Федеральная антимонопольная служба работает с участниками топливного рынка для поддержания экономически обоснованного уровня цен на нефтепродукты, сообщили в правительстве по итогам совещания у вице-премьера Александра Новака.

Минэнерго доложило о мерах по обеспечению потребителей топливом, включая состояние логистики и формирование запасов. Отраслевые компании отчитались о поставках на внутренний рынок, в том числе для северного завоза и сельскохозяйственных работ.

Новак поручил продолжить работу по устойчивому снабжению регионов топливом.

Как выглядит устойчивое снабжение регионов топливом можно увидеть на видео. Приятного просмотра.

Бензин по цене виски: как выглядит топливный кризис 2.0 для тех, у кого "всё есть"

В июле мы видели разминку. То, что происходит сейчас — это полноценный второй раунд кризиса, и он бьет гораздо сильнее.
Пока обыватели обсуждают пустые заправки в Telegram-чатах, пытаемся увидеть, что будет дальше. И следующий логичный шаг при сохранении текущего дефицита — это чёрный рынок бензина. Не мутные схемы с талонами из 80-х, а цивилизованный (насколько это возможно) теневой сервис.
Давайте без иллюзий про каршеринг и метро. Я не о высших чиновниках — там своя вселенная, где топливо не кончается никогда. Я говорю о частном капитале. О владельцах бизнеса, топ-менеджерах корпораций, рантье.
Для этой прослойки личный автомобиль — это не средство передвижения от слова “совсем”. Это экзоскелет их статуса. Сложившийся за 20 лет образ жизни. Отказаться от заднего ряда S-класса или Cayenne ради забитой людьми подземки? Невозможно физически, ментально и социально. Их график состоит из разрывов между встречами, которые разбросаны по городу. Потерять час в очереди на АЗС для них стоит дороже самого топлива.
Как будет выглядеть этот новый серый бизнес:
Закрытые чаты в Telegram или личные связи через консьерж-сервисы.
Оплата переводом “за консультацию” или наличными мимо кассы.
Курьер привозит брендовые канистры (даже пластиковые евроканистры будут подавать как премиальную упаковку) прямо к машине, пока вы пьете кофе.
В предложении — гарантированный ЕВРО-5/6 (“из правильных запасов”), чтобы владелец дорогого мотора спал спокойно.

Прогноз ценника: Рынок только формируется, но вилка уже понятна:
Базовый прайс черного рынка: 250–350 ₽ за литр с доставкой до бака. Просто чтобы машина поехала сегодня вечером.
Пик ажиотажа: Когда дефицит ударит по крупным сетям одновременно, цена улетит в космос. За оригинальное заводское топливо в правильной таре будем отдавать 400–600 ₽. Да, полтысячи рублей за литр девяносто пятого. Дороже коллекционного односолодового скотча.
И география тут вторична. Москва станет эпицентром просто из-за концентрации капитала, но ровно такая же схема заработает в любом регионе, где сохранилась критическая масса людей со своим пониманием престижа.

Кстати, если кто-то думает пересидеть на газу (ГБО) — забудьте. Пропан-бутан тянется прицепом за нефтяной трубой. Как только взлетает бензин, через две недели испаряется газ — его просто начинают сливать промышленно.

👇 Вопрос аудитории: На какой отметке ваш водитель скажет “шеф, извините, ищем такси премиум-класса, бак пустой”? Делитесь инсайдами, если черный рынок в ваших районах уже дышит. Кто-нибудь уже видел первые курьерские сервисы?

Курьерская доставка бензина уже есть в Москве.

Segezha Group под ударом: дефицит топлива обрушил маржу в 4 раза

Лесопромышленный гигант отчитался по МСФО за I полугодие 2026. Цифры не радуют: OIBDA рухнула почти четырехкратно, до скромных 0,66 млрд рублей.
Главная боль — ТЭК. В официальном релизе компания прямо называет вещи своими именами: “Дефицит топлива вследствие серии инцидентов на крупнейших НПЗ в европейской части России оказал существенное влияние на рост себестоимости”.

Для лесопереработки это двойной удар:
• Взлетели расходы на логистику (вывоз леса и доставка готовой продукции).
• Подорожала работа собственной тяжелой техники.
• Выросли затраты на генерацию энергии для комбинатов.

