Forwarded from 16 негритят
#образыРоссии
Уникальный корабль, который пережил эпохи
«Николай Васильевич Гоголь» - двухпалубный круизно-прогулочный колёсный пароход, построенный в 1911 году на заводе Красное Сормово в Нижнем Новгороде. Это судно - ровесник «Титаника», но, в отличие от него, долгожитель.
Пароход остается единственным действующим колесным пароходом в России. В свой первый рейс оно отправилось 115 лет назад, еще в Российской империи. Два гребных колеса, паровая машина в 380 лошадиных сил - и никаких винтов!
Первая навигация для «Н.В. Гоголя» началась в 1911 году на линии Вологда - Архангельск; после 1 июля по мере спада воды он работал на линии Устюг - Котлас - Архангельск. Путь из Вологды в Архангельск и обратно длился более восьми суток. Пароход пользовался популярностью у пассажиров, которые оценили хорошую библиотеку и буфет с большим ассортиментом блюд.
В 1918 году пароход «Н.В. Гоголь» был национализирован Советской властью и в его истории началась новая страница. 5 августа 1918 года пароход поступил в распоряжение заместителя председателя Архангельского губисполкома П.Ф. Виноградова и выполнял особые поручения командования, подвозя из тыла к месту боев пополнение, боеприпасы, продовольствие, а затем превратился в плавучий госпиталь VI армии. Изменился и внешний вид парохода. Вместо привычного белого, он был выкрашен в серый цвет, а на стенку его верхней палубы нанесли отличительный знак - красный крест.
В годы Великой Отечественной войны «Гоголь» не стоял в стороне, а использовался как плавучее госпитальное судно и военный транспорт. После войны пароход вернулся к мирной жизни и работал на линии Котлас-Архангельск.
Следующее обновление приходится на конец 50-х годов. В 1958-1959 годах в ходе ремонта машинные котлы были переведены с угольного на нефтяное отопление. В 1972-1973 годах «Гоголь» прошел переоборудование и стал плавучей базой отдыха северодвинской «Звёздочки». Именно поэтому он не был сдан на слом, в отличие от других пароходов той же эпохи. С 1973 года «Гоголь» совершал рейсы-круизы по Северной Двине для работников завода «Звёздочка».
В 1994-1996 годах пароход прошёл очередную реконструкцию. При сохранении исторического внешнего облика судна внутренние помещения были переоборудованы для соответствия современным требованиям, предъявляемым к круизным судам. Северодвинские корабелы позаботились, чтобы в 2011 году 100-летний юбилей судно встретило на высоте и во всей красе.
В итоге пароход пережил две революции, Гражданскую и две мировые войны. Он не просто музейный экспонат, а «реально движущая сила» и «символ преемственности поколений».
Эксплуатируется на Северной Двине. За десятилетия пароход стал настоящим символом Архангельской области (в 2007 году речной круиз по Северной Двине на пароходе «Н.В. Гоголь» был признан лучшим региональным туристическим маршрутом). Сегодня на его борту проводят прогулочные и ретро-рейсы, ставят театральные спектакли и даже снимают фильмы.
За 115 лет у пассажиров появились свои ритуалы. Например, загадать желание, когда «Николай Гоголь» проходит под мостом. Если кто-то желал долгих лет пароходу, то оно сбылось!
@Gubery
Уникальный корабль, который пережил эпохи
«Николай Васильевич Гоголь» - двухпалубный круизно-прогулочный колёсный пароход, построенный в 1911 году на заводе Красное Сормово в Нижнем Новгороде. Это судно - ровесник «Титаника», но, в отличие от него, долгожитель.
Пароход остается единственным действующим колесным пароходом в России. В свой первый рейс оно отправилось 115 лет назад, еще в Российской империи. Два гребных колеса, паровая машина в 380 лошадиных сил - и никаких винтов!
Первая навигация для «Н.В. Гоголя» началась в 1911 году на линии Вологда - Архангельск; после 1 июля по мере спада воды он работал на линии Устюг - Котлас - Архангельск. Путь из Вологды в Архангельск и обратно длился более восьми суток. Пароход пользовался популярностью у пассажиров, которые оценили хорошую библиотеку и буфет с большим ассортиментом блюд.
