Российские историки предположили, что одна из основ формирования государственности Древней Руси — это контроль над транзитом янтаря, который высоко ценили в раннем Средневековье. Кроме красоты, ему предписывали чудодейственные лечебные и магические свойства. Этот камень был одним из главных товаров на Восточном торговом пути из южной Прибалтики в Арабский халифат, что подтверждает его присутствие в археологических находках на всем протяжении маршрута. Ученые выдвинули гипотезу, что контроль славянами товарных потоков на этом пути мог стать экономической основой для государственного строительства.

В порту Дудинка, это в Красноярском крае, с 25 октября вводятся ограничения по режиму ледового плавания. Соответствующее распоряжение пописал капитан порта Евгений Григоренко.

Согласно этому документу, к плаванию в акватории порта не допускаются барже-буксирные составы, суда, не имеющие ледового класса, могут проходить только под проводкой ледокола, к самостоятельному передвижению допускаются суда ледового класса Ice1 и выше.

Порт Дудинка – уникален, это единственная гавань, которую заливает при половодье. Поэтому перед паводком происходит полная эвакуация портальных кранов на верхние отстойные пути, а все инженерно-технические сооружения – демонтируются.

Российские водители могут получить дополнительные возможности для оформления мелких аварий без ГИБДД — с помощью европротокола. Правительство подготовило законопроект, разрешающий оформлять извещения о ДТП в мобильных приложениях страховщиков с передачей данных на портал госуслуг. Представители страховой отрасли говорят, что нововведение повысит уровень клиентского сервиса и увеличит скорость урегулирования убытков, сделав процесс более прозрачным. Независимые эксперты уверены, что на фоне подорожания авторемонта доверие к европротоколу падает и подобные инициативы тут не помогут.

 Отряд кораблей Северного флота вернулся на базу после дальнего похода в Арктику

Отряд кораблей Северного флота вернулся на базу - в город Североморск после дальнего похода в Арктику. Это 13-й поход по морям Северного Ледовитого океана.

Выставка редких изданий об арктических мореплавателях и неизвестных страницах истории покорения северных широт "Листая прошлых лет страницы" открылась в Северном Арктическом федеральном университете (САФУ) в Архангельске. Как рассказала ТАСС главный специалист по библиотечно-информационной деятельности читального зала Интеллектуального центра - научной библиотеки им. Е. И. Овсянкина Кристина Ловкова, на выставке представлены издания 1940-70-х годов.
"Мы решили раскрыть фонд книг с 1950-х годов - мы их не показывали до этого. Книги редкие, они не переиздавались, они у нас не оцифрованные. Конечно, состояние книг бывает очень специфическое, но тем не менее в них можно найти очень много информации для тех, кто изучает историю освоения Арктики, - сказала Ловкова. - На выставке представлены издания 1940-70-х гг., которые были изданы в ведущих издательствах того времени".
В экспозиции представлено 29 изданий, в основном это научная литература по различным отраслям: архитектура, география, педагогические дисциплины, освоение севера и Арктики. Издательство Главсевморпути, созданное в 1932 году, специализировалось на выпуске книг о путешествиях, описаниях природы, издавало научные труды по истории географии, антропологии главным образом областей Севера СССР. На выставке представлено несколько уникальных книг из "полярной серии". "В 1938 году в одном из журналов вышла статья о том, что редакторы больше публикуют книги о подвигах иностранных исследователей северных широт, например, об Амундсене, Нобиле, чем советских. Но, несмотря на такие нападки, книги о покорении Арктики издавались большими тиражами и имели успех у читателей", - пояснила собеседница агентства.
Также представлены книги издательств "Молодая гвардия", "Географгиз", "Северо-западное книжное издательство". На выставке можно найти справочную информацию о том, что это за издательство, когда оно было основано, когда закрыто. Некоторые издательства существуют до сих пор. "Я думаю, что будет интересно исследователям, которые занимаются изучением освоения севера. Очень много моментов, которые уже утрачены в новой литературе. И, конечно, надо изучать обязательно иллюстрации, карты, которые еще пока сохранились в этих старых изданиях. К сожалению, со временем они утрачиваются на бумаге - книги ветшают, поэтому источник можно в скором времени потерять, если мы его не оцифруем. А оцифровать источник можно только спустя 75 лет после того, как книга вышла - авторское право", - добавила она. Выставка будет работать до конца года.

