شود. از این 363 میلیون تومان نیز، 295 میلیون تومان صرف مواد مصرفی، 18 صرف هزینه مالی، 14 صرف دستمزد (به نکته پایینی مراجعه شود)، 6.1 صرف حق العمل و کمیسیون فروش و 3.7 صرف هزینه خدمات پس از فروش می‌شود.

7. احتمالا اعداد گزارش شده برای حقوق و دستمزد در گزارش ایران خودرو دارای اشکالاتی باشد؛ توضیحات بیشتر در فایل آمده است.

8. همچنان هزینه‌های آب و انرژی من را متحیر می‌کنند. متوسط هزینه آب و انرژی برای هر خودروی سایپا حدود 2.3 دلار و هر خودروی ایران خودرو حدود 5.5 دلار محاسبه شده که از نظر من بسیار کم است.

9. متوسط دستمزد ماهیانه هر کدام از پرسنل سایپا در سال 1402، رقم 77 میلیون تومان و هر کدام از پرسنل ایران خودرو در نیمه اول سال 1402 رقم 72 میلیون تومان بدست می‌آید.

✍️ مسعود حسینی مهر

https://www.linkedin.com/posts/masoud-hosseinimehr_%D8%B5%D9%88%D8%B1%D8%AA-%D9%85%D8%A7%D9%84%DB%8C-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D9%88-%D8%B3%D8%A7%DB%8C%D9%BE%D8%A7-1402-activity-7209596834254659585-K3oF?utm_source=share&utm_medium=member_android

نقشه شبکه تامین ایران خودرو و سایپا در سال 1402

شکل زیر، نقشه شبکه تامین ایران خودرو و سایپا در سال 1402 براساس معاملات انجام شده میان این دو خودروساز و تامین‌کنندگانش را نشان می‌دهد. جهت فلش، جهت جابجایی پول است و اعداد – که به میلیارد تومان هستند – ارزش معاملات میان دو شرکت را نمایش می‌دهند. منبع این اطلاعات، یادداشت‌های صورت‌های مالی ایران خودرو، سایپا، ساپکو، سازه گستر و مگاموتور است.

یادداشت‌های صورت مالی 1402 ایران خودرو شامل معاملات با اشخاص و شرکت‌های وابسته است که جمع خرید محصولات، قطعات و خدمات در این معاملات، حدودا 267 هزار میلیارد تومان (همت) است. با درنظر گرفتن اینکه بهای تمام شده درآمدهای عملیاتی ایران خودرو در این سال حدودا 270 همت است، می‌توان گفت این لیست، بخش اعظم معاملات ایران خودرو را در برمی‌گیرد. براساس این اطلاعات، بزرگ‌ترین معاملات ایران خودرو (به جز خرید محصول از خودروسازان وابسته چون ایران خودرو خراسان) مربوط به ساپکو با 142 همت است و در عمل، بخش عمده تامین قطعات ایران خودرو از کانال ساپکو صورت می‌گیرد. بنابراین تصمیم گرفته شد که معاملات ساپکو نیز بررسی شوند.

مجموع ارزش معاملات خرید ساپکو برابر با 189 همت است که از این میزان، حدودا یک سوم با شرکت‌های وابسته و مابقی با سایر شرکت‌ها بوده است. بزرگ‌ترین تامین‌کنندگان ساپکو به ترتیب ایران خودرو (17.5 همت)، کروز (15.5 همت) سندن ایرانیان (6.8 همت) مهرکام پارس (5.5 همت) و محورسازان (4.8 همت) هستند.

در مورد سایپا نیز، در وضعیتی مشابه با ایران خودرو، مجموع ارزش معاملات مربوط به خرید کالا و خدمات در حدود 85 همت و بهای تمام شده درآمدهای عملیاتی حدود 90 همت است. بنابراین می‌توان به لیست معاملات با اشخاص وابسته، به چشم یک لیست جامع نگاه کرد. در مورد سایپا نیز اگر از خرید محصول از خودروسازان وابسته (مانند پارس خودرو و غیره) بگذریم، بزرگ‌ترین معاملات خرید کالا و خدمات با سازه گستر (25.5 همت) و مگاموتور (11.7 همت) انجام شده است. در اینجا نیز مشخص می‌شود که بخش عمده تامین قطعات سایپا از کانال سازه گستر و مگاموتور عبور می‌کند.

