ПРОДОЛЖЕНИЕ. Начало – см. в посте выше: 👆⬆️👆
***
ПРЕВРАЩЕНИЕ ИЗ ПРИНИМАЮЩЕГО ЦЕНУ В ФОРМИРУЮЩЕГО ЦЕНУ
✅      На протяжении десятилетий Китай рассматривался в первую очередь как крупнейший в мире источник дополнительного спроса на нефть — потребитель, чье потребление в значительной степени зависело от мировой конъюнктуры. Кризис в Иране показал, что Китай может влиять на эту конъюнктуру.
✅      Его способность быстро увеличивать или сокращать импорт и экспорт фактически превращает Китай в игрока, формирующего цены, — роль, традиционно ассоциирующаяся с крупными производителями, такими как члены ОПЕК, Россия и, с недавних пор, США.
 
❗️Последствия таких трансформаций Китая выходят далеко за рамки нефтяной отрасли, считает Буссо. И с ним трудно не согласиться, принимая во внимание масштабы экономики Китая и темпы её роста.
 
Продемонстрировав, что он может успешно пережить серьезный шок в сфере поставок энергоресурсов, изменив при этом их региональные и глобальные потоки, Китай дал понять, что он гораздо меньше зависит от международных энергетических рынков. Это знаменует собой резкий разрыв с эпохой глубокой энергетической взаимозависимости, которая определяла последние два десятилетия.
 
⚠️ Надеюсь, российские топ-менеджеры и чиновники, продвигающие китайцам, в частности, проект «Сила Сибири-2», наконец-то учтут эти изменения в восприятии Китаем своих партнёров.🧐

☄️ СВЕРХАКТУАЛЬНЫЙ РЕПОРТАЖ: ЧТО СЕГОДНЯ ПРОДАЮТ НА РОССИЙСКИХ АЗС ПОД ВИДОМ ТОПЛИВА ЕВРО-5⁉️🤔
***
Энтузиасты с YouTube-каналов Анатомия Авто (47,9 тыс. подписчиков), Автоюрист Шумский (358 тыс. подписчиков), Ходос Авто (568 тыс. подписчиков) и Битва Моторов ‎(30,9 тыс. подписчиков) взяли 13 обезличенных проб топлива: АИ-92, АИ-95, АИ-100 и дизель - с заправок крупных нефтяных компаний, независимых сетей и малоизвестных АЗС — и отправили их на независимую экспертизу в лабораторию МАДИ.
 
Причина эксперимента понятная:
📍Из-за топливного кризиса и снижения производства в России власти разрешили выпускать бензин с отдельными параметрами стандарта Евро-3.
📍По мнению авторов репортажа, главное отличие — повышенное на порядок содержание серы, которое может повредить катализатор, топливную аппаратуру и другие элементы именно современного автомобиля.
 
Во время эксперимента проводившие его энтузиасты с упомянутых YouTube-каналов столкнулись с закрытыми заправками, отсутствием отдельных видов топлива, очередями и запретами на залив бензина в канистры.
 
На одной из АЗС им даже пригрозили вызовом полиции. Но зато в снятом в итоге репортаже они поясняют:👇
📌— что теперь могут продавать под обозначением Евро-5;
📌— чем Евро-3 отличается от Евро-5;
📌— может ли одна заправка некачественным бензином уничтожить двигатель;
📌— какие моторы особенно чувствительны к плохому топливу;
📌— почему после заправки возникает детонация;
📌— что делать, если машина начала дергаться, потеряла тягу или загорелся Check Engine;
📌— как зафиксировать нарушение и потребовать компенсацию за ремонт;
📌— имеет ли АЗС право запрещать заправку в металлическую или специальную пластиковую канистру;
📌— стоит ли использовать октан-корректоры и другие присадки.
 
Кроме того, в репортаже показывается двигатель, пострадавший от детонации: поврежденный поршень, задиры в цилиндре и следы расплавленного металла.
 
💡 Эксперты репортажа:
💡    Александр Шумский — автомобильный эксперт и руководитель проекта «Пробок.нет»;
💡     Игорь Моржаретто — автомобильный журналист и радиоведущий;
💡     Михаил Ходос — технический эксперт «Ходос Авто».
 
Кроме того, Алексей Белогорьев, директор по исследованиям Института энергетики и финансов, даёт по ходу репортажа пояснения по актуальным особенностям сегодняшнего топливного рынка в России.
 
