Прибытие второй партии самолетов Су-30СМ состоялось 30 ноября 2016 года, тем самым завершив перевооружение АГВП «Русские Витязи» на данный тип самолетов.

Переход с Су-27 на Су-30СМ – это не просто смена самолёта. Современное бортовое оборудование и навигационная система позволили нам самостоятельно выполнять дальние перелёты за рубеж, без самолёта-лидера Ил-76. А система дозаправки топливом в воздухе дала возможность преодолевать большие расстояния без посадки, значительно расширив наши возможности при выполнении зарубежных командировок.

Управляемый вектор тяги открыл новые возможности в одиночном пилотировании и позволил расширить программу пилотажа сверхманевренным режимом, которые позволяют летчику безопасно выходить на закритические углы атаки.

Кроме того, новые самолеты предоставили экипажам более широкие возможности применения всей номенклатуры авиационного вооружения. Появление Су-30СМ потребовало включения в состав группы штурманов, которые стали неотъемлемой частью нашей команды.

Первые полетные смены Су-30СМ в Кубинке.

Декабрь 2016.

Осваивать сверхманевренный пилотаж и раскрывать возможности нового самолёта нам помогали семейная династия лётчиков-испытателей – Аверьяновы, Вячеслав Юрьевич и его сын Евгений Вячеславович. Их опыт, знания и поддержка помогли нам освоить новую технику и уверенно перейти на новый уровень мастерства.

В марте 2017 года мы отправились в первую зарубежную командировку на Су-30СМ в Малайзию. Это был наш дебют на новой технике на международной арене. Вячеслав Юрьевич и Евгений Вячеславович работали с нами из вторых кабин самолётов ведущего и хвостового ведомого, оказывая неоценимую помощь и поддержку в подготовке и выполнении программы.

Сегодня, вспоминая тот период, мы понимаем, насколько важным он стал для нашей группы. Новый самолёт, новые возможности, новые задачи и люди, которые помогли нам пройти этот путь, стали частью нашей общей истории.

✈️ Первая дальняя командировка на Су-30СМ: «Русские Витязи» в Малайзии.

Март 2017 года стал особенной страницей в истории авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи». После поступления в штат группы новых многоцелевых истребителей Су-30СМ экипажам предстояло освоить не только новую технику, но и новые задачи. Одной из них стала организация штурманского обеспечения дальних перелётов.
Для молодых штурманов группы — капитанов Максима Лютого и Андрея Шутова — командировка в Малайзию стала первым серьёзным испытанием за пределами страны. Именно им предстояло выстроить навигацию на всём маршруте, подготовить полётную документацию и подать планы полёта для сложного международного перелёта, внести эти данные в каждый самолет участвующий в командировке.

Маршрут пролегал через несколько стран и включал множество этапов:
🇷🇺 Кубинка — Пермь — Новосибирск — Белая 🇨🇳 Таюань 🇻🇳 Ханой 🇲🇾 Лангкави

Подготовка оказалась непростой. Большое количество этапов, три международных участка, отсутствие достаточного опыта работы с картами и сборниками Jeppesen, а также нехватка личного состава (другие молодые штурманы в это время только проходили переучивание) потребовали от штурманов максимальной собранности. Работу над полётными картами пришлось завершать уже на аэродроме Белая. Неоценимую помощь в этом оказал Андрей Дубровин, штурман ПАО «Иркут».

Воспоминаниями о той командировке поделился капитан Андрей Шутов:
«По перелёту туда и обратно вопросов в штурманском отношении не было. Если не ошибаюсь, это был первый случай, когда АГВП „Русские Витязи“ выполняла заграничный перелёт без лидера».
Вторые кабины занимали Аверьяновы, Дубровин и Смирнов. На маршруте туда штурманом был Максим Лютый, обратно — Андрей Шутов.
Добравшись до китайского Таюаня, экипажи столкнулись с ожиданием подходящей погоды в районе Ханоя. Несколько дней пришлось провести в ожидании, после чего перелёт продолжился с ночёвкой во вьетнамской столице.