Forwarded from Вести. Калининград
❗️Правительство региона готовит предложения по развитию инфраструктуры и повышению транспортной безопасности Калининградской области.
Антон Алиханов поделился в своём телеграм-канале кадрами из поездки в Северную столицу.
💬«Работал сегодня в портах Усть-Луга и Бронка <…>. Субсидии на перевозку грузов в регион уже работают, но и этот механизм будем стремиться упрощать. Электронная очередь в Усть-Луге работает, очередей нет».
Фото: Антон Алиханов
Антон Алиханов поделился в своём телеграм-канале кадрами из поездки в Северную столицу.
💬«Работал сегодня в портах Усть-Луга и Бронка <…>. Субсидии на перевозку грузов в регион уже работают, но и этот механизм будем стремиться упрощать. Электронная очередь в Усть-Луге работает, очередей нет».
Фото: Антон Алиханов
Forwarded from 🚢 Международное судоходство
Норвежский подводный подрядчик DeepOcean заключил новые сделки с Equinor, ConocoPhillips и BP на общую сумму 2 млрд норвежских крон ($201,6 млн). Объемы работ включают подводную инспекцию, техническое обслуживание и ремонт (IMR), подводное строительство, демонтаж и утилизацию подводного оборудования, а также подводные изыскания в регионе Северного моря до конца 2026 года.
Forwarded from Инцидент Калининград
Антон Алиханов сегодня в своем ТК рассказал, как работал в портах Усть-Луга и Бронка
«Готовим предложения по развитию инфраструктуры и повышению транспортной безопасности Калининградской области.
Субсидии на перевозку грузов в регион уже работают, но и этот механизм будем стремиться упрощать.
Электронная очередь в Усть-Луге работает, очередей нет»
Но тут нам подписчики скинули скрин с одного сервиса по бронированию. Как видим, свободных мест нет🤷♂️
@incidentkld
«Готовим предложения по развитию инфраструктуры и повышению транспортной безопасности Калининградской области.
Субсидии на перевозку грузов в регион уже работают, но и этот механизм будем стремиться упрощать.
Электронная очередь в Усть-Луге работает, очередей нет»
Но тут нам подписчики скинули скрин с одного сервиса по бронированию. Как видим, свободных мест нет🤷♂️
@incidentkld
Forwarded from Грузопоток
Отправки СПГ в Азию по Севморпути (основные объемы идут в Европу):
2019 - 1,2 млн тонн (17 рейсов)
2020 - 2,4 млн тонн (34)
2021 - 3 млн тонн (44)
2022 - 2,1 млн тонн СПГ (30)
В этом году "Новатэк" открыл навигацию в восточном направлении 17 июня, а 23 ноября танкер "Федор Литке" доставил последнюю партию из Сабетты в Китай (сейчас возвращается назад).
Самое раннее начало - в мае 2020 года. Самое позднее закрытие - в январе 2021. Но в тот раз танкер "Николай Евгенов" повредил один из двигателей, после чего экспериментов с проводкой больше не проводилось.
В мае прошлого года на встрече с президентом Леонид Михельсон пообещал выйти на кругогодичную навигацию на Семорпути не позднее 2024 года.
По оценке компании, ежегодный объем перевозок СПГ по арктической магистрали к 2026 году составит около 20 млн тонн (после ввода "Арктик СПГ-2" и "Обского ГХК").
2019 - 1,2 млн тонн (17 рейсов)
2020 - 2,4 млн тонн (34)
2021 - 3 млн тонн (44)
2022 - 2,1 млн тонн СПГ (30)
В этом году "Новатэк" открыл навигацию в восточном направлении 17 июня, а 23 ноября танкер "Федор Литке" доставил последнюю партию из Сабетты в Китай (сейчас возвращается назад).
Самое раннее начало - в мае 2020 года. Самое позднее закрытие - в январе 2021. Но в тот раз танкер "Николай Евгенов" повредил один из двигателей, после чего экспериментов с проводкой больше не проводилось.
