Станция «Музей» в Торонто была открыта в 1963 году и поначалу не отличалась выразительным оформлением: однотонная плитка и минимум декора. Название долгое время противоречило скучному облику.
Спустя почти полвека пассажирам решили напомнить об историческом и культурном наследии. Источником вдохновения для архитекторов стали коллекции Королевского музея Онтарио, рядом с которым расположена станция. Интерьер наполнили отсылками к разным эпохам и культурам: египетский Осирис, дорические греческие колонны, Запретный город в Китае, наследие коренных народов Канады. Чтобы добиться исторической точности, авторы консультировались со специалистами по каждому из этих направлений.
Историческую «пасхалку» зашили и в оформлении названия станции. Внутри букв разместили иероглифическую надпись из гробницы египтянина Мет-джет-йю, жившего около 2300 года до н. э. В переводе этот текст звучит так:
«Я был любим отцом, почитаем и одобряем матерью. Я достойно похоронил их – по распоряжению фараона, так как он уважал меня – поэтому они могут вечно славить бога. Я был хорошим сыном с рождения и до их смерти, никогда не заставлял их гневаться. Кроме этого, мое мнение учитывали в каждом проекте фараона».
#ликбез1520
Спустя почти полвека пассажирам решили напомнить об историческом и культурном наследии. Источником вдохновения для архитекторов стали коллекции Королевского музея Онтарио, рядом с которым расположена станция. Интерьер наполнили отсылками к разным эпохам и культурам: египетский Осирис, дорические греческие колонны, Запретный город в Китае, наследие коренных народов Канады. Чтобы добиться исторической точности, авторы консультировались со специалистами по каждому из этих направлений.
Историческую «пасхалку» зашили и в оформлении названия станции. Внутри букв разместили иероглифическую надпись из гробницы египтянина Мет-джет-йю, жившего около 2300 года до н. э. В переводе этот текст звучит так:
«Я был любим отцом, почитаем и одобряем матерью. Я достойно похоронил их – по распоряжению фараона, так как он уважал меня – поэтому они могут вечно славить бога. Я был хорошим сыном с рождения и до их смерти, никогда не заставлял их гневаться. Кроме этого, мое мнение учитывали в каждом проекте фараона».
#ликбез1520
Железнодорожный мост через водопад Дудхсагар расположен в Южном Гоа, у подножия Западных Гат. Сооружение построили еще в XIX веке, выглядит арочный мост крайне эффектно: потемневший от солнца бетон, вокруг – тропические заросли.
Поезда на этом отрезке всегда движутся медленно – участок влажный, туманный и технически сложный. Дудхсагар – один из самых больших водопадов Индии, его высота составляет 310 метров. В сезон муссонов он становится настолько мощным, что мост порой скрывается в облаке брызг, вода почти касается проходящих поездов.
Местные уверяют: если загадать желание во время проезда по мосту, оно обязательно сбудется. Но самостоятельно отправляться к водопаду пешком не стоит – прогулки через джунгли без гида запрещены, и за это могут выписать штраф.
#ликбез1520
Поезда на этом отрезке всегда движутся медленно – участок влажный, туманный и технически сложный. Дудхсагар – один из самых больших водопадов Индии, его высота составляет 310 метров. В сезон муссонов он становится настолько мощным, что мост порой скрывается в облаке брызг, вода почти касается проходящих поездов.
Местные уверяют: если загадать желание во время проезда по мосту, оно обязательно сбудется. Но самостоятельно отправляться к водопаду пешком не стоит – прогулки через джунгли без гида запрещены, и за это могут выписать штраф.
#ликбез1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сорок восемь секунд восторга и паники: 130 лет назад зрители увидели «Прибытие поезда на вокзал Ла-Сьота».
Легендарная короткометражка – не самый первый, но точно самый известный фильм братьев Люмьер.
Никакой интриги: название фильма – 100% спойлер. Никаких звезд: все люди в кадре – друзья или родственники Люмьеров. Никаких спецэффектов, 3d и графики.
