Андреевский железнодорожный мост – пример того, как инженерное сооружение может хранить в себе сразу несколько эпох: от дореволюционной Москвы до современного мегаполиса.
Первый мост через Москву-реку в границах станции Канатчиково построили в 1905–1907 годах по проекту инженера Льва Проскурякова и архитектора Александра Померанцева. Его главным элементом была крупная стальная арка длиной 135 метров. Изначально мост был Сергиевским – в память о великом князе Сергее Александровиче, но после Февральской революции 1917 года получил название Андреевский, по имени расположенного неподалёку Андреевского монастыря.
Со временем мост несколько раз перестраивался: в 1937 году укрепили устои и добавили дополнительный пролёт. В конце XX века, во время строительства Третьего транспортного кольца, возникла необходимость в возведении новых мостов – железнодорожного и автомобильного.
Старый мост переместили баржами вниз по течению, на территорию парка Горького, снабдили стеклянным переходом – и сооружение стало пешеходным.
Новый Андреевский железнодорожный мост сохранил прежнюю величину пролёта, но стал заметно выше: подъём арки увеличился до 21,5 метра, а опоры выполнили на мощных сваях.
По мосту проходят два электрифицированных пути Малого кольца. До 2016 года здесь ходили только грузовые поезда, а после реконструкции было открыто и пассажирское движение.
#ликбез1520
Первый мост через Москву-реку в границах станции Канатчиково построили в 1905–1907 годах по проекту инженера Льва Проскурякова и архитектора Александра Померанцева. Его главным элементом была крупная стальная арка длиной 135 метров. Изначально мост был Сергиевским – в память о великом князе Сергее Александровиче, но после Февральской революции 1917 года получил название Андреевский, по имени расположенного неподалёку Андреевского монастыря.
Со временем мост несколько раз перестраивался: в 1937 году укрепили устои и добавили дополнительный пролёт. В конце XX века, во время строительства Третьего транспортного кольца, возникла необходимость в возведении новых мостов – железнодорожного и автомобильного.
Старый мост переместили баржами вниз по течению, на территорию парка Горького, снабдили стеклянным переходом – и сооружение стало пешеходным.
Новый Андреевский железнодорожный мост сохранил прежнюю величину пролёта, но стал заметно выше: подъём арки увеличился до 21,5 метра, а опоры выполнили на мощных сваях.
По мосту проходят два электрифицированных пути Малого кольца. До 2016 года здесь ходили только грузовые поезда, а после реконструкции было открыто и пассажирское движение.
#ликбез1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Бесконечно можно смотреть на три вещи: как горит огонь, как течет вода и… как едет поезд.
Согласны? Устали от рилсов и тиктока? Концентрация упала до уровня рыбки Дори? Ваш выбор – «медленное телевидение», многочасовые трансляции без редактуры и монтажных склеек.
Пионером жанра стала норвежская телерадиокомпания NRK, выдавшая в 2009 году 7-часовую программу о путешествии по рельсам из Бергена в Осло.
Фильм сняли к 100-летию Бергенской линии, самой высокогорной магистральной железной дороги в Северной Европе. Камера запечатлела вид на дорогу от головного вагона. Для программы записали интервью с членами экипажа, проводниками, историками, пассажирами, собрали исторические материалы. Архивные фрагменты заполняли эфир во время пересечения тоннелей. В итоге финальная программа длилась ровно столько же, сколько и реальная поездка.
Фильм стал культовым: за эфиром следили в среднем 176 тысяч человек при обычных 33 тысячах зрителей. А 1 246 000 норвежцев (20% населения!) подключились к трансляции хотя бы раз.
Кажется, мы знаем, чем занять пятничный вечер. Найти запись фильма можно тут, тут и тут.
#ликбез1520
Согласны? Устали от рилсов и тиктока? Концентрация упала до уровня рыбки Дори? Ваш выбор – «медленное телевидение», многочасовые трансляции без редактуры и монтажных склеек.
Пионером жанра стала норвежская телерадиокомпания NRK, выдавшая в 2009 году 7-часовую программу о путешествии по рельсам из Бергена в Осло.
