20 марта 2026 года — день весеннего равноденствия.
Точный момент события — 14:46 по всемирному координированному времени (UTC), что соответствует 17:46 по московскому времени.
Астрономически — это начало весны в Северном полушарии. С этого момента солнце поднимается выше, дни становятся длиннее, а ночи короче.
Точный момент события — 14:46 по всемирному координированному времени (UTC), что соответствует 17:46 по московскому времени.
Астрономически — это начало весны в Северном полушарии. С этого момента солнце поднимается выше, дни становятся длиннее, а ночи короче.
❤4🔥2
На прошлой неделе композитный индекс World Container Index (Drewry) вырос на 2% до $2172 за FEU, продолжив восходящий тренд.
Основной рост наблюдается на транстихоокеанских маршрутах: ставки Shanghai–Los Angeles увеличились на 4% до $2591, а Shanghai–New York — на 7% до $3310.
Европейские направления демонстрируют более сдержанную динамику, включая стабильность на Shanghai–Genoa и умеренный рост на Shanghai–Rotterdam.
С операционной точки зрения, рост ставок отражает постепенное ужесточение рынка на фоне геополитических рисков и перестройки логистических цепочек, что поддерживает фрахт на ключевых направлениях.
Основной рост наблюдается на транстихоокеанских маршрутах: ставки Shanghai–Los Angeles увеличились на 4% до $2591, а Shanghai–New York — на 7% до $3310.
Европейские направления демонстрируют более сдержанную динамику, включая стабильность на Shanghai–Genoa и умеренный рост на Shanghai–Rotterdam.
С операционной точки зрения, рост ставок отражает постепенное ужесточение рынка на фоне геополитических рисков и перестройки логистических цепочек, что поддерживает фрахт на ключевых направлениях.
В Дананге (Вьетнам) собираются построить новый контейнерный терминал Lien Chieu.
Для этого выбран консорциум с участием APM Terminals, Hateco Group и Hateco Seaport.
Проект стоимостью около $1,7 млрд предусматривает строительство (в три этапа в период с 2026 по 2036 годы) восьми причалов общей длиной 2 750 м, что позволит принимать контейнеровозы вместимостью до 18 000 TEU. Мощность терминала оценивается в 5,7 млн TEU в год. Проект станет стратегическим элементом развития логистической инфраструктуры Центрального Вьетнама.
Для этого выбран консорциум с участием APM Terminals, Hateco Group и Hateco Seaport.
Проект стоимостью около $1,7 млрд предусматривает строительство (в три этапа в период с 2026 по 2036 годы) восьми причалов общей длиной 2 750 м, что позволит принимать контейнеровозы вместимостью до 18 000 TEU. Мощность терминала оценивается в 5,7 млн TEU в год. Проект станет стратегическим элементом развития логистической инфраструктуры Центрального Вьетнама.
Немецкая контейнерная линия Hapag-Lloyd оценивает дополнительные расходы до $50 млн в неделю на фоне кризиса в Персидском заливе, где шесть её судов остаются заблокированными.
Основное — это резкий рост цен на бункерное топливо, увеличение страховых затрат и расходы на хранение контейнеров.
Основное — это резкий рост цен на бункерное топливо, увеличение страховых затрат и расходы на хранение контейнеров.
ГК «Дело» и вьетнамский железнодорожный оператор RATRACO заключили меморандум о взаимопонимании.
Документ закладывает основу для системного сотрудничества в сфере железнодорожной и мультимодальной логистики на территории России, Вьетнама и третьих стран. Стороны намерены совместно развивать логистическую инфраструктуру, включая терминалы и грузовые станции, а также оптимизировать сквозные маршруты в рамках евразийских транспортных коридоров.
Партнерство с RATRACO открывает новые перспективы для расширения сухопутных маршрутов между Россией и Юго-Восточной Азией.
Документ закладывает основу для системного сотрудничества в сфере железнодорожной и мультимодальной логистики на территории России, Вьетнама и третьих стран. Стороны намерены совместно развивать логистическую инфраструктуру, включая терминалы и грузовые станции, а также оптимизировать сквозные маршруты в рамках евразийских транспортных коридоров.
Партнерство с RATRACO открывает новые перспективы для расширения сухопутных маршрутов между Россией и Юго-Восточной Азией.
Управление по контролю за иностранными активами Минфина США (OFAC) исключило из SDN List три российских грузовых судна. Санкции сняты с контейнеровозов FESCO Moneron и FESCO Magadan, а также грузового судна SV Nikolay.
Китайская NewNew Shipping Line введет в строй 6 контейнеровозов вместимостью 4,8 тыс. TEU каждый для работы на линии между Китаем и Санкт-Петербургом (через Суэцкий канал).
