Forwarded from Российские водоросли
Архангельский водорослевый комбинат планирует стать первым в России предприятием, наладившим выпуск пищевого альгината натрия.
📰 По словам генерального директора АВК Бориса Этина, производство стартует в 2028 году. Инвестиции в проект составят около 1 млрд рублей.
Это позволит снизить зависимость от импортного альгината, который сейчас полностью поставляется из Китая. Российский рынок пищевого альгината натрия оценивается примерно в 2400 тонн в год.
После запуска производства комбинат рассчитывает занять минимум 30% рынка — около 800 тонн продукта в год.
➡️ В настоящее время АВК выпускает фармацевтический альгинат натрия и является единственным в России предприятием с полным циклом глубокого переработки водорослей — от добычи до готовой продукции.
📰 По словам генерального директора АВК Бориса Этина, производство стартует в 2028 году. Инвестиции в проект составят около 1 млрд рублей.
Это позволит снизить зависимость от импортного альгината, который сейчас полностью поставляется из Китая. Российский рынок пищевого альгината натрия оценивается примерно в 2400 тонн в год.
После запуска производства комбинат рассчитывает занять минимум 30% рынка — около 800 тонн продукта в год.
➡️ В настоящее время АВК выпускает фармацевтический альгинат натрия и является единственным в России предприятием с полным циклом глубокого переработки водорослей — от добычи до готовой продукции.
Telegram
Архангельский Кот
Архангельский водорослевый комбинат может первым в РФ наладить выпуск пищевого альгината
📰 Архангельский водорослевый комбинат (АВК) в 2028 г. рассчитывает запустить на своем предприятии первое в России производство пищевого альгината натрия. Об этом изданию…
📰 Архангельский водорослевый комбинат (АВК) в 2028 г. рассчитывает запустить на своем предприятии первое в России производство пищевого альгината натрия. Об этом изданию…
Жатайскую судоверфь совместно с помощником президента РФ и главой Морской коллегии РФ Николаем Патрушевым осмотрел глава республики Саха (Якутия) Айсен Николаев.
➡️ Обсудили планы перехода предприятия в стабильный производственный цикл: ведется строительство головного судна для ПАО «ЛОРП», разработаны проекты новых барж, буксиров и судов арктического класса.
➡️ Обсудили планы перехода предприятия в стабильный производственный цикл: ведется строительство головного судна для ПАО «ЛОРП», разработаны проекты новых барж, буксиров и судов арктического класса.
Telegram
Айсен Николаев, Глава Республики Саха (Якутия). Официальный канал.
Вместе с помощником Президента России, председателем Морской коллегии Российской Федерации, Николаем Платоновичем Патрушевым посетили Жатайскую судоверфь. Предприятие готовится к переходу в ритмичный производственный режим: ведётся работа над головным судном…
Forwarded from 16 негритят
🚢⚓️Полный вперед: корабельная отрасль в Архангельской области демонстрирует устойчивый рост
Архангельская область давно считается одним из ведущих центров судостроения и судоремонта в России. Но за последние годы она сделала большой шаг вперед. За 5 лет производство в судостроительной отрасли выросло почти на 20%, в судоремонте – на 25%. Если раньше в регионе ежегодно обслуживалось около 180 судов, то сегодня – уже 350.
Как заявляет губернатор Александр Цыбульский, цель региона – не только оборонный заказ, но и рост гражданского судостроения: рыболовецкий, ледокольный, сервисный флот, суда для Арктики. Разбираемся, как развивают корабельную отрасль в регионе.
🔸Основа всего – конечно, кадры. Опытные судостроители растят себе помощников и будущую смену. Местные колледжи активно сотрудничают с отраслевыми работодателями. Хороший пример такого партнерства – мобильный учебный модуль, разработанный СПО «Арктика» при поддержке Минпромторга РФ. Передвижная лаборатория позволяет освоить профессию судового электромонтажника практически в любой точке региона. Учебный модуль состоит из двух отсеков, каждый из которых предназначен для отработки конкретных навыков. В первом находится класс пайки, второй отсек ориентирован на внешний монтаж: здесь учатся прокладывать кабель, подключать оборудование и выполнять другие задачи, которые решаются на верфях.
