Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский в своём Telegram-канале поделился своим видением итогов пленарного заседания форума «Арктика – Регионы»:

🔹На общем собрании участники сосредоточились не столько на отдельных инициативах, сколько на комплексном реформировании Арктического пространства с целью превращения его в интегрированный экономический кластер.

🔹Северный морской путь уже перерос статус альтернативного маршрута и становится полноценной транспортной артерией мирового уровня. Его развитие позволит существенно сократить логистические затраты, нарастить экспортный потенциал и эффективно обходить ограничения, связанные с санкциями и импортными пошлинами.

🔹Сегодня Россия расширяет внешнеторговое сотрудничество не только за счёт природных ресурсов, но и через высокотехнологичные и социально-значимые направления — медицину, образование, туризм. Это закладывает новую экспортную парадигму, основанную на качественных услугах и интеллектуальном капитале. Президент поставил чёткую задачу: к 2030 году увеличить объём несырьевого неэнергетического экспорта на две трети, что потребует приоритезации экспорта в каждой отрасли — от промышленности до социальной сферы.

🔹Развитие Северо-Запада и Арктики невозможно без современной технической базы. Архангельский транспортный узел и будущий глубоководный порт выступят ключевыми звеньями этой логистической цепочки. Партнёры уже определены, инвестиционная модель проработана, проект получил поддержку дружественных государств — теперь начинается этап практической реализации.

Продажи алкоголя в России снизились за первые полгода почти на 15%. Падение продемонстрировала розничная реализация крепкого алкоголя. Продажи водки сократились на 6%, коньяка — сразу на 11%. В первую очередь такая динамика связана с повышением минимальных розничных цен на алкоголь, оказавшимся довольно значительным, полагают опрошенные эксперты. При этом в ближайшие два года ставка акциза будет лишь расти, что вызывает тревогу у игроков рынка. 

Накануне в пункт постоянного базирования Гаджиево прибыл ракетный крейсер стратегического назначения «Князь Пожарский»

«Задачи межбазового перехода экипажем выполнены в полном объеме, материальная часть корабля исправна, личный состав здоров и готов к выполнению поставленных задач», - цитирует ТАСС пресс-службу Северного флота. «Князь Пожарский» войдет в состав группировки подводных крейсеров стратегического назначения - основу морских стратегических ядерных сил Российской Федерации.

Напомним: построенный в Северодвинске РПКСН «Князь Пожарский» принят в состав ВМФ России 24 июля. Команду на подъем на корабле Андреевского флага отдал Верховный Главнокомандующий – Президент России Владимир Путин.

⛴ Развитие судоремонта стало темой конференции «Судоремонт для Арктики. Настоящее и будущее» в рамках форума «Арктика – Регионы», которая прошла в Поморской столице.

Министр экономического развития и промышленности Архангельской области Евгения Шелюк подчеркнула, что Поморье является лидером судостроения. С 2020 года компании региона, занимающиеся гражданским судоремонтом, утроили объемы производства. Вдвое выросли выручка и зарплата сотрудников, а налоговые поступления увеличились почти втрое.

На сессии участники форума детально обсудили вопросы развития ремонтно-эксплуатационной базы флота в Арктике, модернизации судов и строительства доков с целью снижения очереди на ремонт, внедрения новых технологий для судостроительной промышленности.

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский может поставить себе в актив форум «Арктика – Регионы». На нём обсуждались ключевые направления развития регионов Севера и международное сотрудничество в Арктике. Важно отметить, что регионы Русского Севера от конкуренции перешли к кооперации. Так Архангельск определился со своей нишей в Трансарктическом транспортном коридоре, сделав ставку на контейнерные перевозки. Объем их перевалки портом Архангельск за последние годы вырос в 30 раз.

🚤 Бударка — арктическая лодка с историей

На Ямале возрождают традиции судостроения.

На Горковском и Аксарковском рыбозаводах строят бударки — лодки для промыслового рыболовства, адаптированные к арктическим условиям.

🪵 Аксарковские бударки — классика.

7-метровые деревянные лодки из ели и сосны перевозят до 1,5 тонн груза и при должном уходе служат десятилетиями.

Технология уходит корнями в XII век, а при Петре I такие лодки использовали при штурме крепости Азов.

🛶 Горковские бударки — современные.

Лёгкие пластиковые корпуса для мелководья. Меньше грузоподъёмность, но больше устойчивость и долговечность.

📦 Рыболовецкие общины Ямала уже оформляют заказы.

Местное производство — шаг к полному импортозамещению в сфере маломерного флота.

