Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Минэнерго России
Сергей Цивилев: ключевая задача «Большой двадцатки» – обеспечить глобальную энергетическую безопасность
***
Глобальные задачи человек решает, не до бензина ему...🙄
Глобальные задачи человек решает, не до бензина ему...🙄
Forwarded from NEFXIM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Математика Красного моря: почему хуситы выигрывают войну, тратя в тысячи раз меньше
Кампания 2026 года в Йемене — это идеальный учебник по асимметричной экономике. Пока западные аналитики спорят о “стратегиях истощения”, на берегах Баб-эль-Мандеба происходит финансовый разгром антихуситской коалиции.
Разбираем бюджеты сторон: Бюджет “Ансар Аллах” (миллионы долларов) Хуситы воюют не деньгами, а математикой и идеологией: Барражирующий боеприпас собственного производства стоит от нескольких сотен до пары тысяч $. Старые баллистические ракеты типа “Скад”, переоборудованные под новые задачи, обходятся еще дешевле. Трофейная логистика. Захват порта Моха и складов бывшей йеменской армии дал им ресурсную базу. Значительная часть снабжения идет через контрабанду и налоги с подконтрольных территорий.
Хуситам не нужно тратить миллиарды на разработку двигателей и систем наведения. Ополчение вместо контрактников. Идеологически заряженная пехота не требует зарплат уровня НАТО, соцпакетов и дорогих баз отдыха.
Расходы Коалиции (десятки миллиардов долларов) Саудовская Аравия, США и лоялисты Йемена попали в классическую ловушку сверхдорогой обороны: Золотой щит над морем. В проливах дежурят авианосные группы ВМС США. Содержание одного такого соединения — 5–7 миллионов $ в СУТКИ. И это без учета стоимости выпущенных ракет. Экономика абсурда. Уничтожение дрона за 1000 $ ракетой-перехватчиком SM-3 или Aster 30, которая стоит от 500 000 до 2 000 000 $. На каждый потраченный хуситом доллар обороняющиеся сжигают сотни тысяч.
ПВО физически не может выиграть у дешевых массовых атак экономически. Покупка лояльности.
Стоимость летного часа F-15SA или Eurofighter Typhoon измеряется десятками тысяч $. Каждый вылет против пещеры с пусковой установкой — это чистый убыток.
Макроэкономический нокаут Военные траты — лишь верхушка айсберга. Захват хуситами стратегического порта Моха обрушил рынок энергоносителей. Цена Brent мгновенно прыгнула со 102$ до 106,9$ за баррель. Для Европы это означает многомиллиардные дополнительные издержки ежедневно. Фактически движение финансирует свою кампанию за счет инфляционного налога на весь мир.
“Ансар Аллах” играет в игру, где правила пишут они сами. Они создали ситуацию, при которой их полное физическое уничтожение обходится противнику дороже, чем сосуществование с ними. Пока коалиция пытается сбивать копеечные дроны золотыми ракетами, хуситы захватывают ключевые узлы мировой торговли. Классика прокси-войны XXI века.
Как сообщает Wall Street Journal, глобальный топливный кризис, о котором длительное время предупреждали руководители нефтяных компаний, уже наступил.
Кампания 2026 года в Йемене — это идеальный учебник по асимметричной экономике. Пока западные аналитики спорят о “стратегиях истощения”, на берегах Баб-эль-Мандеба происходит финансовый разгром антихуситской коалиции.
Разбираем бюджеты сторон: Бюджет “Ансар Аллах” (миллионы долларов) Хуситы воюют не деньгами, а математикой и идеологией: Барражирующий боеприпас собственного производства стоит от нескольких сотен до пары тысяч $. Старые баллистические ракеты типа “Скад”, переоборудованные под новые задачи, обходятся еще дешевле. Трофейная логистика. Захват порта Моха и складов бывшей йеменской армии дал им ресурсную базу. Значительная часть снабжения идет через контрабанду и налоги с подконтрольных территорий.
