🌍 Донецкий металлургический завод. Есть ли будущее у гиганта?

Завод был основан в августе 1870 года британским промышленником.

В апреле 1871 года была построена первая доменная печь. В январе 1872 предприятие выдало первый чугун. В 1890-х завод вошёл в число крупнейших металлургических предприятий Российской империи.

24 мая 1918 года предприятие было национализировано.

Началось его техническое переоснащение. Были внедрены механизация и бункерная система загрузки доменных печей.

В 1936 году было завершено строительство мартеновского цеха, механизированы листопрокатный и сортопрокатный цеха, а на месте старого рельсопрокатного цеха был введён в эксплуатацию новый мощный блюминг.

В годы Великой Отечественной ДМЗ был почти полностью разрушен. Но сразу после освобождения Донбасса началось его восстановление.

К 1950-му предприятие восстановило довоенный уровень выплавки чугуна, стали и производства металлопроката.

🔵 С приходом рынка завод начал быстро деградировать, но продолжал работать. И работает до сих пор. Надолго ли?

«Эффективные собственники», которым теперь принадлежит предприятие, рассказывают о грандиозных успехах и планах завода.

💬 А о том, как на самом деле обстоят дела на ДМЗ, #нампишут #ртф_рабкоры

🔵 1 апреля завод перешёл к новым собственникам. И тут всё началось…

В июле начальство провело массовые сокращения. В основном выгнали тех, чей возраст был выше пенсионного. Сократили домены, энергетический цех и частично охрану.

Закрыли одну проходную. Именно ту, которая была удобна для народа. Теперь люди идут лишние километра два в обход.

Сократили один пост охраны в здании метрологии. Теперь там никто не сидит, ничего не проверяет.

🔵 В конце августа от начальства прозвучала пышная бравада насчёт будущего завода. И в начале сентября на заводе появились красочные проспекты.

Главный инженер выступил на камеру. Видеоролик был опубликован в Телеграм-канале «Типичный Донецк». Реакций видео собрало много.

Люди до сих пор не верят, что на заводе что-то смогут выпустить. Даже с учётом того, что заявленный объём выпуска продукции раз в десять меньше, чем был при Советском Союзе.

🔵 Начальство обещает, что после нового года зарплату всем поднимут. И всё будет хорошо. Говорят, что увеличат ассортимент.

Но кадров-то не хватает. Специалистов сокращают, кто-то уходит сам. И прежняя нагрузка ложится на всё сокращающийся штат рабочих.

Кто же будет воплощать грандиозные планы хозяев завода?»

Подписывайтесь на РТФ
#нампишут #ртф_рабкоры
#как_разлагалась_сталь

🌍 Курганский завод колёсных тягачей. История о том, как гигант рынок не потянул

Лето 1941 года. В Курган эвакуируют один из крупнейших в Белоруссии заводов — «Гомсельмаш».

В результате слияния с местным машиностроительным заводом образовалось предприятие «Уралсельмаш».

Уже 26 августа 1941 года предприятие отправило первую партию боевой продукции на фронт.

За успешную работу завод пять раз завоёвывал переходящее Красное Знамя ЦК ВКП(б), Государственного Комитета Обороны, ВЦСПС и Министерства вооружения.

После войны предприятие перешло на выпуск сельскохозяйственной техники.

🔵 В январе 1950 года завод разделили на два самостоятельных предприятия: «Кургансельмаш» и «Уралсельмаш», позже переименованный в Курганский завод колёсных тягачей (КЗКТ).

С начала 1970-х годов КЗКТ начал разрабатывать и производить тяжёлые колёсные тягачи для военной и гражданской техники.

Одним из крупных успехов завода стал выпуск колёсного тягача КЗКТ-537. Он был одним из самых мощных и тяжёлых в своём классе в мире. Использовался в вооружённых силах СССР и России до конца 1990-х годов.

КЗКТ-537 занял достойное место и в нефтегазовой промышленности Советского Союза.

Для освоения районов крайнего севера требовался тягач, способный тянуть тяжёлые прицепы в трудных дорожных и погодных условиях. КЗКТ-537 справился с этой задачей.

В 80-е завод на пике своего процветания. Обеспечен полный производственный цикл. Переоборудовались и вводились в эксплуатацию новые производственные цеха.

Для работников предприятия были построены дворец спорта и стадион, дворец культуры и плавательный бассейн.

У КЗКТ была своя типография, печатавшая многотиражное издание «Заводская жизнь» о событиях на предприятии.

