Из столицы Поморья до Тихого океана — по Севморпути

В Архангельске начали реализовывать проект создания традиционного поморского коча. Легендарное судно первопроходцев 16-17 веков построят по традиционным технологиям. На нём планируется пройти из Архангельска до Тихого океана по Северному морскому пути.

Археолог из Лундского университета Грир Джарретт уже три года изучает морские маршруты викингов и теперь готов доказать, что они нередко отходили далеко от береговой линии Скандинавии. В своём недавнем исследовании он выявил свидетельства существования децентрализованной сети портов на небольших островах и полуостровах, которые, по всей видимости, играли ключевую роль в торговых и путешественнических маршрутах эпохи викингов. Результаты опубликованы в Journal of Archaeological Method and Theory (май 2023).

В 2022 году Джарретт отправился в плавание на открытом клинкерном судне с квадратным парусом — конструкции, аналогичной тем, что были в обиходе у викингов (800–1050 гг. н. э.). Стартовав из Тронхейма, команда пересекла полярный круг и вернулась обратно, преодолев свыше 5 000 км по предполагаемым торговым трассам. Эксперименты показали, что такие лодки уверенно держат курс на открытой воде и переносят суровые погодные условия, однако вблизи побережья и внутри фьордов они сталкиваются с не менее серьёзными, но менее очевидными сложностями — подводными течениями и потоками холодного воздуха, спускающимися с гор.

Для уточнения маршрутов исследователь опросил норвежских моряков и рыбаков, знакомых с традиционно используемыми в XIX–начале XX века безмоторными парусными судами. Сочетая собственный опыт навигации и народные знания, Джарретт реконструировал вероятные пути плавания викингов.

Путешественники того времени не имели ни карт, ни компасов — вместо этого они создавали «ментальные карты» на основе воспоминаний и легенд о прибрежных ориентирах. Так, мифы об островах Торгаттен, Хестмона и Скрова помогали морякам помнить о потенциальной опасности и отмечать ключевые точки для ориентирования. Джарретт называет этот комплекс знаний «морским культурным ландшафтом»: малые островки, отмели и рифы становились связующим звеном в устных преданиях, передаваемых из поколения в поколение.

Применив цифровую реконструкцию древней береговой линии и изучив характеристики парусника, учёный в своей статье предложил четыре новых локализации возможных викингских гаваней. Эти неглубокие и защищённые от крупных волн бухты лежат дальше от основных портов (Берген, Тронхейм, Рибе, Дублин), но благодаря малой осадке лодок и нескольким заходным каналам обеспечивали удобный вход и выход при разных ветровых условиях. По мнению Джарретта, подобных «приливных станций» было множество: они служили точками пополнения запасов, временной стоянки и встреч мореплавателей.

Гипотеза учёного состоит в том, что именно эта децентрализованная сеть мелких портов заметно повышала эффективность торговли и передвижения во времена викингов.

125 лет назад в Санкт-Петербурге в Новом Адмиралтействе (в настоящее время – Адмиралтейские верфи) был спущен на воду крейсер 1-го ранга «Аврора»

Удивителен жизненный путь этого корабля. Его история отражает самые драматические события, через которые в ХХ веке прошла Россия. Он сражался в Русско-Японской и Первой Мировой войнах, его орудия защищали осажденный Ленинград, а выстрел из его баковой пушки на десятилетия стал одним из ключевых элементов официальной мифологии советского государства.

Время все расставило по своим местам. Прогремевший 25 октября 1917 года выстрел остался в истории и «Авроры», и нашей страны. Но «эра великой социалистической революции», которую, как считалось, возвестил этот выстрел, так и не настала. Мечты о ней ушли в прошлое, став уделом политических маргиналов. Подвиги же воинов России все еще живы, и будут жить до тех пор, пока мы о них помним. Ну а застывший на вечной стоянке крейсер будет напоминать о них еще многим поколениям жителей нашего города.

На совещании в Усть-Луге обсудили вопросы развития и безопасности

Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко прибыл в Усть-Лугу на рабочее совещание. В нем участвуют помощник российского президента Николай Патрушев, полпред в СЗФО Александр Гуцан, начальник Управления ФСБ по Петербургу и Ленобласти Александр Родионов. А также главы Мурманской и Архангельской областей, Республики Карелия.

Глава Росатома Алексей Лихачёв запустил в Санкт-Петербурге уникальный тренажер для судоводителей атомных ледоколов.

Это «цифровой двойник» реальных судов серии 22220, позволяющий полностью погрузиться в обстановку ходовой рубки. Реалистичности обучению добавляет имитация тактильных ощущений и виртуальная среда, создающая эффект полного присутствия.

Это полностью российское «ноу-хау»:
проект реализовал Институт дополнительного профессионального образования вуза при финансовой поддержке ФГУП «Атомфлот». Разработала тренажер компания «Эволюция морских цифровых технологий» (ЭМЦТ), поставкой занималось АО «ИТЦ «ДЖЭТ».

Курсанты, капитаны и их помощники смогут отрабатывать на нём сложнейшие специализированные операции.

По словам Алексея Лихачёва, подобного оборудования нет нигде в мире:

🔹ни в арктических странах,
🔹ни среди тех, кто только собирается развивать свои компетенции в Арктике.