Хуситам не нужно тратить миллиарды на разработку двигателей и систем наведения. Ополчение вместо контрактников. Идеологически заряженная пехота не требует зарплат уровня НАТО, соцпакетов и дорогих баз отдыха.
Расходы Коалиции (десятки миллиардов долларов) Саудовская Аравия, США и лоялисты Йемена попали в классическую ловушку сверхдорогой обороны: Золотой щит над морем. В проливах дежурят авианосные группы ВМС США. Содержание одного такого соединения — 5–7 миллионов $ в СУТКИ. И это без учета стоимости выпущенных ракет. Экономика абсурда. Уничтожение дрона за 1000 $ ракетой-перехватчиком SM-3 или Aster 30, которая стоит от 500 000 до 2 000 000 $. На каждый потраченный хуситом доллар обороняющиеся сжигают сотни тысяч.
ПВО физически не может выиграть у дешевых массовых атак экономически. Покупка лояльности.
Стоимость летного часа F-15SA или Eurofighter Typhoon измеряется десятками тысяч $. Каждый вылет против пещеры с пусковой установкой — это чистый убыток.
Макроэкономический нокаут Военные траты — лишь верхушка айсберга. Захват хуситами стратегического порта Моха обрушил рынок энергоносителей. Цена Brent мгновенно прыгнула со 102$ до 106,9$ за баррель. Для Европы это означает многомиллиардные дополнительные издержки ежедневно. Фактически движение финансирует свою кампанию за счет инфляционного налога на весь мир.
“Ансар Аллах” играет в игру, где правила пишут они сами. Они создали ситуацию, при которой их полное физическое уничтожение обходится противнику дороже, чем сосуществование с ними. Пока коалиция пытается сбивать копеечные дроны золотыми ракетами, хуситы захватывают ключевые узлы мировой торговли. Классика прокси-войны XXI века.
Как сообщает Wall Street Journal, глобальный топливный кризис, о котором длительное время предупреждали руководители нефтяных компаний, уже наступил.
😁3
Forwarded from Нефтегазовая вертикаль (olkhovskaya)
Reuters: атаки БПЛА вывели из строя половину крупнейших производителей дизеля в России
Агентство реально обеспокоено дефицитом дизеля или это заказная статья?
Reuters сообщает, что в сентябре из-за атак БПЛА резко сократили производство или полностью остановили работу три из шести крупнейших российских заводов по выпуску дизеля. В группу шести крупнейших входят Омский НПЗ, Киришский НПЗ, ТАНЕКО, Волгоградский НПЗ, НОРСИ и Пермский НПЗ. На них приходится около половины производства российского дизеля.
Киришский НПЗ полностью остановлен. Волгоградский и НОРСИ работают примерно на четверти мощности. По ТАНЕКО последствия последней атаки пока оцениваются. Reuters отмечает, что российские НПЗ в первые восемь месяцев года успешно поражались в среднем раз в три дня.
Именно топливный эффект заставил Москву ограничивать экспорт бензина, дизеля и авиакеросина. До введения ограничений Россия экспортировала около 2,5 млн тонн дизеля в месяц, или 3,3–3,4 млн тонн дизеля и газойля с учетом низкокачественных фракций.
Отсюда главный вопрос: насколько критичны для мирового рынка российские объемы?
Получается очень. . Если брать привычный порядок российского экспорта дизеля около 40 млн тонн в год, это примерно 800 тыс. баррелей в сутки. Учитывая, что в России действует запрет на экспорт дизеля, то экспорт реально проседал несколько месяцев.
Глобальный рынок оказался в ситуации, когда одновременно снизились поставки из России и стран Персидского залива. Reuters оценивает совокупное сокращение экспорта дизеля и газойля из России и стран Персидского залива примерно в 1,6 млн баррелей в сутки с февраля.
Индикатором кризиса стал американский дизель , который в сентябре впервые превысив $6 за галлон.