В мае прошлого года на встрече с президентом Леонид Михельсон пообещал выйти на кругогодичную навигацию на Семорпути не позднее 2024 года.
По оценке компании, ежегодный объем перевозок СПГ по арктической магистрали к 2026 году составит около 20 млн тонн (после ввода "Арктик СПГ-2" и "Обского ГХК").
Forwarded from Первый Арктический
Южнокорейская компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering отказалась строить уже третий танкер арктического типа для «Совкомфлота» под проект «Арктик СПГ-2».
На этот раз в качестве причины прямо указаны санкции и блок по поставкам материалов и оборудования. Ранее корейцы в качестве предлога для остановки строительства двух танкеров называли просрочку платежей.
Эти «дружественные» действия наших партнеров новостью давно не являются. По счастью, на дальневосточной верфи «Звезда» должны построить 25 танкеров аналогичного класса. Отказов и задержек там пока не замечено.
На этот раз в качестве причины прямо указаны санкции и блок по поставкам материалов и оборудования. Ранее корейцы в качестве предлога для остановки строительства двух танкеров называли просрочку платежей.
Эти «дружественные» действия наших партнеров новостью давно не являются. По счастью, на дальневосточной верфи «Звезда» должны построить 25 танкеров аналогичного класса. Отказов и задержек там пока не замечено.
Forwarded from Атомфлот
29 ноября универсальный атомный ледокол «Урал» прибыл в порт приписки Мурманск. Переход из Санкт-Петербурга занял шесть суток.
Фото ФГУП "Атомфлот".
Фото ФГУП "Атомфлот".
Forwarded from Поморский взгляд
Почему северный завоз делает товары в труднодоступных районах Поморья непомерно дорогими
На территориях Архангельской области, отрезанных от материка ледоставом, запасы продовольствия созданы до 65 дней - от них сейчас зависят 45 тысяч северян в 120 деревнях и селах Поморья. В этом году ситуация осложняется еще и тем, что ледостав прогнозируется в более поздние сроки, а пока зимники и ледовые переправы не проложены, людям надо как-то жить.
В этом году ситуация осложняется тем, что ледостав прогнозируется в более поздние сроки.
Тем временем поставки топлива на труднодоступные территории Поморья - в Мезенский и Лешуконский районы, на Соловки - завершены. Но главный минус северного завоза остается - продукты, уголь и солярка после долгих и сложных экспедиций становятся "золотыми". Причем страдают в основном жители удаленных территорий. Мы позвонили на Соловецкие острова: десяток яиц в местном магазине стоит сейчас 130 рублей, литр молока - 120, килограмм муки - 113, а килограмм мандаринов - почти 300.
Дело в том, что организации, которые занимаются снабжением труднодоступных районов, самостоятельно несут эту финансовую нагрузку. В дальнейшем она компенсируется из региональных бюджетов, но лишь частично. Хорошо, если вообще удалось груз отправить.
- Для предпринимателей большая проблема найти перевозчика и место на пароходе, чтобы загрузить туда свой небольшой объем муки, - говорит замглавы минэкономразвития Поморья Евгения Шелюк.
На территориях Архангельской области, отрезанных от материка ледоставом, запасы продовольствия созданы до 65 дней - от них сейчас зависят 45 тысяч северян в 120 деревнях и селах Поморья. В этом году ситуация осложняется еще и тем, что ледостав прогнозируется в более поздние сроки, а пока зимники и ледовые переправы не проложены, людям надо как-то жить.
В этом году ситуация осложняется тем, что ледостав прогнозируется в более поздние сроки.
Тем временем поставки топлива на труднодоступные территории Поморья - в Мезенский и Лешуконский районы, на Соловки - завершены. Но главный минус северного завоза остается - продукты, уголь и солярка после долгих и сложных экспедиций становятся "золотыми". Причем страдают в основном жители удаленных территорий. Мы позвонили на Соловецкие острова: десяток яиц в местном магазине стоит сейчас 130 рублей, литр молока - 120, килограмм муки - 113, а килограмм мандаринов - почти 300.