В 1918 году пароход «Н.В. Гоголь» был национализирован Советской властью и в его истории началась новая страница. 5 августа 1918 года пароход поступил в распоряжение заместителя председателя Архангельского губисполкома П.Ф. Виноградова и выполнял особые поручения командования, подвозя из тыла к месту боев пополнение, боеприпасы, продовольствие, а затем превратился в плавучий госпиталь VI армии. Изменился и внешний вид парохода. Вместо привычного белого, он был выкрашен в серый цвет, а на стенку его верхней палубы нанесли отличительный знак - красный крест.
В годы Великой Отечественной войны «Гоголь» не стоял в стороне, а использовался как плавучее госпитальное судно и военный транспорт. После войны пароход вернулся к мирной жизни и работал на линии Котлас-Архангельск.
Следующее обновление приходится на конец 50-х годов. В 1958-1959 годах в ходе ремонта машинные котлы были переведены с угольного на нефтяное отопление. В 1972-1973 годах «Гоголь» прошел переоборудование и стал плавучей базой отдыха северодвинской «Звёздочки». Именно поэтому он не был сдан на слом, в отличие от других пароходов той же эпохи. С 1973 года «Гоголь» совершал рейсы-круизы по Северной Двине для работников завода «Звёздочка».
В 1994-1996 годах пароход прошёл очередную реконструкцию. При сохранении исторического внешнего облика судна внутренние помещения были переоборудованы для соответствия современным требованиям, предъявляемым к круизным судам. Северодвинские корабелы позаботились, чтобы в 2011 году 100-летний юбилей судно встретило на высоте и во всей красе.
В итоге пароход пережил две революции, Гражданскую и две мировые войны. Он не просто музейный экспонат, а «реально движущая сила» и «символ преемственности поколений».
Эксплуатируется на Северной Двине. За десятилетия пароход стал настоящим символом Архангельской области (в 2007 году речной круиз по Северной Двине на пароходе «Н.В. Гоголь» был признан лучшим региональным туристическим маршрутом). Сегодня на его борту проводят прогулочные и ретро-рейсы, ставят театральные спектакли и даже снимают фильмы.
За 115 лет у пассажиров появились свои ритуалы. Например, загадать желание, когда «Николай Гоголь» проходит под мостом. Если кто-то желал долгих лет пароходу, то оно сбылось!
@Gubery
Экипаж якутской яхты «Эйва» запечатлел гигантский «птичий базар» на Чукотке. Снимки были отправлены 12 июля со скалистого мыса Отвесный, расположенного примерно в 65 километрах юго-восточнее поселка Беринговский. Мореплаватели отмечают, что никогда прежде не видели такого большого скопления птиц в одном месте, описывая стоящий там «невообразимый гвалт». Высота мыса Отвесный составляет 500 метров, что вдвое превышает высоту Ленских столбов. «Птичий базар» также образовался вокруг плавучего рыбзавода, предназначенного для приема и переработки морского сырья непосредственно в море. В первые сутки после выхода из Анадыря яхта преодолела около 120 километров, несмотря на сильный встречный ветер с порывами до 10-12 метров в секунду. В настоящее время участники экспедиции направляются к мысу Наварин, который известен как самое ветреное место в России.
Forwarded from Северная наука
✅⛴Из Архангельска в Арктику отправились три экологические экспедиции: движение «Чистый Север — чистая страна», Северное УГМС и студенческий экспедиционный корпус «Команда Арктики» РТУ МИРЭА. Экспедиции будут работать до конца июля, после чего команды вернутся в Архангельск.
На архипелаге Новая Земля участники будут работать на метеостанции Малые Кармакулы в рамках проекта «Чистый берег» при поддержке Президентского фонда природы: планируются очистка от металлолома и промышленных отходов, отбор проб воды и грунта на микропластик и съёмка ортофотоплана для формирования единой карты арктических отходов. В посёлке Амдерма Заполярного района Ненецкого автономного округа волонтёры займутся уборкой следов прошлой хозяйственной деятельности, проведут экологический мониторинг и помогут в благоустройстве метеостанции. На острове Мудьюг работы будут направлены на берегоукрепление и поддержку деятельности метеорологической станции.
