Forwarded from Не Просто Стройка
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В ходе испытаний, которые стартовали вчера на Муромском стрелочном заводе, проверят геометрические размеры стрелочного перевода для ВСМ, подтвердят безопасность и надежность конструкции.
В основе самой большой в России стрелки - целый ряд инновационных решений, созданных компаниями НПС. Об их особенностях и преимуществах рассказали разработчики в нашем видео.
#1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #КиберТехСигнал #ВСМ
В основе самой большой в России стрелки - целый ряд инновационных решений, созданных компаниями НПС. Об их особенностях и преимуществах рассказали разработчики в нашем видео.
#1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #КиберТехСигнал #ВСМ
«БАМ строится. БАМ работает»: в музее истории БАМа в Тынде открылась передвижная выставка, посвященная модернизации легендарной магистрали.
Часть экспозиции посвящена трудовым рекордам специалистов Бамстроймеханизации (входит в Нацпроектстрой).
На стендах – строительство вторых путей, разъездов и станций, добыча щебня для охлаждающей наброски и новые мосты БАМа.
После демонстрации в музее передвижная выставка отправится в тур по другим учреждениям Тынды.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Часть экспозиции посвящена трудовым рекордам специалистов Бамстроймеханизации (входит в Нацпроектстрой).
На стендах – строительство вторых путей, разъездов и станций, добыча щебня для охлаждающей наброски и новые мосты БАМа.
После демонстрации в музее передвижная выставка отправится в тур по другим учреждениям Тынды.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Forwarded from Не Просто Стройка
Сколько нужно успеть в декабре! Сдать гору отчетов, купить подарки, украсить елку... Для всей этой тучи дел нужна энергия.
У нас в холдинге НПС есть те, кто «раздает» энергию на постоянной основе. Они обеспечивают стройки электричеством. Возводят ТЭЦ, ГРЭС и ГЭС. Тянут контактную сеть железных дорог. Монтируют подсветку дорог и мостов.
Тепло домашних вечеров, огни городов, движение поездов и трамваев – во всем, что нас окружает, есть частичка труда энергетиков.
Поздравляем коллеги! Желаем успехов, процветания, новых ярких идей и проектов!
#День_энергетика
У нас в холдинге НПС есть те, кто «раздает» энергию на постоянной основе. Они обеспечивают стройки электричеством. Возводят ТЭЦ, ГРЭС и ГЭС. Тянут контактную сеть железных дорог. Монтируют подсветку дорог и мостов.
Тепло домашних вечеров, огни городов, движение поездов и трамваев – во всем, что нас окружает, есть частичка труда энергетиков.
Поздравляем коллеги! Желаем успехов, процветания, новых ярких идей и проектов!
#День_энергетика
В преддверии Нового года огни в Москве горят ярче, на улицах – елки, гирлянды, ярмарки. Праздничный ритм нарядным бульварам и площадям задает «стук колес» сказочных поездов – найдите их все, гуляя по столице!
Прогуливаясь от Пушкинской площади к Кузнецкому мосту, загляните в стимпанковский мир механических игрушек. Здесь всё приходит в движение, стоит лишь закрутиться шестерёнкам. Над головами прохожих по зелёной арке «курсирует» старинный поезд, словно сошедший со страниц сказки.
На Тверском бульваре первой фотозоной для тех, кто идёт от площади Никитских ворот, становится паровозик, укутанный в мягкий розовый «мех».
На пути от Манежной площади к площади Революции воссоздали атмосферу Москвы конца XIX – начала XX века. В воздухе витает аромат хвои, витрины украшены ватными игрушками. Центральный экспонат этой локации – Рождественский экспресс и его машинист.
#ликбез1520
Прогуливаясь от Пушкинской площади к Кузнецкому мосту, загляните в стимпанковский мир механических игрушек. Здесь всё приходит в движение, стоит лишь закрутиться шестерёнкам. Над головами прохожих по зелёной арке «курсирует» старинный поезд, словно сошедший со страниц сказки.