В Североморск вернулся отряд кораблей ВМФ РФ, совершивший дальний арктический поход. В ходе плавания военные моряки Северного флота, на кораблях которого служат призывники всех регионов СЗФО, провели ряд мероприятий, направленных на обеспечение защиты интересов России в Арктике, в том числе и трассы Северного морского пути. Этот арктический поход был тринадцатым по счету. Эксперты отмечают, что в сложившейся военно-политической ситуации важно иметь подготовленные силы, которые обеспечат российский суверенитет над Арктическим регионом.

Виктор Лидер, владелец компании "Ушаковские верфи" и член Правления Ассоциации иностранных инвесторов, рассматривает возможность переноса своего бизнеса из Калининградской области в другой регион России. Он отмечает, что помимо логистических сложностей, работу в западном регионе усложняет режим свободной таможенной зоны. В своем разговоре с журналистами из РБК в Калининграде, Лидер высказал мнение, что было бы логично упростить процедуры идентификации российских товаров на таможне.
Президент Ассоциации калининградских мебельщиков, Евгений Перунов, отметил, что сегодня резиденты калининградской Особой экономической зоны значительно уступают конкурентам с континента.

К Новому году ноутбуки и некоторые другие гаджеты в РФ подорожают на 10–15% — отгрузки техники, закупленной по обновленным ценам, уже начались. Среди причин увеличения стоимости они называют подорожание комплектующих для электроники на мировом рынке, усложнение логистических и платежных схем, а также увеличение курса ведущих мировых валют к рублю. Рост цен продолжится и в 2025 году, не исключают специалисты.

🏃‍♀С 1 января 2025 года обладателям знака «Готов к труду и обороне» будут возвращать часть уплаченного НДФЛ - 13% от стандартного вычета размером 18 тыс. рублей.

Обязательные условия:

— работать официально и платить НДФЛ;
— пройти диспансеризацию в тот же год, когда сдаются нормативы.

Кто получит вычет:
— те, кто сдал нормы ГТО в первый раз и получил значок — неважно, золотой, серебряный или бронзовый;
— те, кто уже прошёл испытание и через год сделал это снова.

Как оформить:
— в ФНС: нужно подать декларацию 3-НДФЛ и подтвердить сдачу ГТО удостоверением к значку;
— через работодателя: написать заявление в бухгалтерию или отдел кадров, а подтверждающий документ передать в налоговую.

На побережье Балтийского моря можно теперь встретить океанскую чайку из Атлантики.

В российских регионах идёт стихийное обсуждение запрета выступления животных на арене стационарных и мобильных цирков.

✍🏻 Большой этнографический диктант можно будет написать и в северных регионах

С 1 по 8 ноября пройдёт IX Всероссийская просветительская акция «Большой этнографический диктант». Все желающие могут принять участие в этом мероприятии и проверить свои знания об этнографии. Диктант будет проходить в формате теста, который включает 30 вопросов. С 1 по 8 ноября он будет доступен на сайте www.miretno.ru.

Специально для «Северные моря и корабли» -
Телеграм-канал «Поднять перископ!»

России и другим арктическим государствам, похоже, нужно привыкать к растущей активности КНР в регионе

Так, правительство Китая объявило о намерении организовать пилотируемую экспедицию на дно Северного Ледовитого океана. Эту информацию сообщил Шанхайский НИИ судового оборудования (704 НИИ) в рамках сотрудничества с Китайской государственной судостроительной корпорацией.
Этот проект фактически призван повторить российскую экспедицию 2007 года, в ходе которой удалось достичь дна океана на Северном полюсе. Если Китаю удастся достичь арктического морского дна, он станет второй страной, которой это удастся и это резко повысит статус Пекина в Арктике.