По словам генерального директора, с октября 2026 года компания начнет вводить суда в эксплуатацию. В результате линия будет работать с регулярностью два раза в месяц, «обеспечивая вариативность и бесперебойность торговых маршрутов».
По словам генерального директора, с октября 2026 года компания начнет вводить суда в эксплуатацию. В результате линия будет работать с регулярностью два раза в месяц, «обеспечивая вариативность и бесперебойность торговых маршрутов».
Контейнеровоз "CMA CGM Kribi" вместимостью 5466 teu (флаг - Мальта) прошел Ормузскй пролив в восточном направлении (по одобренному Ираном коридору) после простоя в Персидском заливе с начала марта.
ПС: в AIS экипаж отметил, что "OWNER FRANCE".
ПС: в AIS экипаж отметил, что "OWNER FRANCE".
❤2👍1
На этой неделе индекс World Container Index (WCI) от Drewry остался без изменений (по сравнению с прошлой неделей) на уровне $2287 за 40-футовый контейнер, что указывает на краткосрочную стабилизацию ставок на ключевых контейнерных маршрутах.
Ставки на направлениях Азия–Европа и Транстихоокеанском направлении демонстрируют устойчивость, несмотря на сохраняющуюся геополитическую напряженность.
С отраслевой точки зрения стабильность индекса отражает баланс между спросом и предложением: ограниченное количество отмен рейсов (blank sailings) указывает на достаточную емкость флота и отсутствие значительных сбоев в цепочках поставок.
При этом рынок находится под давлением растущих затрат на бункерное топливо, что, по оценкам аналитиков, может привести к введению дополнительных топливных надбавок (BAF) и росту ставок в ближайшие недели.
Ставки на направлениях Азия–Европа и Транстихоокеанском направлении демонстрируют устойчивость, несмотря на сохраняющуюся геополитическую напряженность.
С отраслевой точки зрения стабильность индекса отражает баланс между спросом и предложением: ограниченное количество отмен рейсов (blank sailings) указывает на достаточную емкость флота и отсутствие значительных сбоев в цепочках поставок.
При этом рынок находится под давлением растущих затрат на бункерное топливо, что, по оценкам аналитиков, может привести к введению дополнительных топливных надбавок (BAF) и росту ставок в ближайшие недели.
В чем разница между Rizhao и Qingdao уже почти все знают.
Но мало кто знает, что под "FI Qingdao" у разных линий могут скрываться разные терминалы (порты).
- есть терминал Huangdao. Это основной контейнерный терминал в Циндао. Отсюда ходят Youlian, NNS, Sinokor, а также баржа до Rizhao у некоторых линий.
- есть терминал Dagang. Это терминал, расположенный в юго-восточной части залива Jiaozhou (это почти в центре города Циндао). Отсюда уходит например Fast Shipping. Некоторые шипперы не любят этот порт, так как тракинг обычно дороже на 1000 юаней по сравнению с Huangdao.
- есть терминал Dongjiakou. Он удаленный. Отсюда выходит например NECO.
Будьте в курсе всех логистических нюансов с ПАПОЙ ЛОГИСТОМ.
Но мало кто знает, что под "FI Qingdao" у разных линий могут скрываться разные терминалы (порты).
- есть терминал Huangdao. Это основной контейнерный терминал в Циндао. Отсюда ходят Youlian, NNS, Sinokor, а также баржа до Rizhao у некоторых линий.
- есть терминал Dagang. Это терминал, расположенный в юго-восточной части залива Jiaozhou (это почти в центре города Циндао). Отсюда уходит например Fast Shipping. Некоторые шипперы не любят этот порт, так как тракинг обычно дороже на 1000 юаней по сравнению с Huangdao.
- есть терминал Dongjiakou. Он удаленный. Отсюда выходит например NECO.
Будьте в курсе всех логистических нюансов с ПАПОЙ ЛОГИСТОМ.
👍14❤2✍1
Попытки западных стран обеспечить безопасность судоходства в Ормузском проливе сталкиваются с серьёзными ограничениями, учитывая неудачный опыт операций в Красном море.
По оценкам экспертов, несмотря на значительные затраты и военное присутствие, атаки в Красном море не были полностью нейтрализованы, а судоходство так и не восстановилось в полном объёме.
Защита Ормуза значительно сложнее: регион шире, угрозы разнообразнее (ракеты, дроны, мины), а Иран обладает более развитым военным потенциалом (по сравнению с хуситами).
Для рынка это означает сохранение высокой геополитической премии, рост стоимости перевозок и отсутствие быстрых решений для восстановления маршрута.