На Тверском бульваре первой фотозоной для тех, кто идёт от площади Никитских ворот, становится паровозик, укутанный в мягкий розовый «мех».
На пути от Манежной площади к площади Революции воссоздали атмосферу Москвы конца XIX – начала XX века. В воздухе витает аромат хвои, витрины украшены ватными игрушками. Центральный экспонат этой локации – Рождественский экспресс и его машинист.
#ликбез1520
Forwarded from Не Просто Стройка
ГК Нацпроектстрой поставит партию российских электроприводов для опытной эксплуатации на Северной региональной дороге Indian Railways.
Дмитрий Болотский уточнил, что перспективой проекта станет массовое внедрение электроприводов на индийских магистралях.
Стрелочный электропривод в шпальном исполнении – новейшая разработка компаний НПС для грузонапряженных линий. Конструкция отличается повышенным сроком службы и сниженными затратами на эксплуатацию. Разработчики НПС адаптируют отечественное решение для индийской колеи 1676 мм (в России ширина колеи составляет 1520 мм) и жаркого климата – привод должен надежно работать при температуре до +70°C.
Indian Railways – на сегодня четвертая по величине национальная железнодорожная система в мире, и в ближайшие 20 лет будет расширена вдвое. Северная региональная дорога – самая большая в сети, протяженность ее линий составляет более 6800 км. Охватывает штаты Пенджаб, Харьяна, Химачал-Прадеш, Дели, Чандигарх и др.
#НПС_новости #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
«Рассчитываем, что после успешной тестовой эксплуатации наше оборудование найдет широкое применение на растущей сети индийских железных дорог. В международных проектах мы стремимся создавать экосистему с местными партнерами, выстраивая локализацию производства», – рассказал Дмитрий Болотский, заместитель генерального директора по коммерции ГК Нацпроектстрой.
Дмитрий Болотский уточнил, что перспективой проекта станет массовое внедрение электроприводов на индийских магистралях.
Стрелочный электропривод в шпальном исполнении – новейшая разработка компаний НПС для грузонапряженных линий. Конструкция отличается повышенным сроком службы и сниженными затратами на эксплуатацию. Разработчики НПС адаптируют отечественное решение для индийской колеи 1676 мм (в России ширина колеи составляет 1520 мм) и жаркого климата – привод должен надежно работать при температуре до +70°C.
Indian Railways – на сегодня четвертая по величине национальная железнодорожная система в мире, и в ближайшие 20 лет будет расширена вдвое. Северная региональная дорога – самая большая в сети, протяженность ее линий составляет более 6800 км. Охватывает штаты Пенджаб, Харьяна, Химачал-Прадеш, Дели, Чандигарх и др.
#НПС_новости #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
Может ли локомотив без двигателя тащить десятки вагонов? Легко, если привлечь к делу символ грядущего 2026 года.
К середине XIX века паровая тяга завоевала умы многих. Появлялись новые модели локомотивов, строились железные дороги. Но сторонники традиций в лице коневладельцев не сдавались. Одним из аргументов в битве «лошадь vs паровоз» была цена вопроса: считалось, кони из стали тратили слишком много топлива.
«Дешевую и эффективную» замену паровозу предложил итальянский инженер Клементе Массерано.
В 1850 году он представил публике «Импульсорию» – безмоторный локомотив с конным приводом. Лошади приводили машину в движение, шагая по беговой дорожке.
Локомотив построили в Италии, испытывали на железной дороге в Лондоне. По заявлениям, «Импульсория» могла подниматься на холмы и перевозить до 30 вагонов. Требовалось для этого всего две - четыре лошади.
Главная фишка конструкции – коробка передач, которая позволяла «упряжке» идти в удобном темпе, а локомотиву – менять скорость, двигаться вперёд и назад, и даже остановиться, пока лошади еще шагают.