🔸При поддержке федерального и регионального бюджетов развиваются местные отраслевые (судостроительные, судоремонтные, судоходные) предприятия. Появляются новые игроки.
✔️Беломорская сплавная компания с 2019 года развивает судостроительное направление. Модернизировано свыше 20 единиц флота, построены два плавкрана, началось серийное строительство буксиров.
✔️Старейшая судоходная компания региона – Северное морское пароходство – создает собственное направление судоремонта с покупкой своего плавучего дока.
✔️Котласское предприятие «СталкерСевер» уверенно осваивает новое направление – строительство и реконструкция как стационарных, так и наплавных мостов.
✔️Судоремонтный завод «Красная Кузница» – архангельский филиал центра судоремонта «Звездочка» – продолжает строительство ремонтного плавучего дока грузоподъемностью 5000 тонн.
✔️Ключевые предприятия, включая Севмаш и ЦС «Звездочка», реализуют масштабные проекты. Одним из флагманов стал проект по строительству передаточного плавучего дока грузоподъёмностью 25 тыс. т для Севмаша.
✔️Новый игрок рынка – ООО «Архангельское судоремонтное предприятие» строит современный судоремонтный комплекс для обслуживания флота, работающего в арктических широтах и на трассе Севморпути.
🔸Запущен первый в стране проект «река-море» – беспилотный транспортный маршрут. Первый корабль летом совершил свой первый переход от Архангельска до Соловков, доставил 150 кг груза для местной компании «Архоблэнерго». В планах региона развивать направление и в следующем году запустить на регулярный маршрут два-три таких судна.
🔴Цели на будущее у региона еще более масштабные. До 2030 года – развить вокруг градообразующих предприятий отрасли полноценную систему кооперации, сеть предприятий и партнёров по производству.
– говорит губернатор Цыбульский.
Он поручил разработать комплексную программу локализации производственных цепочек и интеграции предприятий в общий контур кооперации. В неё должны войти: поддержка действующих предприятий, стимулирование прихода новых поставщиков, создание спецплощадок, формирование системы подготовки кадров.
– заявляет Александр Цыбульский.
@Gubery
Архангельская область давно считается одним из ведущих центров судостроения и судоремонта в России. Но за последние годы она сделала большой шаг вперед. За 5 лет производство в судостроительной отрасли выросло почти на 20%, в судоремонте – на 25%. Если раньше в регионе ежегодно обслуживалось около 180 судов, то сегодня – уже 350.
Как заявляет губернатор Александр Цыбульский, цель региона – не только оборонный заказ, но и рост гражданского судостроения: рыболовецкий, ледокольный, сервисный флот, суда для Арктики. Разбираемся, как развивают корабельную отрасль в регионе.
🔸Основа всего – конечно, кадры. Опытные судостроители растят себе помощников и будущую смену. Местные колледжи активно сотрудничают с отраслевыми работодателями. Хороший пример такого партнерства – мобильный учебный модуль, разработанный СПО «Арктика» при поддержке Минпромторга РФ. Передвижная лаборатория позволяет освоить профессию судового электромонтажника практически в любой точке региона. Учебный модуль состоит из двух отсеков, каждый из которых предназначен для отработки конкретных навыков. В первом находится класс пайки, второй отсек ориентирован на внешний монтаж: здесь учатся прокладывать кабель, подключать оборудование и выполнять другие задачи, которые решаются на верфях.
🔸При поддержке федерального и регионального бюджетов развиваются местные отраслевые (судостроительные, судоремонтные, судоходные) предприятия. Появляются новые игроки.
✔️Беломорская сплавная компания с 2019 года развивает судостроительное направление. Модернизировано свыше 20 единиц флота, построены два плавкрана, началось серийное строительство буксиров.
✔️Старейшая судоходная компания региона – Северное морское пароходство – создает собственное направление судоремонта с покупкой своего плавучего дока.
✔️Котласское предприятие «СталкерСевер» уверенно осваивает новое направление – строительство и реконструкция как стационарных, так и наплавных мостов.
✔️Судоремонтный завод «Красная Кузница» – архангельский филиал центра судоремонта «Звездочка» – продолжает строительство ремонтного плавучего дока грузоподъемностью 5000 тонн.
✔️Ключевые предприятия, включая Севмаш и ЦС «Звездочка», реализуют масштабные проекты. Одним из флагманов стал проект по строительству передаточного плавучего дока грузоподъёмностью 25 тыс. т для Севмаша.