Ситуация вокруг Ормузского пролива постепенно выходит за рамки временного кризиса и приобретает структурный характер.
Фактически формируется модель «разрешенного прохода», при которой транзит осуществляется на основе политических и экономических договоренностей. Уже сейчас трафик существенно сократился, а оставшиеся перевозки смещены в сторону «дружественных» стран, преимущественно из Азии. Это приводит к фрагментации глобальных торговых потоков и изменению традиционных маршрутов.
Дополнительно наблюдаются вторичные эффекты: изменение флагов судов, использование дипломатических каналов для обеспечения прохода и рост операционных издержек.
Ранее парламентский комитет по национальной безопасности Ирана одобрил законопроект, легализующий транзитные сборы.
По оценкам экспертов, несмотря на значительные затраты и военное присутствие, атаки в Красном море не были полностью нейтрализованы, а судоходство так и не восстановилось в полном объёме.
Защита Ормуза значительно сложнее: регион шире, угрозы разнообразнее (ракеты, дроны, мины), а Иран обладает более развитым военным потенциалом (по сравнению с хуситами).
Для рынка это означает сохранение высокой геополитической премии, рост стоимости перевозок и отсутствие быстрых решений для восстановления маршрута.
Ситуация вокруг Ормузского пролива постепенно выходит за рамки временного кризиса и приобретает структурный характер.
Фактически формируется модель «разрешенного прохода», при которой транзит осуществляется на основе политических и экономических договоренностей. Уже сейчас трафик существенно сократился, а оставшиеся перевозки смещены в сторону «дружественных» стран, преимущественно из Азии. Это приводит к фрагментации глобальных торговых потоков и изменению традиционных маршрутов.
Дополнительно наблюдаются вторичные эффекты: изменение флагов судов, использование дипломатических каналов для обеспечения прохода и рост операционных издержек.
Ранее парламентский комитет по национальной безопасности Ирана одобрил законопроект, легализующий транзитные сборы.
👍1🔥1
Кто такие шипчандлеры (ship chandlers) ? Это поставщики снабжения для судов. Уже в XV–XVI веках крупные европейские порты — Лондон, Амстердам, Генуя и Лиссабон — стали центрами торговли судовым оборудованием и продовольствием для дальних морских экспедиций. В те времена суда нуждались в регулярном пополнении запасов: провизии, пресной воды, канатов, парусов, смолы, инструментов и навигационного оборудования. Купцы и ремесленники, специализировавшиеся на этих поставках, постепенно сформировали отдельную портовую отрасль — шипчандлерские услуги. К XVII–XVIII векам вместе с ростом торгового флота и развитием колониальной торговли шипчандлеры стали неотъемлемой частью портовой инфраструктуры. В крупных портах появились специализированные портовые склады, где можно было быстро подготовить судно к новому рейсу. С переходом к паровым судам в XIX веке перечень услуг расширился: кроме традиционных материалов начали поставляться уголь, машинные масла, запасные части и техническое оборудование.
Сегодня шипчандлеры обеспечивают суда провизией, техническими материалами, запасными частями, средствами безопасности и бытовыми товарами, работая практически во всех крупных портах мира и являясь важным элементом глобальной морской логистики.
Сегодня шипчандлеры обеспечивают суда провизией, техническими материалами, запасными частями, средствами безопасности и бытовыми товарами, работая практически во всех крупных портах мира и являясь важным элементом глобальной морской логистики.
👍8
На прошлой неделе (15-я) World Container Index (от Drewry) вырос на 1% до $2309 / FEU.
Это сигнализирует о возобновлении умеренного восходящего тренда.
Динамика по направлениям остается разнонаправленной. Ставки из Шанхая в Роттердам снизились на 9%, а в Геную — на 3%, что указывает на ослабление давления на европейских маршрутах.
В то же время транстихоокеанские линии демонстрируют рост: Шанхай–Лос-Анджелес +9%, Шанхай–Нью-Йорк +7%, что отражает восстановление спроса на перевозки в США.
Отдельно выделяется резкий рост ставок на маршруте Роттердам–Нью-Йорк (+25%), что может свидетельствовать о локальных дисбалансах предложения тоннажа и спроса.
При сохранении геополитических рисков и роста операционных затрат умеренный восходящий тренд может закрепиться.
Это сигнализирует о возобновлении умеренного восходящего тренда.
Динамика по направлениям остается разнонаправленной. Ставки из Шанхая в Роттердам снизились на 9%, а в Геную — на 3%, что указывает на ослабление давления на европейских маршрутах.