11 000 работников трудились на благо страны, разрабатывая, испытывая и модернизируя существующие тягачи КЗКТ.

💬 О том, что произошло с заводом дальше, #нампишут #ртф_рабкоры.

🔵 Грянул развал. Рыночные реформы не пощадили и КЗКТ.

Не успели рабочие оценить новые рабочие места в новом цехе — объём заказов рухнул более чем на 80%.

До 2011 года предприятие переходило из рук в руки, каждый новый собственник отхватывал кусок народного добра и банкротился.

Цехи не обслуживались, оборудование сдавалось на металлолом. Строения без должного присмотра признавались аварийными, сносились. Земля под ними продавалась под застройку.

🔵 Ныне от завода осталось 4 огромных здания. В самых больших из которых расположены два огромных торговых центра: «РИО» и «Гиперсити».

Ещё в двух расположен так называемый индустриальный парк, открытие которого в новостях называли не иначе как возрождением КЗКТ.

В парке собираются мобильные генераторные установки. Работают там от силы 500 человек. Все комплектующие — иностранные.

Бывшие сотрудники завода говорят, что, несмотря на всю тяжесть положения, в котором оказался КЗКТ, даже в рыночных условиях его ещё можно было спасти.

Однако КЗКТ пал жертвой хищных лап жадных собственников, единственной целью которых был грабёж».

Подписывайтесь на РТФ
#нампишут #ртф_рабкоры
#как_разлагалась_сталь

📆 Казанский завод вычислительных машин

Решение о начале строительства заводов по производству вычислительной техники в Москве, Минске, Пензе и Казани было принято в 1951 году.

Днём рождения Казанского завода математических машин (КЗММ) считается 4 августа 1954 года.

Предприятие стало системообразующим в области информационных технологий в Татарстане.

КЗММ выпустил около 40% всего парка электронных вычислительных машин (ЭВМ) в СССР. Более 90% продукции завода имело «Знак качества».

Вычислительные центры Академии наук всех 15 республик Союза были оснащены казанскими ЭВМ и комплексами.

Всего было изготовлено порядка 7,5 тысяч ЭВМ четырёх поколений: ламповых, полупроводниковых, на интегральных схемах и микропроцессорах.

Казанские ЭВМ использовались в самых приоритетных программах СССР: в космосе, атомной энергетике и обороне страны.

Продукция предприятия поставлялась в 163 города, включая Байконур, Плесецк, Северодвинск, Североморск и Арзамас-16. Более 500 ЭВМ были экспортированы в Чехословакию, Венгрию, Болгарию, Индию, Монголию, Вьетнам и Кубу.

Казанский завод математических машин стал единственным в стране производителем разнообразных устройств алфавитно-цифровой печати (АЦПУ), выпустив более 35 тысяч таких устройств.

За годы своего существования предприятие стало основой для создания множества научных и образовательных учреждений.

Завод имел более 100 тысяч квадратных метров производственных площадей.

Для сотрудников были возведены 28 пяти- и девятиэтажных жилых домов, 9 детских садов и другие социальные объекты.

За 40 лет существования завода на нём отработало порядка 51 тысячи человек. Это каждый двадцатый житель Казани.

Коллектив прошёл большой путь по созданию, освоению и производству ЭВМ, внёс существенный вклад в ускорение научно-технического прогресса в стране.

🔵 Пришли 90-е, а вместе с ними трудные для завода времена.

С целью выхода из экономических трудностей в 1991 году на базе завода было создано совместное с британской компанией ICL предприятие — ОАО «ICL-КПО ВС».

Сегодня на сайте предприятия красуется лозунг: «Объединяя таланты, делаем цифровой мир доступным и надёжным для бизнеса».

Теперь только так. В рынке — всё для бизнеса, а не ради общего блага.

Подписывайтесь на РТФ
#как_разлагалась_сталь

🌍 Горьковский автомобильный завод. Прошлое, настоящее, перспективы

Когда-то Горьковский автомобильный завод был одним из гигантов отрасли. Половину его продукции составляли легковые автомобили. Некоторые экземпляры можно увидеть на дорогах до сих пор.

Но с приходом рынка отечественное автомобилестроение, как и многие другие отрасли промышленности, пришло в упадок. Завод перешёл в частные руки.

В ноябре 1992 года Горьковский автомобильный завод был преобразован в ОАО «ГАЗ». В 2000 его контрольный пакет приобрёл Олег Дерипаска. В 2001 году «ГАЗ» вошёл в состав автомобилестроительного холдинга «РусПромАвто». В 2005 году он был преобразован в холдинг «Группа ГАЗ».

