Хм... Да, продать российские сорта нефти ESPO, Sokol👆 или упоминаемый в перепосте выше👆 Sakhalin Blend, добываемые в России ближе к её тихоокеанскому побережью, насколько я понял, не является сейчас чем-то особо сложным. Проблема с продажей Urals, информирует Bloomberg. 🤨

Климат зло посмеялся над борьбой за него

Климатическая повестка в Финляндии замерзла!

Сотни ветряков, производящие "зеленую энергию", не выдержали климатического удара и просто замерзли. Оказывается, при температуре −35°C ветряки превращаются в красивые, но бесполезные скульптуры.

Несмотря на все попытки операторов отогреть оборудование, ситуация остается критической. На этой неделе фиксировались моменты, когда из 8,3 МВт установленной мощности ветряки выдавали только 1,2 МВт.

На фоне остановки ветряков цены на электроэнергию в Финляндии растут: до рекордных 61,23 цента за кВт·ч. Из-за нехватки электроэнергии Финляндии приходится экстренно закупать ее в Швеции.

Нефть и Капитал

СКИДКИ, ЛОГИСТИКА И ПОЛИТИКА ЕС – КЛЮЧЕВЫЕ ФАКТОРЫ,
роста поставок российских углеводородов в Китай
***
Пекин заинтересован в увеличении поставок российских энергоресурсов, включая сжиженный природный газ, заявил «Известиям» посол КНР в РФ Чжан Ханьхуэй.

Но мы столкнулись с проблемами: в первую очередь, конечно, это логистика — мы [должны] будем урегулировать. У нас есть следующие преимущества для сотрудничества. Во-первых, близость, это соседние страны. Во-вторых, такое сотрудничество гарантируется добрыми отношениями. Третье: у вас есть ресурсы, есть товары, у нас есть рынок — это спрос. Естественно, это отвечает интересам обеих сторон,

— отметил дипломат.

Последние данные китайской таможни показывают, что в 2025 году импорт СПГ из России достиг 9,8 млн т, что на 18,2% больше, чем годом ранее. Доля РФ в импорте природного газа в Китай выросла до 35%, что делает ее крупнейшим источником третий год подряд.

При этом потенциал для наращивания поставок сжиженного природного газа из РФ в Китай остается. В частности, 1️⃣ в 2025 году отгрузки с завода «Арктик СПГ 2» начались только в сентябре, тогда как в 2026 году он будет работать полный год.

2️⃣ С 25 апреля вводится запрет на поставку российского СПГ на европейский рынок по краткосрочным контрактам. Объемы газа, которые ранее перепродавались трейдерами в Европу из-за более выгодных цен, теперь будут направляться напрямую на азиатский рынок, включая Китай,

рассказал «Известиям» ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков.

Наконец, 3️⃣ КНР может начать регулярный прием СПГ с подсанкционных среднетоннажных заводов в Ленинградской области. Несмотря на отсутствие доли участия Китая в этих проектах, покупка их газа может быть привлекательна для Пекина за счет скидки [‼️], резюмировал Юшков.

Как отметила руководитель Центра мировой политики и стратегического анализа Института Китая и современной Азии РАН Екатерина Заклязьминская, доля РФ на рынке СПГ республики в 2025 году составила 14,32%, а Австралии и Катара — 29,8% и 28,4% соответственно. 4️⃣ Возможен двузначный рост российской доли с учетом того, что Китай форсированно осуществляет «зеленый переход» и примерно до 2030 года в стране ожидается рост потребления газа.

Газ из РФ обладает рядом экономических преимуществ для Пекина по сравнению с другими вариантами. 5️⃣ Именно российский СПГ помог Китаю снизить импортные издержки. Поставки из Малайзии — самые дешевые, но за ней следует Россия. Цена нашего сжиженного природного газа, доставленного в КНР ($509 за 1 т), почти сопоставима с ценой Австралии ($510/т), немного ниже, чем у Катара ($513/т), и значительно меньше средней импортной цены ($518/т), рассказал «Известиям» научный сотрудник Национальной академии развития и стратегии Китайского народного университета Лю Сюй.

По его словам, Москве и Пекину приходится решать ряд проблем. Китайские компании сталкиваются с западными санкциями за импорт с завода «Арктик СПГ 2». Рестрикции ограничат участие многих из них в импорте российского газа.