Несмотря на все это, фильм ошеломил публику. Максим Горький, посмотрев его на Нижегородской ярмарке, писал:
Сегодняшний зритель искушен, удивить его куда сложнее – тем более, в эпоху ремейков и сиквелов. Спросили у ИИ: что, если бы современные мастера визуала сняли свое «Прибытие поезда»?
#ликбез1520
Легендарная короткометражка – не самый первый, но точно самый известный фильм братьев Люмьер.
Никакой интриги: название фильма – 100% спойлер. Никаких звезд: все люди в кадре – друзья или родственники Люмьеров. Никаких спецэффектов, 3d и графики.
Несмотря на все это, фильм ошеломил публику. Максим Горький, посмотрев его на Нижегородской ярмарке, писал:
«И вдруг что-то щелкает, все исчезает, и на экране является поезд железной дороги. Он мчится стрелой прямо на вас — берегитесь! Кажется, что вот-вот он ринется во тьму, в которой вы сидите, и превратит вас в рваный мешок кожи, полный измятого мяса и раздробленных костей, и разрушит, превратит в обломки и в пыль этот зал и это здание, где так много вина, женщин, музыки и порока».
Сегодняшний зритель искушен, удивить его куда сложнее – тем более, в эпоху ремейков и сиквелов. Спросили у ИИ: что, если бы современные мастера визуала сняли свое «Прибытие поезда»?
#ликбез1520
«Малый пояс» Парижа – заброшенная железная дорога «Petite Ceinture». Свое название она получила из-за того, что соединяла пять крупных вокзалов, куда приходили поезда со всей Франции.
Линию начали строить в 1852 году, сначала – для перевозки грузов, потом по ней пустили и пассажирские поезда.
Большая часть дороги проходит в овраге, который отделяет центр Парижа от спальных районов. На всём пути – больше десятка тоннелей, в одном из которых находится неофициальный вход в Парижские катакомбы.
Когда в городе появилось метро, необходимость в линии сошла на нет. Сегодня на путях Petite Ceinture собираются любители заброшек, здесь устраивают флешмобы, а на некоторых участках работает блошиный рынок.
#ликбез1520
Линию начали строить в 1852 году, сначала – для перевозки грузов, потом по ней пустили и пассажирские поезда.
Большая часть дороги проходит в овраге, который отделяет центр Парижа от спальных районов. На всём пути – больше десятка тоннелей, в одном из которых находится неофициальный вход в Парижские катакомбы.
Когда в городе появилось метро, необходимость в линии сошла на нет. Сегодня на путях Petite Ceinture собираются любители заброшек, здесь устраивают флешмобы, а на некоторых участках работает блошиный рынок.
#ликбез1520
27 января – День полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады.
Оказавшись в смертельном кольце, город 872 дня мужественно сопротивлялся врагу, выстоял в нечеловеческих условиях. Важнейшую роль в снабжении осажденного города сыграли железные дороги, созданные при участии инженеров «Лентранспроекта» (сегодня – «Ленгипротранс», входит в Нацпроектстрой).
Проектировщики вели изыскания под обстрелами, в морозы и снегопад. Чертежи «в карандаше» сразу передавались на стройку.
Зимой 1942 года всего за 25 дней была построена железнодорожная линия Войбокало — Кобона — Коса протяженностью 35 км. Истощенные люди работали в 30-градусный мороз, по 12 часов в сутки. Из-за нехватки материалов рельсы балластировали не песком, а снегом. Линия стала продолжением «Дороги жизни», по ней доставляли продукты, топливо и медикаменты, эвакуировали людей.
После прорыва блокады 18 января 1943 года было принято решение восстановить прямое железнодорожное сообщение с городом. Всего за 20 дней вдоль южного берега Ладожского озера была построена линия Шлиссельбург - Поляны протяжённостью 33 километра.
Трасса прошла через болота, дорог для доставки грунта почти не было – его вручную развозили на тачках женщины и подростки. Наиболее сложным этапом стало возведение низководного моста через Неву. Уже 7 февраля 1943 года в Ленинград прибыл первый грузовой поезд с Большой земли. Новая линия позволила наладить регулярное снабжение и действовала до марта 1944 года. За весь период работы по ней доставили более 4,5 млн тонн груза.