سازه گستر در سال 1402 در حدود 94 همت خرید داشته که دو تامین‌کننده بزرگ آن با اختلاف سایپا (16.3 همت) و کروز (12.3 همت) بوده‌اند. مجموع خرید‌های مگاموتور نیز حدودا 36 همت بوده که بزرگ‌ترین معاملات با سایپا (4 همت)، سازه گستر (2.8 همت) و کروز (2.6 همت) بوده است.

نکات:

1. بیشترین معاملات خرید ایران خودرو و سایپا در مجموع با کروز (30.3 همت)، ورق‌های فولادی چهارمحال و بختیاری (9.4 همت) و سندن ایرانیان (9.3 همت) بسته شده است.

2. تحلیل این حجم از اطلاعات و نمایش آن‌ها احتمال بروز خطا را بالا می‌برد. گرچه سعی شده که این پروژه با دقت بالایی انجام شود ولی پیشاپیش از مخاطبان گرامی بابت وقوع خطای احتمالی عذرخواهی می‌کنم.

✍️ مسعود حسینی مهر

https://www.linkedin.com/posts/masoud-hosseinimehr_%D9%86%D9%82%D8%B4%D9%87-%D8%AA%D8%A7%D9%85%DB%8C%D9%86-%DA%A9%D9%86%D9%86%D8%AF%DA%AF%D8%A7%D9%86-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%B3%D8%A7%DB%8C%D9%BE%D8%A7-activity-7225195472473178113-Cilx?utm_source=share&utm_medium=member_android

عملکرد بال عقب مکلارن W1

https://www.linkedin.com/posts/masoud-hosseinimehr_mclaren-w1-aerodynamics-activity-7248896641871568896-0WhZ

🔺اولین مسابقه طراحی خودرو کرمان موتور

🔹ارسال آثار تا ۲۸مهرماه به ایمیل ITO@kermanmotorco.com

برگزاری دومین رویداد فرصت‌‌‌های نوآوری و فناوری کرمان موتور در دانشگاه صنعتی شریف

دومین رویداد فرصت‌‌‌های نوآوری و فناوری کرمان موتور با محور‌‌‌های ناترازی انرژی، کاهش انتشار آلاینده‌‌‌ها، حمایت از طرح‌‌‌ها و ایده‌‌‌ها، مواد پیشرفته در خودرو، پیشرانه‌‌‌های نوین، خودرو‌‌‌های هوشمند و روش‌‌‌های پیشرفته خودرو‌‌‌های فرسوده در دانشگاه صنعتی شریف برگزار می‌‌‌شود.

رویداد KITONEXT دوم آبان ۱۴۰۳ در سالن آمفی‌تئاتر دانشگاه شریف با سخنرانی مدعوین داخلی و خارجی، امضای تفاهم‌نامه کرمان موتور با معاونت فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست جمهوری به همراه اهدای جوایز به برندگان طراحی خودرو  برگزار خواهد شد. علاقه‌‌‌مندان برای کسب اطلاعات بیشتر و شرکت در این رویداد می‌‌‌توانند با مراجعه به سایت کرمان موتور kermanmotor.com برای ثبت‌نام اقدام کنند. همچنین نخستین دوره مسابقه طراحی خودروی کرمان موتور همزمان با دومین رویداد KITONEXT برگزار و به برگزیدگان این مسابقه جوایز ارزنده‌‌‌ای اعطا خواهد شد.