Фильм сняли к 100-летию Бергенской линии, самой высокогорной магистральной железной дороги в Северной Европе. Камера запечатлела вид на дорогу от головного вагона. Для программы записали интервью с членами экипажа, проводниками, историками, пассажирами, собрали исторические материалы. Архивные фрагменты заполняли эфир во время пересечения тоннелей. В итоге финальная программа длилась ровно столько же, сколько и реальная поездка.
Фильм стал культовым: за эфиром следили в среднем 176 тысяч человек при обычных 33 тысячах зрителей. А 1 246 000 норвежцев (20% населения!) подключились к трансляции хотя бы раз.
Кажется, мы знаем, чем занять пятничный вечер. Найти запись фильма можно тут, тут и тут.
#ликбез1520
Forwarded from Не Просто Стройка
Президент России Владимир Путин ознакомился с передовыми отечественными беспилотными технологиями.
Ключевые решения собрали в Москве на Выставке беспилотных транспортных средств гражданского назначения.
В числе решений, которые демонстрировали Президенту:
💙 Первый в стране беспилотный трамвай. Для его безопасного следования нужна особая инфраструктура: маршрут оснастили «умными стрелками» разработки и производства компаний НПС.
💙 Беспилотный дорожный каток. Вместе с АО «ГЛОНАСС» Нацпроектстрой разработал систему высокоточного управления для дорожно-строительной техники. Разработка применима для машин любых производителей на всем цикле укладки дорожного полотна. Оснащенный системой каток успешно испытали на федеральных стройках: трассе М-12 и ВСМ Москва – Санкт - Петербург, где он был введен в работу.
#НПС_новости
Ключевые решения собрали в Москве на Выставке беспилотных транспортных средств гражданского назначения.
В числе решений, которые демонстрировали Президенту:
#НПС_новости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Среди уральской тайги уже больше ста лет работает Алапаевская узкоколейная железная дорога – редкий живой памятник ретро-техники и главное средство связи для нескольких удалённых посёлков.
АУЖД – одна из крупнейших узкоколеек России с шириной колеи 750 мм. Первый участок от Алапаевска до Мугая открылся в 1898 году. Сначала по ней возили древесный уголь. Позже, с 1936 года, узкоколейка начала перевозить древесину к перерабатывающим предприятиям. Вплоть до 70-х годов прошлого века протяженность путей росла. По разным оценкам, максимальный показатель составлял 500–660 км.
Со временем леса возле дороги истощились, грузовые перевозки уменьшились. В 1998 году основным направлением работы дороги стали пассажирские перевозки.
К 2006 году её длина сократилась до 270 км, а к 2021 году – до 177 км. Несмотря на это, линия остаётся единственным транспортом для жителей отдаленных поселков Алапаевского района. Поезда ходят регулярно, доставляя людей и необходимые грузы, а зимой продолжается вывоз леса.
В 2011 году узкоколейку серьёзно обновили: закупили новые двигатели для тепловозов, улучшили радиосвязь, отремонтировали вагоны и мост в Санкино.
#ликбез1520
АУЖД – одна из крупнейших узкоколеек России с шириной колеи 750 мм. Первый участок от Алапаевска до Мугая открылся в 1898 году. Сначала по ней возили древесный уголь. Позже, с 1936 года, узкоколейка начала перевозить древесину к перерабатывающим предприятиям. Вплоть до 70-х годов прошлого века протяженность путей росла. По разным оценкам, максимальный показатель составлял 500–660 км.
Со временем леса возле дороги истощились, грузовые перевозки уменьшились. В 1998 году основным направлением работы дороги стали пассажирские перевозки.
К 2006 году её длина сократилась до 270 км, а к 2021 году – до 177 км. Несмотря на это, линия остаётся единственным транспортом для жителей отдаленных поселков Алапаевского района. Поезда ходят регулярно, доставляя людей и необходимые грузы, а зимой продолжается вывоз леса.
В 2011 году узкоколейку серьёзно обновили: закупили новые двигатели для тепловозов, улучшили радиосвязь, отремонтировали вагоны и мост в Санкино.
#ликбез1520
Рельсы – ключевой элемент пути, по которому движутся поезда, трамваи, составы метро. Отличаются марками стали, категорией качества, размерами и назначением.
Промышленные рельсы укладывают на путях широкой колеи и стрелочных переводах заводов и карьеров, они рассчитаны на высокие нагрузки и интенсивное движение. Узкоколейные рельсы используются на соответствующих линиях и в шахтах.
