Нехватка профессиональных судостроителей толкает зарплаты на предприятиях СЗФО вверх

По итогам 2022 года компании из судостроительной отрасли по всей России разместили более 20 000 вакансий для сотрудников самых разных специализаций. Несмотря на турбулентное состояние экономики спрос на новых работников по итогам прошлого года в отрасли не упал: компании по всей стране разместили на 26% новых вакансий больше в судостроительном секторе, чем за весь 2021 год. 
 
В регионах СЗФО наибольшие зарплаты в судостроительной отрасли предлагают на данный момент работодатели из Архангельской области (до 218 000₽), Республики Коми (до 172 000₽), Новгородской области (до 140 000₽), Ненецкого АО (до 100 000 рублей). И на последнем месте по уровню предлагаемых зарплат в СЗФО – работодатели из Калининградской области (до 60 000₽). 
Медианные зарплаты в сфере судостроения, регионы СЗФО, 2023 год, в руб.:  
Санкт-Петербург
57 471 - 91 954
Ленинградская область
40 000 - 91 379
Калининградская область
40 000 - 60 000
Мурманская область
51 724 - 91 954
Республика Карелия
45 977 - 100 862
Архангельская область
95 690 - 218 391
Псковская область
60 345 - 114 943
Новгородская область
99 425 - 140 805
Вологодская область
91 954 - 105 460
Республика Коми
128 448 - 172 414
Ненецкий АО
100 000 - 100 000
 

Ежегодно 8 февраля отмечается День российской науки. Праздник приурочен к дате основания Российской академии наук, учрежденной по указу Петра I в 1724 году.

Наука — это главная движущая сила прогресса, важнейший фактор развития национальной экономики, медицины, образования, всей социальной сферы. Достижения российской науки позволили создать единственный в мире атомный ледокольный флот и мощнейшие атомные электростанции, разработать дорожное покрытие и технологии строительств в многолетней мерзлоте, изучать уникальную флору, фауну и микроорганизмы Заполярья.

Одно из самых ярких событий в науке, связанное с Арктикой, в прошлом году — экспедиция «Северный полюс-41». В начале октября ледостойкая самодвижущаяся платформа ошвартовалась в акватории Северного Ледовитого океана. Ученые Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) приступили к исследовательской работе на дрейфующей льдине. Согласно планам, экспедиция займет около полугода и будет посвящена изучению климата.

Проекты ПОРА также требуют привлечения экспертов из научного сообщества. Создание Полярного индекса, проведение этноэкспертизы на Таймыре и разработка универсальной методологии этнологической экспертизы, исследование особенностей детского сна в Арктике, экспертные статьи для журнала «Арктика-2035» — лишь малая часть проектов ПОРА, в которых приняли участие российские ученые. А Российская академия наук предоставила нам площадку для презентации результатов этноэкспертизы 2 года назад.

Мы поздравляем с праздником российской науки всех причастных. Благодарим ученых и экспертов за участие в наших проектах. Желаем новых успехов в науке и надеемся на дальнейшее плодотворное сотрудничество.

@porarctic

Похоже, что на гендиректора «Северных верфей», бывшего губернатора Архангельской области Игоря Орлова и его команды началась мощная и достаточно проработанная атака, приуроченная к годовщине масштабного пожара на почти готовом корвете проекта 20385 "Проворный" на "Северной верфи" в Санкт-Петербурге.

Эксперт Станислав Наумов: Мурманск может стать ключевым морским хабом

Президент обозначил еще одну точку расширения союза с Китаем. Это Мурманский транспортный узел, создание которого должно завершиться в 2024 году и который пересекается с проектом «Один пояс — один путь». Расширение провозных возможностей в сторону арктического порта повышает надежность и безопасность грузовых перевозок и для самой России, пояснили аналитики.Уже в декабре 2023 года будет открыто рабочее движение в Мурманском транспортном узле. Речь идет о новом порте «Лавна». «Это очень важно. У нас на слуху, конечно, Восточный полигон, но что касается Мурманского транспортного узла: там очень много вопросов решается — и по тому, что это выход в океан практически, перегрузка на корабли, на суда, и решение экологических вопросов тоже очень важно для города», — подчеркнул президент.

Проект развития Мурманского транспортного узла реализуется с 2012 года. Он предусматривает строительство трех новых железнодорожных станций и реконструкцию одной действующей. Также запланировано строительство 50-километрового пути между станциями «Выходной» и «Лавна», шести железнодорожных и одного автомобильного моста, железнодорожного и автомобильного путепроводов, двух автомобильных тоннелей на пути к порту «Мурманск».

