Собственный поморский карбас появится в вологодской Тотьме

Традиционное парусно-гребное судно строят в Тотьме мастера из Архангельского поморского судостроения.

Главные события регионов Арктической зоны России за политическую неделю с 8 по 14 ноября

На заседании комиссии Госсовета по направлению «Международная кооперация и экспорт» под председательством губернатора Архангельской области Александра Цыбульского проведен анализ реализации задач по исполнению поручения Президента России о повышении объемов несырьевого неэнергетического экспорта.

В День Героев Отечества в Печенге Мурманской области в рамках программы по реновации ЗАТО и военных гарнизонов открыт новый корпус школы, в которой будут учиться дети военнослужащих.

11 декабря Совет Федерации единогласно принял постановление «О государственной поддержке социально-экономического развития Республики Карелия», расширяющее возможности региона по решению насущных социально-экономических проблем.
В Петрозаводске, на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе спустили на воду краболовное судно.

В Ненецком автономном округе в рамках реализации масштабной модернизации системы энергоснабжения населённых пунктов, проводимой при содействии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, начаты работы по пилотному проекту в посёлке Нельмин-Нос.

Врио главы Коми Ростислав Гольдштейн провел Прямую линию с жителями республики, правительство региона приступило к решению проблем, выявившихся в ходе отработки более 3000 комментариев и 2500 вопросов от жителей Республики Коми.

Губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Артюхов провел Прямую линию с жителями региона. По ее итогам объявлено о масштабных социальных инициативах.

Губернатор Красноярского края Михаил Котюков провел Прямую линию с жителями региона, определены наиболее острые проблемы, правительство приступило к их решению.
В Красноярском крае подведены итоги открытого кадрового конкурса на включение в управленческий резерв региона, поступило 2 тысячи заявок из 38 регионов страны.

Глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев встретился с зампредом правительства РФ Маратом Хуснуллиным, на встрече основное внимание было уделено реализации национальных проектов и поручений Президента страны, в том числе и строительству Ленского моста.

Глава Чукотского автономного округа Владислав Кузнецов провел Совет по улучшению инвестиционного климата, с представителями бизнес-сообщества обсудили снижение административного давления и создание максимально благоприятных условий для развития предпринимательства на Чукотке.

Невыполнение ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) подтвержденных объемов перевозок привело к потере 80 млн тонн грузопотока, включая экспортный, за январь‒октябрь 2024 года. Такие данные прозвучали 12 декабря на заседании совета директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП).

Крушение двух танкеров "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239" с тысячами тонн мазута на борту приведет к масштабной экологической катастрофе в прилегающей акватории Черного и Азовского морей.
Мазут, при попадании на поверхность воды образует пленку, которая нарушает влаго-, энерго- и теплообмен с атмосферой. Он тяжелый, со временем опускается на дно, отравляя все вокруг и убивая морскую флору и фауну.

Мало суда строить, надо сразу планировать, как их обслуживать и ремонтировать

Основными проблемами существующей системы северного завоза являются отсутствие единого стандарта в логистике и небольшой срок контрактации с судовладельцами, заявил спецпредставитель госкорпорации "Росатом" по вопросам развития Арктики Владимир Панов на заседании президиума Совета законодателей РФ при Федеральном собрании Российской Федерации.
"К сожалению, мы выявили, что у каждого региона своя собственная система именно морской логистике. То есть единого стандарта, к сожалению, нет. <…> Основная проблема морских перевозок заключается как раз в следующем, что северный завоз осуществляется по контрактации с судовладельцами на 1 год. Имея годовые контракты, судоходные компании не могут планировать соответствующую инвестиционную деятельность", - сказал Панов. И как следствие, по его словам, становится проблемой возраст судов. Из презентации, сопровождавшей выступление представителя Росатома, следовало, что средний возраст судов, задействованных на СМП, составляет 32,8 года. Возраст сухогрузов и нефтеналивных судов составляет 31,6 и 32,7 года соответственно.
По словам Панова, в ходе реализации пилотного проекта по северному завозу в Чукотский АО госкорпорация планирует на первом этапе переход на трехлетний срок контрактации с судовладельцами, а затем - на пятилетний срок. В ходе "пилота" в 2025 году Росатом предполагает доставить в Чукотский округ примерно 163 тыс. т продуктов, промтоваров и горюче-смазочных материалов. Начало реализации пилотного проекта по северному завозу грузов единым морским оператором в Чукотский автономный округ планируется на 1 мая 2025 года.
Ранее, выступая на форуме "Северный завоз. Надежно. Быстро. Доступно", первый заместитель генерального директора по управлению бизнесом АО "Русатом Арктик" (предприятие Росатома) Дмитрий Матвиишин заявил, что единый морской оператор северного завоза для снижения стоимости логистики должен иметь собственный флот. По его словам, госкорпорация рассматривает в перспективе создание собственного флота единого морского оператора, чтобы не зависеть от рынка, от фрахта судов.
Федеральный закон о северном завозе, направленный на создание его правовых и организационных основ, вступил в силу с 1 апреля 2024 г. Федеральным координатором процедуры выступает Минвостокразвития. Основная цель закона - обеспечение бесперебойных поставок грузов жизнеобеспечения на Крайний Север: топлива, продуктов питания, стройматериалов и других товаров. Соглашение о создании единого морского оператора северного завоза было подписано 7 июня на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ). Оператор будет осуществлять регулярные каботажные перевозки грузов между морскими портами по льготным тарифам в сжатые сроки северной навигации. Маршрут и график рейсов утвердит федеральный координатор северного завоза - Минвостокразвития. 

