Про решение Совета ЕС о российском газе, полагаю, вы уже все слышали. С начала 2027 года европейским потребителям нельзя больше покупать российский СПГ, а с осени того же года прекращаются трубопроводные поставки.

Да, если случится чрезвычайная ситуация, действие запрета можно приостановить (на срок до четырех недель). И вот после этого пункта я хочу вслед за официальным сайтом Совета ЕС процитировать Михалиса Дамианоса, министра энергетики, торговли и промышленности Кипра:

"На сегодняшний день энергетический рынок ЕС станет более сильным, устойчивым и диверсифицированным. Мы отказываемся от пагубной зависимости от российского газа и делаем важный шаг в духе солидарности и сотрудничества на пути к созданию автономного Энергетического союза".

То есть "мы" отказываемся от крупного поставщика, и рынок за счёт этого становится "устойчивым и диверсифицированным". Меньше поставщиков — это большая диверсифицированность. Но, если что-то пойдёт не так, "мы" на время отказываемся от отказа, который сделал нас более сильными и диверсифицированными. Всё логично.

Новые успехи водородных автомобилей: "Honda подтвердила, что в будущем производство CR-V e:FCEV будет прекращено". Чуть ранее Honda заявила, что прекращает производство топливных элементов (они как раз необходимы для водородного транспорта) на совместном предприятии Fuel Cell System Manufacturing с General Motors.

Это не столько повод позубоскалить и в очередной раз напомнить о падении водородного транспортного сегмента, который и взлететь-то не успел, сколько лишнее напоминание потенциальным инвесторам и крупным чиновникам: если вы видите, как в некое новое направление вдруг начали вкладывать много денег и в его рамках один за другим объявляются новые проекты, не торопитесь бежать следом. Возможно уже лет через пять после дикого ажиотажа все "перспективные проекты" начнут стыдливо закрываться.

Индия, как видим в заявлении министра, изо всех сил отказывается от российской нефти. Закупают её на целых 28% меньше пикового значения - всего каких-то 1,3 млн баррелей в сутки!

Если посмотреть в комментарии к этой новости в "Дзене", то разверзнется ад с воплями "вот тебе и друзья!" Не совсем ясно, почему каждого покупателя наших энергоресурсов часть широкой аудитории склонна рассматривать как друга. Но дело не в этом.

Основную мысль я уже высказал в комментарии по ссылке. Добавить к нему могу следующее: в январе 2025 года поставки нефти из России в Индию составляли 1,4 млн баррелей в стуки, в январе 2024 и 2023 годов они колебались в пределах 1,4-1,5 млн баррелей в стуки. И это было примерно на 25% ниже пиковых значений. Каждую зиму появляются новости, что "Индия отказывается от российской нефти".

P.S. Помните, в ноябре я делал предсказание?

В прошлом году ловкие исследователи прогнозировали, что "в ближайшие несколько лет объем рынка электромобилей на топливных элементах [водородных автомобилей — АФ] будет расти в геометрической прогрессии. Он увеличится до 14,57 млрд долларов в 2029 году". Также они рисовали красивый график, из которого следовал ежегодный прирост на 26,4%.

Если вы думаете, что ловкие исследователи по итогам третьего подряд годового падения продаж водородных автомобилей сделали какие-то разумные выводы, то — ха!

Теперь они сообщают, что мировой рынок электромобилей на топливных элементах составил 1,1 млрд долларов по итогам 2025 года и, по прогнозам, "достигнет 9,5 млрд долларов к 2035 году, увеличившись в среднем примерно на 24% в течение прогнозируемого периода с 2025 по 2035 год".

А потом, читая эти восхитительные прогнозы, которые самую малость не бьются с прогнозами тех же людей, сделанными год назад, будут приниматься инвестиционные решения. Возможно (очень возможно), начнут выделяться государственные средства на поддержку "перспективного направления". И кто там вспомнит, что 14,57 млрд долларов в 2029 году усохли до 9,5 млрд долларов в 2035-м.

Нефть протестировала отметку в 70 долларов за баррель. Ей там понравилось.

Это, конечно, меньше оптимального инвестиционного коридора. Но лучше, чем 60 долларов, которые были в этом месяце.