Дело в том, что организации, которые занимаются снабжением труднодоступных районов, самостоятельно несут эту финансовую нагрузку. В дальнейшем она компенсируется из региональных бюджетов, но лишь частично. Хорошо, если вообще удалось груз отправить.
- Для предпринимателей большая проблема найти перевозчика и место на пароходе, чтобы загрузить туда свой небольшой объем муки, - говорит замглавы минэкономразвития Поморья Евгения Шелюк.
Жизненно важные грузы по Северному морскому пути нужно доставлять не только местным жителям, но и полярникам
Недавно из Архангельска на Диксон и полуостров Таймыр ушла новая техника для разведки и добычи каменного угля - тягачи, снегоболотоходы.
Из Архангельска снабжается и большинство арктических станций России: на острове Земля Александры это база "Омега" нацпарка "Русская Арктика", а на побережье Поморья, НАО, Якутии и Чукотки - метеостанции Росгидромета. Не так давно из очередного арктического похода вернулся высокоширотный ветеран "Михаил Сомов", доставивший метеорологам топливо, продовольствие, аэрологические и строительные материалы, смену полярников.
У Росгидромета собственный транспорт, и не надо искать, куда "приткнуть" мешок с мукой. Между тем, по мнению Евгении Шелюк, многие проблемы обеспечения Арктики начнут решаться только после принятия федерального закона о северном завозе, который разработан в правительстве РФ: документ формирует общегосударственный подход, систематизирует действий всех участников, решает вопрос единого оператора.
На новые правила северного завоза надеются и архангельские грузоотправители, надеющиеся снизить затраты: в законопроекте предлагается определить опорную сеть, необходимую для бесперебойного снабжения северных территорий, а бизнес рассчитывает на субсидии, которые планируется выделять в качестве господдержки регулярных перевозок по Севморпути.
Недавно из Архангельска на Диксон и полуостров Таймыр ушла новая техника для разведки и добычи каменного угля - тягачи, снегоболотоходы.
Из Архангельска снабжается и большинство арктических станций России: на острове Земля Александры это база "Омега" нацпарка "Русская Арктика", а на побережье Поморья, НАО, Якутии и Чукотки - метеостанции Росгидромета. Не так давно из очередного арктического похода вернулся высокоширотный ветеран "Михаил Сомов", доставивший метеорологам топливо, продовольствие, аэрологические и строительные материалы, смену полярников.
У Росгидромета собственный транспорт, и не надо искать, куда "приткнуть" мешок с мукой. Между тем, по мнению Евгении Шелюк, многие проблемы обеспечения Арктики начнут решаться только после принятия федерального закона о северном завозе, который разработан в правительстве РФ: документ формирует общегосударственный подход, систематизирует действий всех участников, решает вопрос единого оператора.
На новые правила северного завоза надеются и архангельские грузоотправители, надеющиеся снизить затраты: в законопроекте предлагается определить опорную сеть, необходимую для бесперебойного снабжения северных территорий, а бизнес рассчитывает на субсидии, которые планируется выделять в качестве господдержки регулярных перевозок по Севморпути.
Forwarded from Оκτагон.Северо-Запад
Трафик судов в Петербурге в этом году снизился на треть
В 2022 году под разводными мостами города прошли 1600 судов. Об этом сообщил директор СПб ГБУ «Мостотрест» Андрей Кочин.
При этом в сезон навигации было осуществлено почти 2 тысячи разводок мостов. Их гораздо реже, чем в другие годы, отменяли из-за погодных условий.
Падение трафика Андрей Кочин объяснил открытием нефтепровода в порту Усть-Луга в Ленобласти. Нефтеналивные суда просто перестали заходить в Петербург. Кроме того, количество пассажирских судов уменьшилось из-за экономической ситуации. Число сухогрузов не изменилось.
Сезон навигации на Неве и Малой Неве проходил с 10 апреля до 30 ноября.
Подписаться на Октагон.Северо-Запад
В 2022 году под разводными мостами города прошли 1600 судов. Об этом сообщил директор СПб ГБУ «Мостотрест» Андрей Кочин.