Кроме того, существуют проблемы с логистикой. Северный морской путь еще не обеспечил круглогодичную навигацию, поэтому поставки СПГ с заводов «Ямал» и «Арктик СПГ 2» по-прежнему должны осуществляться в обход Европы, что увеличивает транспортные расходы и риски.

— Если Россия сможет6️⃣ построить и усовершенствовать объекты по перевалке и хранению СПГ в своих восточных регионах, таких как полуостров Камчатка, и увеличить количество судов для перевозки ледокольного класса, экспорт российского газа в Китай будет более плавным,

— считает эксперт.

Стоит учитывать внутреннюю конкуренцию между трубопроводным газом и СПГ. Сейчас прокладывают газопровод «Дальний Восток», а Китай, Россия и Монголия активно обсуждают строительство «Силы Сибири – 2». Если оба они будут введены в эксплуатацию, это еще больше увеличит долю РФ в импорте. Тогда руководство Китая, возможно, предпочтет более сбалансированную стратегию, которая повлияет на импорт СПГ, резюмировал Лю Сюй.

ПРОДОЛЖЕНИЕ – см. в посте ниже:
👇⬇️👇

ПРОДОЛЖЕНИЕ. Начало – см. в посте выше: 👆⬆️👆
***
В этом контексте напомню, что чрезвычайный и полномочный посол КНР в РФ Чжан Ханьхуэй заявил в апреле 2025 г. журналистам во время Евразийского нефтегазового форума, что👇

КНР не заинтересована в маршруте «Сила Сибири-2» через Казахстан, а предпочтёт монгольский вариант, а ещё лучше – СПГ

[см. пост «СИЛА СИБИРИ-2» ЧЕРЕЗ КАЗАХСТАН ТОЧНО НЕ ПОЙДЁТ… Или всё-таки…❓ от 17 апреля 2025 г.].

ПРОДОЛЖЕНИЕ. Начало – см. в посте выше: 👆⬆️👆
***
Очень примечательно, что в своей публикации Рейтер особо упоминает одного из постоянных индийских покупателей нефти из России - частную нефтеперерабатывающую компанию Nayara, более 49% которой принадлежит «Роснефти». НПЗ Nayara перерабатывает 400.000 баррелей исключительно российской нефти в день. По словам источников Рейтера, Nayara, возможно, [внимание‼️] разрешат продолжать покупать российскую нефть, потому что другие продавцы нефти отказались от сотрудничества с ней после того, как в июле прошлого года Евросоюз ввел санкции против Nayara.

В январе источники Рейтера сообщили, что Индия готовится сократить импорт российской нефти до уровня ниже 1 млн баррелей в сутки к марту, а в конечном итоге объемы поставок снизятся до 500.000–600.000 баррелей в сутки по сравнению со средним показателем в 1,7 млн баррелей в сутки в прошлом году. В середине же 2025 года импорт российской нефти в Индию превысил 2 млн баррелей в сутки.

Лично для меня в этой истории, в которой, не будем забывать, задействованы, ну, очень солидные скидки, не понятно только то, сколько из этих 2 млн. будет продолжать попадать на индийские НПЗ официально, а сколько замысловато – например, через «неизвестную Азию».🙄🤔🧐

Надеюсь, это будет формально оставаться «непонятным» и США…😉🧐

***
ОТЛИЧНАЯ НОВОСТЬ,
говорящая о том, что вряд ли Саудовская Аравия будет сильно «играть» на понижение нефтяных цен
*****

Саудовская Аравия планирует представить обновленную стратегию экономической диверсификации стоимостью 2 триллиона долларов, предложенную наследным принцем Мухаммедом ибн Салманом в рамках программы по диверсификации экономики. Королевство корректирует свою политику и приоритеты в расходах на фоне финансовых трудностей,

сообщает Bloomberg.

На этой неделе правительство начало обсуждать, как представить свою стратегию на ближайшие пять лет, сообщил министр финансов Мохаммед Аль-Джадаан в интервью Bloomberg Television на конференции AlUla для стран с развивающейся экономикой в Саудовской Аравии.

Он назвал туризм, производство, логистику и технологии приоритетными направлениями, но не стал вдаваться в подробности и не сообщил, когда будет опубликована стратегия.

Международный валютный фонд входит в число тех, кто призывает к большей ясности и открытости со стороны правительства Саудовской Аравии, которое пересматривает свои планы по реализации крупных проектов, включая строительство новых стадионов к чемпионату мира по футболу 2034 года.