Рудничные рельсы устойчивы к вибрациям и влаге. Крановые – служат для подъёмных кранов и тележек, выдерживая большие нагрузки.
Контррельсы повышают безопасность, предотвращая сход состава с пути, а остряковые направляют колёса в стрелочных переводах.
Трамвайные желобчатые рельсы применяются в городском транспорте, отличаются особой сталью и термообработкой. Усовиковые рельсы устанавливаются в крестовинах и на пересечениях путей. Рельсы для высокоскоростных магистралей устойчивы к динамическим нагрузкам и отличаются повышенной точностью профиля.
#1520_какэтоработает
Промышленные рельсы укладывают на путях широкой колеи и стрелочных переводах заводов и карьеров, они рассчитаны на высокие нагрузки и интенсивное движение. Узкоколейные рельсы используются на соответствующих линиях и в шахтах.
Рудничные рельсы устойчивы к вибрациям и влаге. Крановые – служат для подъёмных кранов и тележек, выдерживая большие нагрузки.
Контррельсы повышают безопасность, предотвращая сход состава с пути, а остряковые направляют колёса в стрелочных переводах.
Трамвайные желобчатые рельсы применяются в городском транспорте, отличаются особой сталью и термообработкой. Усовиковые рельсы устанавливаются в крестовинах и на пересечениях путей. Рельсы для высокоскоростных магистралей устойчивы к динамическим нагрузкам и отличаются повышенной точностью профиля.
#1520_какэтоработает
Два года назад в Москве открылось электродепо «Аминьевское». Одно из крупнейших в столице, оно обслуживает поезда Большой кольцевой линии метро.
Движением в депо управляют современные цифровые системы Нацпроектстроя. Здесь внедрена микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ с киберзащитой. Эта система обеспечивает дистанционное управление стрелками и светофорами.
Кроме «Аминьевского», специалисты НПС оснастили отечественной цифровой автоматикой еще пять московских электродепо: «Южное», «Нижегородское», «Замоскворецкое», «Сокол» и «Столбово».
Цифровые системы в режиме реального времени отслеживают параметры оборудования и выявляют предотказные состояния, что делает эксплуатацию инфраструктуры эффективней и безопасней.
#1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #Стальэнерго
Движением в депо управляют современные цифровые системы Нацпроектстроя. Здесь внедрена микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ с киберзащитой. Эта система обеспечивает дистанционное управление стрелками и светофорами.
Кроме «Аминьевского», специалисты НПС оснастили отечественной цифровой автоматикой еще пять московских электродепо: «Южное», «Нижегородское», «Замоскворецкое», «Сокол» и «Столбово».
Цифровые системы в режиме реального времени отслеживают параметры оборудования и выявляют предотказные состояния, что делает эксплуатацию инфраструктуры эффективней и безопасней.
#1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #Стальэнерго
Forwarded from ИННОПРОМ / INNOPROM
🤝🏻 Россия занимает первое место по числу совместных предприятий в Узбекистане — сегодня их почти 900.
Инфраструктурные проекты остаются одним из ключевых направлений сотрудничества. Пример — международная инициатива постоянного участника ИННОПРОМ, ГК «Нацпроектстрой».
Ведущий инфраструктурный холдинг России прорабатывает участие в масштабных проектах в Узбекистане.
В фокусе возможность реализации концессионного проекта по строительству автодороги Ташкент — Самарканд, а также дальнейшая модернизация железнодорожной сети республики. Инициативы компании были представлены в ходе визита российской бизнес-делегации и получили поддержку на уровне руководства Узбекистана.
Сегодня ГК «Нацпроектстрой» реализует комплексные проекты в сфере железнодорожной, дорожной, энергетической и портовой инфраструктуры. Выход на новые международные рынки подтверждает высокий уровень экспертизы и экспортный потенциал российских инфраструктурных решений.
— отметил Дмитрий Болотский, заместитель генерального директора по коммерции ГК «Нацпроектстрой».
Как традиционный участник ИННОПРОМ, ГК «Нацпроектстрой» последовательно развивает международное сотрудничество, в том числе на площадке «ИННОПРОМ. Центральная Азия», где формируются новые партнерства и запускаются инфраструктурные проекты, определяющие развитие региона.