Во время тестов «Импульсория» развивала скорость около 11 км/ч, с перспективой разогнаться до 20-35 км/ч и обогнать паровоз. Несмотря на обещания, локомотив так и не получил применения. Его последний и звездный выход состоялся в 1851 году на Всемирной выставке в Лондоне.
#ликбез1520
К середине XIX века паровая тяга завоевала умы многих. Появлялись новые модели локомотивов, строились железные дороги. Но сторонники традиций в лице коневладельцев не сдавались. Одним из аргументов в битве «лошадь vs паровоз» была цена вопроса: считалось, кони из стали тратили слишком много топлива.
«Дешевую и эффективную» замену паровозу предложил итальянский инженер Клементе Массерано.
В 1850 году он представил публике «Импульсорию» – безмоторный локомотив с конным приводом. Лошади приводили машину в движение, шагая по беговой дорожке.
Локомотив построили в Италии, испытывали на железной дороге в Лондоне. По заявлениям, «Импульсория» могла подниматься на холмы и перевозить до 30 вагонов. Требовалось для этого всего две - четыре лошади.
Главная фишка конструкции – коробка передач, которая позволяла «упряжке» идти в удобном темпе, а локомотиву – менять скорость, двигаться вперёд и назад, и даже остановиться, пока лошади еще шагают.
Во время тестов «Импульсория» развивала скорость около 11 км/ч, с перспективой разогнаться до 20-35 км/ч и обогнать паровоз. Несмотря на обещания, локомотив так и не получил применения. Его последний и звездный выход состоялся в 1851 году на Всемирной выставке в Лондоне.
#ликбез1520
Компании Нацпроектстроя оснастили российской цифровой автоматикой новые объекты железнодорожного полигона «Курскагротерминала» (ГК «Содружество»), крупнейшего в Европе завода по переработке масличных культур.
К запуску третьей очереди завода, запланированной в 2026 году, железнодорожную сеть «Курскагротерминала» последовательно расширяли. Сегодня протяженность путей предприятия составляет 23 км, здесь могут обрабатывать составы длиной до 330 вагонов.
Движением поездов на полигоне управляет микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства компаний Нацпроектстроя. Чтобы повысить эффективность перевозок, к цифровой системе подключили 80 светофоров и 63 стрелочных перевода. Стрелки на полигоне снабдили системой обогрева, это упростит обслуживание и обеспечит бесперебойную работу линии в снегопады.
Также на объекте внедрили систему счёта осей: больше сотни подключенных датчиков позволят отслеживать занятость участков пути и местоположение вагонов.
Цифровизация повысит пропускную способность объектов «Курскагротерминала», обеспечит безопасность движения.
Рост транспортной доступности комплекса позволит оптимизировать отгрузку продукции как внутри России, так и за границу – страны СНГ, Китай, на Ближний Восток и Африку.
При строительства первой очереди завода компании НПС цифровизировали управление движением на станции Касторная-Новая ЮВЖД, через которую пути «Курскагротерминала» соединяются с общей сетью железных дорог.
#новости1520 #Курскагротерминал #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #Трансжелдорпроект
К запуску третьей очереди завода, запланированной в 2026 году, железнодорожную сеть «Курскагротерминала» последовательно расширяли. Сегодня протяженность путей предприятия составляет 23 км, здесь могут обрабатывать составы длиной до 330 вагонов.
Движением поездов на полигоне управляет микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства компаний Нацпроектстроя. Чтобы повысить эффективность перевозок, к цифровой системе подключили 80 светофоров и 63 стрелочных перевода. Стрелки на полигоне снабдили системой обогрева, это упростит обслуживание и обеспечит бесперебойную работу линии в снегопады.
Также на объекте внедрили систему счёта осей: больше сотни подключенных датчиков позволят отслеживать занятость участков пути и местоположение вагонов.
Цифровизация повысит пропускную способность объектов «Курскагротерминала», обеспечит безопасность движения.
Рост транспортной доступности комплекса позволит оптимизировать отгрузку продукции как внутри России, так и за границу – страны СНГ, Китай, на Ближний Восток и Африку.