С любовью к Арктике,
@Arctik_Obline
http://dzen.ru/arctica

Заполярья под парусами

🚢 Поморские мастера покорили «Кижскую регату»

Экипажи из Архангельской области успешно выступили на ХХVII Фестивале традиционного судостроения и судоходства. Карбас «Матёра», промысловая ёла и холмогорский карбас «Ровда» завоевали призовые места в номинации «Традиционные лодки».

Суда были построены на верфи Товарищества поморского судостроения, а экипажи под руководством капитана Евгения Шкарубы показали высочайший уровень мастерства.

🪼Гигантские бордовые медузы заполонили берега Белого моря

На побережье Белого моря в Архангельской области заметили массовое появление гигантских бордовых медуз. Известные как цианеи волосистые, они считаются самыми крупными медузами в мире. Их можно наблюдать как в воде, так и выброшенными на берег.

Диаметр их полупрозрачных куполов достигает 30–50 сантиметров. Щупальца цианей содержат стрекательные клетки с ядом, который может вызвать ожоги и аллергические реакции. Лучшее решение – просто обойти их стороной.

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) является основным претендентом на контракт по строительству серии из 10 судов снабжения ледового класса для обеспечения северного завоза по Севморпути (СМП), причём строительство, скорее всего, будет вестись на одной из петербургских верфей: Балтийском заводе, «Адмиралтейских верфях» или Выборгском судостроительном заводе. Ориентировочная стоимость одного судна публично не раскрывается.
Минпромторг 29 июля 2025 года объявил конкурс на разработку технического проекта судна снабжения для СМП. В конкурсной документации указано, что судно должно соответствовать ледовому классу Arc7 (самостоятельное движение во льдах толщиной 1,4–1,7 м) и быть способным перевозить контейнеры и опасные грузы. Основные параметры судов: длина до 170 метров, ширина до 23 метров, осадка до 9,5 метров, дедвейт 18–20 тысяч тонн, грузовместимость трюмов 18–19 тысяч кубометров, дальность плавания от 6 тысяч миль, автономность не менее 90 суток по провизии и не менее 45 суток по топливу, скорость не менее 14 узлов.

Конкурс на разработку техпроекта предполагает завершение опытно-конструкторских работ до ноября 2026 года. Российский рынок испытывает дефицит судов такого типа, что делает этот проект приоритетным для обеспечения северного завоза и развития арктических транспортных маршрутов.

В Череповце успешно построены новые плавсредства – баржа и буксир-толкач «Моторист Казаковцев» сообщил губернатор Вологодской области Георгий Филимонов.

Это важный этап в реализации масштабного инвестиционного проекта, направленного на обновление гражданского флота России. Работы проводятся при поддержке Фонда национального благосостояния, отметил глава региона.

Предприятие, являющееся резидентом территории опережающего развития «Череповец», спустило на воду уже пятый буксир-толкач и двадцать седьмую баржу. Буксир «Моторист Казаковцев» представляет собой высокотехнологичное судно, способное тянуть одновременно восемь и более барж. Особенностью этого буксира является подъёмная рубка, что повышает безопасность и эффективность при движении длинных составов. Такие технические решения особенно важны для эксплуатации на Единой глубоководной системе европейской части России.

До конца года на заводе планируется завершить строительство ещё двух буксиров и четырёх барж в рамках контракта между Государственной транспортной лизинговой компанией и предприятием в Череповце.

Добытчики водорослей драгировщики — настоящие герои Белого моря, подчеркнул глава республики Карелия Артур Парфенчиков

Глава республики предложил познакомиться с фильмом о представителях этой непростой профессии сообщив, что каждый день в путину они выходят в море за морским золотом — бурыми водорослями. Это не просто работа, а настоящее испытание: нужна сила, выносливость и бережное отношение к природе. 🌊

🌱 Гордость Карелии — беломорские водоросли, богатые полезными веществами. Скоро их начнут перерабатывать на новом заводе в Кондопожском районе. Из фукуса и ламинарии будут делать пищевые добавки, корма и биоматериалы.

Этот завод станет собственностью республики, а компания-инвестор «БИТ» получит право аренды, взамен вложив средства в проект, внедрив инновации и запустив производство, напомнил Артур Парфенчиков

Экспедиция Арктического плавучего университета на судне «Профессор Молчанов» завершилась возвращением в Архангельск. Основные работы проводились в северо-восточной части Баренцева моря — исследователи посетили 56 океанологических станций. По словам руководителя похода Александра Сабурова, благоприятная погода позволила дольше работать на Новой Земле и Земле Франца-Иосифа, в том числе изучая загрязнение воды микропластиком.

Вирусологи займутся анализом птичьего гриппа по образцам, взятым у 97 особей. С этих птиц сняли геолокаторы, установленные в прошлом семилетнем цикле в рамках международного проекта Seatrack. Полученные данные помогут проследить миграцию пернатых за девять двухлетних циклов.