💬 О том, что сейчас происходит на предприятиях «Группы ГАЗ», #нампишут #ртф_рабкоры

🔵 «ГАЗ» — это несколько заводов и множество цехов. Техническое состояние у них разное.

Например, в покрасочных и сборочных цехах в целом всё хорошо.

А вот в цехах КРЗ (кузнечно-рессорного завода) и ЛЗ (литейного завода) всё гораздо хуже. Оборудование дышит на ладан. Износ, на мой субъективный взгляд, 50-70% и более.

Ремонт оборудования производится как планово, так и внепланово. То есть еженедельно, ежедневно и даже ежечасно. По принципу: «главное, чтоб сейчас заработало».

Слесари, производящие ремонт, часто не имеют оригинальных запчастей, используют все, что есть под рукой.

Я даже видел пневмомолоты, вывезенные из Германии ещё в 1945 году. И это всё ещё работает. Правда, работает уже не очень: полчаса работы, 15-30 и более минут наладка.

По поводу планирования замены/приобретения новых станков. Наверное, где то на бумаге эти планы есть. Ключевое слово «где-то».

🔵 Ещё в 2022 году ощущалась нехватка персонала. Но завод тогда работал на две трети мощности.

А потом всё закрутилось. Думаю, это было связано с уходом из российского рынка западных автомобильных брендов и плюс рост заказов «оборонки».

Нехватку рабочих рук стали решать путём аутстаффинга. Рабочие привлекались через сторонние компании как в России, так и за рубежом.

Почему же люди не идут на завод напрямую, без компаний-посредников?

Всё дело в заработной плате. Заработная плата обычного рабочего в КРЗ, например, кузнеца-штамповщика, начинается от 260 руб./час. А у аутстаффера — от 670 руб./час. Куда пойдёт человек продать свой труд и здоровье — за 260 или за 670 рублей?

🔵 Техника безопасности... А что это такое?

Это то, что на мне каска? Или то, что я в каких-то бумажках раз в месяц расписываюсь? Или когда во время работы из станка на каску сыплются какие-то болты и гайки?

Как я понял, техника безопасности появляется тогда, когда случается ЧП. А до этого никто про неё и не слышал.

🔵 Перспективы завода? Наверно, их нет.

Перспектива есть только у собственника Дерипаски и акционеров «ГАЗа». И только в одном: выжать из него последние капли.

Один из тех, кто работал тут ещё с советских времён, как-то в курилке вспоминал время, когда Дерипаска сюда только пришёл. Он всем тогда обещал: всё обновим, станки новые будут, всё это заработает и заживём.

И где это всё? Вот там же и перспектива завода».

Подписывайтесь на РТФ
#как_разлагалась_сталь

Сегодня об истории советских галош. Тех самых.

🌍 Ленинградский завод «Красный Треугольник» делал галоши для всего Союза

В 1860-ом году американская галошная фирма, увидев перспективы рынка непролазных грязей Российской Империи, решила открыть в Санкт-Петербурге на Обводном канале галошную мануфактуру. И не прогадала.

Товарищество российско-американской резиновой мануфактуры «Треугольник» уже в первый год своей работы показало прибыль. Здесь производили галоши, непромокаемую одежду, машинные ремни, литые экипажные шины и другие резиновые изделия.

🔵 В 1918 году предприятие было национализировано и получило название «Красный треугольник»

Производство росло. К 1932 году завод производил уже более 100 видов продукции. В состав комбината входили шесть заводов: два галошных, шинный, «Промтехника» (будущий завод РТИ), ремонтно-механический, регенератный и энергоуправление.

В том же году «Красный Треугольник» первым в мире начал промышленный выпуск изделий из синтетического каучука. За четыре года до этого его изобрела группа ленинградских учёных во главе с С.В. Лебедевым, тогдашним начальником заводской лаборатории.

Во время Великой Отечественной войны производство было эвакуировано. Но заводские здания сильно пострадали от бомбёжек. 22 корпуса были разрушены.

После войны комбинат возрождался буквально из пепла. Восстановление велось с учётом перехода на новые технологии и в литье резины, и в шинном производстве.

К моменту прихода рынка «Красный Треугольник» представлял собой 34 гектара городской земли, 545 тысяч квадратных метров площадей, огромный промышленный, научный и технологический потенциал и, конечно, культурное и архитектурное достояние.

🔵 И всё это практически развалилось и обанкротилось в 2001 году.

Территория бывшего комбината огромна.