راهنمای محاسبات فنی اقتصادی سرانگشتی برای باتری خودروهای برقی

راهنمای محاسبات فنی اقتصادی سرانگشتی برای باتری خودروهای برقی

برای من، هیچ چیزی جذاب‌تر از توانایی محاسبه سرانگشتی ویژگی‌های یک محصول در مرحله ایده‌پردازی نیست. به نظرم زمانی که قرار باشد درباره محصول و تکنولوژی ایده‌پردازی شود، داشتن Sense نسبت به اعداد و ارقام خیلی مهم است، زیرا از تعیین اهداف غیردستیافتنی جلوگیری می‌کند. مدت‌هاست زمانی که ایده‌ای درباره خودروهای برقی دارم، از یک سری محاسبات سرانگشتی بهره می‌گیرم. پیشرفت تکنولوژی باتری‌ها، ارقام پارامترهای این محاسبات را با سرعت زیادی جابجا می‌کند. به همین دلیل سعی کرده‌ام آخرین ارقام مربوطه را از گزارش باتری موسسه ولتا که اخیرا منتشر شده استخراج کنم و با شما به اشتراک بگذارم.

آنچه که درباره باتری برای من اهمیت دارد، قیمت، وزن، حجم و سرمایه موردنیاز برای کارخانه است. این ارقام برای کشورها و تکنولوژی‌های مختلف در فایل زیر آورده شده است. براساس این اطلاعات، می‌توان مقایسه‌های زیر را انجام داد (ظرفیت پک 50 کیلووات ساعت فرض شده که معادل ظرفیت پک باتری خودروی کی‌ام‌سی ای‌جی7 است):

1. سلول‌های یک پک باتری با کاتد LFP اگر در چین تولید شوند، 1,600 دلار ارزان‌تر از تولید اروپا و 3,650 دلار ارزان‌تر از تولید آمریکا هستند.

2. بهینه‌سازی فرایندها می‌تواند قیمت سلول‌های LFP تولید چین یک پک باتری را 1,250 دلار معادل 48 درصد کاهش دهد. در این صورت، قیمت این سلول‌ها 1,350 دلار خواهد بود که همچنان 700 دلار از تولید اروپا و 1,450 دلار از تولید آمریکا ارزان‌تر است.

3. استفاده از سلول‌های NMC تولید چین در یک پک موجب افزایش 800 دلاری قیمت در مقایسه با LFP چینی می‌شود. این تفاوت در سلول‌های NMC و LFP اروپایی 950 دلار است. این در حالی‌ست که به دلیل استارت‌آپ بودن تولیدکنندگان سلول LFP در آمریکا، قیمت یک پک LFP با سلول آمریکایی 900 دلار از NMC آمریکایی گران‌تر است!

4. هزینه تولید سلول‌های NMC در چین نیز از سایر کشورها کمتر است؛ به طوری که هزینه سلول‌های اروپایی و آمریکایی یک پک باتری به ترتیب 1,750 و 1,950 دلار بیشتر از تولید چین است.

5. برای تولید سلول‌های موردنیاز 200 هزار خودروی برقی (10 گیگاوات ساعت) در سال، نیاز به سرمایه 550 میلیون تا 1.27 میلیارد دلاری است.

6. آنچه استفاده از سلول‌های NMC در برابر LFP را توجیه می‌کند، وزن و حجم کمتر آن‌ها با ظرفیت یکسان است. وزن سلول‌های NMC یک پک 50 کیلووات ساعتی، تقریبا 95 کیلوگرم (34 درصد) کمتر از سلول‌های LFP است. این تفاوت در زمینه حجم، 93 لیتر (57 درصد) است. گرچه در نکات قبلی مشاهده شد که در این صورت، سلول‌های NMC حدود 31 درصد گران‌تر از LFP هستند.

7. باتری‌های سدیمی هزینه کمتری دارند و به لیتیوم نیاز ندارند. بنابراین می‌توانند گزینه مناسبی باشند؛ ولی وزن و حجم بیشتری دارند. وزن و حجم سلول‌های یک پک باتری سدیمی نسبت به LFP به ترتیب 72 کیلوگرم (26 درصد) و 87 لیتر (53 درصد) بیشتر است.

8. وزن و حجم سلول‌های یک پک باتری، در صورتی که حالت جامد باشند، در مقایسه با NMC به ترتیب 45 کیلوگرم (24 درصد) و 6 لیتر (9 درصد) کمتر است. بنابراین از این باتری‌های می‌توان برای دستیابی به پیمایش بسیار بالا استفاده کرد.