Саудовская Аравия работает над уточнением своей стратегии в рамках так называемой программы «Видение 2030», направленной на диверсификацию экономики и отказ от нефтяной зависимости, стремясь сократить свой бюджетный дефицит. В частности, страна сосредоточилась на более эффективном расходовании средств после многих лет их избытка. Это поможет справиться с периодами нестабильности цен на нефть и доходов от нее.

Привлечение большего объема частного капитала и иностранных инвестиций также стало более приоритетной задачей.👇

«Мы продолжаем пересматривать приоритеты и корректировать нашу политику, следя за тем, чтобы по мере продвижения вперед создавать условия для того, чтобы частный сектор мог возглавить экономику»,

— заявил Аль-Джадан в кулуарах мероприятия, организованного МВФ и Министерством финансов Саудовской Аравии. Обратите особое внимание на это👉 «чтобы частный сектор мог возглавить экономику». Как же такой подход саудовцев контрастирует на фоне тренда в России - на всё большее огосударствление нашей экономики. Не исключаю, что именно разница в подходах и даёт столь разнящиеся результаты в росте ВВП в двух странах.

Bloomberg напоминает, что с 2022 года Саудовская Аравия испытывает дефицит бюджета, поскольку расходы на инициативы по диверсификации экономики превышают доходы, которые сократились из-за низких цен на нефть. Ну, хотя бы понятно, ради чего допускается этот дефицит...🧐

РЕЗУЛЬТАТ, КОТОРЫЙ УЧЁНЫЕ ПРЕДВИДЕЛИ
***
«Ъ» сообщает:

Грузопоток по Севморпути сократился в 2025 году на 2,3% из-за снижения в сегментах навалочных грузов, СПГ и нефти, подсчитал «Гекон».

Рост показали перевозки нефтепродуктов, рудоконцентрата, газоконденсата, а также контейнерные грузы в весовом выражении. В 2026 году убедительных точек роста для грузопотока по маршруту аналитики не видят.

Грузопоток по Севморпути (СМП) в 2025 году снизился на 0,87 млн тонн, или на 2,3% год к году, до 37,02 млн тонн, следует из анализа грузооборота портов и грузопотока арктического сегмента Трансарктического транспортного коридора (ТТК) в 2025 году главы консультационного центра «Гекон» Михаила Григорьева. Снижение в первую очередь связано с падением объемов перевозок навалочных грузов, СПГ и нефти.

Основу грузопотока по СМП составляли экспортные грузы (60%, или 22,2 млн тонн), а с точки зрения типа и происхождения — арктические нефтегазовые проекты, информирует «Ъ».

На долю углеводородов — СПГ (58%), нефти (21%), конденсата (4%) — приходится до 83% грузопотока СМП. Развитие поставок обеспечивают грузы «Ямал СПГ» НОВАТЭКа, «Арктик СПГ-2» (включён в подсанкционный SND List, 60% у НОВАТЭКа) и Новопортовского месторождения «Газпром нефти», отгружаемые из порта Сабетта.

Снижение объемов перевозок СПГ (на 0,59 млн тонн, или на 2,7%), несмотря на рост отгрузок проекта «Арктик СПГ-2», объясняется плановым ремонтом на «Ямал СПГ». Плавное снижение отгрузок нефти Новопортовского месторождения обусловлено естественным истощением месторождения. Развитие Арктической зоны зависит от проекта «Восток Ойл» [‼️] «Роснефти» и освоения газовых месторождений на Ямале и Гыдане НОВАТЭКом и «Газпромом», которые также ориентированы на внешний рынок, отмечает Михаил Григорьев.

Как-то вдруг вспомнилось, что совсем ведь недавно (11 декабря 2025 года) хорошо информированный Алексей Громов, главный директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов, проинформировал коллег по конференции «Современные проблемы развития нефтегазового сектора России», что👇

по проекту «Восток Ойл» произошла «подвижка вправо» - теперь начало добычи на этом эпохальном арктическом проекте «Роснефти» планируется на 2030 год.

Для справки: планировалось уже к 2024 году отгрузить аж 30 млн. тонн с этого проекта.

Ну, а теперь Михаил Григорьев полагает, что в 2026 году объемы перевозок по СМП не превысят уровень 2025 года: источников роста по-прежнему нет.