✔️Новый игрок рынка – ООО «Архангельское судоремонтное предприятие» строит современный судоремонтный комплекс для обслуживания флота, работающего в арктических широтах и на трассе Севморпути.
🔸Запущен первый в стране проект «река-море» – беспилотный транспортный маршрут. Первый корабль летом совершил свой первый переход от Архангельска до Соловков, доставил 150 кг груза для местной компании «Архоблэнерго». В планах региона развивать направление и в следующем году запустить на регулярный маршрут два-три таких судна.
🔴Цели на будущее у региона еще более масштабные. До 2030 года – развить вокруг градообразующих предприятий отрасли полноценную систему кооперации, сеть предприятий и партнёров по производству.
«Сегодня такие структуры в регионе уже есть, но работают они разрозненно, каждый по своей траектории. Важно объединить их в единый промышленный контур... Это позволит удерживать добавленную стоимость в Архангельской области, создавать новые рабочие места, формировать налоговую базу и развивать локальные компетенции»,
– говорит губернатор Цыбульский.
Он поручил разработать комплексную программу локализации производственных цепочек и интеграции предприятий в общий контур кооперации. В неё должны войти: поддержка действующих предприятий, стимулирование прихода новых поставщиков, создание спецплощадок, формирование системы подготовки кадров.
«У нашего региона есть реальная перспектива стать центром судоремонта и судостроения малотоннажного и среднетоннажного флота. Архангельская область готова не только сохранять свои исторические компетенции, но и масштабировать их в интересах всей страны»,
– заявляет Александр Цыбульский.
@Gubery
Forwarded from Работный рынок
В 2026 году у россиян будет сразу 7 коротких рабочих недель — ни одной шестидневки! Уже в феврале ждет приятный мини-отпуск: с 21 по 23 — длинные выходные, потом всего 4 рабочих дня (24–27 февраля).
А вот еще недели с сокращенным графиком:
10–13 марта
27–30 апреля
12–15 мая
8–11 июня
Дополнительно выходными станут 4 ноября и 31 декабря.
А вот еще недели с сокращенным графиком:
10–13 марта
27–30 апреля
12–15 мая
8–11 июня
Дополнительно выходными станут 4 ноября и 31 декабря.
Forwarded from Ведомости | Северо-Запад
C-Shipping не смог запустить контейнерный сервис из Петербурга в Африку
📰 Линейный агент судоходных компаний C-Shipping (ООО «Си-Шиппинг») не смог в 2025 г. запустить морской сервис для перевозки грузов из Большого порта Санкт-Петербург в порты стран Африки. Об этом сообщил изданию «Ведомости Северо-Запад» генеральный директор компании Алексей Гагаринов.
💭 «Мы не запустили контейнерный сервис в Африку, но организовали регулярный ро-ро сервис с одной из африканских стран. В январе этого года состоялся первый рейс из порта Касабланка (Марокко) в Санкт-Петербург. Мы сделали порядка десяти рейсов, но это был не сервис по перевозке груза из Марокко, все-таки порт Касабланки был выбран как транзитный хаб. Сейчас пока что временно этот сервис мы остановили ввиду замедления внутреннего спроса на колесную технику в России», – сказал он.
➡️ Основным грузом ро-ро сервиса между Санкт-Петербургом и Марокко были новые корейские автомобили. По словам Гагаринова, сервис был приостановлен из-за отсутствия постоянного грузопотока. При работе с африканскими странами есть сложности с осуществлением платежей, однако, работа по открытию сервиса контейнерных перевозок в страны Африки не прекратилась, добавил он.
Подробнее - в материале на нашем сайте.
📷 Андрей Гордеев / Ведомости
📰 Подпишитесь на «Ведомости Северо-Запад»
Подробнее - в материале на нашем сайте.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Евроарктика
Грузовой катамаран как судно такого типа впервые появится в Ненецком округе. Катамаран будет обеспечивать поставки в сёла западного побережья — Несь, Чижу, Киу, Шойну. Он предназначен для перевозки продуктов, грузов и топлива.
Этот водный транспорт не боится качки и сложных условий навигации на мелководье Белого моря.