Планируется, что миссию возглавит научно-исследовательское судно (НИС) Tan Suo San Hao (Исследователь-3), построенное на верфи в городе Гуанчжоу на юге Китая. Ожидается, что судно пройдет ходовые испытания и будет введено в эксплуатацию в 2025 году. Это новейшее китайское полярное научно-исследовательское судно ледового класса нового поколения, спроектированное для работы в условиях арктических льдов и разработанное внутри страны. Время, затраченное на строительство составило менее 10 месяцев.
Китай ранее зависел от иностранных технологий, однако теперь разработал собственные системы - новейший подводный аппарат полностью национального производства. Предыдущие подводные аппараты, включая Фэнь-Доу-Чжэ (Fen-Dou-Zhe), который достиг Бездны Челленджера в Марианской впадине в 2020 году, частично использовали западные технологии. Новый аппарат предназначен для полярных научных исследований, глубоководной разведки и добычи полезных ископаемых, таких как нефть и природный газ.
Развитие строительства и обслуживания трубопроводов на морском дне, проведение поисково-спасательных операций, успешное завершение первых испытаний подводного аппарата, включая подводную стыковку и работу при низких температурах, являются ключевыми достижениями китайской науки и промышленности.

Согласно китайской Белой книге за 2018 год, Китай определяет себя как «приарктическое государство».
Пекин дает понять, что при помощи Москвы хочет создать в российской Арктике «Ледовый шелковый путь». Глобальное потепление удлиняет летний сезон. «Китай рассматривает этот маршрут, который создаст голубой [водный] экономический коридор, соединяющий два основных рынка Китая и Европы», — заявил в интервью The Times доктор Чжао Лун, эксперт по политике Китая в Арктическом регионе в Шанхайском институте международных исследований.

Взаимодействие Москвы и Пекина в Арктике становится одним из важнейших направлений российско-китайского стратегического взаимодействия в эпоху «разворота на Восток». Считается, что союз представляет собой эффективный противовес западным устремлениям нарастить геополитическое и экономическое влияние в арктическом регионе.

США предсказуемо считают сотрудничество Москвы и Пекина «долгосрочным вызовом Западу» в деле освоения Арктики. «Арктический регион США имеет решающее значение для обороны нашей страны, защиты национального суверенитета», - объявила замглавы Пентагона Кэтлин Хикс.

Если Китаю удастся достичь успеха в арктической экспедиции подобного масштаба, следует констатировать, что битва за Арктику вступает в свою решающую фазу. Впрочем, можно считать, что Запад вообще на нее не явился, учитывая катастрофическую ситуацию с американским ледокольным флотом.

Однако, есть опасения и другого порядка: слишком сильное усиление Китая в Арктике, при ограниченных возможностях России по наращиванию своего присутствия, может привести к чрезмерному влиянию Пекина в регионе.
Что в перспективе может угрожать суверенитету России в Заполярье.

Безусловно,  Москва в условиях фактического замораживания традиционного взаимодействия с арктическими государствами проводит курс на выстраивание многовекторной политики в Заполярье (в т.ч., чтобы создать противовес Китаю), к примеру, привлекая в качестве партнера в регионе Индонезию.
Но этого явно недостаточно и нужно тщательно работать над усилением позиций России в регионе.

🔺Российский Центробанк повысил ставку сразу на два пункта до 21%.

Важнейшие вопросы стратегии развития в серийном гражданском грузовом судостроении обсуждали на Всероссийском морском конгрессе в Москве.