Первый заместитель председателя Совета Федерации Андрей Яцкин на заседании Президиума Совета законодателей озвучил необходимость создания плавучих причалов и понтонов для обслуживания пассажиров и перевозки грузов в труднодоступные населенные пункты Арктической зоны. Он подчеркнул важность этого проекта, который был упомянут в резолюции прошлогоднего заседания и требует оперативного анализа логистических маршрутов северного завоза.

"Мы пытались в прошлом году сделать пробные шаги, но решить проблему пока не удалось. Предлагаю еще раз оценить этот вопрос и, возможно, вернуться к предложениям Росморречфлота о применении плавучих причалов и понтонов в местах высадки и погрузки пассажиров и грузов. Надо оценить, в том числе и стоимость реализации этих мероприятий", — сказал Яцкин.

По словам сенатора, хотя в прошлом году были предприняты попытки реализовать подобные идеи, конкретных результатов достигнуть не удалось. Яцкин предложил вновь изучить предложения Росморречфлота по использованию плавучих причалов и понтонов, а также проанализировать стоимость их реализации.

Также сенатор отметил, что для успешного выполнения задач по организации северного завоза необходимо развивать Северный морской путь — ключевую судоходную артерию российской Арктики. Без надлежащей инфраструктуры и изучения числа нуждающихся в подобных причалах населенных пунктов невозможно обеспечить надежные грузовые и пассажирские перевозки в этом регионе.

Закон о северном завозе, вступивший в силу в апреле, создал централизованную систему управления поставками товаров. Ассортимент в северных магазинах расширился, однако цены на продукты первой необходимости остаются высокими. Глава Комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов на заседании Совета законодателей предложил предоставить перевозчикам льготные кредиты на два года для удешевления доставки. .

В советское время северный завоз организовывался централизованно, но в 90-е годы поставка товаров легла на регионы, что вызвало дефицит продуктов и более высокие цены в северных городах. Новый закон, разработанный Правительством совместно с парламентариями, разграничил полномочия органов власти, улучшив планирование поставок на несколько лет вперед под координацией Минвостокразвития. Грузы разделены на три категории: товары для жизнеобеспечения, для государственных нужд и прочие. Регионы получают казначейские кредиты на закупку товаров.

Закон действует восемь месяцев. Николай Харитонов отметил, что отслеживать каждый контейнер стало возможным, но высокие цены на еду и топливо все еще остаются.

На заседании 16 декабря обсудят практическую реализацию закона о северном завозе и итоги навигационного периода. По словам Харитонова, навигационный период для северных регионов длится с мая по октябрь, а на некоторых территориях — менее двух месяцев. Участники завоза готовы возмещать кредитные бюджеты только после продаж, что откладывает финансовую помощь.

Для доставки грузов на Север необходимы кредиты на срок не менее двух лет, а текущая потребность составляет около 30 миллиардов рублей. Влияют на стоимость товаров и цены логистических услуг, особенно для железнодорожных перевозок на Дальний Восток, где доставка подорожала в два раза и занимает больше времени. Альтернативой могло бы стать использование Севморпути, однако стоимость ледокольной проводки также возросла.