При этом в сезон навигации было осуществлено почти 2 тысячи разводок мостов. Их гораздо реже, чем в другие годы, отменяли из-за погодных условий.
Падение трафика Андрей Кочин объяснил открытием нефтепровода в порту Усть-Луга в Ленобласти. Нефтеналивные суда просто перестали заходить в Петербург. Кроме того, количество пассажирских судов уменьшилось из-за экономической ситуации. Число сухогрузов не изменилось.
Сезон навигации на Неве и Малой Неве проходил с 10 апреля до 30 ноября.
Подписаться на Октагон.Северо-Запад
Forwarded from Первый Арктический
В порт приписки Мурманск пришёл атомный ледокол «Урал». Об этом сообщает Telegram-канал «Атомфлот».
Переход из Санкт-Петербурга по Балтийскому и Северным морям занял шесть суток.
Напомним, что ходовые испытания атомохода на Балтике успешно завершились в начале ноября.
Переход из Санкт-Петербурга по Балтийскому и Северным морям занял шесть суток.
Напомним, что ходовые испытания атомохода на Балтике успешно завершились в начале ноября.
Forwarded from Россия — это я!
Ноябрь. Море Лаптевых. Стыковка атомоходов «Таймыр» и «Вайгач». Операция заняла всего несколько минут: с борта на борт передали груз — и снова за работу
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Первый Арктический
«Объединенная судостроительная корпорация» предлагает создавать инфраструктуру на арктическом побережье с помощью плавучих сооружений.
Традиционные наземные объекты на берегах становятся все более рискованными, объяснил представитель ОСК Анатолий Алексашин. Он указал на рост безледного периода, эрозию береговой линии и деградацию мерзлоты.
На стоечных судах могут размещаться угольные терминалы, плавучие энергоблоки и даже лечебные и прочие учреждения. Так и представили себе целые города вдоль арктического берега. Глядишь и звание «Северной Венеции» у Петербурга отберут.
Традиционные наземные объекты на берегах становятся все более рискованными, объяснил представитель ОСК Анатолий Алексашин. Он указал на рост безледного периода, эрозию береговой линии и деградацию мерзлоты.
На стоечных судах могут размещаться угольные терминалы, плавучие энергоблоки и даже лечебные и прочие учреждения. Так и представили себе целые города вдоль арктического берега. Глядишь и звание «Северной Венеции» у Петербурга отберут.
Forwarded from Арктический обозреватель - Мурманск (NovaPressBot)
ФОТО ДНЯ: Атомный ледокол «Урал» на рейде в Кольском заливе 🚢
Переход атомохода из Петербурга в порт приписки Мурманск занял шесть суток.
📸: Ян Сильченко
Переход атомохода из Петербурга в порт приписки Мурманск занял шесть суток.
📸: Ян Сильченко
Forwarded from Первый Арктический
Морской порт Тикси ждет расширение. С учетом развития Северного морского пути транспортный узел на арктическом побережье Якутии необходимо обновить. Это будет также сделано для удешевления северного завоза и ускорения реализации инвестиционных проектов в Арктике.
Вариантов развития несколько, один из них – строительство глубоководного морского порта в селе Найба с расширением границ морского порта Тикси.
Через порт ежегодно проходят до 30 тысяч тонн грузов. После расширения площадка сможет войти в число проектов развития СМП. Предлагаем не затягивать.
Вариантов развития несколько, один из них – строительство глубоководного морского порта в селе Найба с расширением границ морского порта Тикси.
Через порт ежегодно проходят до 30 тысяч тонн грузов. После расширения площадка сможет войти в число проектов развития СМП. Предлагаем не затягивать.
Forwarded from АвиаТелеграм
Почта России подготовилась к новогоднему сезону
Несмотря на обилие соц.сетей люди продолжают быть романтиками и заказывают подарки.
Почта России подготовила логистическую инфраструктуру к стабильной и бесперебойной работе во время сезона в доставке. Компания оптимизировала маршруты и провела тестирование готовности сортировочных мощностей к повышенным нагрузкам.
