⛴Генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев на полях ВЭФ сообщил, что развитие Севморпути потребуют строительства в России около 80 различных судов ледового класса. «По самым скромным подсчетам, к 2035 году нам требуется около 75-80 судов ледового класса», - сказал Лихачев . Речь идет не только об атомных и неатомных ледоколах, но и о контейнеровозах и других судах.

Новый паром Генерал Черняховский выйдет на линию до октября

Новый пaром «Генерал Черняховский» прибудет в Калининградскую область в течение трёх недель. Об этом сообщaет ТАСС со ссылкой на губернатора Антона Алиханова. Судно будет перевозить железнодорожные состaвы, автомобили и рaзличные грузы по Балтийскому морю между Ленинградской и Кaлининградской областями. На пaроме можно использовать два вида топлива: дизельное с низким содержaнием серы и сжиженный природный газ, что позволит снизить выбросы выхлопных газов в окружaющую среду. Напомним, в августе Росморречфлот зaрегистрировал третью морскую линию Усть-Луга — Калининград. Нa неё переведут «Маршала Рокоссовского» и судно «Урса Майор».

Россия планирует развивать Северный морской путь с помощью новых ледоколов

Выступая на сессии ВЭФ «На пути к многополярному миру» Владимир Путин рассказал о новых российских ледоколах, которые помогут ускорить развитие транспортных коридоров.

«Ледоколы нужны для освоения Северного морского пути, как мощной транспортной артерии глобального международного значения с круглогодичной навигацией», – объяснил политик.
При том развить это все можно уже сейчас, так как современные ледоколы позволяют. В этом году на Севморпути состоялся первый контейнерный рейс через Мурманск, график движения был надежным. Такое движение позволяет обеспечить все регионы на пути, а значит, что проблем с поставками не будет.

На эти цели правительство утвердило 1,8 триллиона рублей из разных источников. И если развитие пойдет так, как планируется, то грузооборот вырастет с 35 миллионов тонн до 220 миллионов тонн.

Два арктических газовоза для проекта «Арктик СПГ-2» должны быть сданы в ближайшее время.

По крайней мере, такие ожидания озвучил министр промышленности и торговли на Восточном экономическом форуме.

«Арктик СПГ-2» — проект «Новатэка», предусматривающий строительство трёх линий по производству сжиженного газа, первая из которых должна заработать уже в будущем году.

Арктические газовозы будут перевозить топливо к потребителям. Надеемся, что ожидания министра Евтухова оправляются и суда сдадут вовремя.

Атомный ледокол «Ленин» претендует на звание лучшего музея России по версии журнала Russian Traveler

Арктический выставочный центр «Атомный ледокол Ленин» представлен на конкурсе достопримечательностей Russian Traveler Awards-2022 в номинации «Культурно-исторический объект/музей».
Russian Traveler Awards-2022 - это онлайн-голосование от журнала, посвященное главным туристическим возможностям нашей страны. Здесь определяется все самое лучшее в мире путешествий: от отелей и круизов до национальных блюд и экомаршрутов.
Атомный ледокол «Ленин» – первое в мире надводное судно с ядерной силовой установкой. За 30 лет он провел во льдах Арктики тысячи судов, пройдя при этом 654 400 морских миль, что в 3,5 раза превосходит по длине расстояние от Земли до Луны и равняется 30 оборотам по экватору земного шара.
Сегодня Атомный ледокол «Ленин» – музей и единственный в городе Мурманске объект культурного наследия федерального значения. Мебель, внутренне убранство и механизмы ледокола сохранились в первозданном виде.

Комитет для помощи поморам Севера начал действовать более ста лет назад для промысловиков Белого моря в непростых климатических условиях Арктики на его Кольском берегу

С учетом планов по развитию Северного морского пути, России понадобится построить 80 новых судов ледового класса. Это не только ледоколы, но еще танкеры и контейнеровозы двойного назначения, то есть имеющие функции ледокола.

Такое мнение высказал директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев. Именно поэтому вместе с «Объединенной судостроительной корпорацией» они обратились к президенту с предложением создать в России новый крупный судостроительный центр. Разместить его планируют на острове Котлин в Ленинградской области.

10 СЕНТЯБРЯ

🔹1693 – Петром I заложено первое судно – 24-пушечный корабль «Св. Павел». В августе Пётр прибыл в Архангельск, где он впервые увидел море и первый голландский военный корабль

В Мурманске на борту большого десантного корабля «Иван Грен» развёрнута выставка вооружений и техники Северного флота. В рамках агитационной акции Минобороны «Сила в правде» корабль пришвартовался у причала морского вокзала.

На борту «Ивана Грена» жители Мурманска смогут увидеть современную военную и специальную технику, стоящую на вооружении армейского корпуса Северного флота, спасателей, водолазов, других специалистов. Отдельная экспозиция представляет и историю от легендарной тачанки до не менее прославленного танка Т-34.

За всё время проведения акции, которая стартовала 22 августа в Североморске, корабль принял более 15 тысяч посетителей в Североморске, Кандалакше и Архангельске.

