***
🇰🇷 ЮЖНАЯ КОРЕЯ ЗАСМАТРИВАЕТСЯ НА АРКТИКУ:
Сеул делает ставку на российский Севморпуть 🇷🇺
Надеюсь, Россия сможет этим воспользоваться🧐
*****
🔥 По информации Nikkei Asia, президент Южной Кореи Ли Джэ Мён для развития судоходного сектора страны стремится привлечь внимание к Арктике, продвигая с целью способствования экономическому росту страны её главный морской порт Пусан в качестве ключевого для арктического судоходства полярного логистического хаба.⏺
 
Сеул активно лоббирует «арктический подъём» своего судоходства. Правительство готово субсидировать полярные проекты, а профильное министерство даже переехало в Пусан для оперативного управления процессом.
 
В центре внимания статьи Nikkei Asia — экономические амбиции Южной Кореи и желание создать альтернативу китайскому «Полярному шёлковому пути». При этом эксперты предупреждают: из-за ограничений по осадке судов коммерческая рентабельность, например, контейнерных перевозок может наступить не ранее 2040 года.
 
📌 Южная Корея предварительно выбрала судоходную компанию Panstar Line для проведения первого пробного контейнерного рейса (судно вместимостью 3000 TEU) по Северному морскому пути (СМП).
📍Маршрут запланирован уже на август-сентябрь 2026 года: Пусан → 🔥арктические воды РФ → Тромсё (Норвегия) → Роттердам (Нидерланды) → обратно
📍Стратегическая цель: превратить Пусан в ключевой арктический логистический хаб Азии и сократить путь в Европу с 10 600 до 7 800 миль, минуя Суэцкий канал.
 
🔍 🌍 Поиск альтернативных маршрутов:
Инициатива Сеула вызвана обострением геополитических кризисов на традиционных маршрутах. В частности, упоминаются проблемы на Ближнем Востоке — закрытие Ормузского пролива и угрозы атак хуситов в Красном море, из-за чего южнокорейским судам приходится искать рискованные обходные пути для доставки нефти и грузов. Поэтому именно арктический маршрут рассматривается как потенциально более стабильная замена.
 
🚢 📈 Стимул для бума в судостроении:
По мнению редакции Nikkei Asia, интерес к арктическому региону открывает огромные возможности для южнокорейских верфей, расположенных вокруг Пусана. Так, компания Hanwha официально объявила, что планирует ускоренными темпами разрабатывать гражданские ледоколы, видя в этом один из главных двигателей своего будущего роста. Её конкурент, HD Hyundai Heavy Industries, уже в апреле стал первой южнокорейской судостроительной компанией, выигравшей крупный зарубежный контракт на постройку специализированного ледокола стоимостью $348,9 млн для Морской администрации Швеции (The Swedish Maritime Administration).
 
🔤🤔 Коммерческие сомнения:
В то же время представители логистического сектора Южной Кореи настроены осторожно. Так, Сунг Кён Дже, директор логистического гиганта LX Pantos, на форуме в Пусане отметил, что выгода для судоходных линий пока туманна из-за массы неопределенностей. По его словам, владельцы грузов станут массово использовать Арктический путь (примечательно, в тексте статьи Nikkei Asia он назван именно Северным морским путем) только тогда, когда операторы смогут доказать безупречную надежность расписания и предложить конкурентоспособные фрахтовые ставки.
 
ПРОДОЛЖЕНИЕ – см. в посте ниже:
👇⬇️👇

***
УХ, ТЫ‼️ ДАЖЕ ПУТИНУ НЕ ПОВЕРИЛИ…😳🤨
*****
За последний месяц на маркетплейсах и сайтах компаний появилось более 150 объявлений о продаже АЗС. Цена активов — от 1 до 150 млн рублей, в зависимости от места расположения, оборудования, а также срока работы станции и наличия франшизы. Например, в Уфе за 350 млн рублей выставлена на продажу сеть из 13 заправок (бензин/ДТ/СУГ), сообщают «Известия».
 
Примечательно, что на продажу выставлены не только независимые АЗС, как многими и ожидалось, но и объекты крупных компаний. Так, «Газпром» реализовывает заправки в Астраханской, Ростовской, Тамбовской и Нижегородской областях, а «Лукойл» — в Тверской, Тюменской, Челябинской, Калужской областях и Пермском крае.
 