Почта увеличила количество рейсов из Китая на собственных самолетах с 5 - 10 до 12 - 14 в неделю. Кроме того, чтобы избежать скопления товаров на территории китайских аэропортов в ожидании свободного фрахта, часть маршрутов теперь включает наземную перевозку. Это позволит диверсифицировать логистические цепочки и обеспечить стабильную доставку, рассказали в пресс-центре вологодского отделения Почты России. Товары из Китая доставляют до ближайшего российского, монгольского или центральноазиатского аэропорта, а остальная часть маршрута проходит автотранспортом или по железной дороге.
В новогодний сезон почтовики обрабатывают более 1,5 миллионов отправлений ежедневно. Логистические мощности компании включают почти 16 тысяч автомобилей, 569 почтово-багажных вагонов, 2 собственных самолета и более 60 сортировочных центров различного масштаба
Несмотря на обилие соц.сетей люди продолжают быть романтиками и заказывают подарки.
Почта России подготовила логистическую инфраструктуру к стабильной и бесперебойной работе во время сезона в доставке. Компания оптимизировала маршруты и провела тестирование готовности сортировочных мощностей к повышенным нагрузкам.
Почта увеличила количество рейсов из Китая на собственных самолетах с 5 - 10 до 12 - 14 в неделю. Кроме того, чтобы избежать скопления товаров на территории китайских аэропортов в ожидании свободного фрахта, часть маршрутов теперь включает наземную перевозку. Это позволит диверсифицировать логистические цепочки и обеспечить стабильную доставку, рассказали в пресс-центре вологодского отделения Почты России. Товары из Китая доставляют до ближайшего российского, монгольского или центральноазиатского аэропорта, а остальная часть маршрута проходит автотранспортом или по железной дороге.
В новогодний сезон почтовики обрабатывают более 1,5 миллионов отправлений ежедневно. Логистические мощности компании включают почти 16 тысяч автомобилей, 569 почтово-багажных вагонов, 2 собственных самолета и более 60 сортировочных центров различного масштаба
Forwarded from Первый Арктический
НОВАТЭК отправил последнюю в 2022 году партию сжиженного природного газа по Севморпути в Азиатско-Тихоокеанский регион. Таким образом, флот компании досрочно завершает навигацию этого сезона.
Танкер-газовоз «Фёдор Литке» уже разгрузился в китайском порту Цаофэйдянь и возвращается в Сабетту. Поставки топлива в Азию в 2022 году снизились почти на 30%.
Однако это не сказалось на работе завода «Ямал СПГ», ведь, как отмечают специалисты, Европа покупает партии российского сниженного газа по очень выгодным ценам из-за отсутствия поставок «голубого топлива» по российским же трубопроводам.
Танкер-газовоз «Фёдор Литке» уже разгрузился в китайском порту Цаофэйдянь и возвращается в Сабетту. Поставки топлива в Азию в 2022 году снизились почти на 30%.
Однако это не сказалось на работе завода «Ямал СПГ», ведь, как отмечают специалисты, Европа покупает партии российского сниженного газа по очень выгодным ценам из-за отсутствия поставок «голубого топлива» по российским же трубопроводам.
Forwarded from Новости Шпицбергена. Один песец сказал
Шпицберген и Калининград: блокадные уроки
Страсти по Шпицбергену
Начать стоит с этого подконтрольного Норвегии арктического архипелага, на котором (в полном соответствии с международными договорами об особом статусе региона) России предоставлены права на проведение хозяйственной деятельности, имеющей многовековую историю.
Основным видом этой деятельности является добыча каменного угля, которую и осуществляет трест «Арктикуголь». Шахтеры-вахтовики и прочий персонал (всего до 500 человек) живут в поселке Баренцбург, а еще два населенных пункта (Грумант и Пирамида) в настоящее время законсервированы.