Россия, экспортирующая морем зерно, нефть, газ и металлы перевозит грузы преимущественно на судах, построенных за рубежом и много лет назад. Серийные танкеры, балкеры и контейнеровозы делать негде и некому. По оценкам экспертов, только чтобы поддерживать средний возраст флота на нынешнем уровне, России необходимо ежегодно выпускать порядка 220 судов разного типа. Будет меньше — ​флот продолжит стареть. Выход из сложившейся ситуации один - строить верфи и если место размещения одной их них определено, это точно будет где‑то на Дальнем Востоке. Там планируется строить суда ледового класса для Севморпути, то относительно второй верфи на Северо-Западе, рассматриваются порты Архангельска, Мурманска и Санкт-Петербурга.

В условиях увеличения потребности в обновлении морского флота, строительство новой верфи в Архангельске представляется не только оправданным, но и стратегически важным шагом для возрождения российского гражданского судостроения.

Текущая ситуация в судостроительной отрасли свидетельствует об остром дефиците современного флота, чей возраст в среднем составляет 38,5 года. Это критический показатель, который требует немедленной реакции. Основным вызовом является недостаток серийного гражданского судостроения и отсутствие квалифицированных специалистов, что ставит под угрозу способность России отвечать на современные требования рынка.

Анализ существующих верфей показывает, что, несмотря на наличие таких мощностей, как верфь «Звезда» и Балтийский завод, спектр строящихся судов ограничен. В то время как ведется работа над ледоколами и некоторыми специализированными судами, отсутствуют серийные танкеры, балкеры и контейнеровозы, которые играют ключевую роль в обеспечении внутрироссийских и международных грузоперевозок.

Выбор Архангельска в качестве возможного места для новой верфи обоснован несколькими факторами. Прежде всего, регион имеет развитую инфраструктуру и доступ к важным морским путям. Архангельск обладает необходимым кадровым потенциалом и традициями судостроения, что может ускорить процесс обучения и привлечения специалистов. Кроме того, строительство верфи в Архангельске соответствует государственной политике по развитию транспортной инфраструктуры в рамках программы «Развитие транспортной системы» и плана развития Архангельского транспортного узла до 2035 года, утверждённого в конце прошлого года Правительством РФ. Согласно этого документа планируется строительство нового терминала и глубоководного района морского порта в Архангельске. Я об этом писал и давал комментарии «Экспертному клубу».

Экономические и социальные преимущества проекта также нельзя недооценивать. Новая верфь создаст рабочие места, повысит уровень занятости в регионе и будет способствовать развитию смежных отраслей. Это даст толчок к экономическому росту, а также улучшит качество жизни местного населения.

Создание новой верфи в Архангельске не только восстановит историческую справедливость, некогда допущенную Петром 1, который волевым решением 31 октября 1713 года издал указ о запрете торговли через порт Архангельск и её осуществлении исключительно через Санкт-Петербургский порт. Новая верфь в Архангельске создаст рабочие места, повысит уровень занятости в регионе и будет способствовать развитию смежных отраслей. Это даст толчок к экономическому росту, а также улучшит качество жизни местного населения всей Архангельской области, важнейшего форпоста России на Русском Севере и опорного населённого пункта Арктической зоны РФ, утверждённого распоряжением Правительства РФ от 28.11.2023 г. № 3377-р.

Нет сомнений, что строительство двух верфей в России, учитывая текущие мировые вызовы и необходимость в обновлении судостроительной отрасли, станет основой для устойчивого развития и укрепления самодостаточности России в сфере морских перевозок.

Маркетплейсы выборочно предоставляют покупателям   услуги страхования.

Введённые санкции не позволяют агрегировать большие объемы научной информации об арктических и северных территориях и адекватно оценивать климатические изменения без больших объемов информации, собираемых российскими учёными.

Наказание за манипулирование фондовым рынком в России хотят ужесточить. Штрафы за данные нарушения могут сделать кратными в 3–5 раз сумме нанесенного ущерба. С таким предложением выступил Центробанк. Строгость наказания — это один из факторов, влияющих на эффективность борьбы с нарушениями, считают эксперты. Текущего размера штрафов недостаточно, чтобы пресечь противоправную деятельность.