На ГСК «Красный треугольник» по-прежнему выпускают конвейерные ленты. Всё ещё работает «Петрошина» — единственное в России предприятие, которое делает шины для велосипедов, мопедов и сельхозтехники.

Часть площадей отремонтированы и сдаются в аренду андеграунду, творческим объединениям, блогерам.

Но большая часть зданий – это промышленные руины. Окна выбиты, крыши провалены, стены поросли берёзками. Внутри остатки промышленных конструкций и неожиданные артефакты прошлого.

Обожаемое место для сталкеров и любителей заброшек. Попасть на территорию можно легко. Также легко можно схлопотать по голове выпавшим кирпичом XIX века или провалиться в технологическое отверстие…

И никому из многочисленных собственников, поделивших ныне территорию, нет дела до руин исчезнувшей высокоразвитой цивилизации.

🔵 В 2023 году комплекс «Красный Треугольник» включён в реестр объектов культурного наследия. Шестьдесят из восьмидесяти построек стали памятниками.

Но чтобы привести наследие ушедшей эпохи в порядок и включить в хозяйственный оборот, нужны огромные инвестиции.

Современная рыночная «цивилизация» такого себе позволить не может.

Подписывайтесь на РТФ
#как_разлагалась_сталь

🌍 Рижская автобусная фабрика — была для всех, а стала ничьей

Когда «советские галоши» были на ходу, заводы строились по всему Советскому Союзу. Каждый из них вносил свой вклад в повседневную жизнь граждан, делая её более комфортной и лёгкой.

В Латвийской ССР одним из таких предприятий была Рижская автобусная фабрика, или РАФ (Rīgas Autobusu Fabrika, RAF). Фабрика прославилась своими микроавтобусами. Их широко использовали как кареты скорой помощи и маршрутное такси.

Годом основания фабрики считается 1949 год. Тогда она ещё называлась «Рижский завод автобусных кузовов (РЗАК)» и специализировалась на автобусах.

Современное название фабрика получила 30 сентября 1954 года.

В 1957 году фабрика выпустила первый микроавтобус в СССР — РАФ-10. Он получил имя «Фестиваль» — в честь VI Всемирного фестиваля молодёжи и студентов в Москве.

С конвейеров Рижской автобусной фабрики сошло множество микроавтобусов. Самые известные модели: РАФ-8 «Спридитис» («Латыш», «Мальчик-с-пальчик»), РАФ-977 и РАФ-2203 «Латвия». На их базе было выпущено ещё больше модификаций. Часть из них шла на экспорт, в частности, в Финляндию.

В 1978 году болгарские альпинисты использовали РАФ-2203 в экспедиции на Килиманджаро. Они были приятно удивлены работоспособностью микроавтобуса, которая превзошла «всемирно известные фирмы, занимающиеся выпуском машин специально для таких маршрутов».

🔵 Однако в годы перестройки качество продукции стало снижаться. Не помогли ни кадровые перестановки, ни работы по модернизации.

В 1991 году РАФ стал акционерным обществом.

С каждым годом темпы производства снижались. Фабрика уступала как европейским производителям, так и российской «ГАЗели». Поэтому спрос падал, а необходимых инвестиций не поступало.

В 1998 году было объявлено о банкротстве РАФ, а корпуса фабрики заняли коммерческие организации.

В 2012 году на территории фабрики открылся музей истории РАФ, основанный Андрисом Дамбисом — латвийским гонщиком.

Этот музей остаётся последним напоминанием о том транспорте, который когда-то служил всем людям, а теперь ушёл в историю.

Подписывайтесь на РТФ
#как_разлагалась_сталь

🌍 Новосибирский трамвайно-троллейбусный ремонтный завод — очередной последний

Когда-то таких заводов было несколько. На этих предприятиях проводился капитальный ремонт трамваев и троллейбусов со всей страны. Чтобы местным депо не нужно было содержать мощности для таких сложных, но редких работ.

Кроме того, на базе серийной пассажирской техники эти заводы выпускали технику специального назначения: снегоочистители, рельсотранспортёры, вышки контактной сети, грузовые платформы и многое другое, необходимое в транспортном хозяйстве.

Куйбышевский, Воронежский, Горьковский ТТРЗ закрылись ещё раньше. Петербургский трамвайно-механический завод (бывший ВАРЗ №1) продержался дольше. Но тоже оказался закрыт и частично застроен.

🔵 Новосибирский ТТРЗ пытался оставаться на плаву дольше других.