В итоге топливо стало главным драйвером инфляции издержек внутри группы, перекрыв эффект от оптимизации других статей расходов.

Рынок добивает: к топливному шоку добавился идеальный шторм во внешних рынках. Segezha указывает на низкую строительную активность в мире, глобальный переизбыток предложения фанеры и пиломатериалов при стагнирующем спросе. Внутренний рынок тоже не спасает — там свои ограничения со спросом.

Что это значит для рынка ГСМ? Когда такие крупные промышленные потребители начинают публично жаловаться на доступность ресурса, а их финансовые показатели рушатся из-за ценников на стелах АЗС — это четкий сигнал о реальном физическом дефиците. Проблема уже вышла за рамки биржевых котировок и бьет по реальному сектору экономики. Если крупнейшие НПЗ продолжат выбывать из цепочки поставок, следующими с такими отчетами могут выйти металлурги и производители удобрений.

Вчера правительство официально подтвердило курс на тотальный контроль топливного рынка. Как стало известно “Коммерсанту” и ряду отраслевых изданий, по итогам совещания у вице-премьера Александра Новака готовится система мониторинга каждой партии топлива объемом от 1 тонны. ФАС и Минэнерго поручено рассчитать индикативные цены для регионов — они станут базой для контроля всей цепочки поставок. Пилотным регионом выбрана Тува. Власти обещают жестко пресекать завышения цен, но рынок уже замер в ожидании последствий.

🛢 Каждую тонну под лупу: Правительство запускает ручной режим управления ценами
Свежие протоколы совещаний у Александра Новака (есть у Ъ) рисуют картину будущего российского топливного рынка, которая очень напоминает эпоху планового распределения. Регуляторы устали бороться с ростом цен рыночными методами и переходят к жестким директивам.
📋 Что именно решили:
• Контроль от 1 тонны: Создается сквозная система мониторинга оборота нефтепродуктов. Каждая цистерна, каждый бензовоз будет виден регуляторам в реальном времени.
• Индикативный поводок: ФАС, Минэнерго и нефтяники должны установить предельные уровни цен по каждому субъекту РФ. Эти цифры станут обязательными ориентирами от НПЗ до пистолета АЗС.
• Пилотный бубен: Тестировать систему будут в Туве. Если там не случится коллапса логистики, схему масштабируют на всю страну.
• Удар по старым классам: Отдельное внимание — топливу «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Его хотят принудительно гнать на биржу, чтобы сбить цену объемами.
⚠️ Почему это плохая новость (и мы все понимаем почему):
1️⃣ Дефицит придет откуда не ждали. Логистика в Якутию или ту же Тыву стоит дорого. Если индикатор окажется ниже себестоимости доставки, вертикально интегрированные компании просто закроют отгрузки. Независимые сети останутся без ресурса, а заправки опустеют.
2️⃣ Выживет только крупный бизнес. У гигантов есть демпфер и экспортная выручка. Они могут работать в ноль на внутреннем рынке. Малые НПЗ, трейдеры и региональные сети АЗС такой роскоши лишены. Их маржу зажмут между биржей и розницей, что ускорит консолидацию рынка вокруг топ-5 компаний.
3️⃣ Тень сгущается. Контролировать каждую партию от тонны физически невозможно без армии инспекторов. Рынок ответит дроблением накладных, фиктивными услугами хранения и прочими серыми схемами родом из 90-х.
4️⃣ Инвестиции пойдут лесом. Зачем вкладывать миллиарды в модернизацию установок риформинга или новые хранилища, если ты не можешь заложить риски в цену? Отрасль начнет технологически деградировать.
5️⃣ Отложенный взрыв. Искусственный потолок всегда пробивается. Когда разрыв между реальным рынком и индикативом станет критическим, нас ждет либо резкий одномоментный скачок цен, либо возвращение талонов на бензин.
💬 Как говорят инсайдеры в отрасли: новая архитектура рынка предполагает продажу всего 2–3% производства на бирже для формирования того самого индекса. Остальное уйдет во внебиржевые каналы с фиксированной наценкой +0,01%. Это не борьба с инфляцией, это заморозка системы. И когда она треснет от первого серьезного дефицита или скачка курса, мало не покажется никому.