Экологическое движение «Чистый Север» за несколько лет вывезло с удалённых участков Арктики более 1 500 тонн отходов, очистило около 275 квадратных километров территории и проводило работы на 25 метеостанциях; новые выезды продолжат системную деятельность по сохранению природы. По словам руководства РТУ МИРЭА, участие студентов даёт им возможность внести реальный вклад в сохранение Арктики и получить практический опыт работы в экстремальных условиях. Представители «Чистого Севера» отмечают, что помимо уборки важно поддерживать инфраструктуру, необходимую для работы и жизни в арктических условиях. Северное УГМС подчёркивает, что ручной труд волонтёров позволяет аккуратно удалять металлолом и бочки из-под ГСМ без повреждения почвы, а доставка и вывоз собранного мусора на материк для переработки осуществляется на научно-экспедиционном судне Севгидромета «Михаил Сомов».
На архипелаге Новая Земля участники будут работать на метеостанции Малые Кармакулы в рамках проекта «Чистый берег» при поддержке Президентского фонда природы: планируются очистка от металлолома и промышленных отходов, отбор проб воды и грунта на микропластик и съёмка ортофотоплана для формирования единой карты арктических отходов. В посёлке Амдерма Заполярного района Ненецкого автономного округа волонтёры займутся уборкой следов прошлой хозяйственной деятельности, проведут экологический мониторинг и помогут в благоустройстве метеостанции. На острове Мудьюг работы будут направлены на берегоукрепление и поддержку деятельности метеорологической станции.
Экологическое движение «Чистый Север» за несколько лет вывезло с удалённых участков Арктики более 1 500 тонн отходов, очистило около 275 квадратных километров территории и проводило работы на 25 метеостанциях; новые выезды продолжат системную деятельность по сохранению природы. По словам руководства РТУ МИРЭА, участие студентов даёт им возможность внести реальный вклад в сохранение Арктики и получить практический опыт работы в экстремальных условиях. Представители «Чистого Севера» отмечают, что помимо уборки важно поддерживать инфраструктуру, необходимую для работы и жизни в арктических условиях. Северное УГМС подчёркивает, что ручной труд волонтёров позволяет аккуратно удалять металлолом и бочки из-под ГСМ без повреждения почвы, а доставка и вывоз собранного мусора на материк для переработки осуществляется на научно-экспедиционном судне Севгидромета «Михаил Сомов».
Forwarded from ТиманПечора
В Анадырский лиман прибыло исследовательское судно "Ордовик" для проведения работ по поиску нефти и газа у берегов Чукотки. Работы осуществляются дочерним предприятием "Росгеологии" – компанией "Севморнефтегеофизика". Исследовательское судно оснащено сейсмическим оборудованием, включая излучатель акустического сигнала и сейсмическую косу длиной 9 километров. Буксировка косы производится на скорости 4-5 узлов, при этом судно с выпущенным оборудованием обладает низкой маневренностью. Для обеспечения безопасности и предотвращения влияния других судов на работу ученых вокруг "Ордовика" установлена зона минимального расхождения. Теплоходам запрещено приближаться ближе чем на 5 километров по носу и бортам, а также на 14 километров по корме исследовательского судна. Росрыболовство предупредило капитанов судов, ведущих промысел в Беринговом море, о необходимости соблюдать осторожность.
Forwarded from Российские водоросли
В Карелии под Кондопогой открылся первый в России завод полного цикла по переработке ламинарии и фукуса Белого моря. Предприятие будет выпускать детское витаминное питание, биологически активные добавки и лечебно-диетические продукты; годовая проектная мощность — до 10 тыс. тонн готовой продукции, выход на плановую мощность намечен на следующий год. По информации правительства республики, сырьё для завода — бурые водоросли Белого моря, отличающиеся специфическим химическим составом.