Как рассказали «Известиям» продавцы, причиной таких решений стало ухудшение финансового состояния собственников АЗС, в том числе долги. Полученные средства они рассчитывают направить на их погашение, однако продолжать работу в этом бизнесе многие уже не планируют.
 

«Безусловно, серьезные проблемы существуют у частных АЗС, так как распределение топлива для них идет по остаточному принципу. И это не по причине какой-то зловредности, просто все крупные компании в первую очередь обеспечивают свои заправки, а затем топливо получают крупные региональные сети,

— пояснил ситуацию «Известиям» источник в отрасли.

— Более мелкие участники рынка — только третьи в этом списке. Но в некоторых регионах этих объемов топлива просто нет или есть, но по очень высоким неконкурентоспособным ценам».

 

«У частных АЗС остаются варианты — либо продать бизнес, либо приостановить работу до стабилизации ситуации»,

- отметил собеседник.

В отношении же крупных нефтяных компаний говорить о массовой тенденции, по его мнению, вряд ли возможно. Скорее, они избавляются от непрофильных активов или объектов с плохой логистикой.
 
Напомню, 8 июля на совещании с членами правительства по ситуации на топливном рынке президент России Владимир Путин заявил, что👇

«крупные нефтяные компании должны выдавать нужный продукт и независимым автозаправкам, а не «зажимать» топливо в своей распределительной сети».

Цитирую:👇

«Нужно просто организовать работу вместе с вертикально интегрированными компаниями, договариваться, чтобы они тоже не «зажимали» продукт исключительно в рамках своей распределительной сети, в рамках своих АЗС, а выдавали нужный продукт и независимым АЗС».

 
Предположу, массовая распродажа АЗС, замеченная «Известиями», началась по причине, что «зажимать» особо и нечего…🙄🤨

***
⚡️👌 ОРМУЗ БОЛЬШЕ НЕ ДЕРЖИТ МИР ЗА ГОРЛО:
почему война США и Израиля с Ираном не обрушила нефтяной рынок,
размышляет Bloomberg
*****
📉 Издание констатирует:
Несмотря на эскалацию конфликта и реальные угрозы блокировки Ормузского пролива (через который проходит ~20% мировой нефти), катастрофического скачка цен не произошло. Рынок отреагировал на удивление спокойно, вопреки самым мрачным прогнозам аналитиков.
 
🧠 Почему ожидаемый «энергетический апокалипсис» отменился?
Bloomberg выделяет 4 фактора, которые уже «перепрошивают» глобальный нефтяной рынок:
1️⃣ Структурный профицит: Мир и так находился в состоянии изобилия нефти ещё до начала активных боевых действий.
2️⃣ Китайский фактор: Главный мировой импортер сознательно остался в стороне от панических закупок, охладив тем самым спекулятивный ажиотаж.
3️⃣ Удар по спекуляциям: Скоординированный выброс стратегических запасов на рынок сгладил потенциал чрезмерных ценовых всплесков.
4️⃣ Логистический маневр: Крупные ближневосточные нефтедобытчики экстренно нарастили использование альтернативных транзитных трубопроводов через пустыню, минуя зону риска Ормуза.
 
🇷🇺 Что складывающаяся в контексте Ормуза ситуация значит для России❓🙄🤔🧐
Конфликт перекраивает не только логистику, но и расклад сил, где у нас есть свои и окна возможностей, и риски:
📈 Сужение дисконта Urals: Вытеснение иранской нефти с азиатских рынков (Китай, Индия) снижает конкуренцию. Это позволяет трейдерам российской нефтью торговаться жестче и сокращать дисконт на Urals относительно Brent [robinjbrooks.substack.com].
💰 Бюджетный выигрыш: Любая геополитическая премия в цене или структурный дефицит конкурентов напрямую конвертируется в рост нефтегазовых доходов российского бюджета [https://www.bruegel.org].
⚠️ Риски для «теневого» флота: Конфликт привлекает пристальное внимание Запада к серым схемам логистики. Усиление контроля за танкерным фрахтом может повысить операционные издержки и страховые ставки для российского экспорта [https://www.osw.waw.pl].
🌐🤩🤝 Энергодипломатия: На контрасте с ближневосточной турбулентностью, РФ получает шанс усилить представление о себе, как о «предсказуемом» поставщике энергоресурсов для стран Глобального Юга, предлагая им альтернативу нестабильным маршрутам.
 