Еще 28 апреля Норвегия объявила о присоединении к антироссийским санкциям, отметив при этом, что согласованные рестрикции не будут распространяться на поставки грузов для Шпицбергена. Тем не менее уже с 29 апреля два контейнера (7 тонн продуктов плюс промтовары, запчасти для автомобилей и судового оборудования) застряли на пограничном переходе Борисоглебск – Стурскуг. Таким образом, все эти грузы так и не смогли попасть в норвежский порт Тромсе, откуда их затем предполагалось доставить на Шпицберген на норвежском же контейнеровозе. А вот дальше начинается самое интересное...
Похоже, на фоне украинского и общемирового кризиса о «застрявших» контейнерах вспомнили только почти месяц спустя, когда в Баренцбурге «вдруг» ощутили нехватку продуктов, в основном (пока) сластей российского производства. На несколько последовательных обращений руководства ФГУП «Арктикуголь» и многочисленные ноты российского МИДа официальный Осло отвечал молчанием или отказом.
В результате в двадцатых числах июня (как раз после решения Литвы ограничить ввоз грузов в Калининградскую область) российско-норвежские отношения еще более накалились, а многочисленные эксперты в отечественных массмедиа начали всерьез обсуждать животрепещущий вопрос: сколько еще продержится Баренцбург в условиях блокады?
К счастью, кризис как обострился, так и разрешился довольно быстро. Уже 29 июня Государственная Дума РФ официально обвинила Норвегию в нарушении Парижского договора 1920 года и пригрозила принять соответствующие ответные меры. А поскольку официальный Осло медлил с ответом и на это откровенное предупреждение, 5 июля спикер Госдумы Вячеслав Володин предложил изучить и «разобраться» с вопросом возможной денонсации российско-норвежского договора о разграничении морских пространств и сотрудничестве в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане.
И – свершилось чудо! Уже 6 (!) июля МИД Норвегии подтвердил пропуск двух контейнеров с грузами для российских поселений Шпицбергена, а 8 июля они уже плыли на архипелаг по морю. При этом в норвежском дипведомстве заявили, что «никогда и не думали» мешать поставкам грузов для россиян на Шпицбергене. Якобы произошло недоразумение, связанное с тем, что границу эти грузы должны были пересекать уже на норвежском автотранспорте, так что перегрузили и – поехали!
Примечательно, что первыми к месту назначения отправились не контейнеры, заблокированные на границе еще в апреле, а свежая их парочка, поскольку к тому времени количество российского груза для шахтеров Шпицбергена на КПП «Стурскуг» выросло уже до 20 тонн.
Очень хочется надеяться, что подобные инциденты больше не повторятся, но все-таки лучше сделать их априори невозможными. Ведь кратковременная «блокада» была введена только на сухопутном участке маршрута, ничтожно коротком по сравнению с его общей протяженностью. Дорога же на Шпицберген по морю по-прежнему оставалась открытой.
Однако многочисленные отечественные эксперты (срочно мобилизованные массмедиа) практически единогласно начали утверждать, что доставить необходимые грузы на Шпицберген морем (из ближайшего Мурманска и более отдаленного Архангельска) хоть и возможно, но на практике слишком долго, дорого и неудобно.
Не будем спорить насчет Архангельска, который от берегов Шпицбергена отделяет порядка 1800 км (ок. 970 морских миль), однако длина соответствующих логистических плечей от Тромсе и Мурманска вполне сопоставима (порядка 920 и 1100 км, или ок. 500-600 морских миль соответственно).
Страсти по Шпицбергену
Начать стоит с этого подконтрольного Норвегии арктического архипелага, на котором (в полном соответствии с международными договорами об особом статусе региона) России предоставлены права на проведение хозяйственной деятельности, имеющей многовековую историю.
Основным видом этой деятельности является добыча каменного угля, которую и осуществляет трест «Арктикуголь». Шахтеры-вахтовики и прочий персонал (всего до 500 человек) живут в поселке Баренцбург, а еще два населенных пункта (Грумант и Пирамида) в настоящее время законсервированы.