ممنون می‌شوم اگر با لایک و اشتراک‌گذاری این مطلب، از صفحه من حمایت کنید.

✍️ مسعود حسینی مهر

https://www.linkedin.com/posts/masoud-hosseinimehr_%D9%85%D8%AD%D8%A7%D8%B3%D8%A8%D9%87-%D9%88%D8%B2%D9%86-%D9%88-%D8%AD%D8%AC%D9%85-%D8%A8%D8%A7%D8%AA%D8%B1%DB%8C-%D9%84%DB%8C%D8%AA%DB%8C%D9%88%D9%85%DB%8C-activity-7292947924353724416-Im3j

فیات دوکاتو Back2Back
وقتی کاهش هزینه در صمعت خودرو هیچ مرزی نمی‌شناسد!

سازندگان خودروهای کمپر و Motorhome معمولا از شاسی خودروهای تجاری سبک استفاده می‌کنند و گاهی که نیاز به سطح تغییرات زیاد بر روی شاسی اولیه است، صرفا کابین اصلی خودرو را حفظ می‌کنند و سایر قسمت‌ها را مطابق با طراحی مخصوص خود تولید می‌کنند. با توجه به این موضوع، فیات اخیرا دست به نوآوری جالبی برای کاهش هزینه‌های تولید و حمل‌ونقل شاسی‌های فیات دوکاتو مورداستفاده توسط سازندگان کمپر زده و با حذف قسمت‌های بلااستفاده و اتصال پشت به پشت دو کابین، هزینه و فضای موردنیاز برای حمل‌ونقل را کاهش داده است. فکر کنم این ویدیو بهتر بتواند این مفهوم را منتقل کند!

✍️ مسعود حسینی مهر

https://www.linkedin.com/posts/masoud-hosseinimehr_%D9%81%DB%8C%D8%A7%D8%AA-%D8%AF%D9%88%DA%A9%D8%A7%D8%AA%D9%88-back2back-%D9%88%D9%82%D8%AA%DB%8C-%DA%A9%D8%A7%D9%87%D8%B4-%D9%87%D8%B2%DB%8C%D9%86%D9%87-%D8%AF%D8%B1-activity-7397623468965429248-COxG

چراغ‌های سکوئنشال مکانیکی، حل مسئله به شیوه دهه ۶۰ میلادی

حتما شما چراغ‌های راهنمای سکوئنشال خودروهای جدید را دیده‌اید؛ چراغ‌هایی که به تدریج روشن می‌شوند و جلوه زیبایی به خودرو می‌دهند. پیاده‌سازی این ویژگی با وجود مدارهای کنترلی و چراغ‌های LED امروزی کار چندان سختی نباید باشد. ولی دهه ۶۰ میلادی که خبری از این فناوری‌ها نبود، برند مرکوری (زیرمجموعه فورد) برای پیاده‌سازی این ویژگی در خودروی کوگار خود دست به ابتکار جالبی زد: یک موتور، سه بادامک در زوایای مختلف را می‌چرخاند تا سوییچ‌های هر کدام از سه ماژول چراغ در زمان‌های مختلف متصل شوند و اثر دلخواه حاصل شود. در ویدیوی زیر می‌توانید مکانیزم عملکرد این چراغ‌ها را مشاهده کنید.

✍️ مسعود حسینی مهر

https://www.linkedin.com/posts/masoud-hosseinimehr_%DA%86%D8%B1%D8%A7%D8%BA%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%B3%DA%A9%D9%88%D8%A6%D9%86%D8%B4%D8%A7%D9%84-%D9%85%DA%A9%D8%A7%D9%86%DB%8C%DA%A9%DB%8C-%D8%AD%D9%84-%D9%85%D8%B3%D8%A6%D9%84%D9%87-%D8%A8%D9%87-%D8%B4%DB%8C%D9%88%D9%87-activity-7398318183528591360-c8LO