Показательно, что именно теперь Дональд Трамп требует от Украины прекратить удары по российской нефтепереработке, заявляя, что они создают дефицит дизеля, «который вредит всему миру».
Может мировая элита таким образом намекает о времени прекращения войны?
Вероятно, война начала слишком дорого обходиться всем участникам и третьим сторонам одновременно. . Reuters сегодня прямо связывает энергетическую ситуацию с политическим давлением на Трампа.
Агентство реально обеспокоено дефицитом дизеля или это заказная статья?
Reuters сообщает, что в сентябре из-за атак БПЛА резко сократили производство или полностью остановили работу три из шести крупнейших российских заводов по выпуску дизеля. В группу шести крупнейших входят Омский НПЗ, Киришский НПЗ, ТАНЕКО, Волгоградский НПЗ, НОРСИ и Пермский НПЗ. На них приходится около половины производства российского дизеля.
Киришский НПЗ полностью остановлен. Волгоградский и НОРСИ работают примерно на четверти мощности. По ТАНЕКО последствия последней атаки пока оцениваются. Reuters отмечает, что российские НПЗ в первые восемь месяцев года успешно поражались в среднем раз в три дня.
Именно топливный эффект заставил Москву ограничивать экспорт бензина, дизеля и авиакеросина. До введения ограничений Россия экспортировала около 2,5 млн тонн дизеля в месяц, или 3,3–3,4 млн тонн дизеля и газойля с учетом низкокачественных фракций.
Отсюда главный вопрос: насколько критичны для мирового рынка российские объемы?
Получается очень. . Если брать привычный порядок российского экспорта дизеля около 40 млн тонн в год, это примерно 800 тыс. баррелей в сутки. Учитывая, что в России действует запрет на экспорт дизеля, то экспорт реально проседал несколько месяцев.
Глобальный рынок оказался в ситуации, когда одновременно снизились поставки из России и стран Персидского залива. Reuters оценивает совокупное сокращение экспорта дизеля и газойля из России и стран Персидского залива примерно в 1,6 млн баррелей в сутки с февраля.
Индикатором кризиса стал американский дизель , который в сентябре впервые превысив $6 за галлон.
Показательно, что именно теперь Дональд Трамп требует от Украины прекратить удары по российской нефтепереработке, заявляя, что они создают дефицит дизеля, «который вредит всему миру».
Может мировая элита таким образом намекает о времени прекращения войны?
Вероятно, война начала слишком дорого обходиться всем участникам и третьим сторонам одновременно. . Reuters сегодня прямо связывает энергетическую ситуацию с политическим давлением на Трампа.
🔥2
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Нефтегазовая вертикаль (olkhovskaya)
Urals почти сравнялся с Brent
Российский Urals 16 сентября торгуется около $106,45 за баррель, Brent — около $108,16. Разрыв между сортами сократился примерно до $1,7 за баррель.
При этом отдельные котировки Urals уже превышают $110.
Для российского бюджета это позитивный фактор, если высокие цены сохранятся: более дорогой Urals увеличивает налоговую базу нефтяного сектора и потенциальные поступления НДПИ и НДД. При цене около $106 российская нефть почти на $50 дороже уровня, заложенного в бюджетных расчётах.
Однако эффект для бюджета не будет пропорционален росту цены. На нефтяную отрасль одновременно приходится дополнительная нагрузка через топливный демпфер: высокие внутренние и экспортные цены нефтепродуктов увеличивают размер компенсаций нефтяным компаниям.
Кроме того, налоговые платежи рассчитываются по установленной методике и среднемесячным ценам, а не по одной дневной котировке.
Если Urals надолго закрепится около $100 и выше, бюджет получит дополнительную нефтяную выручку, но часть эффекта будет поглощаться демпфером.
Российский Urals 16 сентября торгуется около $106,45 за баррель, Brent — около $108,16. Разрыв между сортами сократился примерно до $1,7 за баррель.
При этом отдельные котировки Urals уже превышают $110.