Всех пугает перспектива перекрытия Ормузского пролива. И США в своих поползновениях должны как-то этот риск учитывать. Через пролив идёт примерно 20% нефтяных грузов и 20% СПГ.

Да и в самих Соединённых Штатах добыча в январе слегка просела — непогода.

Трамп угрожает дополнительными пошлинами странам, которые будут снабжать Кубу нефтью.

А если это будет Китай? Хватит ли духа? А если — Россия? Какие пошлины введут? На что?

Это объёмы углеводородов, проходящие через Ормузский пролив. С 2025 года мало что изменилось.

В 2026-м должны вырасти поставки СПГ — к середине года заработает катарский North Field East. Что ещё больше увеличит значение пролива. А суммарное предложение, по оценке МЭА, вырастет на 40 млрд куб. м. Притом агентство считает, что 85% обеспечит Северная Америка. Это не только Соединённые Штаты, но преимущественно они.

Понимаю, что появятся желающие удариться в конспирологию и заявить, что текущие бодания вокруг Ормузского пролива — это хитрый план Трампа, чтобы увеличить цены на американский газ и заставить европейцев платить. Но если вдруг катарский газ останется заперт в Персидском заливе, то это лишит рынка примерно 20% всего СПГ. Никакой американский газ такой объём заместить не сможет. Более того, на рынке США это спровоцирует кратный рост цен. В Европе и Азии тоже. Но какое дело простому американскому избирателю до Европы и Азии? А в ноябре 2026 года в Соединённых Штатах выборы.

"Трамп рассчитывает, что Индия будет покупать нефть у Венесуэлы. Также он пригласил присоединиться к этому Китай".

То есть Трамп рассчитывает, что Индия и Китай начнут покупать венесуэльскую нефть так же, как они её покупали до введения санкций? И так же, как они её покупали с 2023 по 2025 годы, когда санкционные ограничения ослабли? Поразительно!

Кстати, из Ирана Китай импортирует больше нефти, чем в сумме добывает Венесуэла. А, стоп, он и из Венесуэлы тоже нефть импортирует.

Надеюсь, несмотря на общедоступную статистику и простую арифметику у нас кто-нибудь из лидеров общественного мнения сделает из заявлений Трампа какие-нибудь далеко идущие вводы (при этом идущие в никуда).

Новое видео "ИнфоТЭК": Для чего нужны ПХГ, как хранение газа развивалось в Европе последние два десятилетия, насколько критической является текущая ситуация, хватит ли газа до конца отопительного сезона, как ситуация в ЕС скажется на других газовых рынках.

ВК

Youtube

Дзен

Обсудили, будет ли кризис на рынке газа, откажутся ли европейцы от поставок из США из-за Гренландии (с чего бы?), где находится главная болевая точка мировых энергетических рынков. И коснулись темы холодов в Европе.
https://youtu.be/0RkDFCF0SbM?si=MHNtON-ChppBWfT7

Bloomberg кажется немного опечаленным: "Поставки российской нефти остаются стабильными, несмотря на усиливающееся давление на важнейшую для страны отрасль". Но агентство тут же находит повод для оптимизма: "За четыре недели до 1 февраля Россия экспортировала 3,27 млн баррелей нефти в день, но, возможно, она вот-вот потеряет ключевой рынок сбыта в Индии".

А, возможно, не потеряет. Всё так зыбко и трепетно!

Собственно, Bloomberg и сам что-то такое замечает: "В то время как объёмы российской нефти, направляемой в Китай и Индию, резко сокращаются, количество судов, у которых ещё не указан конечный пункт назначения, резко возросло, что позволяет со временем обратить эту тенденцию вспять".

Поставки морем выросли к началу февраля до 3,38 млн баррелей в сутки (среднегодовой показатель — 3,3 млн баррелей в сутки). На тот же период прошлого года было 3,15 млн баррелей в сутки. Из этого объёма 1,7 млн баррелей плывут либо в направлении "Неизвестная Азия", либо в "Прочее неизвестное". И да, в какой-то момент они либо осядут у посредников, либо обнаружатся в порту Индии или Китая.

Наша история с топливом и картошкой фри получает развитие. Вчера пошли новости, что "Газпром нефть" начала "программу лабораторных исследований и стендовых испытаний первого российского авиационного SAF-топлива" (то есть с низким углеродным следом). В прошлом году она сообщала о выпуске пробной партии биокеросина. Испытания — логичное продолжение.