Инфраструктурные проекты остаются одним из ключевых направлений сотрудничества. Пример — международная инициатива постоянного участника ИННОПРОМ, ГК «Нацпроектстрой».
Ведущий инфраструктурный холдинг России прорабатывает участие в масштабных проектах в Узбекистане.
В фокусе возможность реализации концессионного проекта по строительству автодороги Ташкент — Самарканд, а также дальнейшая модернизация железнодорожной сети республики. Инициативы компании были представлены в ходе визита российской бизнес-делегации и получили поддержку на уровне руководства Узбекистана.
Сегодня ГК «Нацпроектстрой» реализует комплексные проекты в сфере железнодорожной, дорожной, энергетической и портовой инфраструктуры. Выход на новые международные рынки подтверждает высокий уровень экспертизы и экспортный потенциал российских инфраструктурных решений.
Нацпроектстрой участвовал в строительстве ключевых автомагистралей России — М-4, М-11, М-12. Рассчитываем, что наш опыт и компетенции могут быть использованы при реализации инфраструктурных проектов на территории Узбекистана, включая концессионную автодорогу Ташкент – Самарканд. Эта магистраль имеет важнейшее значение для Республики: существующая дорога М39 ежесуточно обслуживает 45 тысяч машин, к 2030 году ожидается рост до 80 тысяч в сутки, время в пути занимает до 6 часов. Новая трасса протяженностью около 300 км существенно разгрузит трафик, время в пути сократится до 3 часов.
— отметил Дмитрий Болотский, заместитель генерального директора по коммерции ГК «Нацпроектстрой».
Как традиционный участник ИННОПРОМ, ГК «Нацпроектстрой» последовательно развивает международное сотрудничество, в том числе на площадке «ИННОПРОМ. Центральная Азия», где формируются новые партнерства и запускаются инфраструктурные проекты, определяющие развитие региона.
Станция «Музей» в Торонто была открыта в 1963 году и поначалу не отличалась выразительным оформлением: однотонная плитка и минимум декора. Название долгое время противоречило скучному облику.
Спустя почти полвека пассажирам решили напомнить об историческом и культурном наследии. Источником вдохновения для архитекторов стали коллекции Королевского музея Онтарио, рядом с которым расположена станция. Интерьер наполнили отсылками к разным эпохам и культурам: египетский Осирис, дорические греческие колонны, Запретный город в Китае, наследие коренных народов Канады. Чтобы добиться исторической точности, авторы консультировались со специалистами по каждому из этих направлений.
Историческую «пасхалку» зашили и в оформлении названия станции. Внутри букв разместили иероглифическую надпись из гробницы египтянина Мет-джет-йю, жившего около 2300 года до н. э. В переводе этот текст звучит так:
«Я был любим отцом, почитаем и одобряем матерью. Я достойно похоронил их – по распоряжению фараона, так как он уважал меня – поэтому они могут вечно славить бога. Я был хорошим сыном с рождения и до их смерти, никогда не заставлял их гневаться. Кроме этого, мое мнение учитывали в каждом проекте фараона».
#ликбез1520
Спустя почти полвека пассажирам решили напомнить об историческом и культурном наследии. Источником вдохновения для архитекторов стали коллекции Королевского музея Онтарио, рядом с которым расположена станция. Интерьер наполнили отсылками к разным эпохам и культурам: египетский Осирис, дорические греческие колонны, Запретный город в Китае, наследие коренных народов Канады. Чтобы добиться исторической точности, авторы консультировались со специалистами по каждому из этих направлений.
Историческую «пасхалку» зашили и в оформлении названия станции. Внутри букв разместили иероглифическую надпись из гробницы египтянина Мет-джет-йю, жившего около 2300 года до н. э. В переводе этот текст звучит так:
«Я был любим отцом, почитаем и одобряем матерью. Я достойно похоронил их – по распоряжению фараона, так как он уважал меня – поэтому они могут вечно славить бога. Я был хорошим сыном с рождения и до их смерти, никогда не заставлял их гневаться. Кроме этого, мое мнение учитывали в каждом проекте фараона».
#ликбез1520
Железнодорожный мост через водопад Дудхсагар расположен в Южном Гоа, у подножия Западных Гат. Сооружение построили еще в XIX веке, выглядит арочный мост крайне эффектно: потемневший от солнца бетон, вокруг – тропические заросли.