По словам представителей Росрыболовства, новая производственная линия позволит увеличить выпуск отечественной продукции с высокой добавленной стоимостью и расширить использование сырьевого потенциала Белого моря. Глава Карелии Артур Парфенчиков сообщил, что подготовкой кадров займётся Петрозаводский государственный университет; в рамках сотрудничества планируются образовательные и практические программы для молодых специалистов в сфере биотехнологий.
Руководство завода и региональные власти отмечают, что запуск предприятия рассчитан на развитие биоэкономики и создание новых рабочих мест в прибрежных районах. В официальных сообщениях указано, что производство ориентировано на внутренний рынок и перспективы экспортного продвижения продукции после прохождения необходимой сертификации.
По словам представителей Росрыболовства, новая производственная линия позволит увеличить выпуск отечественной продукции с высокой добавленной стоимостью и расширить использование сырьевого потенциала Белого моря. Глава Карелии Артур Парфенчиков сообщил, что подготовкой кадров займётся Петрозаводский государственный университет; в рамках сотрудничества планируются образовательные и практические программы для молодых специалистов в сфере биотехнологий.
Руководство завода и региональные власти отмечают, что запуск предприятия рассчитан на развитие биоэкономики и создание новых рабочих мест в прибрежных районах. В официальных сообщениях указано, что производство ориентировано на внутренний рынок и перспективы экспортного продвижения продукции после прохождения необходимой сертификации.
Forwarded from Вологодское маслице
Губернатор Вологодской области Георгий Филимонов встретился с основателем АФК «Система» Владимиром Евтушенковым и обсудил сотрудничество в сфере жилищного строительства и лесопромышленного комплекса. Важный этап - в августе начинается финансирование проекта со стороны ДОМ.РФ через «Тематический парк «Деда Мороза», учредителем которого является Корпорация развития Вологодской области. Это позволит перейти к следующему этапу реализации проекта.
В дальнейшем гостиничной инфраструктурой будущего туристического комплекса будет управлять Cosmos Hotel Group, входящая в АФК «Система». Также глава региона обсудил с Владимиром Евтушенковым планы на сотрудничество в сфере жилищного строительства и лесопромышленного комплекса.
Губернатор отметил, что по реке Вологде курсируют два современных прогулочных электросудна, произведенных на предприятиях АФК «Система», и купленные к юбилею областной столицы. Следующий шаг - запуск в Череповце электрического катамарана «Белояр».
В дальнейшем гостиничной инфраструктурой будущего туристического комплекса будет управлять Cosmos Hotel Group, входящая в АФК «Система». Также глава региона обсудил с Владимиром Евтушенковым планы на сотрудничество в сфере жилищного строительства и лесопромышленного комплекса.
Губернатор отметил, что по реке Вологде курсируют два современных прогулочных электросудна, произведенных на предприятиях АФК «Система», и купленные к юбилею областной столицы. Следующий шаг - запуск в Череповце электрического катамарана «Белояр».
Telegram
Филимонов LIVE
В рамках рабочей поездки в Москву провели встречу с основателем АФК «Система» Владимиром Петровичем Евтушенковым.
Сверили ход реализации совместных проектов на территории региона. В центре внимания — развитие особой экономической зоны «Дед Мороз», которая…
Сверили ход реализации совместных проектов на территории региона. В центре внимания — развитие особой экономической зоны «Дед Мороз», которая…
На северодвинском Севмаше работы по формированию корпуса ниже палубы безопасности передаточного плавдока «Сухона» полностью завершены с опережением установленного графика.
17–18 июля в Устье на реке Кубене состоится праздник лодки и гастрономический фестиваль «Уха с секретом по-устьянски». В празднике лодки примут участие шесть мастеров из Устья, Вологды, Череповецкого округа, Вологодского округа, а также пять детских команд из Усть-Кубинского центра образования, Первомайской, Уфтюжской и школы из села Кубенское Вологодского округа.
На конкурсе лодочников свои работы представят шесть взрослых команд из Устья, Вологды, Череповецкого и Вологодского округов, а также пять детских экипажей из четырёх школ, включая Усть-Кубинский центр образования, Первомайскую, Уфтюжскую и Кубенскую. Кулинарная программа обещает быть не менее зрелищной - гастрономический фестиваль назвали «Уха с секретом по-устьянски». Гостям покажут, как варится фирменная уха, и даже разрешат встать к котлу.
