Грррузовой перрревал

Главгосэкспертиза России утвердила проект реконструкции контейнерного терминала на грузовом дворе Муром. Разработчик - институт «Нижегороджелдорпроект» (филиал АО «Росжелдорпроект», входит в ГК 1520).

Пропускная способность терминала вырастет до 831 тысячи тонн в год. Его работа обеспечит погрузку, выгрузку, сортировку и хранение груженых и порожних средне- и крупнотоннажных контейнеров.

По проекту построят дополнительные пути с фронтом погрузки-выгрузки на 21 условный вагон и реконструируют существующий путь с расчетом на 19 вагонов. Предусмотрено строительство административно-бытового здания, совмещенного с клиентской зоной, двух пропускных пунктов с площадками досмотра груза, гаража для грузоподъемной техники.

#ГК1520 #новости1520 #деньлогопеда

Одна из крупнейших проектных организаций страны, Ленгипротранс, отмечает сегодня 87 лет со дня основания.

За эти годы специалисты спроектировали более 25 000 км железных дорог, 100 вокзалов, 1000 мостовых сооружений и путепроводов. По проектам Ленгипротранса построены объекты во всех регионах России, в Турции, Сирии, Ливии, странах СНГ и Балтии.

Богатая история, постоянное развитие, уникальный опыт и компетенции – благодаря этому Ленгипротранс занимает лидирующие позиции в сфере проектно-изыскательских работ для строительства и обновления железнодорожной инфраструктуры.

Поздравляем коллег, желаем вдохновения в работе и дальнейшего процветания!

#ГК1520 #Ленгипротранс

С днем рождения, Московское метро!

В этот день, 87 лет назад, открылась первая линия столичной подземки - Сокольническая.
Линия длиной 11,2 км состояла из 13 станций. По ней можно было добраться от «Сокольников» до «Парка Культуры».

Сегодня Московское метро - это 250 станций, 14 линий протяженностью более 430 км.
Самое точное в мире, в день оно перевозит более 7 миллионов человек.

Поздравляем 67-тысячную команду метрополитена и всех пассажиров с праздником!

#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад #московскоеметро

«Он похож на новый Икарус, у него такая же улыбка», мог бы напевать пассажир железнодорожной модификации самого узнаваемого оранжевого автобуса– окажись попытка переделать его «под рельсы» удачной.

В середине 80-х прошлого века завод Икарус вместе с Венгерскими государственными железными дорогами провели эксперимент: поставили на рельсы популярный в те годы Икарус-260, оставшийся от советского экспорта. По плану, гибрид должен был заменить более дорогие автомотрисы на слабозагруженных пассажирских маршрутах.

Больших изменений опытная модель не претерпела: инженеры поменяли колеса, тормоза переделали на работу с системой блокировки, отключили рулевое управление. В остальном, включая салон и кузов, это был все тот же привычный Икарус.

Попытка тест-драйва прошла неудачно: слишком легкая конструкция оказалась недостаточно безопасной, испытывала проблемы с торможением. После полугода пилотной демонстрации «Икарус-на-рельсах» превратили обратно в дорожный автобус, и он продолжил честно перевозить пассажиров.

Сразу пятеро наших коллег поучаствовали в Московском полумарафоне. Любители бега ждали его с нетерпением – в прошлом году соревнование отменили из-за пандемии.

У забега невероятно красивый маршрут – по центру Москвы, набережным, с видом на главные достопримечательности. Протяженность дистанции можно выбрать по силам – 5 или 21 км.

Двое наших смельчаков замахнулись на 21 километр и легко с этим справились - это специалисты финансового блока ГК 1520 Екатерина Палагина (результат 2: 24:12) и Никита Нежинский (1:57:59). Вы просто герои!

Команда ОСК 1520 вышла на пятикилометровый забег: Сергей Мимикин - 0:27:59, Надежда Матулевич и Наталья Захарова финишировали вместе - 0:30:42. Отличные результаты!

#ГК1520 #новости1520

ГК 1520 внедряет цифровую автоматику российского производства на магистралях Казахстана. Дивизион ЖАТ оснастил цифровыми системами управления движением два разъезда и два перегона в Алматинской области. Перегоны Разъезд 19 - Разъезд 20 и Разъезд 20 - ст.Достык оборудовали системой автоматической локомотивной сигнализации. Впервые в Казахстане эту систему дополнили цифровыми модулями контроля рельсовых цепей - отслеживать подвижной состав и целостность рельс. Чтобы повысить оперативность управления, на разъездах установили аппаратуру парковой связи. Производитель – белгородская компания «Стальэнерго».

Кроме того, на разъездах внедрили систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЕBILock 950, производство которой локализовано в России. Современная автоматика на участках с интенсивным движением увеличивает резервы пропускной способности, повышает эффективность и безопасность работы.

ГК 1520 реализует проекты в Казахстане с 2010 года. Например, мы внедрили здесь интеллектуальную систему управления перевозками.

Поздравляем сотрудников 1520 Сигнал с Днем рождения компании!

С 1996 года - получается, что уже с прошлого века – Сигнал 1520 разрабатывает и внедряет цифровые решения, чтобы сделать железную дорогу «умнее», быстрее, эффективнее и безопаснее!

Новые продукты, собственные технологии, международная география проектов – за всем этим стоит сплоченная команда профессионалов, готовая справиться с любой задачей.

Желаем компании всегда быть в лидерах отрасли, а коллегам – здоровья и благополучия!

#ГК1520 #Сигнал1520 #вЭтотДеньТомуНазад

175 лет назад первый пассажирский поезд прошел по участку Санкт-Петербург - Колпино будущей железной магистрали между двумя столицами. За один лишь первый год работы по нему перевезли 80 000 пассажиров и 800 тонн грузов.

Строить Николаевскую железную дорогу от Петербурга до Москвы начали 27 мая 1843 года одновременно с севера и с юга, выбрав для нее колею шириной 5 футов – 1524 мм.

Пустить по магистрали решили отечественные локомотивы и вагоны, заказ на их изготовление получил Александровский механический завод. К весне 1847 года завод построил более сотни локомотивов и тендеров. Парк машин, которым предстояло курсировать по магистрали, осматривал лично император Николай I, высоко оценивший результат.

#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад

Специалисты Дивизиона Железнодорожной автоматики и телемеханики (ГК 1520) впервые установили собственную автоматизированную систему управления движением на самый современный в России трамвай - «Витязь – М».

«Умную систему» сначала испытали на вагоне типа КТМ на стрелочном переводе в районе Курского вокзала, получили разрешение использовать ее в Москве.

«Витязь» оборудовали бортовыми устройствами передачи, а стрелочный перевод на его пути - микропроцессорными приемниками, которые получают сигнал подъезжающего вагона и автоматически переводят стрелку на нужный маршрут.

Благодаря автоматике увеличивается скорость и трамвая, и всего транспортного потока. Есть плюс к безопасности - персоналу не нужно отвлекаться от дорожной ситуации на переключение стрелок.

#ГК1520 #новости1520

«Бамстроймеханизация» (входит в ГК 1520) построит более 120 км вторых путей на линии Бамовская – Тында, после чего ее пропускная способность вырастет вдвое.

Подготовительные работы уже идут на 13 объектах участка, связывающего Транссиб с БАМом. Помимо вторых путей и двухпутных вставок строители возведут порядка 100 мостов и водопропускных труб. На участках, подверженных деформации земполотна, выполнят охлаждающую наброску, чтобы сохранить вечную мерзлоту в основании насыпи.

Работы - часть второго этапа развития БАМа. Реализация проекта увеличит пропускную способность Восточного полигона и обеспечит рост грузопотока к тихоокеанским портам.

Вторые пути построят на участках 8 км – Штурм, Пурикан – Аносовская (на разъезде Пурикан построят и дополнительный приемоотправочный путь), Мохортов – Муртыгит, Побожий – Тында, Ефремов – Заболотное – Силип, двухпутные вставки – на перегонах Штурм - Мохортов, Муртыгит – Пурикан, Аносовская – Силип, Ефремов – Беленький, Беленькая – Федосеев, Федосеев – Сети.

#ГК1520 #БАМ

Столетняя история пионерской организации читается не только по фильмам, книгам и семейным альбомам, есть она и на карте железных дорог.

До сих пор девятнадцать станций в стране носят пионерское звание: Пионер, Пионерская, Пионерский курорт, Пионерский лагерь, Пионеры Сахалинские.. География – Кавказ, Калининград, Дальний Восток и Сибирь, Москва, Красноярск, Нижний Новгород, Забайкалье, Самара.

Станция «Пионерская» есть в московском и питерском метро. В Москве ее пустили в 1961 году, а в северной столице – к 60-летию пионерии. Название питерской станции готовили совсем другое, выбирали - Богатырский проспект или Проспект Испытателей. Но Ленинградская пионерская организация проявила инициативу, и отказать детям не смогли – не из-за юбилейной даты, а в благодарность за активный сбор металлолома для строительства метро.

Станцию нарядили в парадную пионерскую форму – белая керамическая плитка стен с яркой полосой сверху, словно галстук на белой рубашке.

#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад #деньпионерии

Специалисты Дивизиона ЖАТ приняли участие в XXI всероссийской конференции «Безопасность движения поездов» на базе Российского Университета Транспорта (МИИТ).

Представители науки и транспортного сообщества обсудили актуальные вопросы работы железных дорог: применение инновационных технологий, импортозамещение, киберзащиту объектов инфраструктуры.

Повышение безопасности железных дорог – один из ключевых приоритетов работы ГК 1520. Проекты в этой сфере получают признание и на международном уровне. В их числе - установка инновационной системы управления перевозками (Rail TMS) на линии Жетыген - Алтынколь, отмеченнная на пленарном заседании представителями Казахстана . Система обеспечивает эффективные, непрерывные и безопасные перевозки на магистрали протяженностью свыше 290 км.

#ГК1520 @rut_live @signal_1520 @railways_kz

Проектировщики ГК 1520 представили наработки в сфере информационного моделирования объектов железнодорожной инфраструктуры на Дальневосточном BIM-форуме.

Эксперты рассказали об итогах и перспективах внедрения ТИМ, планах развития этого направления, о том, как применяют BIM-системы для управления жизненным циклом объектов Восточного полигона.

Например, в «Росжелдорпроекте» с применением ТИМ разработали проект строительства второго пути на перегоне Ния-Таковка, а также проект реконструкции станции Ядрин. В числе BIM-проектов «Дальгипротранса» – 4-х километровый участок БАМа Оунэ – Новый Кузнецовский, включающий все основные объекты железнодорожной инфраструктуры.

Первый Дальневосточный BIM-форум проходит в Хабаровске, на площадке Дальневосточного государственного университета путей сообщения. Форум объединил представителей проектных, строительных и сметных организаций, разработчиков программного обеспечения, а также компании, обучающие специалистов в области BIM.

#Росжелдорпроект #ДВГУПС #Дальгипротранс

На производственной площадке

Состоялся рабочий визит делегации ОАО «РЖД» во главе с заместителем генерального директора – главным инженером Анатолием Храмцовым на Лосиноостровский электротехнический завод (филиал ОАО «Элтеза»).
Специалисты побывали на производстве оборудования для проектов цифровизации железных дорог, которые реализует ГК 1520, обсудили разработку и внедрение новых устройств ЖАТ, совместные планы в области устойчивого развития и импортозамещения.

Также делегация посетила лабораторию, независимый испытательный центр и полигон, где отрабатываются инновационные решения для железных дорог.

#ГК1520 #новости1520

Сначала говорили – «в наш век скоростей», потом уточнили – космических. А железнодорожных – пропустили, и зря! Посмотрите, как ускорились бы знаменитые путешествия, если б можно было поехать поездом.

Ломоносов добирался из Архангельского села Холмогоры в Москву 3 месяца, причем большую часть пути ехал с торговым обозом. Поездом этот путь (почти 1200 км) он бы одолел за 20 часов.

Путешествие из Петербурга в Москву – герой Радищева добирался на перекладных неделю. Уже через 60 лет, в 1851 году, по первой железной дороге, он доехал бы за сутки, а сейчас - взял билет на Сапсан и долетел за 4 часа. Другой вопрос, написал бы он свой роман или нет.

Переход Суворова через Альпы длился с 10 по 27 сентября 1799г. Условно эту боевую дорогу можно заменить проездом по высокоскоростному Готардскому тоннелю через Альпы, самому длинному и глубокому в мире. Протяженность 57,1 км, максимальная высота гор над ним – 2,3 км. Уникальное сооружение строили 17 лет, поезд проезжает его всего за 17 минут.

#ГК1520 #ликбез1520

По проекту «Ленгипротранса» реконструируют железнодорожную станцию Летний в Карелии. Проект получил положительное заключение Главгосэкспертизы.

Станция расположена на однопутном участке Беломорск — Идель линии Мурманск — Волховстрой. На объекте планируют удлинить три приемо-отправочных пути до полезной длины не менее 1050 м, реконструировать устройства СЦБ и контактную сеть, построить низкую пассажирскую платформу и пункт обогрева для персонала.