«Экспортная ориентированность грузопотока ТТК требует сотрудничества в арктическом судостроении и формировании новых устойчивых рынков сбыта, доступ к которым открывает ТТК — как в западном атлантическом, так и восточном тихоокеанском направлениях»,

— говорит эксперт.

Напомню, ссылаясь на публикацию РБК в январе 2025 года, Михаил Григорьев, известный эксперт по освоению природных ресурсов Арктики, отмечал, что утвержденный правительством в августе 2022 года план развития СевМорПути нуждался в корректировке уже на момент утверждения, так как опирался на оценки и планы грузоотправителей, подготовленные до начала специальной военной операции на Украине и связанных с этим западных санкций.

ПРОДОЛЖЕНИЕ – см. в посте ниже:
👇⬇️👇

ПРОДОЛЖЕНИЕ. Начало – см. в посте выше: 👆⬆️👆
***
В контексте замечания господина Григорьева вполне уместно, по-моему, напомнить о моём посте «ПОКА ЕЩЁ НЕ ПОЗДНО НАМ СДЕЛАТЬ ОСТАНОВКУ, КОНДУКТОP, НАЖМИ НА ТОPМОЗА» от 7 ноября 2023 года, в котором говорилось, как раз, о том, что 👇

«необходимо срочно и кардинальным образом пересмотреть концепцию развития Севморпути применительно к задаче освоения недр российской Арктики», «потому что нынешнее долгосрочное государственное планирование её решения не учитывает мировые тренды нового технологического уклада цивилизации».

Напомню, этот пост базировался на экспертном докладе «СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ В КОНТЕКСТЕ ОСВОЕНИЯ НЕДР АРКТИКИ» двух известных в нефтегазовом профессиональном сообществе российских учёных-практиков - Юрия Петровича Ампилова, геофизика, доктора физико-математических наук, профессора (кафедра сейсмометрии и геоакустики Геологического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова), и Михаила Николаевича Григорьева, кандидата геолого-минералогических наук, ведущего научного сотрудника ИМЭМО РАН, члена научного совета РАН по изучению Арктики и Антарктики, директора консультационной компании «Гекон», почетного разведчика недр.

Эх, как было бы здорово, если бы у нас к мнению и рекомендациям профессионалов прислушивались... И желательно, заранее🙄

НЕ ДО СУВЕРЕНИТЕТА…
Минфин и недовольство нефтяных компаний работой Национального биржевого агентства помогли Argus задержаться в России
***

Правительство хочет сохранить возможность использовать котировки агентства Argus для расчета нефтяных налогов. Соответствующие поправки подготовлены к закону, по которому с 1 марта запрещено иностранным компаниям формировать ценовые индексы.

Но оказалось, судя по упомянутым законодательным поправкам, что с российскими индикаторами пока не заладилось.

По данным «Ъ», подготовленные правительством поправки подразумевают исключения для иностранных компаний, данные которых используются в налоговом законодательстве.

Издание напоминает, котировки Argus необходимы в России в том числе для расчета налогов на добычу полезных ископаемых (НДПИ), а также топливного демпфера. Принятые в 2023 году поправки к Налоговому кодексу предполагали использование внебиржевого индекса Петербургской биржи в качестве эталона цены на нефть в российских портах с 2024 года. Впоследствии Минфин перенес переход на биржевые индексы на 2025 год.

В начале 2025 года на базе биржи было создано Национальное биржевое агентство (НБА). Источниками информации для расчета индексов, говорил президент биржи Игорь Артемьев, выступают данные ликвидных биржевых торгов, а также информация по внебиржевым рынкам, которые регистрируются на площадке. Тогда же биржа предложила использовать свои индексы для расчета нефтяных налогов, но… получила отказ от Минфина.

К тому же, по данным «Ъ», крупнейшие российские нефтекомпании выражают озабоченность качеством работы НБА, в частности, указывая на отсутствие корректной методики расчета цен на Urals для налоговых целей. Собеседники «Ъ» указывают на отсутствие в обзорах НБА экспортных котировок и репрезентативных данных по внебиржевым сделкам.

Управляющий партнер Kasatkin Consulting Дмитрий Касаткин поясняет, что рынок воспринимает НБА скорее как инфраструктуру, настройка которой еще продолжается. А для налоговых целей, по его словам, критично, чтобы методология была формализована, стабильно воспроизводима и проходила независимый аудит. По мнению господина Касаткина, отказаться от международных ценовых индексов получится только при доказанной репрезентативности методики.