На конкурсе лодочников свои работы представят шесть взрослых команд из Устья, Вологды, Череповецкого и Вологодского округов, а также пять детских экипажей из четырёх школ, включая Усть-Кубинский центр образования, Первомайскую, Уфтюжскую и Кубенскую. Кулинарная программа обещает быть не менее зрелищной - гастрономический фестиваль назвали «Уха с секретом по-устьянски». Гостям покажут, как варится фирменная уха, и даже разрешат встать к котлу.
Анадырское управление Северо-Восточного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» приступило к оказанию услуг по морской перевозке грузов и сопровождающих их лиц с использованием самоходного плашкоута «Берингия», сообщили в пресс-службе Росморпорта.
Судно выполняет внутрилиманные рейсы между причалами № 7 и № 8 морского порта Анадырь, а также внутрирегиональные перевозки в прибрежные населенные пункты Чукотского автономного округа. Маршруты охватывают морские терминалы Беринговский, Провидения и Эгвекинот, а также поселки Уэлькаль, Конергино, Энмелен, Нунленгран, Сиреники, Канчалан, Краснено, Усть-Белая и Снежное.
Плашкоут «Берингия» грузоподъемностью 35 тонн способен перевозить до четырех легковых или двух грузовых автомобилей длиной до 14 метров, два 20-футовых либо один 40-футовый контейнер, а также другие грузы. Судно рассчитано на шесть сопровождающих груз человек.
Для работы на необорудованном берегу «Берингия» оснащена грузовым краном грузоподъемностью до 5 тонн и откидной аппарелью, позволяющей выполнять выгрузку колесной техники и других грузов.
Судно выполняет внутрилиманные рейсы между причалами № 7 и № 8 морского порта Анадырь, а также внутрирегиональные перевозки в прибрежные населенные пункты Чукотского автономного округа. Маршруты охватывают морские терминалы Беринговский, Провидения и Эгвекинот, а также поселки Уэлькаль, Конергино, Энмелен, Нунленгран, Сиреники, Канчалан, Краснено, Усть-Белая и Снежное.
Плашкоут «Берингия» грузоподъемностью 35 тонн способен перевозить до четырех легковых или двух грузовых автомобилей длиной до 14 метров, два 20-футовых либо один 40-футовый контейнер, а также другие грузы. Судно рассчитано на шесть сопровождающих груз человек.
Для работы на необорудованном берегу «Берингия» оснащена грузовым краном грузоподъемностью до 5 тонн и откидной аппарелью, позволяющей выполнять выгрузку колесной техники и других грузов.
Forwarded from Ходовая часть
🚢К 2030 году российским компаниям нужно не менее 52 судов ледового класса
Проекты российских компаний в замерзающих морях – от арктических месторождений до Балтики – потребуют как минимум 52 дополнительных судов различного ледового класса к 2030 г. Такую оценку приводит в своей презентации Центральный научно-исследовательский институт морского флота (ЦНИИМФ).
Согласно ей, бизнесу нужно:
📍не менее 10 танкеров дедвейтом 120 тыс. т для перевозки сырой нефти;
📍не менее пяти газовозов объемом 174 тыс. куб. м для перевозки СПГ;
📍три универсальных сухогруза по 40 тыс. т;
📍два танкера для перевозки газового конденсата такого же дедвейта;
📍три газовоза для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ) по 50 000–55 000 куб.м каждый;
📍не менее 5 шт.контейнеровозов вместимостью от 2,5 до 6 тыс. TEU (20-футовый эквивалент);
* все перечисленные суда должны соответствовать высшему ледовому классу Arc7. Это означает, что они будут предназначены для круглогодичной работы в Арктике.
📍не менее 5 шт. балкеров дедвейтом 60 – 90 тыс. т.
📍три универсальных сухогруза по 20 тыс. т;
📍один танкер схожего объема для перевозки нефтепродуктов.
**предполагается, что эти суда будут соответствовать ледовому классу Arc5.
📍газовозы класса Ice2 (для работы в неарктических замерзающих морях). Не менее 10 шт. объемом 174 тыс. куб. м для перевозки СПГ и не менее 5 шт. объемом 80 тыс. куб. м для перевозки СУГ.