В текущей геополитической ситуации именно Мурманск может стать ключевым логистическим морским хабом в западной части России, говорят эксперты. Мурманский транспортный узел — это часть инфраструктуры Северного морского пути. Он тесно связан и с китайским проектом «Один пояс — один путь», что в перспективе еще больше укрепит связи РФ и КНР, пояснил URA.RU зампред Комитета Госдумы по экономической политике, депутат от ЛДПР Станислав Наумов.

«Это еще один пояс, связывающий экономики России и Китая. Это путь и на Восток, и на Запад. Китай ищет дифференциацию своих маршрутов. Сложная геополитическая ситуация в Тайваньском проливе, напряженные отношения с Японией, не такая уж теплая атмосфера в Индийском океане — это то, с чем сталкивается Китай. И ему нужен второй маршрут — там, где российские военно-морские силы будут охранять грузы, воздушный флот — прикрывать, военно-космические силы — мониторить и отслеживать ситуацию», — сказал Наумов.

Видео с наглядной демонстрацией правил морского этикета в исполнении огромных кораблей появилось в Сети. Его разместил старпом атомного ледокола «Урал» Никита Боев.

Видно, как дизель-электроход «Надежда» выходит из рабочего канала и останавливается на безопасной дистанции, пропуская атомоход, сопровождающий теплоход «Никифор Бегичев». Это одно из негласных правил на море – уступать дорогу каравану.

Вот бы и водители на дорогах просто соблюдали ПДД, беря пример со своих коллег судоводителей.

Российский крeйсер Мурманск, затонувший у берегов Норвегии в 1994 году.

По реке Печора – без рисков обмеления

Летом 2023 года будут проведены дноуглубительные работы на Печоре.
Этот вопрос обсудили на еженедельном совещании губернатора НАО Юрия Бездудного.
– Прошлым летом на территории Республики Коми обмелел участок реки. Проход барж был затруднён, а в какой-то момент они просто остановились. Скоро снова начнётся движение по реке, а это не только баржи с пассажирами и автомобилями, но и грузы. Вместе с главой рес­публики Владимиром Уйбой прорабатывали вопрос с федеральным правительством о выделении средств на дноуглубление на участке Кабель – Среднее Бугаево. Необходимо чтобы наши баржи могли проходить там в самый засушливый период с июля по август, – отметил глава региона Юрий Бездудный, обращаясь к руководителю профильного департамента.
Анатолий Фролов в свою очередь рассказал о том, когда и где проведут работы.
– Состоялась встреча в формате ВКС с руководителем администрации Двинско-Печорского бассейна внутренних водных путей и заместителем министра экономического развития и промышленности Республики Коми. Обсудили проблемные вопросы прошлой навигации и планы на 2023 год по реке Печоре. Договорились провести нынешним летом дноуглубительные работы на участке от села Среднее Бугаево до места причаливания в районе Кабеля. Держим вопрос на контроле. Будем докладывать по мере поступления информации, – рассказал руководитель ведомства.
Напомним, в августе прошлого года из-за низкого уровня воды на Печоре было затруднено движение парома на переправе в районе Кабеля на территории Республики Коми. Он ходил с перебоями, поэтому большинство судов (барж) приостановили перевозки по маршруту Щельяюр – Нарьян-Мар. В округе ввели режим ЧС. По поручению главы региона был организован проезд автомобилей по альтернативному маршруту из Нарьян-Мара в Усинск и обратно.

Из Мурманска в Диксон вышел сухогруз «Новая земля»

На борту судна более 25 единиц различной автотехники, прежде всего самосвалы, а также оборудование для проведения строительных работ в Арктике.

Подробнее читайте по ссылке.

Мойва пошла. Первое судно вернулось с промысла в Мурманский порт

Эту крохотную рыбку семейства корюшковых россияне полюбили ещё во времена СССР за приятный вкус, небольшую цену и лёгкое приготовление. Но настал момент, когда нужно было приостановить её вылов в Баренцевом море, потому что запасы там порядком поистощились.

Баренцево море омывает берега России и Норвегии, поэтому мойва, пикша, морской окунь и палтус, которые обитают в его водах, дают совместный запас сразу для двух стран. Так как рыба общая, то и исследования учёные проводят совместные. Научные суда отправляются в северные воды, чтобы вычислить биомассу рыбы с помощью звуковых раздражителей.