Для российского бюджета это позитивный фактор, если высокие цены сохранятся: более дорогой Urals увеличивает налоговую базу нефтяного сектора и потенциальные поступления НДПИ и НДД. При цене около $106 российская нефть почти на $50 дороже уровня, заложенного в бюджетных расчётах.
Однако эффект для бюджета не будет пропорционален росту цены. На нефтяную отрасль одновременно приходится дополнительная нагрузка через топливный демпфер: высокие внутренние и экспортные цены нефтепродуктов увеличивают размер компенсаций нефтяным компаниям.
Кроме того, налоговые платежи рассчитываются по установленной методике и среднемесячным ценам, а не по одной дневной котировке.
Если Urals надолго закрепится около $100 и выше, бюджет получит дополнительную нефтяную выручку, но часть эффекта будет поглощаться демпфером.
🔥2
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
***
ДОПУСТИВ ОЛИГОПОЛИЮ, ПО КОНКУРЕНЦИИ НЕ ПЛАЧУТ
*****
ФАС выявила в нескольких регионах непрозрачные многоступенчатые цепочки поставок нефтепродуктов с признаками использования «компаний-прокладок» и «однодневок», вносящих существенный вклад в конечную стоимость топлива на АЗС, отличающуюся почти на 70% от отпускной цены с НПЗ, сообщает «Ъ».
Подобные сделки могут быть квалифицированы как нарушение закона «О защите конкуренции», что грозит уличенным в таких действиях оборотным штрафом, предупреждает ФАС.
По данным службы, в некоторых случаях ей сложно установить полную схему движения топлива: трейдеры препятствуют сбору необходимых сведений. Об этом говорится в материалах ФАС (есть у «Ъ») к сентябрьскому совещанию у вице-премьера Александра Новака о ситуации на топливном рынке.
«Забавная» получается ситуация: ФАС допустила олигополию в производстве топлива. А теперь обвиняет товаропроводящие сети в нарушении конкуренции. Было бы смешно, если не было бы столь грустно.
Спасибо «Ъ» - издание простыми и очень доходчивыми словами своего источника из участников торгов буквально расшифровало ФАС, почему именно трейдеры-посредники в цепочках товаропроводящей цепочке от НПЗ до АЗС вынуждены значительно повышать цену:
«Трейдер не определяет цену, ее определяет баланс спроса и предложения», — подчеркивает собеседник «Ъ».
Ну, как еще объяснить ФАС, что топливо с неоправданно завышенной ценой просто не продастся, а цена повышается из-за дефицита, как топлива, так и дешевого заёмного капитала.
По-моему, попытка лечить системные проблемы рынка штрафами для посредников – это борьба с симптомами при игнорировании самой болезни. Без решения вопросов дефицита топлива и стоимости капитала «закручивание гаек» лишь ускорит исчезновение мелких игроков и окончательно зацементирует олигополию.
И ещё… Сильно подозреваю, и в данной ситуации имеем дело с тем же, о чём отраслевой источник рассказал «Ъ» ранее – с попыткой
ДОПУСТИВ ОЛИГОПОЛИЮ, ПО КОНКУРЕНЦИИ НЕ ПЛАЧУТ
*****
ФАС выявила в нескольких регионах непрозрачные многоступенчатые цепочки поставок нефтепродуктов с признаками использования «компаний-прокладок» и «однодневок», вносящих существенный вклад в конечную стоимость топлива на АЗС, отличающуюся почти на 70% от отпускной цены с НПЗ, сообщает «Ъ».
Подобные сделки могут быть квалифицированы как нарушение закона «О защите конкуренции», что грозит уличенным в таких действиях оборотным штрафом, предупреждает ФАС.
По данным службы, в некоторых случаях ей сложно установить полную схему движения топлива: трейдеры препятствуют сбору необходимых сведений. Об этом говорится в материалах ФАС (есть у «Ъ») к сентябрьскому совещанию у вице-премьера Александра Новака о ситуации на топливном рынке.