Уточняется, что оценка ЦНИИМФ построена на анализе проектов крупнейших российских промышленных компаний. Среди потенциальных заказчиков – “Роснефть”, “Новатэк” (“Арктик СПГ-2”), “Росатом” (северный завоз и транзитные перевозки по Севморпути), “Русхимальянс”, “Газпром добыча Тамбей”, AEON и Баимский ГОК.
Гендиректор “Infoline-аналитики” Михаил Бурмистров считает строительство 50 судов к 2030 г. недостижимым темпом для российских верфей. Наиболее рациональный сценарий – строить в России только “технологически чувствительные” суда, в первую очередь класса Arc7. Серийные балкеры, универсальные сухогрузы и часть танкеров классов Arc4 и Arc5 целесообразнее строить в Китае, где постройка в 2,5–3 раза дешевле, или привлекать на вторичном рынке. Снизить потребность во флоте может использование перевалочных хабов в Мурманске и на Камчатке, где со специализированных судов высокого ледового класса можно переваливать грузы на обычные суда с последующей доставкой заказчику. По его оценке, как минимум до 2035 г. именно дефицит судов останется для российской Арктики жестким ограничением.
Заведующий кафедрой безопасности Президентской академии в Санкт-Петербурге Александр Дмитриев полагает, что в качестве одного из возможных решений можно предложить привлечение зарубежных верфей (в первую очередь китайских). При этом проектирование может вестись в России, а постройка – в КНР. Альтернатива – закупка судов на вторичном рынке, что даст быстрый эффект, но имеет ограничение в выборе и возрасте этих судов. Если потребность в 50 судах реально подтверждена грузопотоками, то дефицит флота станет “узким местом” для вывоза сырья и снабжения месторождений. Кроме того, дефицит судов повысит ставки фрахта и усложнит страхование, что скажется на экономике арктических проектов.
@undercarriage
Проекты российских компаний в замерзающих морях – от арктических месторождений до Балтики – потребуют как минимум 52 дополнительных судов различного ледового класса к 2030 г. Такую оценку приводит в своей презентации Центральный научно-исследовательский институт морского флота (ЦНИИМФ).
Согласно ей, бизнесу нужно:
📍не менее 10 танкеров дедвейтом 120 тыс. т для перевозки сырой нефти;
📍не менее пяти газовозов объемом 174 тыс. куб. м для перевозки СПГ;
📍три универсальных сухогруза по 40 тыс. т;
📍два танкера для перевозки газового конденсата такого же дедвейта;
📍три газовоза для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ) по 50 000–55 000 куб.м каждый;
📍не менее 5 шт.контейнеровозов вместимостью от 2,5 до 6 тыс. TEU (20-футовый эквивалент);
* все перечисленные суда должны соответствовать высшему ледовому классу Arc7. Это означает, что они будут предназначены для круглогодичной работы в Арктике.
📍не менее 5 шт. балкеров дедвейтом 60 – 90 тыс. т.
📍три универсальных сухогруза по 20 тыс. т;
📍один танкер схожего объема для перевозки нефтепродуктов.
**предполагается, что эти суда будут соответствовать ледовому классу Arc5.
📍газовозы класса Ice2 (для работы в неарктических замерзающих морях). Не менее 10 шт. объемом 174 тыс. куб. м для перевозки СПГ и не менее 5 шт. объемом 80 тыс. куб. м для перевозки СУГ.
Уточняется, что оценка ЦНИИМФ построена на анализе проектов крупнейших российских промышленных компаний. Среди потенциальных заказчиков – “Роснефть”, “Новатэк” (“Арктик СПГ-2”), “Росатом” (северный завоз и транзитные перевозки по Севморпути), “Русхимальянс”, “Газпром добыча Тамбей”, AEON и Баимский ГОК.