Судно изготавливает компания «Дискат» по спецзаказу СПК РК «Северный Полюс», который входит в Ненецкий Рыбакколхозсоюз, в Новороссийске с сдачей летом 2026 года. Перегон в НАО под руководством Николая Кислякова займёт около месяца. Катамаран пройдёт через Чёрное и Азовское моря, Волго-Донской, Волго-Балтийский и Беломорско-Балтийский каналы, Волгу, Белое море и более 60 шлюзов — так же, как катер из Перми в 2021 году.
Грузоподъёмность катамарана – до 24 кубов топлива и 20 тонн палубного груза. Судно оснащено кран-балкой и рефрижератором.
Этот водный транспорт не боится качки и сложных условий навигации на мелководье Белого моря.
Судно изготавливает компания «Дискат» по спецзаказу СПК РК «Северный Полюс», который входит в Ненецкий Рыбакколхозсоюз, в Новороссийске с сдачей летом 2026 года. Перегон в НАО под руководством Николая Кислякова займёт около месяца. Катамаран пройдёт через Чёрное и Азовское моря, Волго-Донской, Волго-Балтийский и Беломорско-Балтийский каналы, Волгу, Белое море и более 60 шлюзов — так же, как катер из Перми в 2021 году.
Грузоподъёмность катамарана – до 24 кубов топлива и 20 тонн палубного груза. Судно оснащено кран-балкой и рефрижератором.
Forwarded from Евгений Попов
Рекорд прохождения маршрута по Северному морскому пути был поставлен этой осенью — контейнеровоз с 25 тысячами тонн груза вышел из китайского порта 23 сентября, в акватории СМП был 1 октября, а 13-го встал под выгрузку в британском Феликстоу.
20 дней занял весь путь через российскую Арктику. Это в 2 раза короче традиционных южных маршрутов. 14-15 дней может составить тот же маршрут через СМП при оптимальном стечении обстоятельств.
37,9 млн тонн — объем грузопотока по Северному морскому пути в 2024 году.
До 109 млн тонн грузов в год он может вырасти к 2030 году.
Мощность российских морских портов в границах СМП по итогам прошлого года выросла до 48 млн тонн — это +7 млн к показателю 2023-го.
Северный морской путь станет ключевым участком Трансарктического транспортного коридора — маршрута от Санкт-Петербурга через Мурманск и Архангельск до Владивостока.
Евгений Попов в MAX / ВК
20 дней занял весь путь через российскую Арктику. Это в 2 раза короче традиционных южных маршрутов. 14-15 дней может составить тот же маршрут через СМП при оптимальном стечении обстоятельств.
37,9 млн тонн — объем грузопотока по Северному морскому пути в 2024 году.
До 109 млн тонн грузов в год он может вырасти к 2030 году.
Мощность российских морских портов в границах СМП по итогам прошлого года выросла до 48 млн тонн — это +7 млн к показателю 2023-го.
Северный морской путь станет ключевым участком Трансарктического транспортного коридора — маршрута от Санкт-Петербурга через Мурманск и Архангельск до Владивостока.
Евгений Попов в MAX / ВК
Российская газета
Вдвое быстрее, чем через южные маршруты: Северный морской путь станет ключевым участком Трансарктического транспортного коридора.…
На Северном морском пути осенью был поставлен рекорд прохождения маршрута: контейнеровоз с грузом в 25 тысяч тонн вышел из порта КНР 23 сентября, в акватории СМП оказался 1 октября, а уже 13 октября встал под выгрузку в британском Феликстоу.
Грузооборот паромной линии «Усть‑Луга — Балтийск» в ноябре 2025 г. вырос на 7% и составил 112 тыс. т, сообщила пресс‑служба «Оборонлогистика». На линии работали четыре железнодорожных парома, которые перевезли 2 756 вагонов и 1 795 единиц накатной техники. Основные грузы — горюче‑смазочные и строительные материалы, удобрения и продукты питания.
На контейнерной линии «Санкт‑Петербург — Калининград» четыре сухогруза перевезли около 25 тыс. т: 1 819 контейнеров (21 159 т), 129 единиц накатной техники (3 269 т) и 290 т генерального груза.
На контейнерной линии «Санкт‑Петербург — Калининград» четыре сухогруза перевезли около 25 тыс. т: 1 819 контейнеров (21 159 т), 129 единиц накатной техники (3 269 т) и 290 т генерального груза.