Главное, по-моему, что лично я узнал в этом репортаже от Белогорьева:
👇⬇️👇
1️⃣ Проблема в том, что мы не знаем, на каких АЗС можно будет столкнуться с эрзац-бензином и эрзац-дизелем класса Евро-3 или даже Евро-2:

«потому что правительство, по сути, разрешило никак не обозначать этот бензин. То есть, его будут продавать так же, как обычный».

2️⃣ Хотя, по идее, в топливном паспорте на солидной АЗС должно быть отражено качественное содержание топлива, но потребитель этого не увидит, потому что эрзац-топливо

«разрешено условно приравнивать к Евро-5. Как это будет работать на практике, не до конца ясно. Куда этот бензин, собственно, поступит, тоже непонятно в полной мере».

3️⃣ «Если говорить прямо про бодяжный бензин, который, в общем-то, и раньше производился в каком-то небольшом объёме, то наибольший риск, конечно, увидеть его в сетях независимых АЗС, на маленьких заправках».

Но появился ли уже такой бензин даже на солидных заправках,

«мы не знаем этого. В каком-то объёме он уже есть, но в каком мы не знаем. Какие-то МПЗ его уже производят, но статистики нет и, скорее всего, не будет».

 
Сразу вспомнилось крылатое выражение из романа Ильи Ильфа и Евгения Петрова «Двенадцать стульев», ставшее «правилом жизни» при общении с «ненавязчивым» сервисом уже начинавших, было, забываться советских времён:

«Спасение утопающих – дело рук самих утопающих».

 Увы и увы, но похоже, придётся вспоминать эту классику…🙄🤨

Луцет: топливный рынок на госрегулировании: быстрый эффект и отложенные последствия

Как сообщают «Известия» в 13 регионах России заметно улучшилась ситуация с наличием горючего на АЗС и очередями на заправках. Власти в некоторых субъектах снимают ограничения на продажу бензина, разрешают отпуск в канистрах, вводят продажи по четным и нечетным числам. Стабилизацию ситуации подтвердили в Минэнерго.

Луцет Борис, независимый эксперт, автор и ведущий телеграм-канала о налогах и политике:

➖ Вызовы на топливном рынке — беспрецедентные. И ответные меры правительства им под стать. К традиционному запрету экспорта добавились новые налоговые субсидии для импорта и снижение требований к качеству топлива. Все это естественным образом приведёт к увеличению предложения уже в ближайшее время, что неизбежно будет толкать цены вниз. Это — одна, предсказуемая сторона вопроса.

Вторая сторона, намного менее предсказуемая — дальнейшая динамика собственного производства, которая в текущей ситуации в первую очередь зависит от того, насколько эффективно будут развиваться и применяться меры антидроновой защиты, а также от масштабов внеплановых ремонтов. По понятным причинам спрогнозировать эти факторы невозможно.

С уверенностью можно сказать лишь, что включенные государством механизмы довольно мощные и приток топлива они должны обеспечить значительный. Поэтому, если негативные тенденции не усилятся или ослабнут, можно ожидать довольно быстрого купирования дефицита и уменьшения/исчезновения очередей.

Сегодняшняя ситуация — большое испытание для всего топливного рынка, но отдельно вновь хотелось бы отметить независимые АЗС: есть серьезные опасения, что из очередного и наиболее сильного за последние годы испытания мы выйдем с ещё большей потерей конкуренции, что очень печально.

Различия ситуации в регионах можно объяснить двумя взаимосвязанными факторами: объективным (логистика) и субъективным (работа команды губернатора, в том числе с федеральными структурами). Но приходится констатировать: насколько передовым и оперативным не было бы государственное управление на уровне субъекта РФ, непредсказуемость ситуации остается определяющей причиной возникновения локального дефицита.

Государство сегодня в очень непростой ситуации. И если ее не удастся изменить к лучшему в ближайшее время, боюсь, что непопулярные решения неизбежны. В противном случае бюджет может просто не выдержать дополнительной нагрузки, а рынок — замещения качественного топлива иными продуктами. От того, будет ли государство рубить гордиев узел или действовать более плавно, зависит лишь скорость ценового перехода. Однако сам опережающий рост цен в этом случае на мой взгляд предопределен. Спасать при этом придется не всех, а лишь целевые группы, такие как АПК, госструктуры и социально уязвимые категории граждан. Остальные же в той или иной степени прочувствуют на своих кошельках непростые механизмы ценообразования на рынке, находящемся под воздействием самых разных факторов.

#Аналитика

Подпишитесь на ➡️ ПолитологОрлов / Мы в MAX / Мы в ВК / Мы в Дзен