Гендиректор “Infoline-аналитики” Михаил Бурмистров считает строительство 50 судов к 2030 г. недостижимым темпом для российских верфей. Наиболее рациональный сценарий – строить в России только “технологически чувствительные” суда, в первую очередь класса Arc7. Серийные балкеры, универсальные сухогрузы и часть танкеров классов Arc4 и Arc5 целесообразнее строить в Китае, где постройка в 2,5–3 раза дешевле, или привлекать на вторичном рынке. Снизить потребность во флоте может использование перевалочных хабов в Мурманске и на Камчатке, где со специализированных судов высокого ледового класса можно переваливать грузы на обычные суда с последующей доставкой заказчику. По его оценке, как минимум до 2035 г. именно дефицит судов останется для российской Арктики жестким ограничением.
Заведующий кафедрой безопасности Президентской академии в Санкт-Петербурге Александр Дмитриев полагает, что в качестве одного из возможных решений можно предложить привлечение зарубежных верфей (в первую очередь китайских). При этом проектирование может вестись в России, а постройка – в КНР. Альтернатива – закупка судов на вторичном рынке, что даст быстрый эффект, но имеет ограничение в выборе и возрасте этих судов. Если потребность в 50 судах реально подтверждена грузопотоками, то дефицит флота станет “узким местом” для вывоза сырья и снабжения месторождений. Кроме того, дефицит судов повысит ставки фрахта и усложнит страхование, что скажется на экономике арктических проектов.
@undercarriage
Экипаж карбаса «Ровда» начал экспедицию к Соловецким островам. Для судна это первое масштабное путешествие. Карбас был заложен в 2024 году в Холмогорском округе, а последние два года проходил испытания на реках и озерах Архангельской области. Капитан судна Николай Выморков отметил, что маршрут экспедиции, пролегающий через Холмогоры, Архангельск и Соловки, отражает юбилейные события текущего года: день рождения Михаила Ломоносова, юбилей Новодвинской крепости и подготовку к 600-летию основания первого монашеского поселения на Соловецких островах. Основной этап экспедиции стартовал из Архангельска. Карбас отправится через Белое море к островам, используя парус и весла, по примеру древних мореплавателей. В состав экипажа из семи человек вошли журналисты. По предварительным оценкам команды, путешествие до Соловков займет от двух до четырех дней.
Forwarded from ТопГан
В ходе экспедиции Арктического плавучего университета обнаружен новый вид вируса-бактериофага, ранее неизвестный ученым
Бактериофаги – вирусы, паразитирующие на бактериях. Они уничтожают такие микроорганизмы, включая болезнетворные, при этом не неся угрозы организму, внутри которого разворачивается эта «битва». Благодаря своей природе, фаги могут использоваться в медицинских целях, в частности – для борьбы с бактериями, выработавшими резистентность к лекарственным препаратам.
Интересен подход, благодаря которому ученые смогли найти новый потенциально полезный вирус: он был выделен в пробах почвы, взятых из-под птичьего базара на Земле Франца-Иосифа. «Там, где есть микроорганизмы, всегда есть их природные антагонисты, бактериофаги. Исходя из этой логики, мы искали бактериофаги, активные в отношении кишечной палочки, в почве, которая была сформирована пометом птиц», - рассказал ТАСС участник экспедиции Артемий Гончаров, профессор СЗГМУ им. И.И. Мечникова.
Арктический плавучий университет – совместный проект Северного Арктического федерального университета имени М.В. Ломоносова, Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды и Архангельского отделения Русского географического общества. В этом году экспедиция на научно-исследовательском судне «Профессор Молчанов» проводится уже в 20-й раз, в ее составе 55 человек, включая 27 студентов и аспирантов из 16 научных и научно-образовательных учреждений и организаций.
ТопГан. Новости Северо-Запада в MAX
Бактериофаги – вирусы, паразитирующие на бактериях. Они уничтожают такие микроорганизмы, включая болезнетворные, при этом не неся угрозы организму, внутри которого разворачивается эта «битва». Благодаря своей природе, фаги могут использоваться в медицинских целях, в частности – для борьбы с бактериями, выработавшими резистентность к лекарственным препаратам.