Шведская компания Marell Boats поставила норвежской арктической туристической компании Hurtigruten Svalbard - новый скоростной однодневный туристический катер. Названный "Kvitbjørn" (“Белый медведь”) - результат сотрудничества между компанией Hurtigruten Svalbard, Marell и производителем двигателей Volvo Penta в рамках пилотного проекта по испытанию новой технологии электродвижителей в районе, известном одними из самых экстремальных морских условий. Новое туристическое судно имеет длину 14,9 метра и рассчитано на 12 пассажиров. Просторная кормовая палуба позволяет с комфортом наблюдать за дикой природой.

В новой реальности спросом пользуются не только подержанные автомобили, но и танкеры ледового класса

В заполярном селе Шойна Ненецкого автономного округа, дома и строения которого засыпает песком, находятся останки деревянных парусно-моторных ботов. Это промысловые суда середины ХХ века. Конструкция была типовой, их строили на нескольких судостроительных предприятиях, в том числе и на Соломбальской судоверфи Архангельска.

В чем ценность этих находок для исследователей и историков деревянного судостроения рассказывает новая выставка на верфи Товарищества поморского судостроения в Архангельске «Алый парус в Белом море».

Средне-Невский судостроительный завод строит два теплохода класса река-море для рейсов Красноярск-Дудинка-Красноярск.

«Андрей Дубенский» и «Виктор Астафьев» смогут проходить до 5000 км без дозаправки и пополнения припасов, перевозя 245 пассажиров, в том числе в условиях присутствия в акватории 20 сантиметров мелкобитого льда.

Суда предназначены не только для туристов, но и для постоянного, рейсового сообщения. Сдать их обещают по очереди: в 2023-м и 2024-м годах.

Падение уровня рек обнажает старые останки кораблей.
📌 В Череповце на берегу Шексны снова обнажился остов баржи из 50-х
Новости Череповца

Из Мурманска в очередную экспедицию отправилось научно-исследовательское судно «Академик Трёшников». Теплоход был спущен на воду в 2011 году.

Основными задачами в этом рейсе, помимо собственно изучения гидрографической обстановки и анализа природных явлений в океане, будут замена сотрудников полярных станций, доставка туда грузов и вывоз отходов.

Судно названо в честь советского океанолога, исследователя Арктики и Антарктики Алексея Трёшникова, оборудовано 10 стационарными лабораториями, четырьмя мобильными контейнерными лабораториями и способно принимать и обслуживать вертолёты.

15 сентября 1959 года отправился в первое плавание советский атомный ледокол "Ленин" - первое в мире надводное судно с ядерной силовой установкой. В 1989 году выведен из состава флота и установлен на вечную стоянку рядом с морским вокзалом города Мурманска как корабль-музей.
Длина - 134,0 метров
Ширина - 27,6 метров
Высота - 16,1 метров
Осадка - 10,5 метров
Двигатели - 2 атомных реактора, 4 турбины
Мощность - 32,4 МВт (44 тыс. л. с.)
Скорость ход - 18 узлов (33,3 км/ч)
Автономность плавания - 12 месяцев
Экипаж - до 243 человек

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис в своем тг-канале сообщил о заходе в Мурманск новой ледостойкой исследовательской платформы "Северный полюс" и старте арктической экспедиции

Канада спустила на воду третий корабль арктического флота

Канадские вооруженные силы приняли в состав новый арктический патрульный корабль HMCS Max Bernays. Корабль был построен и принят на службу в морской флот в рамках Национальной стратегии Канады по развитию судоходства, в том числе в Арктике.
Всего в рамках модернизации арктического флота Канады планируется спустить на воду шесть кораблей до 2025 года согласно заключенному в 2015 году соглашению между правительством Канады и судостроительной компанией Irving Shipbuilding. HMCS Max Bernays стал третьим в рамках линейки судов класса Harry DeWolf. Данные корабли водоизмещением 6,5 тысяч тонн и дальностью хода 12,5 тысяч километров являются стандартными по характеристикам для арктического патруля. Корабль может преодолевать лед толщиной в один метр на скорости в три узла и находится автономно в Арктике четыре месяца.
Первый арктический патрульный корабль, HMCS Harry DeWolf, присоединился к морскому флоту Канады в 2019 году, но впервые активно использовался только в ежегодных канадских военных учениях «Нанук» прошлого года. В этом году корабль вышел из строя и вернётся на воду только в 2024 году.