Исходя из результатов, они делают прогнозы и регулируют вылов. Промысел разрешают, если к весне биомасса превысит 200 тыс. тонн. Определяют объёмы допустимого улова и делят их, выдавая квоты: 60% выделяют Норвегии, а 40% отдают России. Соседям достаётся больше из-за того, что у них промысловых скоплений рыбы поболе.

Итак, в 2019 году смешанная российско-норвежская комиссия по рыболовству ввела мораторий на ловлю мойвы в Баренцевом море. Кстати, это основная пища для трески — таким образом, мораторий сохранил не только мойву, но и треску.

Он действительно поправил ситуацию. И в прошлом году наши рыбаки получили квоту на вылов мойвы. А в феврале в Мурманский порт зашёл первый траулер почти с двумя тоннами рыбы на борту. Чтобы обслуживать суда, которые возвращаются с промысла, порт открыл новые вакансии — так, на работу дополнительно пригласили докеров-механизаторов.

Архангельские танкеры продолжают бункеровку рыболовецких судов прямо на промысле

В декабре компания «НК-флот» на условиях бербоут-чартера приняла в свой состав дальневосточный танкер «Пандар» (порт приписки Владивосток). Вчера этот танкер закончил трехнедельный рейс, задачей которого было снабжение нефтепродуктами рыбацких судов в открытом море.

Позади промысловые квадраты острова Колгуев, Мурманской банки, полуострова Рыбачий. Стоянка в Архангельске будет короткой, после техобслуживания танкер «Пандар» отправится в рейс к рыбакам.

Ранее Флагман-ньюс сообщал о рейсе другого танкера - «Луга», который можно назвать экспериментальным. В июле 2022 года этот танкер-бункеровщик передавал топливо на траулеры, работавшие на промысле в Баренцевом море. Причина - российские рыболовные суда столкнулись с проблемой: в иностранных портах, куда они регулярно заходили, поставки бункера для них оказались под запретом.

Эксперимент, проведенный экипажем танкера «Луга», оказался успешным: бункеровки выполнялись в открытом море, методом «на бакштове», то есть, без швартовки судов.

В 2022 году судовладелец – архангельская компания «НК-флот» направлял это судно в районы рыболовного промысла еще четыре раза. За 10 – 14 суток т/к «Луга», несмотря на жестокие штормы, густые туманы, коварные обледенения, выполнял заявки промысловиков полностью и в срок. Очередной раз возвращался в порт, чтобы с новой партией нефтепродуктов снова уходить в рейс в Северную Атлантику.

В настоящее время танкер «Луга» находится в Баренцевом море, это уже его второй снабженческий рейс наступившего года. Российские траулеры ведут добычу рыбы на огромной акватории Норвежского и Баренцева морей. Так группа из полутора десятков судов занимается рыбалкой в районе острова Медвежий, не менее двадцати судов – на промысловых трассах вдоль северного побережья Норвегии, еще полтора десятка - севернее 72 параллели на Гусиной банке (архипелаг Новая Земля).

У Беларуси есть шанс стать морской державой

Резидент Арктической зоны РФ «РП-Шиппинг», которая входит в группу компаний «Руспетрол», купила танкер «Киликия». Это судно арктического класса ARC5 будет использоваться на Северном морском пути.

Грузоподъемность танкера составляет 20 000 тонн. Владелец планирует перевозить топливо для северного завоза. По Севморпути за год он переправит 100 000 тонн грузов, на маршрут судно выйдет уже в феврале.

В рамках совещания под председательством Президента РФ Владимира Путина, посвященного решению проблем лесопромышленного комплекса России, которое проводилось в Устьянском районе Архангельской области 10 февраля, рекомендовано задействовать портовые возможности морских портов Балтики и Евроарктики для доставки продукции предприятий ЛПК СЗФО.

Возвращение в родную гавань. Архангельские верфи загружены заказами на ремонт до 2025 года

Владимир Путин в ходе поездки в регион провёл рабочую встречу с губернатором Архангельской области Александром Цыбульским, на которой обсуждалась социально-экономическая ситуация в регионе, в том числе перспективы судоремонтной и судостроительной отрасли.
По мнению Александра Цыбульского, иностранные санкции способствовали загрузке мощностей по судоремонту Архангельской области, сообщает официальный портал президента РФ.