«Забавная» получается ситуация: ФАС допустила олигополию в производстве топлива. А теперь обвиняет товаропроводящие сети в нарушении конкуренции. Было бы смешно, если не было бы столь грустно.
Спасибо «Ъ» - издание простыми и очень доходчивыми словами своего источника из участников торгов буквально расшифровало ФАС, почему именно трейдеры-посредники в цепочках товаропроводящей цепочке от НПЗ до АЗС вынуждены значительно повышать цену:
«…если есть цепочка из двух и более трейдеров, то вторые и далее «руки» — это преимущественно мелкие и средние компании, зарабатывающие на доставке и кредитовании потребителей, которым крупные трейдеры не готовы предоставлять отсрочку или оказывать услуги по доставке».
«Трейдер не определяет цену, ее определяет баланс спроса и предложения», — подчеркивает собеседник «Ъ».
Ну, как еще объяснить ФАС, что топливо с неоправданно завышенной ценой просто не продастся, а цена повышается из-за дефицита, как топлива, так и дешевого заёмного капитала.
По-моему, попытка лечить системные проблемы рынка штрафами для посредников – это борьба с симптомами при игнорировании самой болезни. Без решения вопросов дефицита топлива и стоимости капитала «закручивание гаек» лишь ускорит исчезновение мелких игроков и окончательно зацементирует олигополию.
И ещё… Сильно подозреваю, и в данной ситуации имеем дело с тем же, о чём отраслевой источник рассказал «Ъ» ранее – с попыткой
📍продемонстрировать активность регуляторов в ситуации, когда они не могут решить главную проблему — насытить внутренний рынок бензином из-за последствий атак на НПЗ.
👍2
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
***
ЛОВУШКА 90%
Математика психологии бензиновой паники: мы стоим в очереди за бензином, потому что боимся... стоять в очереди🤨
*****
Сергей Вакуленко, экс-глава департамента стратегии и инноваций «Газпром нефти», предельно просто объясняет природу ажиотажного спроса, отягощающего кризис с дефицитом топлива:👇
И от себя добавлю – вернее, напомню о «паразитном» пробеге автомобилей с целью именно заправиться. Думаю, он тоже усугубляет дефицит.🧐
ЛОВУШКА 90%
Математика психологии бензиновой паники: мы стоим в очереди за бензином, потому что боимся... стоять в очереди🤨
*****
Сергей Вакуленко, экс-глава департамента стратегии и инноваций «Газпром нефти», предельно просто объясняет природу ажиотажного спроса, отягощающего кризис с дефицитом топлива:👇
📌 Рациональное поведение единичного водителя, увидевшего признаки кризиса, состоит в том, чтобы поддерживать запас бензина в баке. Это означает две вещи – во-первых, средняя заполненность баков всего автопарка становится около 90%, а не около 50%. Это разовый всплеск спроса на довольно значительную величину, около 5% от годового потребления. Во-вторых, это значит, что каждый водитель начинает посещать заправки в несколько раз чаще, чем в спокойной ситуации. Это увеличивает очереди и сигнализирует другим водителям, что с бензином есть проблема, подталкивая их к такому же поведению, что создает положительную обратную связь. Заметим, [🔥 ] лимиты на покупку топлива только ухудшают ситуацию, заставляя чаще заезжать на заправки.[🔥 ]
📌 В итоге имеющийся парк бензовозов даже при наличии бензина просто не успевает снабжать заправки (и добавляет к росту спроса на бензин), а очереди растут опережающими темпами (в научных работах, упомянутых в комментарии, это демонстрируется на моделях)
📌 Основной вывод здесь такой – относительно небольшой дефицит топлива может спровоцировать значительный и длительный топливный кризис.
И от себя добавлю – вернее, напомню о «паразитном» пробеге автомобилей с целью именно заправиться. Думаю, он тоже усугубляет дефицит.🧐
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM