Новый год и Рождество – время украшать все, от елок до… поездов подземки!
В Московском метро первый новогодний поезд запустили в 2016 году. В спецрейс по Кольцевой линии отправился легендарный Еж3 – его появление, да ещё и в праздничном облике, стало настоящим сюрпризом для пассажиров. Вагоны украсили изображения снежинок, снегирей, еловых веток. Поезд приветствовали Дед Мороз и Снегурочка. Традиция прижилась: в этом году на линии столичной подземки вышли 24 новогодних состава. Особым вниманием пользуется номерной, курсирующий на Замоскворецкой линии.
В Нью-Йорке накануне Рождества музей транспорта запускает ретропоезд 1930-х годов. Состав делает несколько рейсов по воскресеньям. Внутри «машины времени» – ротанговые сидения, потолочные вентиляторы, отделка в стиле ар-деко, головной вагон украшают венки и праздничные банты.
В метро Чикаго с 1992 года с курсирует праздничный «Holiday Train». Поезд выходит на линию каждые ноябрь и декабрь, в основном по выходным. Внутри он украшен мишурой и огнями, в центре состава – платформа с санями, оленями и Санта-Клаусом.
#ликбез1520
В Московском метро первый новогодний поезд запустили в 2016 году. В спецрейс по Кольцевой линии отправился легендарный Еж3 – его появление, да ещё и в праздничном облике, стало настоящим сюрпризом для пассажиров. Вагоны украсили изображения снежинок, снегирей, еловых веток. Поезд приветствовали Дед Мороз и Снегурочка. Традиция прижилась: в этом году на линии столичной подземки вышли 24 новогодних состава. Особым вниманием пользуется номерной, курсирующий на Замоскворецкой линии.
В Нью-Йорке накануне Рождества музей транспорта запускает ретропоезд 1930-х годов. Состав делает несколько рейсов по воскресеньям. Внутри «машины времени» – ротанговые сидения, потолочные вентиляторы, отделка в стиле ар-деко, головной вагон украшают венки и праздничные банты.
В метро Чикаго с 1992 года с курсирует праздничный «Holiday Train». Поезд выходит на линию каждые ноябрь и декабрь, в основном по выходным. Внутри он украшен мишурой и огнями, в центре состава – платформа с санями, оленями и Санта-Клаусом.
#ликбез1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Курская – одна из 16 станций четвертого диаметра, которая оснащена микропроцессорной централизацией МПЦ-ЭЛ разработки и производства компаний Нацпроектстроя.
Оборудование для цифрового управления движением поездов разместили в новом трёхэтажном здании поста электрической централизации, которое построили специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой).
Отечественная «цифра» позволяет дистанционно регулировать работу стрелок и светофоров, устанавливать маршруты поездов, отслеживать параметры и выявлять предотказные состояния оборудования. В систему встроена киберзащита, что особенно важно для объектов критической инфраструктуры.
Цифровизация повышает безопасность перевозок, увеличивает пропускную способность линий.
Курская – крупный транспортно-пересадочный узел, который объединяет МЦД-2, МЦД-4, три линии метро, наземный транспорт.
Ранее компании НПС Нацпроектстроя построили здесь подземный вестибюль, три платформы с навесами на всю длину, реконструировали три платформы и три пешеходных тоннеля.
#новости1520 #ОСК1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
Оборудование для цифрового управления движением поездов разместили в новом трёхэтажном здании поста электрической централизации, которое построили специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой).
Отечественная «цифра» позволяет дистанционно регулировать работу стрелок и светофоров, устанавливать маршруты поездов, отслеживать параметры и выявлять предотказные состояния оборудования. В систему встроена киберзащита, что особенно важно для объектов критической инфраструктуры.
Цифровизация повышает безопасность перевозок, увеличивает пропускную способность линий.
Курская – крупный транспортно-пересадочный узел, который объединяет МЦД-2, МЦД-4, три линии метро, наземный транспорт.
Ранее компании НПС Нацпроектстроя построили здесь подземный вестибюль, три платформы с навесами на всю длину, реконструировали три платформы и три пешеходных тоннеля.
#новости1520 #ОСК1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Украшенные витрины – один из атрибутов нового года. Стремясь поднять продажи, магазины изрядно ухищряются в деле праздничного оформления.
В начале 20 века американская компания Lionel, выпускавшая вентиляторы и светильники, решила выставить на витрину миниатюрную железную дорогу.
Железнодорожная тема была на пике популярности, и задумка казалась отличным способом привлечь внимание покупателей. Но время шло, очередей за вентиляторами не наблюдалось. Случилось другое: люди со всего города шли, чтобы купить ту самую игрушечную дорогу.
Владельцы бизнеса не упустили шанс, и перепрофилировались на производство поездов. Больше того: убедили универмаги пустить свои паровозики вокруг ёлок на рождественских витринах, и объявили: «Этот подарок для всех. С ним мальчик чувствует себя мужчиной, а мужчина – мальчиком».
Так родилась новая праздничная традиция. Каждый год фирма представляла очередную железнодорожную новинку – мосты, туннели, шлагбаумы. А в ассортименте транспорта можно было найти варианты на любой кошелек – от ручной долларовой дрезины до экстравагантного локомотива, продававшегося по цене подержанного автомобиля «Ford T».
#ликбез1520
В начале 20 века американская компания Lionel, выпускавшая вентиляторы и светильники, решила выставить на витрину миниатюрную железную дорогу.
Железнодорожная тема была на пике популярности, и задумка казалась отличным способом привлечь внимание покупателей. Но время шло, очередей за вентиляторами не наблюдалось. Случилось другое: люди со всего города шли, чтобы купить ту самую игрушечную дорогу.
Владельцы бизнеса не упустили шанс, и перепрофилировались на производство поездов. Больше того: убедили универмаги пустить свои паровозики вокруг ёлок на рождественских витринах, и объявили: «Этот подарок для всех. С ним мальчик чувствует себя мужчиной, а мужчина – мальчиком».
Так родилась новая праздничная традиция. Каждый год фирма представляла очередную железнодорожную новинку – мосты, туннели, шлагбаумы. А в ассортименте транспорта можно было найти варианты на любой кошелек – от ручной долларовой дрезины до экстравагантного локомотива, продававшегося по цене подержанного автомобиля «Ford T».
#ликбез1520
«Калифорнийский зефир» – один из самых красивых железнодорожных маршрутов США и один из самых протяженных, 3924 км.
Поезд пересекает территорию семи штатов: Иллинойс, Айова, Небраска, Колорадо, Юта, Невада и Калифорния. Зимой путь особенно впечатляет: сугробы за окнами иногда поднимаются выше вагонов. Каньоны превращаются в ледяные галереи, деревья покрываются инеем, река Колорадо частично замерзает, заснеженные скалы блестят на солнце.
Поездка длится больше 50 часов – есть время полюбоваться видами, тем более что в составе есть вагоны с панорамными окнами.
Современный «Зефир» – вторая версия поезда, оригинальный эксплуатировался частной компанией в 1940 – 1970-х годах и ходил по другому маршруту через Неваду и Калифорнию.
#ликбез1520
Поезд пересекает территорию семи штатов: Иллинойс, Айова, Небраска, Колорадо, Юта, Невада и Калифорния. Зимой путь особенно впечатляет: сугробы за окнами иногда поднимаются выше вагонов. Каньоны превращаются в ледяные галереи, деревья покрываются инеем, река Колорадо частично замерзает, заснеженные скалы блестят на солнце.
Поездка длится больше 50 часов – есть время полюбоваться видами, тем более что в составе есть вагоны с панорамными окнами.
Современный «Зефир» – вторая версия поезда, оригинальный эксплуатировался частной компанией в 1940 – 1970-х годах и ходил по другому маршруту через Неваду и Калифорнию.
#ликбез1520
Через саванны и горы, от Индийского океана до медных рудников. ТАНЗАМ – не просто железная дорога, а символ независимости двух африканских стран. Недаром местные жители называют ее «Великой железной дорогой Ухуру», где «ухуру» – «свобода».
Стальная линия соединяет танзанийский порт Дар-эс-Салам с городом Капири-Мпоши в Замбии. Ее длина – 1860 км, ширина колеи – 1067 мм.
Дорогу начали строить в 1970 году, после того как Замбия и Танзания вышли из-под власти британской короны. Целью проекта стало создание собственного маршрута для экспорта меди. Сложнейший проект занял пять лет, для его реализации потребовалась поддержка Китая. Условия для строителей были крайне тяжелыми: им приходилось самостоятельно выращивать папайю и бананы для питания, по некоторым воспоминаниям – чуть ли не «пить воду из слоновьих следов». В довершение – атаки львов, гиен и тропические болезни.
Чтобы проложить путь через горы и глубокие болота, понадобилось построить 46 мостов, 18 тоннелей и 36 водопропускных труб. Самое впечатляющее сооружение – мост через реку Мпанга, который стоит на трёх опорах высотой 50 метров.
Сегодня ТАНЗАМ привлекает туристов живописными пейзажами и богатой дикой природой вдоль трассы. Пассажирские поезда преодолевают путь за 36-50 часов.
Маршрут проходит через крупнейший заповедник Африки – Селус, из окна здесь можно увидеть слонов, антилоп, жирафов и зебр.
#ликбез1520
Стальная линия соединяет танзанийский порт Дар-эс-Салам с городом Капири-Мпоши в Замбии. Ее длина – 1860 км, ширина колеи – 1067 мм.
Дорогу начали строить в 1970 году, после того как Замбия и Танзания вышли из-под власти британской короны. Целью проекта стало создание собственного маршрута для экспорта меди. Сложнейший проект занял пять лет, для его реализации потребовалась поддержка Китая. Условия для строителей были крайне тяжелыми: им приходилось самостоятельно выращивать папайю и бананы для питания, по некоторым воспоминаниям – чуть ли не «пить воду из слоновьих следов». В довершение – атаки львов, гиен и тропические болезни.
Чтобы проложить путь через горы и глубокие болота, понадобилось построить 46 мостов, 18 тоннелей и 36 водопропускных труб. Самое впечатляющее сооружение – мост через реку Мпанга, который стоит на трёх опорах высотой 50 метров.
Сегодня ТАНЗАМ привлекает туристов живописными пейзажами и богатой дикой природой вдоль трассы. Пассажирские поезда преодолевают путь за 36-50 часов.
Маршрут проходит через крупнейший заповедник Африки – Селус, из окна здесь можно увидеть слонов, антилоп, жирафов и зебр.
#ликбез1520
101 объект рельсового транспорта в России и за рубежом перевели на «цифру» компании Нацпроектстроя в 2025 году.
❤️ На БАМе и Транссибе в цифровой режим управления перевели 35 станций и перегонов. В их числе – станция Слюдянка-2: благодаря инновационной увязке микропроцессорной централизации с интеллектуальной системой автоведения локомотивов здесь можно принимать до 8 дополнительных пар поездов в сутки. Масштабирование технологии на Восточном полигоне позволит увеличить пропускную способность участка на 25–30%.
❤️ В Москве цифровой автоматикой оснастили станцию Царицыно МЦД-2 и ряд объектов метрополитена: электродепо «Столбово» и «Южное», новые станции Троицкой линии. Кроме того, первый в стране беспилотный трамвай начал регулярное пассажирское движение по маршруту № 10, оснащенному цифровой автоматикой Нацпроектстроя.
❤️ В Санкт-Петербурге новые станции метро «Юго-Западную» и «Путиловскую» оснастили цифровой системой связи.
❤️ В Азербайджане и Казахстане при участии компаний НПС оснастили цифровой автоматикой 49 станций и перегонов.
Цифровизация позволяет с минимальными затратами наращивать пропускную способность линий и повышает безопасности перевозок.
#новости1520 #1520Сигнал #ЖАТ #ЭЛТЕЗА #Трансжелдорпроект #КиберТехСигнал #Стальэнерго
Цифровизация позволяет с минимальными затратами наращивать пропускную способность линий и повышает безопасности перевозок.
#новости1520 #1520Сигнал #ЖАТ #ЭЛТЕЗА #Трансжелдорпроект #КиберТехСигнал #Стальэнерго
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Андреевский железнодорожный мост – пример того, как инженерное сооружение может хранить в себе сразу несколько эпох: от дореволюционной Москвы до современного мегаполиса.
Первый мост через Москву-реку в границах станции Канатчиково построили в 1905–1907 годах по проекту инженера Льва Проскурякова и архитектора Александра Померанцева. Его главным элементом была крупная стальная арка длиной 135 метров. Изначально мост был Сергиевским – в память о великом князе Сергее Александровиче, но после Февральской революции 1917 года получил название Андреевский, по имени расположенного неподалёку Андреевского монастыря.
Со временем мост несколько раз перестраивался: в 1937 году укрепили устои и добавили дополнительный пролёт. В конце XX века, во время строительства Третьего транспортного кольца, возникла необходимость в возведении новых мостов – железнодорожного и автомобильного.
Старый мост переместили баржами вниз по течению, на территорию парка Горького, снабдили стеклянным переходом – и сооружение стало пешеходным.
Новый Андреевский железнодорожный мост сохранил прежнюю величину пролёта, но стал заметно выше: подъём арки увеличился до 21,5 метра, а опоры выполнили на мощных сваях.
По мосту проходят два электрифицированных пути Малого кольца. До 2016 года здесь ходили только грузовые поезда, а после реконструкции было открыто и пассажирское движение.
#ликбез1520
Первый мост через Москву-реку в границах станции Канатчиково построили в 1905–1907 годах по проекту инженера Льва Проскурякова и архитектора Александра Померанцева. Его главным элементом была крупная стальная арка длиной 135 метров. Изначально мост был Сергиевским – в память о великом князе Сергее Александровиче, но после Февральской революции 1917 года получил название Андреевский, по имени расположенного неподалёку Андреевского монастыря.
Со временем мост несколько раз перестраивался: в 1937 году укрепили устои и добавили дополнительный пролёт. В конце XX века, во время строительства Третьего транспортного кольца, возникла необходимость в возведении новых мостов – железнодорожного и автомобильного.
Старый мост переместили баржами вниз по течению, на территорию парка Горького, снабдили стеклянным переходом – и сооружение стало пешеходным.
Новый Андреевский железнодорожный мост сохранил прежнюю величину пролёта, но стал заметно выше: подъём арки увеличился до 21,5 метра, а опоры выполнили на мощных сваях.
По мосту проходят два электрифицированных пути Малого кольца. До 2016 года здесь ходили только грузовые поезда, а после реконструкции было открыто и пассажирское движение.
#ликбез1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Бесконечно можно смотреть на три вещи: как горит огонь, как течет вода и… как едет поезд.
Согласны? Устали от рилсов и тиктока? Концентрация упала до уровня рыбки Дори? Ваш выбор – «медленное телевидение», многочасовые трансляции без редактуры и монтажных склеек.
Пионером жанра стала норвежская телерадиокомпания NRK, выдавшая в 2009 году 7-часовую программу о путешествии по рельсам из Бергена в Осло.
Фильм сняли к 100-летию Бергенской линии, самой высокогорной магистральной железной дороги в Северной Европе. Камера запечатлела вид на дорогу от головного вагона. Для программы записали интервью с членами экипажа, проводниками, историками, пассажирами, собрали исторические материалы. Архивные фрагменты заполняли эфир во время пересечения тоннелей. В итоге финальная программа длилась ровно столько же, сколько и реальная поездка.
Фильм стал культовым: за эфиром следили в среднем 176 тысяч человек при обычных 33 тысячах зрителей. А 1 246 000 норвежцев (20% населения!) подключились к трансляции хотя бы раз.
Кажется, мы знаем, чем занять пятничный вечер. Найти запись фильма можно тут, тут и тут.
#ликбез1520
Согласны? Устали от рилсов и тиктока? Концентрация упала до уровня рыбки Дори? Ваш выбор – «медленное телевидение», многочасовые трансляции без редактуры и монтажных склеек.
Пионером жанра стала норвежская телерадиокомпания NRK, выдавшая в 2009 году 7-часовую программу о путешествии по рельсам из Бергена в Осло.
Фильм сняли к 100-летию Бергенской линии, самой высокогорной магистральной железной дороги в Северной Европе. Камера запечатлела вид на дорогу от головного вагона. Для программы записали интервью с членами экипажа, проводниками, историками, пассажирами, собрали исторические материалы. Архивные фрагменты заполняли эфир во время пересечения тоннелей. В итоге финальная программа длилась ровно столько же, сколько и реальная поездка.
Фильм стал культовым: за эфиром следили в среднем 176 тысяч человек при обычных 33 тысячах зрителей. А 1 246 000 норвежцев (20% населения!) подключились к трансляции хотя бы раз.
Кажется, мы знаем, чем занять пятничный вечер. Найти запись фильма можно тут, тут и тут.
#ликбез1520
Forwarded from Не Просто Стройка
Президент России Владимир Путин ознакомился с передовыми отечественными беспилотными технологиями.
Ключевые решения собрали в Москве на Выставке беспилотных транспортных средств гражданского назначения.
В числе решений, которые демонстрировали Президенту:
💙 Первый в стране беспилотный трамвай. Для его безопасного следования нужна особая инфраструктура: маршрут оснастили «умными стрелками» разработки и производства компаний НПС.
💙 Беспилотный дорожный каток. Вместе с АО «ГЛОНАСС» Нацпроектстрой разработал систему высокоточного управления для дорожно-строительной техники. Разработка применима для машин любых производителей на всем цикле укладки дорожного полотна. Оснащенный системой каток успешно испытали на федеральных стройках: трассе М-12 и ВСМ Москва – Санкт - Петербург, где он был введен в работу.
#НПС_новости
Ключевые решения собрали в Москве на Выставке беспилотных транспортных средств гражданского назначения.
В числе решений, которые демонстрировали Президенту:
#НПС_новости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Среди уральской тайги уже больше ста лет работает Алапаевская узкоколейная железная дорога – редкий живой памятник ретро-техники и главное средство связи для нескольких удалённых посёлков.
АУЖД – одна из крупнейших узкоколеек России с шириной колеи 750 мм. Первый участок от Алапаевска до Мугая открылся в 1898 году. Сначала по ней возили древесный уголь. Позже, с 1936 года, узкоколейка начала перевозить древесину к перерабатывающим предприятиям. Вплоть до 70-х годов прошлого века протяженность путей росла. По разным оценкам, максимальный показатель составлял 500–660 км.
Со временем леса возле дороги истощились, грузовые перевозки уменьшились. В 1998 году основным направлением работы дороги стали пассажирские перевозки.
К 2006 году её длина сократилась до 270 км, а к 2021 году – до 177 км. Несмотря на это, линия остаётся единственным транспортом для жителей отдаленных поселков Алапаевского района. Поезда ходят регулярно, доставляя людей и необходимые грузы, а зимой продолжается вывоз леса.
В 2011 году узкоколейку серьёзно обновили: закупили новые двигатели для тепловозов, улучшили радиосвязь, отремонтировали вагоны и мост в Санкино.
#ликбез1520
АУЖД – одна из крупнейших узкоколеек России с шириной колеи 750 мм. Первый участок от Алапаевска до Мугая открылся в 1898 году. Сначала по ней возили древесный уголь. Позже, с 1936 года, узкоколейка начала перевозить древесину к перерабатывающим предприятиям. Вплоть до 70-х годов прошлого века протяженность путей росла. По разным оценкам, максимальный показатель составлял 500–660 км.
Со временем леса возле дороги истощились, грузовые перевозки уменьшились. В 1998 году основным направлением работы дороги стали пассажирские перевозки.
К 2006 году её длина сократилась до 270 км, а к 2021 году – до 177 км. Несмотря на это, линия остаётся единственным транспортом для жителей отдаленных поселков Алапаевского района. Поезда ходят регулярно, доставляя людей и необходимые грузы, а зимой продолжается вывоз леса.
В 2011 году узкоколейку серьёзно обновили: закупили новые двигатели для тепловозов, улучшили радиосвязь, отремонтировали вагоны и мост в Санкино.
#ликбез1520