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский поздравил с Днём государственного судостроения, отмечается много с 2029 года

Канада спустила на воду третий корабль арктического флота

Канадские вооруженные силы приняли в состав новый арктический патрульный корабль HMCS Max Bernays. Корабль был построен и принят на службу в морской флот в рамках Национальной стратегии Канады по развитию судоходства, в том числе в Арктике.
Всего в рамках модернизации арктического флота Канады планируется спустить на воду шесть кораблей до 2025 года согласно заключенному в 2015 году соглашению между правительством Канады и судостроительной компанией Irving Shipbuilding. HMCS Max Bernays стал третьим в рамках линейки судов класса Harry DeWolf. Данные корабли водоизмещением 6,5 тысяч тонн и дальностью хода 12,5 тысяч километров являются стандартными по характеристикам для арктического патруля. Корабль может преодолевать лед толщиной в один метр на скорости в три узла и находится автономно в Арктике четыре месяца.
Первый арктический патрульный корабль, HMCS Harry DeWolf, присоединился к морскому флоту Канады в 2019 году, но впервые активно использовался только в ежегодных канадских военных учениях «Нанук» прошлого года. В этом году корабль вышел из строя и вернётся на воду только в 2024 году.

Пропустил один юбилей.
80 лет назад немецкий военный корабль реально пошел по известному адресу, без всяких пропагандистских прикрас.

1942.
Немцы прут к Волге, и на Кавказ. У СССР не хватает целой номенклатуры техники, вооружений и сырья. Нехватку пытаются компенсировать через поставки по Лендлизу. Поставки идут на Дальний Восток, Иран и на Архангельск с Мурманском, через последние два порта идут наиболее актуальные. Для немцев критичную важность представляет прерывание этих поставок. Поэтому в Северной Атлантике и Баренцевом море Кригсмарине не на жизнь, а на смерть рубится с конвоями союзных стран.

Полностью прервать у немцев не получается. Но у них есть план. Верховное командование Кригсмарине считало, что трасса Северного Морского пути достаточно оживленная, через нее идут значительные объемы Лендлиза. Поэтому рейд по Карскому морю, может серьезно осложнить снабжение РККА. Рейд называют операция «Вундерленд», для нарушения коммуникаций отправляют один из знаменитых немецких «карманных линкоров» - тяжелый крейсер «Адмирал Шеер». Но именование «тяжелый» не должно вводить в заблуждение, это очень шустрый юнит, к тому же достаточно мощно вооруженный: шесть 283-мм и восемь 150-мм орудий делали его самым авторитетным персонажем во всей Восточной Арктике навигации 1942 года.

Командование ВМФ СССР как-то особенно эту трассу не охраняли, по незначительности траффика не считая ее достаточно привлекательной целью. Тем не менее, несколько ледокольных судов переоборудовали в боевые корабли, поставив небольшую артиллерию (76-мм, 45-мм и 20-мм пушки), оборудовав береговые батареи в арктических портах.

Во второй половине августа 1942 «Адмирал Шеер» зашел в Карское море, и принялся искать конвои, которыми, в немецкой теории, в это время года должна была кишеть данная акватория. Но поиск успехом не увенчался, ни конвоя, ни даже одиночных судов крейсер так и не обнаружил. А вот 25 августа наткнулся на ледокол «Александр Сибиряков», к тому времени включенный в состав Беломорской флотилии и вооружённый легкими орудиями. «Шеер», чтобы не обнаружить себя, поднял японский флаг, просигналил на «Сибиряков», что является американским крейсером «Тускалуза», при этом начал глушить радиосвязь.

Командир «Сибирякова» лейтенант Качарава здраво рассудил, что американскому крейсеру под японским флагом нехрен тут делать, поэтому начал сотрясать радиоэфир сообщениями, что встретил неопознанный крейсер. «Шеер» влупил из всех стволов по «Сибирякову» и с 6-го залпа потопили советский корабль.
После боя стало понятно, что «Шеер» обнаружен, шарахаться в поисках мифических конвоев стало опасно. Тогда командир крейсера Меендсен-Болькен решил атаковать запасную цель –один из арктических портов. План был такой: нанести неожиданный артиллерийский удар, а потом высадить десант для добития выживших. Выбрали порт Дискон.

Диксон охраняли два ледокола «Дежнев» и «Революционер» вооруженные, как и «Сибиряков», а также береговая батарея из двух 152-мм орудий. Батарея осталась в боеготовом состоянии по случайности. За пару недель до этого командование Беломорской флотилией решило, что до Диксона никто не доберется и приказало свернуть все три береговые батареи, две из них уже погрузили, третья только личной инициативой командира лейтенант Корнякова осталась на боевом дежурстве.

В ночь с 26 на 27 августа в 01.05 «Шеер» вошел в Енисейский залив, где тут же наткнулся на «Дежнева» и «Революционера», которые открыли беглый и точный огонь по противнику. Редкие попадания не нанесли крейсеру серьезных повреждений, а вот советский корабли достаточно быстро получили крупным калибром в небронированные борта, поэтому вышли из боя. При этом плотный огонь в белую ночь сделали «Шеер» хорошей мишенью для береговой батареи, которая начала накрывать крейсер, чем вынудила немцев отказаться от десанта, выйти из зоны поражения, и лишь издалека обстреливать отдельные хозпостройки Диксона. В 02.57 Меендсен-Болькен понял бесплодность и опасность дальнейшей работы по Диксону, поэтому пошел вместе со своим военный кораблём обратно во фьорды Норвегии.