Территорию станции благоустроят, установят защитные экраны и проведут остекление окон в близлежащих жилых домах, чтобы минимизировать шумовое воздействие.

Работы — часть инвестпроекта развития железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Запада России.

#ГК1520 #новости1520 #Ленгипротранс

Один из ключевых этапов строительства МЦД-3 – перенос путей в районе Казанского вокзала, на центральном участке будущего диаметра.
Главные пути здесь проходят через старый железнодорожный тоннель, 1913 года постройки.

Специалистам ОСК 1520 необходимо перевести пути из этого тоннеля на временную ось, чтобы работы не мешали движению поездов. В минувшие выходные, во время технологического окна, переключили 1-й главный путь. Перенос 2-го главного пути запланирован на август 2022 года.

После этого строители смогут демонтировать старый и начнут возводить новый двухпутный тоннель. Его протяженность превысит 800 метров.

МЦД-3 соединит подмосковные Зеленоград и Раменское. Пуск диаметра запланирован на 2023 год.

#ГК1520 #новости1520 #ОСК1520 #МЦД3

ТПУ «Печатники» - один из крупнейших транспортных узлов Москвы. Он объединит МЦД-2, две станции метро (Люблинско-Дмитровской и Большой кольцевой линий), а также наземный транспорт.

Мы уже рассказывали, как ОСК 1520 строит здесь остановочный пункт второго центрального диаметра. В скором времени станция «Печатники» примет первых пассажиров.

Помимо специалистов ОСК 1520, в районе будущего транспортного хаба работают строители Мостоотряда-47.
Они возвели здесь четыре путепровода и подходы к ним, построили 8 подпорных стенок. Три старых путепровода демонтировали.

Под путепроводами пройдет Юго-Восточная хорда и участок МЦД-2. Три из них – однопутные, длина каждого – 208 метров. Один – 110-метровый двухпутный. По сооружениям проходят соединительные ветви Курского направления МЖД.

#ГК1520 #новости1520 #МЦД2 #ОСК1520

О том, как цифровизация железных дорог способствует росту эффективности и безопасности контейнерных перевозок, рассказал Андрей Бородин, директор департамента международных проектов Группы компаний 1520.

Изменение географии поставок – вызов для действующей транспортной инфраструктуры. Повысить пропускную способность линий с минимальными затратами позволяют современные цифровые системы диспетчеризации и управления движением.

В числе последних разработок ГК 1520 – интеллектуальная система управления процессами перевозок RAIL TMS. В основе системы – нейросеть, способная без участия человека за секунды создавать оптимальный график движения поездов.

RAIL TMS успешно внедрена в Казахстане на линии Жетыген—Алтынколь протяженностью 293 км. Система обеспечивает непрерывность и безопасность перевозочного процесса, максимально повышает эффективность работы транспортных коридоров.

#ГК1520 #новости1520 #RAILTMS

Вся продвинутая молодежь Европы в 1818 году мечтала прокатиться на «машине для бега» - прототипе велосипеда. Два колеса, деревянная рама, руль, а вот педалей не было - ездили, отталкиваясь от земли ногами. Прозвали конструкцию draisine - по фамилии изобретателя – немецкого барона Карла фон Дреза.

Велосипед барона даже попадал под запрет. На жестких колесах ехать по разбитой дороге было крайне неудобно, и обладатели модного транспорта попытались перебраться на тротуары – ничего не напоминает?

Когда появилась более совершенная модель велосипеда – барона забыли, а дрезиной – вы же узнали это слово – стали называть средство для передвижения по рельсам с механической тягой.

#ГК1520 #ликбез1520

В 1970 г. Калининский вагоностроительный завод (ныне – Тверской) выпустил экспериментальный локомотив СВЛ - скоростной вагон-лабораторию.

Кузов сделали на основе головного вагона ЭР22 с обтекателями сверху – их форму разработали в МГУ, а сам локомотив испытывали в аэродинамической трубе Центрального аэрогидродинамического института.

Тягу для движения создавали два авиационных турбореактивных двигателя самолета ЯК-40 на крыше вагона. В кабине машиниста кроме привычных приборов был авиационный пульт управления двигателями. А собственные нужды – цепи управления, свет, электропечи – обеспечивал дизель-генератор внутри вагона.

Первое испытание скорости в 1971 г. сразу дало 187 км/ч, итоговый результат работы - 249 км/ч. Но главной целью исследований была не скорость, а изучение взаимодействия «колесо-рельс» для будущих скоростных поездов.

#ГК1520 #ликбез1520