Собственно, причём тут картошка фри. А что используется в качестве компонента этого топлива? Переработанное фритюрное масло из сети "Вкусно — и точка". В общем, и в этом случае — не выбросили, а переработали.

Сейчас топливо протестировали на стендовом реактивном двигателе (имитировались режимы взлета, крейсерского полета и захода на посадку). Сейчас будут работать над единым национальным стандартом.

Смысл всего этого в том, что, если правила в отношении топлив на международных рейсах продолжат ужесточать (включая перелёты в дружественные страны), то наши авиакомпании и авиатопливные поставщики к этому будут готовы.

Пишут, что "Евросоюз в январе-ноябре 2025 года сократил ввоз американской нефти до минимальной за два года суммы для этого периода".

Тут уместно ещё раз вспомнить бумажку, которую США подписали с ЕС в июле прошлого года: "ЕС удвоит инвестиции в энергетическую сверхдержаву — США, закупив американские энергоносители на сумму 750 млрд долларов до 2028 года". Оказывается, предположение, будто теперь-то Евросоюз как умалишённый обязан будет закупать американские энергоносители, разбивается о простой факт: цены на нефть и газ плавают в широком диапазоне. И самое неприятное — они, бывает, снижаются.

Сумма, потраченная Евросоюзом на американскую нефть за 11 месяцев, составила 35,7 млрд долларов. Так может европейские потребители накупили газа на какую-то невменяемую сумму? Итоги не подведены, но там вряд ли получится сильно больше 40 млрд долларов.

И это мы с вами сейчас как бы игнорируем тот факт, что люди, которые подписывали бумаженцию как со стороны США, так и со стороны ЕС, имеют самое отдалённое отношение к продаже и к покупке энергоносителей.

P.S. Удивительно, но в период низких цен на нефть ещё и прибыль крупных нефтегазовых компаний резко сокращается.

К своему комментарию на "ИнфоТЭК" по поводу "чудовищного" положения европейских ПХГ могу добавить вот что. В 2021 году с начала февраля до конца отопительного сезона было отобрано 25 млрд куб. м. А 2021-й — это год резкого похолодания, простаивающих ветроэлектростанций, снега в Мадриде, и куда более высокого уровня потребления, чем сейчас.

То есть, если вдруг с текущих 45-46 млрд куб. м запасы снизятся ещё на 25 млрд куб. м, они никак не выйдут в ноль. Не стоит переживать за ЕС.

И для сравнения, сколько газа отбиралось из европейских ПХГ с начала февраля (конец пятой недели года) до завершения отопительного сезона за последние годы: 2022-й — 11,5 млрд куб. м, 2023-й — 16,85 млрд куб. м, 2024-й — 12,2 млрд куб. м, 2025-й — 22,8 млрд куб. м.

Еврокомиссия сообщает о 20-м пакете санкций и хвастливо добавляет: "В 2025 году доходы России от продажи нефти и газа сократились на 24% по сравнению с предыдущим годом и достигли самого низкого уровня с 2020 года. <...> Это подтверждает то, что мы и так знали: наши санкции работают".

У норвежской Equinor чистая прибыль снизилась на 43%, у австрийской OMV — на 27%, у американской Chevron — на 30,4%. И так далее. Казалось бы, что удивительного: нефть подешевела, поэтому чистая прибыль упала. Но постойте!

Урсула фон дер Ляйен утверждает, что снижение нефтегазовых доходов России — это не следствие просадки нефтяного рынка в 2025 году, а результат усилий Еврокомиссии. Можем ли мы сделать вывод, что Еврокомиссия била по России, а ударила по мировым нефтегазовым компаниям, и могут ли они теперь предъявить Урсуле фон дер Ляйен претензии?

Или скорее мы должны сделать вывод, что глава Еврокомиссии самую малость невероятно сильно завирается?

По поводу запрета на перевозку российской нефти.

Запрет действует с 5 декабря 2022 года. Но у запрета была легальная лазейка — потолок цен. Перевозить нашу нефть нельзя, но если в рамках потолка, то можно. Фактически ЕС не вводит запрет, а выходит из системы потолка цен, ставя на ней точку.