Уникальную выставку советских плакатов о технике безопасности можно увидеть в Архангельске

Их воссоздали современные художники на основе фотографий, сделанных на заводе «Красная Кузница».

Между строк: зачем нужна Найба

Мы довольно часто обращаемся к теме якутской части Арктики и, в частности, к планам строительства глубоководного морского терминала в районе села Найба, что на южном берегу Северного Ледовитого океана.

К мысли ещё раз вернуться к теме подтолкнула довольно бодрая заметка пресс-службы республиканского правительства о заходе в расположенный в устье Яны посёлок Нижнеянск нефтеналивных танкеров «Яна» и «Тикси»

Арктическая навигация у побережья Якутии только началась, и прибытие первой в этом году партии нефтепродуктов в Янскую группу районов действительно знаковое событие.

Но мы - люди въедливые (возможно, кто-то это уже почувствовал), читаем внимательно и посему отметили для себя слова директора Нижнеянской нефтебазы Ивана Ульдина.
А он сказал буквально следующее:

«Благодаря вводу в эксплуатацию в 2024 году на Нижнеянской нефтебазе дожимной станции, значительно сократилось время приёма нефтепродуктов и минимизированы риски, связанные с длительным пребыванием судов на реке Яна...».

Новая дожимная станция, это, конечно, хорошо. Но куда важнее слова Ульдина о рисках длительного пребывания судов на реке.
Суть в том, что в последнее время Яна катастрофически обмелела и становится судоходной лишь в период сильных дождевых паводков.

А ещё в море у устья реки есть бар, высота которого частенько не дотягивает до поверхности воды каких-то 90 сантиметров.
То есть в теории можно стоять посреди океана всего по пояс в воде, прочно уперевшись ногами в морское дно.

Заканчивается заметка пресс-службы якутского правительства словами гендира компании «Саханефтегазсбыт», который пояснил, что:

«Логистическая схема доставки топлива водным транспортом включает несколько этапов. Нефтепродукты отгружаются из морского порта Архангельск и доставляются по Северному морскому пути до устьев рек Яна, Индигирка и Колыма.

На этом этапе задействованы крупнотоннажные морские суда. Для доставки топлива в труднодоступные районы применяется перевалка на суда класса река-море и специализированные баржебуксирные составы (СПН)».

Что такое перевалка с судна на судно на продуваемых всеми ветрами просторах Северного Ледовитого океана?..
При сильном волнении перевалка грузов в не защищённом берегами открытом море - занятие не только затратное, но и опасное как для самих судов, так и для экологии океана.    

Мы не спорим - наверное, нужно и дожимные станции ставить, и резервуарные парки ремонтировать, и даже пригнать на бар Яны новый мощный морской земснаряд.
Но по большому счёту это всё полумеры.

Кардинально решить проблему Северного завоза на арктическое побережье Якутии может только появление глубоководного морского терминала в Найбе.

Благодаря ему океанские суда смогут подходить вплотную к берегу и разгружать на нём не только солярку с бензином, но и любой другой груз - будь то уголь, продовольствие, стройматериалы или оборудование. 

Только тогда уйдут в прошлое треволнения из-за капризов мелководной Яны и рисковых операций по перевалке грузов посреди Северного Ледовитого океана.

Ну и по деньгам Северный завоз значительно подешевеет. Сказавшись как на ценах на продукты питания и предметы бытового обихода, так и на субсидии энергетикам и арктическому коммунальному комплексу.

#Якутия #Арктика #Северныйзавоз #Найба

🛳 Правительство предлагает отложить трикратный «апгрейд» мощностей Мурманского транспортного узла до подтверждения наличия стабильного грузового хаба.

📊 По версии гендиректора «Infoline-аналитики» Михаила Бурмистрова, запуск порта «Лавна» и нынешние мощности МТУ уже покрывают все потребности «коллекции» грузоперевозок в ближайшей и среднесрочной перспективе.

⏳ Приоритет — равномерная «загрузка» существующей инфраструктуры. Перенос амбициозных планов вперёд выглядит оправданным на фоне бюджетных «ограничений».

В Петербурге частично затопило морской буксир

ЧП произошло вчера на территории Балтийского завода в ходе работ по достройке морского буксира "Капитан Ушаков". Буксир, принадлежащий Ярославскому заводу, был пришвартован к причалу, когда произошёл крен судна на правый борт. В результате инцидента затопило помещение вспомогательных механизмов. Пострадавших нет. Сумма ущерба устанавливается.

Санкт-Петербургским следственным отделом на транспорте Западного межрегионального СУ на транспорте СК РФ по факту инцидента проводится доследственная проверка по ч. 1 ст. 216 УК РФ (нарушение правил безопасности при ведении строительных и иных работ).