Telegram
Балтийское измерение
Паромы на линии «Усть-Луга – Балтийск» в ноябре нарастили грузооборот на 7%
Грузооборот на контейнерной паромной линии «Усть-Луга – Балтийск» в ноябре 2025 г. составил 112 000 т грузов. Это на 7% больше, чем в предыдущем месяце, сообщила пресс-служба грузового…
Грузооборот на контейнерной паромной линии «Усть-Луга – Балтийск» в ноябре 2025 г. составил 112 000 т грузов. Это на 7% больше, чем в предыдущем месяце, сообщила пресс-служба грузового…
Forwarded from Северный климат
Российские ученые из МФТИ и Института океанологии РАН разработали нейросеть, которая в 50 раз быстрее физических моделей прогнозирует вихри и шторма в Арктике, детализируя данные глобальных метеослужб.
Нейросеть обеспечивает высокодетальный прогноз для Баренцева и Карского морей с минимальными потерями качества, выявляя шторма, недоступные другим методам. Она обучена на данных гидромодели WRF за 2015–2021 годы и точно воспроизводит события вроде новоземельской бора в 2022–2023 годах, превосходя модель ERA5 по вихревым структурам.
Разработка улучшит безопасность судоходства, портов и нефтегазовых платформ в российском секторе Арктики за счет оперативных прогнозов экстремальной погоды. Михаил Криницкий, заведующий лабораторией МФТИ, отметил совпадение результатов с эталонной WRF при меньших ресурсах.
Нейросеть обеспечивает высокодетальный прогноз для Баренцева и Карского морей с минимальными потерями качества, выявляя шторма, недоступные другим методам. Она обучена на данных гидромодели WRF за 2015–2021 годы и точно воспроизводит события вроде новоземельской бора в 2022–2023 годах, превосходя модель ERA5 по вихревым структурам.
Разработка улучшит безопасность судоходства, портов и нефтегазовых платформ в российском секторе Арктики за счет оперативных прогнозов экстремальной погоды. Михаил Криницкий, заведующий лабораторией МФТИ, отметил совпадение результатов с эталонной WRF при меньших ресурсах.
Forwarded from Северный взгляд
ААНИИ констатировал, что в 2025 году в большинстве морей российской Арктики наблюдались аномально лёгкие ледовые условия: в сентябре площадь льда в Северном Ледовитом океане была на 800 тыс. км² больше, чем годом ранее, при этом год оказался одним из самых тёплых из‑за адвекции тёплых воздушных масс и положительных аномалий температуры.
В структуре льдов преобладали однолетние (≈65%) против многолетних (≈30%); с 2004 года устойчивого тренда по площади льда не выявлено — видны межгодовые колебания, связанные с температурой. Наибольшие аномалии зафиксированы в Баренцевом и Карском морях; местами (пролив Вилькицкого, море Лаптевых, особенно Восточно‑Сибирское море) лед осложнял движение, но в целом наблюдается удлинение летне‑осенней навигации.
«ГлавСевморпуть» зафиксировал рекорд транзитных рейсов и 3,2 млн т транзитных грузов; ААНИИ увеличил сопровождение проектов на 15%, нарастил спутниковую съёмку и взаимодействие с МЧС и морспасслужбой. Результаты обсуждали более 100 экспертов на профильном семинаре.
В структуре льдов преобладали однолетние (≈65%) против многолетних (≈30%); с 2004 года устойчивого тренда по площади льда не выявлено — видны межгодовые колебания, связанные с температурой. Наибольшие аномалии зафиксированы в Баренцевом и Карском морях; местами (пролив Вилькицкого, море Лаптевых, особенно Восточно‑Сибирское море) лед осложнял движение, но в целом наблюдается удлинение летне‑осенней навигации.
«ГлавСевморпуть» зафиксировал рекорд транзитных рейсов и 3,2 млн т транзитных грузов; ААНИИ увеличил сопровождение проектов на 15%, нарастил спутниковую съёмку и взаимодействие с МЧС и морспасслужбой. Результаты обсуждали более 100 экспертов на профильном семинаре.
Forwarded from Ведомости | Северо-Запад
Рыболовецкая компания группы «Норебо» потребовала у Северной верфи 3,1 млрд руб.