Поезда на этом отрезке всегда движутся медленно – участок влажный, туманный и технически сложный. Дудхсагар – один из самых больших водопадов Индии, его высота составляет 310 метров. В сезон муссонов он становится настолько мощным, что мост порой скрывается в облаке брызг, вода почти касается проходящих поездов.
Местные уверяют: если загадать желание во время проезда по мосту, оно обязательно сбудется. Но самостоятельно отправляться к водопаду пешком не стоит – прогулки через джунгли без гида запрещены, и за это могут выписать штраф.
#ликбез1520
Поезда на этом отрезке всегда движутся медленно – участок влажный, туманный и технически сложный. Дудхсагар – один из самых больших водопадов Индии, его высота составляет 310 метров. В сезон муссонов он становится настолько мощным, что мост порой скрывается в облаке брызг, вода почти касается проходящих поездов.
Местные уверяют: если загадать желание во время проезда по мосту, оно обязательно сбудется. Но самостоятельно отправляться к водопаду пешком не стоит – прогулки через джунгли без гида запрещены, и за это могут выписать штраф.
#ликбез1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сорок восемь секунд восторга и паники: 130 лет назад зрители увидели «Прибытие поезда на вокзал Ла-Сьота».
Легендарная короткометражка – не самый первый, но точно самый известный фильм братьев Люмьер.
Никакой интриги: название фильма – 100% спойлер. Никаких звезд: все люди в кадре – друзья или родственники Люмьеров. Никаких спецэффектов, 3d и графики.
Несмотря на все это, фильм ошеломил публику. Максим Горький, посмотрев его на Нижегородской ярмарке, писал:
Сегодняшний зритель искушен, удивить его куда сложнее – тем более, в эпоху ремейков и сиквелов. Спросили у ИИ: что, если бы современные мастера визуала сняли свое «Прибытие поезда»?
#ликбез1520
Легендарная короткометражка – не самый первый, но точно самый известный фильм братьев Люмьер.
Никакой интриги: название фильма – 100% спойлер. Никаких звезд: все люди в кадре – друзья или родственники Люмьеров. Никаких спецэффектов, 3d и графики.
Несмотря на все это, фильм ошеломил публику. Максим Горький, посмотрев его на Нижегородской ярмарке, писал:
«И вдруг что-то щелкает, все исчезает, и на экране является поезд железной дороги. Он мчится стрелой прямо на вас — берегитесь! Кажется, что вот-вот он ринется во тьму, в которой вы сидите, и превратит вас в рваный мешок кожи, полный измятого мяса и раздробленных костей, и разрушит, превратит в обломки и в пыль этот зал и это здание, где так много вина, женщин, музыки и порока».
Сегодняшний зритель искушен, удивить его куда сложнее – тем более, в эпоху ремейков и сиквелов. Спросили у ИИ: что, если бы современные мастера визуала сняли свое «Прибытие поезда»?
#ликбез1520
«Малый пояс» Парижа – заброшенная железная дорога «Petite Ceinture». Свое название она получила из-за того, что соединяла пять крупных вокзалов, куда приходили поезда со всей Франции.
Линию начали строить в 1852 году, сначала – для перевозки грузов, потом по ней пустили и пассажирские поезда.
Большая часть дороги проходит в овраге, который отделяет центр Парижа от спальных районов. На всём пути – больше десятка тоннелей, в одном из которых находится неофициальный вход в Парижские катакомбы.
Когда в городе появилось метро, необходимость в линии сошла на нет. Сегодня на путях Petite Ceinture собираются любители заброшек, здесь устраивают флешмобы, а на некоторых участках работает блошиный рынок.
#ликбез1520
Линию начали строить в 1852 году, сначала – для перевозки грузов, потом по ней пустили и пассажирские поезда.
Большая часть дороги проходит в овраге, который отделяет центр Парижа от спальных районов. На всём пути – больше десятка тоннелей, в одном из которых находится неофициальный вход в Парижские катакомбы.
Когда в городе появилось метро, необходимость в линии сошла на нет. Сегодня на путях Petite Ceinture собираются любители заброшек, здесь устраивают флешмобы, а на некоторых участках работает блошиный рынок.
#ликбез1520