FT: Китай становится новой производственной базой глобального автопрома

Глобальные автоконцерны, сталкивающиеся с дорогим переходом на электромобили, всё чаще используют Китай как производственную базу из-за его технологических и ценовых преимуществ.

Около двух пятых китайского экспорта автомобилей в Европу уже приходится на иностранные бренды и совместные предприятия.

Компании Volkswagen, BMW, Nissan, Hyundai и другие активно наращивают экспорт с китайских заводов с избыточными мощностями, ориентируясь не только на Европу, но и на другие рынки.

США фактически закрыли свой рынок для китайских автомобилей тарифами до 100%, тогда как Европа остаётся ключевым направлением, несмотря на пошлины до 45%. В этих условиях происходит «глобальная перестройка производственной базы», сравнимая с переносом производства американских автоконцернов из Детройта в Мексику.

Китай становится не просто дешёвой производственной площадкой, а центром технологического лидерства и цепочек поставок, которому трудно найти альтернативу. Эксперты отмечают, что использование Китая как экспортной базы позволяет компаниям снижать издержки и одновременно получать доступ к более продвинутым технологиям, повышая конкурентоспособность.

По данным Automobility, Китай уже производит более 23,9 млн автомобилей при потенциальной мощности 45–50 млн. Замедление внутреннего спроса после отмены субсидий на электромобили усилило экспортный поток.

Поставки в Европу выросли на 29% в 2025 году — до 922 тыс. автомобилей, а в первом квартале 2026 года — ещё на 72%, до 326 тыс.

Экспорт всё чаще нужен не только для разгрузки избыточных мощностей, но и для увеличения прибыли: зарубежные рынки обеспечивают более высокую маржу.

Структура поставок также меняется: доля электромобилей и подключаемых гибридов достигла 44% в начале 2026 года против 7% пять лет назад, что отражает переход к более технологически сложным продуктам и усиливает конкурентное преимущество Китая.

Даже западные бренды давно используют Китай как экспортную базу: Tesla производит Model 3 в Шанхае для Европы, а часть электромобилей Mini также поставляется из Китая.

Китай всё больше выступает не просто дешёвой производственной площадкой, а технологическим лидером с уникальной цепочкой поставок. Производство в Китае обходится как минимум на 30% дешевле, чем в развитых странах, а электромобили Volkswagen могут стоить вдвое дешевле при локальном производстве.

Однако европейские заводы загружены менее чем на 50%, что усиливает стимулы для экспорта из Китая, но создаёт риск каннибализации местного производства. Экспорт из Китая может усиливать зависимость от китайских технологий, предупреждают аналитики.

ЕС обсуждает меры поддержки локального производства, а регуляторы рассматривают даже ограничения на китайское ПО и оборудование в автомобилях. Эксперты предупреждают, что потеря компетенций в разработке электромобилей может оказаться критической для европейской автомобильной отрасли.

🤩 https://perforum.io/news/t/ev-auto-market-china-us-eu