Компания «Блаф» из Петропавловска-Камчатского (входит в ГК «Норебо») подала в суд на «Северную верфь». Она требует 3,1 млрд руб.
Согласно открытой информации, единственным судном, которое строила «Северная верфь» для «Блаф», является траулер-процессор «Капитан Пящиков» проекта 170701. Вероятно, иск касается именно этого контракта.
Известно, что в 2024 г. «Блаф» и «Северная верфь» расторгли контракт на строительство траулера. Это в свою очередь послужило поводом для расторжения договора уже с Росрыболовством, по которому компания получала квоты на вылов рыбы в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне в обмен на постройку и эксплуатацию судна.
➡️ Юристы полагают, что речь в иске может идти о возврате ранее уплаченного аванса или возмещении убытков.
Подробнее – в материале на нашем сайте.
📷 «Северная верфь»
📰 Подпишитесь на «Ведомости Северо-Запад»
Компания «Блаф» из Петропавловска-Камчатского (входит в ГК «Норебо») подала в суд на «Северную верфь». Она требует 3,1 млрд руб.
Согласно открытой информации, единственным судном, которое строила «Северная верфь» для «Блаф», является траулер-процессор «Капитан Пящиков» проекта 170701. Вероятно, иск касается именно этого контракта.
Известно, что в 2024 г. «Блаф» и «Северная верфь» расторгли контракт на строительство траулера. Это в свою очередь послужило поводом для расторжения договора уже с Росрыболовством, по которому компания получала квоты на вылов рыбы в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне в обмен на постройку и эксплуатацию судна.
Подробнее – в материале на нашем сайте.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Священный Север
Сегодня 5 декабря 2025 года праздник Введения во храм Пресвятой Богородицы
Один из 12 самых важных - связанных с событиями земной жизни Иисуса Христа и Девы Марии.
Один из 12 самых важных - связанных с событиями земной жизни Иисуса Христа и Девы Марии.
🚢 Северо‑Запад всё чаще выступает альтернативным и всё более важным маршрутом в экспортной логистике. За январь–ноябрь 2025 года порты Северо‑Западного федерального округа увеличили перевалку контейнеров на 18%. Наибольший рост пришёлся на Усть‑Лугу и Мурманск — часть грузопотоков перенаправляется здесь вместо европейских портов. Портовая инфраструктура оперативно адаптируется: расширяются складские мощности и внедряются цифровые системы маркировки и трекинга.
Россия готовит для Индии в аренду многоцелевую атомную подводную лодку (АПЛ) проекта 971 «Щука-Б» (NATO: Akula), которая пройдет ремонт и модернизацию на верфи «Звездочка» в Северодвинске, связанной с производственными мощностями Севмаша. Сделка на 10-летний лизинг стоимостью около 2 млрд долларов обсуждается почти 10 лет и должна быть завершена в ближайшее время, с передачей лодки в течение двух лет (ориентировочно к 2026–2027 году).
Вероятным кандидатом на аренду является АПЛ К-391 «Братск», которая получит индийское обозначение Chakra III (третья по счету после Chakra и Chakra II). Лодка предназначена для обучения индийских экипажей эксплуатации АПЛ, отработки навыков и поддержки флота до ввода собственных индийских субмарин; она не сможет участвовать в боевых действиях по условиям договора. Характеристики проекта 971 включают водоизмещение 8470 т, скорость до 33 узлов под водой, глубину погружения до 600 м, автономность 100 суток и вооружение торпедами, ракетами «Калибр-ПЛ».
Севмаш в Северодвинске специализируется на строительстве и ремонте АПЛ (проекты «Борей-А», «Ясень-М»), но непосредственный ремонт Chakra III выполняется на «Звездочке»; индийские представители уже посетили верфь в ноябре 2025 года для инспекции работ. Предыдущие сделки по Chakra II также включали российские верфи для модернизации с индийским оборудованием (сенсоры, связь).
Индийское правительство опровергло заключение новой сделки на декабрь 2025 года, но переговоры и визиты подтверждают активную подготовку. Это усилит возможности ВМС Индии на фоне строительства собственных АПЛ для сдерживания.