Курсанты высшей школы рыболовства из Архангельска помогут строить корабли ВМФ России

Участники студотряда "Арктика" будут работать в Калининграде.

Средний возраст судоходного флота в мире в декабре 2023 года достиг 13,7 лет — максимума за последние 15 лет, при этом средний возраст танкеров превысил 12,9 года, что стало рекордом за 20 лет. В России ситуация ещё более острая: средний возраст танкеров составляет около 23,5 лет, что почти вдвое выше мирового показателя.

Глава Республики Карелия Артур Парфенчиков принял участие в заседании Морской коллегии в порту Усть-Луга Ленинградской области, которое провёл помощник Президента РФ Николай Патрушев. Усть-Луга, второй по пропускной способности морской порт страны после Новороссийска и ближайший к Карелии, стал площадкой для обсуждения вопросов безопасности судоходства, развития портовой инфраструктуры и диверсификации транспортно-логистических маршрутов на Северо-Западе.

В свете нарастающей активности стран НАТО в Балтийском регионе Парфенчиков особо подчеркнул необходимость выстраивания альтернативных путей доставки грузов вне Балтийского моря. Одним из ключевых элементов таких новых маршрутов, по его словам, может стать Беломорско-Балтийский канал (ББК). Эта внутреннетранспортная артерия соединяет Белое море с Балтийским и Каспийским и способна значительно разгрузить северные и центральные направления грузопотока.

При этом глава Карелии отметил, что для эффективного задействования ББК требуется серьёзная реконструкция шлюзов и водных путей – работы, уже предусмотренные в Стратегии развития Арктической зоны России. По итогам заседания Парфенчиков договорился с коллегами из соседних регионов активизировать подготовительные проекты: от углубления фарватера до модернизации причальных и перевалочных комплексов на подходах к каналу.

В телеграм-канале губернатора Поморья Александра Цыбульского сообщается, что из Архангельска торжественно вышла в море пятая Большая Арктическая экспедиция. В её состав вошли 20 студентов из разных вузов страны — они сформировали студенческий корпус «Команда Арктики» и отправились на борту исследования и судна «Михаил Сомов» к трем арктическим точкам: острову Колгуев, Зимнегорскому маяку и мысу Канин Нос (Архангельская область и Ненецкий автономный округ).

В сообщении подчёркивается, что ключевыми задачами этой экспедиции являются сбор и вывоз отходов (в прошлом году было собрано свыше 100 тонн мусора), благоустройство арктической инфраструктуры, укрепление защитных конструкций против диких животных, проведение экологических исследований и мониторинга, а также модернизация и обслуживание метеорологических станций.

По мнению рекрутеров, северные регионы обеспечены кадрами, эксперты считают иначе
.
Согласно данным исследования, опубликованного hh.ru, Коми, Карелия и Архангельская область вошли в рейтинг северных регионов с наилучшим кадровым климатом. Аналитики компании показывают, что наиболее гармоничное соотношение резюме и вакансий в Арктической зоне РФ (АЗРФ) сейчас зафиксировано в Красноярском крае, Республиках Карелия и Коми, Архангельской области, в Якутии и ЯНАО. В этих регионах на одну вакансию приходится от 5 до 8 активных резюме от соискателей, что соответствует норме для рынка труда. Чуть меньше соискателей среди местных жителей в Мурманской области - 4,7 активного резюме.

Исследователи не скрывают, что при этом часто в северных регионах наблюдается "кадровый дефицит по ряду профессиональных сфер, но между тем у местного населения открываются большие карьерные возможности, так как есть спрос на персонал у локальных компаний и трудоустройство местного населения идет быстрее из-за большого числа вакансий".

Анадырскому морского порту - 70 лет, отметил губернатор Чукотского автономного округа Владислав Кузнецов. Порт играет важнейшую роль как главные ворота региона, связывающие Чукотку с остальной страной. Через порт проходят жизненно важные грузы — топливо, продукты, оборудование и медикаменты — что делает его стратегически значимым объектом.

Особое внимание губернатор уделил людям, работающим на порту. Генеральный директор Виктор Анатольевич Тюхтий собрал уникальный коллектив, и Владислав Кузнецов выразил благодарность всем сотрудникам за их труд, опыт и преданность делу. Он также отметил ветеранов, стоявших у основания порта, и молодых специалистов, которые продолжают традиции.

Губернатор сердечно поздравил коллектив с юбилеем, пожелав здоровья, благополучия и успехов в работе.

Николай Патрушев, помощник Президента РФ и председатель Морской коллегии, совместно с губернатором Калининградской области Алексеем Беспрозванных и руководством «Росморпорта» проинспектировал в Пионерском строящийся международный морской терминал.
В осмотре участвовали также исполнительный директор «Росморпорта» Игорь Шевчук и начальник Калининградского управления Андей Мошков. Патрушев оценил состояние строительных работ, в том числе здания будущего вокзала (финансируется «Росморпортом»). Терминал по завершении станет одним из крупнейших в Северо-Западном федеральном округе. Плановая сезонная пропускная способность: свыше 100 грузопассажирских и круизных судов. Годовая мощность: до 225 000 пассажиров и до 80 000 единиц накатной техники.