"Я вам докладывал про судоремонт, что многие иностранные порты традиционно обслуживали наши суда. Так вот сегодня они все возвращаются на архангельские верфи. И у нас сегодня уже запись на ремонт на конец 2024 - начало 2025 года, на плановый. В связи с этим приняты решения об обновлении инфраструктуры для судоремонта, то есть фактически все те ограничения, которые ввели против нас недружественные страны, для Архангельской области в результате оборачиваются новыми возможностями, о которых, я уверен, в дальнейшем они точно пожалеют, а мы точно их уже не упустим и обратно не отдадим", - подчеркнул губернатор.

По словам Александра Цыбульского, принято решение по строительству двух плавучих доков.
"Один - на предприятии "Севмаш", носит в основном оборонно-промышленный характер. А вот на "Красной кузнице" пятитысячный док, который мы построим, существенно повысит возможности и для гражданского судоремонта. Поэтому мы здесь видим большую перспективу", - соообщил глава региона.

Впервые за последние тридцать лет власти региона заказали на "Красной кузнице" изготовление четырех судов ледового класса для круглогодичной связи с островной территорией.
"Архангельск - территория специфическая, до сих пор есть достаточно большое количество островных территорий, порядка 10 тысяч человек живут на островах. На работу и по своим делам приезжают в Архангельск, пользуясь либо водным транспортом летом, либо понтонной переправой зимой. Проблема в том, что в межсезонье они оказываются практически отрезанными от большой земли. Эти суда помогут сделать круглогодичную доступность для территорий. Это по льготной программе Минпромторга мы смогли сейчас заказать, еще и поддержав наши предприятия. Четыре корабля вместимостью порядка 150 человек. Усиленного ледового класса", - пояснил Александр Цыбульский.

В Череповце намерены восстановить речное пароходство

Если не промышленное, то туристическое точно.
Для выполнения задачи начались переговоры с предприятием «Нева Тревел».
«Это будут не просто прогулки по воде, а регулярные рейсы. Ведь мы с вами отлично помним, как они пользовались спросом несколько десятилетий назад. Встретились с врио председателя комитета по развитию туризма Санкт-Петербурга Наной Гвичия и операционным директором «Нева Тревел» Романом Барановским. Коллеги готовы делиться опытом и рассматривать предложения о работе в нашем городе», - поделился новостью мэр Череповца Вадим Германов.
В городе металлургов восстанавливать туристические туры по воде начали в прошлом году. Даже был закуплен новый теплоход «Аврора».

Фото дня.

Три богатыря.

📷 ка­питан а/л «50 лет Победы» Дмитрий Лобусов

🐋 Ученые из Норвежского института морских исследований пришли к выводу, что экскременты малых полосатиков играют важную роль в удобрении фитопланктона, тем самым уменьшая углеродный след китообразных.

🌎 «Это может звучать отвратительно, но для экосистемы фекалии китов – на вес золота. Они удобряют море так же, как коровы и овцы удобряют почву», — рассказали специалисты.

💩 Спасибо, киты!

Новая жизнь морских ворот Якутии

Мы много писали о Найбе. Вернее, о планах республиканских властей расширить морской порт Тикси за счёт строительства в районе этого арктического села глубоководной причальной инфраструктуры на Северном морском пути.

Однако ж покаемся – из-за скудости официальной информации иногда возникало ощущение, что дальше слов дело не идёт.

Хотя сама идея отличная. Способная очень сильно облегчить как промышленное освоение Арктической зоны Якутии, так и Северный завоз для жителей заполярных районов республики.

К счастью выяснилось, что мы ошибаемся. Как заявил замминистра транспорта Якутии Семён Коркин, уже в этом году планируется проведение гидрографических исследований Хараулахской бухты для определения местоположения будущего глубоководного причала.

И это только часть планов якутских властей. Помимо начала работ в Найбе власти собираются вплотную заняться реконструкцией существующего морпорта Тикси и строительством пассажирского терминала в районе Неелово.
Терминал необходим для удобства пассажиров регулярных речных рейсов и развития круизного туризма.

Одновременно проведут исследования трассировки нового автозимника Усть-Куйга – Найба.
Данный зимник понадобится для доставки грузов в адрес будущей АЭС в Усть-Куйге, а также для нужд горнодобывающих предприятий. В том числе занятых на освоении золоторудного месторождения Кючус.

Стоит отметить, что модернизация морского порта Тикси необходима не только для целей экономического развития России, но и повышения обороноспособности нашей страны.

@ykt2100