Вероятным кандидатом на аренду является АПЛ К-391 «Братск», которая получит индийское обозначение Chakra III (третья по счету после Chakra и Chakra II). Лодка предназначена для обучения индийских экипажей эксплуатации АПЛ, отработки навыков и поддержки флота до ввода собственных индийских субмарин; она не сможет участвовать в боевых действиях по условиям договора. Характеристики проекта 971 включают водоизмещение 8470 т, скорость до 33 узлов под водой, глубину погружения до 600 м, автономность 100 суток и вооружение торпедами, ракетами «Калибр-ПЛ».
Севмаш в Северодвинске специализируется на строительстве и ремонте АПЛ (проекты «Борей-А», «Ясень-М»), но непосредственный ремонт Chakra III выполняется на «Звездочке»; индийские представители уже посетили верфь в ноябре 2025 года для инспекции работ. Предыдущие сделки по Chakra II также включали российские верфи для модернизации с индийским оборудованием (сенсоры, связь).
Индийское правительство опровергло заключение новой сделки на декабрь 2025 года, но переговоры и визиты подтверждают активную подготовку. Это усилит возможности ВМС Индии на фоне строительства собственных АПЛ для сдерживания.
Forwarded from Северный взгляд
TACC
В Архангельске представили премьеру фильма-путешествия о мысе Желания Новой Земли
Съемки фильма проходили в течение трех лет в ходе экспедиций Арктического плавучего университета
Фильм-путешествие "Мыс Желания. Край земли" о северной оконечности архипелага Новая Земля представили в Архангельске, передает корреспондент ТАСС. Премьера прошла в Арктическом посольстве национального парка "Русская Арктика".
"Место для премьеры не случайное: на мысе Желания находится база "Русской Арктики", с подачи парка территория эта преображается, изучается и сохраняется. Вообще нацпарк "Русская Арктика" для меня как документалиста - старый добрый друг и партнер, организация, благодаря которой я вообще начала свой путь в кино, именно при поддержке парка в 2019 году сняла свой самый первый фильм, а сейчас в моей фильмографии уже пять картин, рассказывающих о территориях Русской Арктики, ее исследователях и событиях минувших лет", - рассказала ТАСС режиссер картины Анастасия Ломакина.
Идея фильма появилась в 2019 году, авторы решили познакомить зрителей с разными сторонами северной точки Новой Земли. Это практически Арктика в миниатюре: здесь расположен самый северный в стране маяк, он действует с 1930-х годов, на мысе с начала 1930-х также работала гидрометеостанция, от нее остались различные постройки. На мыс Желания приходят белые медведи и песцы, здесь гнездятся полярные крачки, чистики и моевки, есть небольшой птичий базар и лежбище моржей.
Еще на мысе Желания сохранились самые северные в стране фортификационные сооружения времен Великой Отечественной войны, а когда-то располагался самый северный памятник Владимиру Ленину. Авторы рассказывают историю его таинственного исчезновения, сейчас он остался только на картинах художника и сказочника Степана Писахова.
"Место для премьеры не случайное: на мысе Желания находится база "Русской Арктики", с подачи парка территория эта преображается, изучается и сохраняется. Вообще нацпарк "Русская Арктика" для меня как документалиста - старый добрый друг и партнер, организация, благодаря которой я вообще начала свой путь в кино, именно при поддержке парка в 2019 году сняла свой самый первый фильм, а сейчас в моей фильмографии уже пять картин, рассказывающих о территориях Русской Арктики, ее исследователях и событиях минувших лет", - рассказала ТАСС режиссер картины Анастасия Ломакина.
Идея фильма появилась в 2019 году, авторы решили познакомить зрителей с разными сторонами северной точки Новой Земли. Это практически Арктика в миниатюре: здесь расположен самый северный в стране маяк, он действует с 1930-х годов, на мысе с начала 1930-х также работала гидрометеостанция, от нее остались различные постройки. На мыс Желания приходят белые медведи и песцы, здесь гнездятся полярные крачки, чистики и моевки, есть небольшой птичий базар и лежбище моржей.
Еще на мысе Желания сохранились самые северные в стране фортификационные сооружения времен Великой Отечественной войны, а когда-то располагался самый северный памятник Владимиру Ленину. Авторы рассказывают историю его таинственного исчезновения, сейчас он остался только на картинах художника и сказочника Степана Писахова.