Еще 28 апреля Норвегия объявила о присоединении к антироссийским санкциям, отметив при этом, что согласованные рестрикции не будут распространяться на поставки грузов для Шпицбергена. Тем не менее уже с 29 апреля два контейнера (7 тонн продуктов плюс промтовары, запчасти для автомобилей и судового оборудования) застряли на пограничном переходе Борисоглебск – Стурскуг. Таким образом, все эти грузы так и не смогли попасть в норвежский порт Тромсе, откуда их затем предполагалось доставить на Шпицберген на норвежском же контейнеровозе. А вот дальше начинается самое интересное...
Похоже, на фоне украинского и общемирового кризиса о «застрявших» контейнерах вспомнили только почти месяц спустя, когда в Баренцбурге «вдруг» ощутили нехватку продуктов, в основном (пока) сластей российского производства. На несколько последовательных обращений руководства ФГУП «Арктикуголь» и многочисленные ноты российского МИДа официальный Осло отвечал молчанием или отказом.
В результате в двадцатых числах июня (как раз после решения Литвы ограничить ввоз грузов в Калининградскую область) российско-норвежские отношения еще более накалились, а многочисленные эксперты в отечественных массмедиа начали всерьез обсуждать животрепещущий вопрос: сколько еще продержится Баренцбург в условиях блокады?
К счастью, кризис как обострился, так и разрешился довольно быстро. Уже 29 июня Государственная Дума РФ официально обвинила Норвегию в нарушении Парижского договора 1920 года и пригрозила принять соответствующие ответные меры. А поскольку официальный Осло медлил с ответом и на это откровенное предупреждение, 5 июля спикер Госдумы Вячеслав Володин предложил изучить и «разобраться» с вопросом возможной денонсации российско-норвежского договора о разграничении морских пространств и сотрудничестве в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане.
И – свершилось чудо! Уже 6 (!) июля МИД Норвегии подтвердил пропуск двух контейнеров с грузами для российских поселений Шпицбергена, а 8 июля они уже плыли на архипелаг по морю. При этом в норвежском дипведомстве заявили, что «никогда и не думали» мешать поставкам грузов для россиян на Шпицбергене. Якобы произошло недоразумение, связанное с тем, что границу эти грузы должны были пересекать уже на норвежском автотранспорте, так что перегрузили и – поехали!
Примечательно, что первыми к месту назначения отправились не контейнеры, заблокированные на границе еще в апреле, а свежая их парочка, поскольку к тому времени количество российского груза для шахтеров Шпицбергена на КПП «Стурскуг» выросло уже до 20 тонн.
Очень хочется надеяться, что подобные инциденты больше не повторятся, но все-таки лучше сделать их априори невозможными. Ведь кратковременная «блокада» была введена только на сухопутном участке маршрута, ничтожно коротком по сравнению с его общей протяженностью. Дорога же на Шпицберген по морю по-прежнему оставалась открытой.
Однако многочисленные отечественные эксперты (срочно мобилизованные массмедиа) практически единогласно начали утверждать, что доставить необходимые грузы на Шпицберген морем (из ближайшего Мурманска и более отдаленного Архангельска) хоть и возможно, но на практике слишком долго, дорого и неудобно.
Не будем спорить насчет Архангельска, который от берегов Шпицбергена отделяет порядка 1800 км (ок. 970 морских миль), однако длина соответствующих логистических плечей от Тромсе и Мурманска вполне сопоставима (порядка 920 и 1100 км, или ок. 500-600 морских миль соответственно).
Forwarded from Регинфо51 | Мурманск
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Рассвет над открытым морем – зрелище, которым нельзя насладиться досыта и невозможно устать.
Бесконечной гармонии моря, неба и солнца здесь ничто не мешает.
Таким это зрелище предстало в один и дней мурманскому рыбаку-блоггеру Роману Федорцову.
"Это невероятное перевоплощение грусти в радость, серого в цветное… Вот как такое возможно?", - восхитился автор.
Бесконечной гармонии моря, неба и солнца здесь ничто не мешает.
Таким это зрелище предстало в один и дней мурманскому рыбаку-блоггеру Роману Федорцову.
"Это невероятное перевоплощение грусти в радость, серого в цветное… Вот как такое возможно?", - восхитился автор.