Интересен подход, благодаря которому ученые смогли найти новый потенциально полезный вирус: он был выделен в пробах почвы, взятых из-под птичьего базара на Земле Франца-Иосифа. «Там, где есть микроорганизмы, всегда есть их природные антагонисты, бактериофаги. Исходя из этой логики, мы искали бактериофаги, активные в отношении кишечной палочки, в почве, которая была сформирована пометом птиц», - рассказал ТАСС участник экспедиции Артемий Гончаров, профессор СЗГМУ им. И.И. Мечникова.
Арктический плавучий университет – совместный проект Северного Арктического федерального университета имени М.В. Ломоносова, Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды и Архангельского отделения Русского географического общества. В этом году экспедиция на научно-исследовательском судне «Профессор Молчанов» проводится уже в 20-й раз, в ее составе 55 человек, включая 27 студентов и аспирантов из 16 научных и научно-образовательных учреждений и организаций.
ТопГан. Новости Северо-Запада в MAX
TACC
На Земле Франца-Иосифа обнаружили новый вид арктического вируса-бактериофага
Находка поможет в создании эффективных противобактериальных препаратов, рассказал заведующий лабораторией мониторинга биологических угроз Института экспериментальной медицины Артемий Гончаров
Рязанский изобретатель-самоучка Михаил Пучков построил свою первую подводную лодку в 1988 году. Правда, первый спуск в Неве закончился встречей с КГБ — рыбацкие сети помешали. Но всё обошлось! Михаил получил профильное образование и сегодня его мини-подлодка «Кит» с двигателем 8 л. с. и глубиной погружения до 20 метров изучает акватории Ленобласти. В планах конструктора было совершить экспедицию в Белое или Чёрное море.
Китайская судоходная компания "New New Shipping Line" планирует запустить новый контейнерный маршрут, который будет проходить через порт Мурманск. Первый заход судна по данному маршруту намечен на август 2026 года. Это стало известно из презентации председателя комиссии Госсовета по направлению "Северный морской путь и Арктика", губернатора Мурманской области Андрея Чибиса. Регион заключил соглашение с китайским перевозчиком, который намерен расширить свою деятельность на Северном морском пути. Андрей Чибис отметил, что данное сотрудничество открывает новые перспективы для регулярных контейнерных перевозок через Арктику, подчеркнув интерес и перспективность этого направления для Китая. По его словам, были согласованы технические детали, и ожидается, что новый маршрут станет частью стабильной логистической цепочки между Россией и КНР.
В центре Архангельска обнаружен крупный фрагмент борта поморского судна XVII века. Артефакт нашли сотрудники Института археологии РАН во время работ на месте фонтана перед Дворцом спорта на площади Профсоюзов. Найденные доски толщиной 6–7 сантиметров и шириной 23 сантиметра скреплены между собой вицей. Материал не пиленый, а колотый, что свидетельствует о древних технологиях обработки дерева. Предварительно, длина судна могла достигать 25 метров. Эксперты предварительно отнесли находку к XVII веку, точная датировка будет установлена после дендрохронологического анализа. Фрагмент представляет особую ценность для специалистов по реконструкции поморского судостроения, так как позволяет изучить реальные технологии. Артефакт уже передан в Северный морской музей, где будут проведены работы по его сохранению, первичной консервации и реставрации. После завершения всех работ борт займет место в постоянной экспозиции.
Forwarded from Будущее Севера
Курсанты детского морского центра Костромы принимают участие в двадцатой смене Соловецкой школы юнг. Программа, начавшаяся 20 июля, продлится до 31 июля. Слет посвящен подросткам 14–16 лет, которые обучались на Соловецких островах в период с 1942 по 1945 год. Выпускники этой школы отправлялись на фронт, где служили радистами, мотористами, электриками и рулевыми. Нынешняя смена приурочена к 330-летию регулярного российского флота. Участники посетят основные достопримечательности Соловецкого архипелага, включая Соловецкий монастырь, храм-маяк Свято-Вознесенского скита, Филипповские садки и Соловецкий морской музей. В течение десяти дней юные моряки будут изучать флотские дисциплины: морские узлы, флажный семафор, историю флота и строевую подготовку. По окончании смены им предстоит сдать зачеты, по результатам которых им будут присвоены звания «Юнга» или «Инструктор» летней Соловецкой школы.