В то же время транстихоокеанские линии демонстрируют рост: Шанхай–Лос-Анджелес +9%, Шанхай–Нью-Йорк +7%, что отражает восстановление спроса на перевозки в США.
Отдельно выделяется резкий рост ставок на маршруте Роттердам–Нью-Йорк (+25%), что может свидетельствовать о локальных дисбалансах предложения тоннажа и спроса.
При сохранении геополитических рисков и роста операционных затрат умеренный восходящий тренд может закрепиться.
Кризис в Персидском заливе усугубляется ?
На выходных американские военные заявили, что с 10:00 по времени восточного побережья США (17:00 мск) 13 апреля начнут морскую блокаду Ирана. Она будет действовать в отношении судов всех стран, заходящих или выходящих из иранских портов или прибрежных территорий.
При этом сообщается, что американские военные не будут препятствовать транзиту через Ормузский пролив судов, которые не выходили из портов Ирана или не направляются туда.
Судовладельцы находятся в подвешенном состоянии, поскольку американо-иранская блокада вызывает больше вопросов, чем ответов.
На выходных американские военные заявили, что с 10:00 по времени восточного побережья США (17:00 мск) 13 апреля начнут морскую блокаду Ирана. Она будет действовать в отношении судов всех стран, заходящих или выходящих из иранских портов или прибрежных территорий.
При этом сообщается, что американские военные не будут препятствовать транзиту через Ормузский пролив судов, которые не выходили из портов Ирана или не направляются туда.
Судовладельцы находятся в подвешенном состоянии, поскольку американо-иранская блокада вызывает больше вопросов, чем ответов.
❤1
Про панамский флаг:
Китай усилил инспекции судов под панамским флагом в Китае.
Число задержаний судов под панамским флагом в китайских портах достигло 92 в марте - в 4,5 раза больше, чем в среднем за месяц в 2025 году.
Пока что массового удаления из панамского реестра не произошло, хотя с середины марта число выходов начало ускоряться.
Поскольку смена флага обычно занимает до четырех недель, полное влияние на Панамский реестр, возможно, еще не проявилось, хотя многие суда, желающие покинуть его, слишком стары, чтобы их можно было принять в основные открытые реестры.
ПС: Китай усиливает давление на Панаму.
Китай усилил инспекции судов под панамским флагом в Китае.
Число задержаний судов под панамским флагом в китайских портах достигло 92 в марте - в 4,5 раза больше, чем в среднем за месяц в 2025 году.
Пока что массового удаления из панамского реестра не произошло, хотя с середины марта число выходов начало ускоряться.
Поскольку смена флага обычно занимает до четырех недель, полное влияние на Панамский реестр, возможно, еще не проявилось, хотя многие суда, желающие покинуть его, слишком стары, чтобы их можно было принять в основные открытые реестры.
ПС: Китай усиливает давление на Панаму.
Национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC) Китая в марте потребовала от датской Maersk и швейцарской MSC немедленно прекратить управление портами Панамского канала.
NDRC также предостерегла их от "незаконных действий, наносящих ущерб интересам китайских компаний", и призвала придерживаться "коммерческой этики и международных правил".
За несколько недель до этого власти Панамы аннулировали контракты гонконгской CK Hutchison на управление панамскими портами Бальбоа (на Тихом океане) и Кристобаль (со стороны Атлантики) и передали порты во временное управление Maersk и MSC.
NDRC также предостерегла их от "незаконных действий, наносящих ущерб интересам китайских компаний", и призвала придерживаться "коммерческой этики и международных правил".
За несколько недель до этого власти Панамы аннулировали контракты гонконгской CK Hutchison на управление панамскими портами Бальбоа (на Тихом океане) и Кристобаль (со стороны Атлантики) и передали порты во временное управление Maersk и MSC.
Контейнерные линии, у которых 100 и более судов в собственности:
* MSC = 743
* CMA CGM = 362
* Maersk = 347
* COSCO = 208
* Evergreen = 164
* Hapag-Lloyd = 133
* Wan Hai = 120
* ONE = 107
* SITC = 100
Вот и все.
ПС: пишут что швейцарская MSC первой в мире достигла флота в 1000 контейнеровозов (Owned + Chartered). Правда на сайте Alphaliner там пока 998.
* MSC = 743
* CMA CGM = 362
* Maersk = 347
* COSCO = 208
* Evergreen = 164
* Hapag-Lloyd = 133
* Wan Hai = 120
* ONE = 107
* SITC = 100
Вот и все.
ПС: пишут что швейцарская MSC первой в мире достигла флота в 1000 контейнеровозов (Owned + Chartered). Правда на сайте Alphaliner там пока 998.
🔥2