При строительства первой очереди завода компании НПС цифровизировали управление движением на станции Касторная-Новая ЮВЖД, через которую пути «Курскагротерминала» соединяются с общей сетью железных дорог.
#новости1520 #Курскагротерминал #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #Трансжелдорпроект
Forwarded from Не Просто Стройка
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Что у нас под ёлкой? Новый московский городской вокзал! Сегодня мэр Москвы Сергей Собянин и глава РЖД Олег Белозёров открыли станцию Петровско-Разумовская МЦД-1, которую построили специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой).
Работали круглосуточно, без остановки движения поездов. Возвели большой мост-конкорс площадью более 4.000 м², который связал улицу Комдива Орлова и Локомотивный проезд. Построили островную платформу с навесом на всю длину и проложили пути к ней.
Для остекления вокзала смонтировали более 5000 м² витражей – прозрачная кровля, панорамные окна пешеходной галереи. Настоящий стеклянный замок, наполненный естественным светом.
Внутри – комфортный распределительный зал, кассы, лифты и самые высокие на Центральном транспортном узле эскалаторы.
С московского городского вокзала Петровско-Разумовская МЦД-1 можно сделать пересадку на МЦД-3, две линии метро – Серпуховско-Тимирязевскую и Люблинско-Дмитровскую линии метро, наземный транспорт. В будущем станция станет одним из остановочных пунктов первой в стране ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
К открытию вокзал празднично украсили: елки, сияющие гирлянды, инсталляции. Уверены: поездка здесь принесет удачу в Новом году! С наступающим!
#НПС_новости #ОСК1520
Работали круглосуточно, без остановки движения поездов. Возвели большой мост-конкорс площадью более 4.000 м², который связал улицу Комдива Орлова и Локомотивный проезд. Построили островную платформу с навесом на всю длину и проложили пути к ней.
Для остекления вокзала смонтировали более 5000 м² витражей – прозрачная кровля, панорамные окна пешеходной галереи. Настоящий стеклянный замок, наполненный естественным светом.
Внутри – комфортный распределительный зал, кассы, лифты и самые высокие на Центральном транспортном узле эскалаторы.
С московского городского вокзала Петровско-Разумовская МЦД-1 можно сделать пересадку на МЦД-3, две линии метро – Серпуховско-Тимирязевскую и Люблинско-Дмитровскую линии метро, наземный транспорт. В будущем станция станет одним из остановочных пунктов первой в стране ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
К открытию вокзал празднично украсили: елки, сияющие гирлянды, инсталляции. Уверены: поездка здесь принесет удачу в Новом году! С наступающим!
#НПС_новости #ОСК1520
Сегодня губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов открыл в северной столице первые две станции новой Красносельско-Калининской линии метро – «Юго-Западную» и «Путиловскую».
Стабильную связь между сотрудниками и диспетчерами на участке обеспечит аппаратура станционной связи производства «Стальэнерго» (входит в Нацпроектстрой).
Оборудование обеспечивает быстрое и надежное соединение по цифровому каналу с возможностью аналогового резервирования, позволяет вести удаленный мониторинг и администрирование.
Эффективная связь помогает управлять процессами, оперативно передавать информацию о состоянии устройств, быстро реагировать при нештатных ситуациях и повышает безопасность перевозок.
Фото: https://xn--r1a.website/a_beglov
#новости1520 #Стальэнерго
Стабильную связь между сотрудниками и диспетчерами на участке обеспечит аппаратура станционной связи производства «Стальэнерго» (входит в Нацпроектстрой).
Оборудование обеспечивает быстрое и надежное соединение по цифровому каналу с возможностью аналогового резервирования, позволяет вести удаленный мониторинг и администрирование.
Эффективная связь помогает управлять процессами, оперативно передавать информацию о состоянии устройств, быстро реагировать при нештатных ситуациях и повышает безопасность перевозок.
Фото: https://xn--r1a.website/a_beglov
#новости1520 #Стальэнерго