#Ленгипротранс
Оказавшись в смертельном кольце, город 872 дня мужественно сопротивлялся врагу, выстоял в нечеловеческих условиях. Важнейшую роль в снабжении осажденного города сыграли железные дороги, созданные при участии инженеров «Лентранспроекта» (сегодня – «Ленгипротранс», входит в Нацпроектстрой).
Проектировщики вели изыскания под обстрелами, в морозы и снегопад. Чертежи «в карандаше» сразу передавались на стройку.
Зимой 1942 года всего за 25 дней была построена железнодорожная линия Войбокало — Кобона — Коса протяженностью 35 км. Истощенные люди работали в 30-градусный мороз, по 12 часов в сутки. Из-за нехватки материалов рельсы балластировали не песком, а снегом. Линия стала продолжением «Дороги жизни», по ней доставляли продукты, топливо и медикаменты, эвакуировали людей.
После прорыва блокады 18 января 1943 года было принято решение восстановить прямое железнодорожное сообщение с городом. Всего за 20 дней вдоль южного берега Ладожского озера была построена линия Шлиссельбург - Поляны протяжённостью 33 километра.
Трасса прошла через болота, дорог для доставки грунта почти не было – его вручную развозили на тачках женщины и подростки. Наиболее сложным этапом стало возведение низководного моста через Неву. Уже 7 февраля 1943 года в Ленинград прибыл первый грузовой поезд с Большой земли. Новая линия позволила наладить регулярное снабжение и действовала до марта 1944 года. За весь период работы по ней доставили более 4,5 млн тонн груза.
#Ленгипротранс
В Хабаровском крае компании Нацпроектстроя развернули работы по переносу станции Монгохто на линии Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань от скального прижима в пойменную часть реки Тумнин.
Действующая станция расположена вблизи неустойчивого склона. Пути здесь подвержены камнепадам, на перегоне действуют ограничения для поездов. Перенос объекта исключит риски обвалов, обеспечит безопасность и повысит скорость движения.
Новую станцию строят в 190 метрах в продольном направлении от существующей. При этом от скального прижима ее отодвигают на 85 метров.
Чтобы создать безопасные условия для пропуска поездов, механизаторы переработают более 3,4 млн кубометров грунта.
Строители «Бамстроймеханизации» (входит в НПС) уже заменили обводненный грунт глубиной до 4 метров в пойме реки Тумнин и сделали насыпь с устройством геомембраны, которая обеспечит гидроизоляцию. На пересечении с ручьем построили одну водопропускную трубу.
Новая станция Монгохто будет состоять из 4 приемоотправочных путей и сможет пропускать длинносоставные поезда. Здесь смонтируют контактную сеть, цифровое оборудование СЦБ и связи. Для обслуживающих станцию железнодорожников установят модульные здания.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Действующая станция расположена вблизи неустойчивого склона. Пути здесь подвержены камнепадам, на перегоне действуют ограничения для поездов. Перенос объекта исключит риски обвалов, обеспечит безопасность и повысит скорость движения.
Новую станцию строят в 190 метрах в продольном направлении от существующей. При этом от скального прижима ее отодвигают на 85 метров.
Чтобы создать безопасные условия для пропуска поездов, механизаторы переработают более 3,4 млн кубометров грунта.
Строители «Бамстроймеханизации» (входит в НПС) уже заменили обводненный грунт глубиной до 4 метров в пойме реки Тумнин и сделали насыпь с устройством геомембраны, которая обеспечит гидроизоляцию. На пересечении с ручьем построили одну водопропускную трубу.
Новая станция Монгохто будет состоять из 4 приемоотправочных путей и сможет пропускать длинносоставные поезда. Здесь смонтируют контактную сеть, цифровое оборудование СЦБ и связи. Для обслуживающих станцию железнодорожников установят модульные здания.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