В 1992 году на его базе возникло АО «Сибэлтранс». Предприятие занималось ремонтом машин, производством арматуры и сдавало в аренду помещения.

Сейчас на месте бывшего завода планируется строительство очередного ЖК.

Подписывайтесь на РТФ
#как_разлагалась_сталь

🌍 Смерть «Завода имени Лихачёва».

В 1916 году был заложен Завод Автомобильного Московского общества (АМО).

В 1918 году предприятие национализировали. На заводе стали заниматься капитальным ремонтом грузовиков.

1 ноября 1924 года на заводе был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15. К 7 ноября их было уже 10. А с марта 1925 года началось серийное производство.

В 1927 году завод возглавил Иван Лихачёв. Он руководил заводом 13 лет. Под его руководством на заводе был организован первый в СССР сборочный автомобильный конвейер.

С 1956 года завод носит имя «Завод имени Лихачёва» (ЗИЛ).

Когда-то он производил грузовики для всей страны. И не только грузовики, но и автобусы, легковушки, спецтехнику, велосипеды и даже холодильники, которые до сих пор можно встретить на некоторых кухнях.

Но с приходом рынка концепция поменялась.

В 1992 года завод был приватизирован и превратился в АМО «Завод имени И.А. Лихачёва».

В 2013 году он прекратил сборку автомобилей. А в 2020 территория была передана под застройку.

🔵 ЗИЛа больше нет. Может, это к лучшему?

Ведь теперь на его месте «народное жильё»: студия 18 м² всего за 12 млн. рублей!

Можно взять в ипотеку на 20 лет под 28% годовых: платёж будет всего лишь 200 тыс. руб. в месяц.

🔵 А что в стране с машинами?

«АвтоВАЗ» жалуется на китайских производителей, вытесняющих его с российского рынка.

Зато у нас есть китайские автомобили HAVAL и CHANGAN, а также грузовики FAW и SHACMAN.

Подписывайтесь на РТФ
#как_разлагалась_сталь

🌍 Жизнь и смерть тракторного завода «Онежец»

О том, как сердце города Петрозаводск превратилось в пепел, #нампишут

«Мне 23, и я никогда не видел Петрозаводский тракторный завод «Онежец» живым.

Я знаю о нём только по рассказам папиных друзей, фотографиям и старым воспоминаниям. Эти истории о заводе всегда звучат с особой нежностью, гордостью и огромной тоской. Честно говоря, иногда мне становится грустно — жить в эпоху, когда такие места остаются только в истории.

На этом месте ещё при Петре I был заложен завод. Там отливали пушки, известные во всём мире.

Но сегодня мы больше знаем это место по тракторам, которые появились здесь в XX веке. Тогда цеха гудели от работы, а на конвейере появлялось по 50 машин в день. В пиковые годы на заводе трудилось девять тысяч человек.

И это был не просто завод — это была целая жизнь: поликлиники, детские лагеря, ясли, школы, квартиры, санатории, концерты, спортивные соревнования. Люди чувствовали себя нужными.

На заводе выпускали легендарные машины: трелёвочные тракторы серии ТДТ-40, ТДТ-55, которые стали символом лесозаготовки в СССР. Эти модели и их модификации знали и ценили не только в нашей стране, но и далеко за её пределами.

Я никогда не знал этого мира.

Но когда читаешь воспоминания бывших рабочих и членов их семей, то видишь, как они гордятся: «я был слесарем на ОТЗ», «я — дочь токаря», понимаешь, чего нам сейчас не хватает. Чувства причастности, уверенности, гордости за то, что строишь что-то большее.

🔵 А теперь «Онежец» — почти призрак. Цеха снесли иностранными бульдозерами, на их месте выросли элитные дома и скверы.

Кстати, завод вроде бы номинально существует где-то в гараже на окраине, где что-то собирают отвёрточным способом. Наши трактора ушли в музеи, а китайские машины захватили леса Карелии.

Я никогда не видел завод живым, но мне всё равно больно. Больно от того, что мои ровесники растут в мире руин, где прошлое просто раскатывают бульдозеры, а будущее выглядит бесперспективно. Не знаю, доживу ли я до чего-нибудь, где станет лучше.

🔵 Но я верю, что история не кончается на этих руинах.

Были же люди, которые когда-то строили заводы, умели поднимать города с нуля. Значит, и мы сможем. Даже если сейчас кажется, что надежды нет — она всё равно есть. Потому что мир не раз уже рождался из пепла.

И однажды мы снова будем строить».

Подписывайтесь на РТФ
#нампишут
#как_разлагалась_сталь