🌍 Вывод:
Мир вступает в эру «пик Ормуза» (peak Hormuz).
📍Угроза перекрытия пролива перестала быть смертельно катастрофичной для глобальной энергетики.
📍Классический геополитический шантаж через нефтяные артерии теряет былую силу, а побеждает тот, у кого диверсифицирована логистика и база потребителей. 🛢🚢

***
«КАЖДОЕ ДЕЙСТВИЕ ИМЕЕТ ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ» (с)
/формулировка третьего закона Ньютона/
А мудрых и умелых кризисы делают только сильнее
/это уже из собственного жизненного опыта/
*****
Во время войны США и Израиля с Ираном Китай застал мировую нефтяную отрасль врасплох, задействовав мощные рычаги, чтобы защитить себя от крупнейшего за последние десятилетия энергетического кризиса. 

Таким образом, он заявил о себе как о новой силе на мировых энергетических рынках — независимой, непрозрачной и мощной державе,

констатирует в своей свежей авторской колонке Рон Буссо, энергетический обозреватель Reuters.
 
По его мнению, меры, которые Китай предпринял, чтобы смягчить последствия энергетического кризиса, — резкое сокращение импорта нефти, ограничение экспорта нефтепродуктов и использование внутренних запасов — стали кульминацией многолетней кампании этой страны по снижению её зависимости от зарубежных поставок энергоресурсов [уверен, России стоит как можно быстрее учесть это обстоятельство].
 
Это обстоятельство дает представление о том, как могут развиваться кризисы в будущем, считает Буссо. По его мнению, учитывая отсутствие прозрачности во многих политических решениях Пекина, напористая стратегия Китая указывает на перспективу, в которой «белые пятна» на энергетическом рынке могут иметь даже большее значение, чем видимые данные.
 
И это также говорит о том, что мы, возможно, вступаем в эпоху, в которой энергетическая динамика Китая является оружием – как оборонительным, так и наступательным, – а не уязвимым местом.
 
НЕПОКОЛЕБИМЫЙ
📍      Китай оказался в стороне от значительной волатильности цен, последовавшей за началом войны в Иране 28 февраля.
📍     По мере роста цен Пекин просто перестал покупать нефть. Июньские поставки сократились более чем на 41% по сравнению с прошлым годом и составили 7,12 млн баррелей в сутки (б/с) — самый низкий показатель с октября 2016 года, что стало продолжением резкого снижения, зафиксированного в мае, согласно таможенным данным.
📍      Для сравнения: в 2025 году страна импортировала рекордные 11,55 млн баррелей в сутки, что составляет примерно две трети от её общего объема потребления и 16% мирового спроса.
📍    Когда-то такая зависимость делала Китай крайне уязвимым к перебоям в поставках из стран Персидского залива. Однако теперь Пекин подошел к кризису во всеоружии.
 
НЕФТЯНАЯ КРЕПОСТЬ
📌      Возможно, самая мощная линия обороны Китая — его огромные запасы нефти — до сих пор использовались лишь в незначительных масштабах, что говорит о том, что у Пекина еще есть значительный запас прочности.
📌      Пекин не предоставляет официальных данных об уровне запасов или их перемещении, поэтому трейдерам и политикам приходится собирать картину по косвенным признакам.
📌     Потребление нефти в Китае было ограничено, поскольку Пекин решил сократить объемы переработки. В июне объем переработки снизился на 18% по сравнению с прошлым годом и составил около 12,5 млн баррелей в сутки — это самый низкий показатель с марта 2020 года, когда началась пандемия COVID-19.
📌     Таким образом, способность Китая высвобождать запасы в гораздо больших объемах остается практически непроверенной. Однако кризис в Ормузском проливе показал, что у Пекина есть инструмент, способный существенно изменить глобальный нефтяной баланс.
📌     В то же время Пекин постепенно снижает зависимость от импорта нефти, наращивая внутреннюю добычу, которая в прошлом году достигла рекордных 4,3 млн баррелей в сутки. Стремительное распространение электромобилей и самое динамичное в мире наращивание использования возобновляемых источников энергии (солнце, ветер м пр.) еще больше сдерживает рост спроса, снижая стратегическую значимость нефти.
📌🔥     В совокупности эти тенденции свидетельствуют о кардинальном изменении роли Китая в мировой энергетической системе.
 
ПРОДОЛЖЕНИЕ – см. в посте ниже:
👇⬇️👇