Комитет по развитию Дальнего Востока и Арктики предлагает проанализировать стоимость ледокольного сопровождения и фрахта судов для северного завоза, так как удешевление доставки критично для снижения цен на продукты и топливо.

Регионам Дальнего Востока и Арктики предлагают субсидии на кредитные проценты и транспортные издержки. Гаджимагомед Гусейнов, первый замглавы Минвостокразвития, подчеркивает необходимость бюджетных кредитов с низкой ставкой для обеспечения населения продуктами. Рассматривается возможность использования федеральных программ для финансирования инфраструктуры доставки.

Участниками северного завоза являются 21 регион и 2950 населенных пунктов. Более двух миллионов жителей отдаленных территорий получают основную продукцию, а запланированный на 2024 год объем поставок выполнен на 99%, с поставкой свыше 3,4 миллионов тонн грузов.

В Карелии было спущено на воду новое краболовное судно, названное «Александр Сапожников». Это судно стало четвертым краболовом, построенным на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе для компании «Русский краб».

Кроме краболовов, на заводе начали строительство ледоколов, что является значительным шагом вперед для судостроительной отрасли региона. Глава Карелии Артур Парфенчиков отметил, что в будущем с этого завода также планируется выпуск сухогрузов и танкеров, предназначенных для транспортировки сжиженного газа. Это открывает новые возможности для развития экономики Карелии и судостроения в целом.

Введение "арктического инвестиционного сбора для грузоотправителей Севморпути" похоронит надежды на быстрое развитие нового логистического маршрута всеми перевозчиками, кроме нефтегазовых компаний, у которых нет альтернативы.
Ведь тариф и так достаточно весомый.
Разве что всех, кроме "сырьевиков", освободят от сбора. Тем более, что их доля в общем объеме перевозок невелика...

Экипаж поморского карбаса «Ковда» проведет встречу по итогам навигации минувшего года

26 декабря в лектории «Спортмарафон» в Москве состоится встреча с экипажем карбаса «Ковда», путешественники расскажут о своей навигации 2024 года.
- В этом сезоне мы прошли больше 1000 км по Белому морю от г. Онега до села Ковда. Мы занимались этнографией, историей, археологией, живописью, графикой. Видели неолитические мегалиты и средневековые захоронения, остатки колхозного хозяйства и старообрядческие кладбища. Мы общались со старожилами поморских деревень и молодыми ребятами, кто вернулся в родовые деревни из больших городов, бегали за тюленями, пережидали многодневные шторма, - отметил экипаж на официальной странице экспедиции.

 Имя конструктора атомохода "Ленин" увековечили

Мемориальную доску главному конструктору первого в мире атомного ледокола "Ленин" Василию Ивановичу Неганову установили в Санкт-Петербурге. Ее прикрепили на фасад дома №26А в переулке Гривцова, где он жил.

Telegram-канал Партии Возрождения России – это наша принципиальная позиция и особый взгляд на происходящие события, это поиск возможных вариантов оппонирования власти.

Сегодня, при действующих законах, многое невозможно. Мы не склонны приспосабливаться, подстраиваться под мнение чиновников и депутатов, мы отстаиваем свою точку зрения. Наши подписчики, которые были с нами весь 2024 год, уже знают характер ПВР.

Мы не сдаемся, мы работаем, пишем, что думаем, критикуем чиновников, помогаем людям в регионах решать множество социальных проблем.
Мы делаем то, что должна делать народная партия. Мы вместе с думающими и размышляющими гражданами России.

Наш телеграмм канал доказывал это весь 2024 год. Продолжим свою работу в этом направлении и в 2025 году.

Подписывайтесь и станьте частью перемен!

А Минтранс, с помощью судоходного сообщества или без нее, не может разработать правила очередности разгрузки приходящих в порты судов, чтобы они не стояли в ожидании разгрузки месяцами, как это было с потерпевшими крушение танкерами?
Например, публичная электронная очередь, в которую судно вносится по времени захода в порт?

На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге состоялась церемония закладки судна атомно-технологического обслуживания «Владимир Воробьёв» по проекту 22770. Судно предназначено для обслуживания атомных энергетических установок морских судов, включая выгрузку отработанного ядерного топлива, загрузку свежего, хранение отработавших тепловыделяющих сборок и перезарядку атомных ледоколов.       
Длина судна — 158,8 метра, ширина — 26 метров, водоизмещение — 22 661 тонна, скорость — 12 узлов, класс ледовых усилений корпуса — Arc5.