Рекордная доза «антифриза»
Большинство участков БАМа проходят по вечной мерзлоте – грунтам, которые не оттаивают долгое время, от пары лет до тысячелетий. Нарушение мерзлоты в основании дороги чревато просадками путей.
Модернизируя перегоны магистрали, компании Нацпроектстроя прилагают немало усилий, чтобы сохранить мерзлоту. Самый эффективный способ – изолировать насыпь от солнечных лучей. Роль «антифриза», который поглощает тепло, выполняет наброска из скального камня. Толщина охлаждающего слоя может доходить до одного метра, диаметр камней – от 0,2 до 0,5 метра. Такая «шуба» поддерживает холод внутри насыпи даже в сорокоградусную жару.
Больше всего «охлаждайки» наши строители отсыпали на перегоне Дюгабуль – Ункур в Амурской области. Объем термозавесы здесь составил 358 000 кубометров, это почти 5 500 000 полуметровых булыжников!
Представьте себя Тамерланом, который выкладывает из этих камней не курган, а прямую линию: она будет длиннее, чем расстояние от Москвы до Омска. Чтобы перевезти все камни потребовалось бы более 7.700 вагонов.
Ранее в рубрике #РекордыНовогоБАМа мы рассказывали, на каком из перегонов «сплели» металлическую сеть, которая в четыре слоя покроет Красную площадь, и где построили больше всего путей.
Большинство участков БАМа проходят по вечной мерзлоте – грунтам, которые не оттаивают долгое время, от пары лет до тысячелетий. Нарушение мерзлоты в основании дороги чревато просадками путей.
Модернизируя перегоны магистрали, компании Нацпроектстроя прилагают немало усилий, чтобы сохранить мерзлоту. Самый эффективный способ – изолировать насыпь от солнечных лучей. Роль «антифриза», который поглощает тепло, выполняет наброска из скального камня. Толщина охлаждающего слоя может доходить до одного метра, диаметр камней – от 0,2 до 0,5 метра. Такая «шуба» поддерживает холод внутри насыпи даже в сорокоградусную жару.
Больше всего «охлаждайки» наши строители отсыпали на перегоне Дюгабуль – Ункур в Амурской области. Объем термозавесы здесь составил 358 000 кубометров, это почти 5 500 000 полуметровых булыжников!
Представьте себя Тамерланом, который выкладывает из этих камней не курган, а прямую линию: она будет длиннее, чем расстояние от Москвы до Омска. Чтобы перевезти все камни потребовалось бы более 7.700 вагонов.
Ранее в рубрике #РекордыНовогоБАМа мы рассказывали, на каком из перегонов «сплели» металлическую сеть, которая в четыре слоя покроет Красную площадь, и где построили больше всего путей.
Желание императора – закон!
Существует легенда, что Николай I, планируя в 1842 году новый железнодорожный путь между Москвой и Санкт-Петербургом, приложил к карте линейку и прочертил прямую линию. Повелел: «Строить так!». Но в одном месте карандаш споткнулся о палец, оставив изгиб. Желание императора стало законом. Дорогу построили с дугой.
На самом деле крюка не было. Дорога всегда была прямой, как стрела, но это и было проблемой. На подходе к речке Веребье был резкий подъем на холм. Перепад высот там очень большой: с 79 до 180 метров. Часть подъёма пересекала глубокий овраг, промытый Веребьей. Через овраг перекинули деревянный мост и пустили поезда. Решение было не самым удачным: во время подъема паровозам не хватало мощности, а на спуске сгорали тормоза.
К 1880-м годам на Николаевской дороге начали менять деревянные мосты на металлические. Веребьинский мост решили не перестраивать, а вместо этого сделать обходной путь: уменьшить крутизну подъема. Так и появился «Палец императора» – Веребьинский обход. Правда, самого императора к тому времени не было в живых четверть века. На трассе соорудили земляную дамбу, речку Веребью убрали в трубу.
К началу XXI века обходной путь стал не нужен: современные локомотивы легко справлялись с подъемом. Веребьинский обход спрямили, под пути построили мост. Поэтому современный путешественник уже не сможет увидеть «Палец императора».
#ликбез1520
Существует легенда, что Николай I, планируя в 1842 году новый железнодорожный путь между Москвой и Санкт-Петербургом, приложил к карте линейку и прочертил прямую линию. Повелел: «Строить так!». Но в одном месте карандаш споткнулся о палец, оставив изгиб. Желание императора стало законом. Дорогу построили с дугой.
На самом деле крюка не было. Дорога всегда была прямой, как стрела, но это и было проблемой. На подходе к речке Веребье был резкий подъем на холм. Перепад высот там очень большой: с 79 до 180 метров. Часть подъёма пересекала глубокий овраг, промытый Веребьей. Через овраг перекинули деревянный мост и пустили поезда. Решение было не самым удачным: во время подъема паровозам не хватало мощности, а на спуске сгорали тормоза.
К 1880-м годам на Николаевской дороге начали менять деревянные мосты на металлические. Веребьинский мост решили не перестраивать, а вместо этого сделать обходной путь: уменьшить крутизну подъема. Так и появился «Палец императора» – Веребьинский обход. Правда, самого императора к тому времени не было в живых четверть века. На трассе соорудили земляную дамбу, речку Веребью убрали в трубу.
К началу XXI века обходной путь стал не нужен: современные локомотивы легко справлялись с подъемом. Веребьинский обход спрямили, под пути построили мост. Поэтому современный путешественник уже не сможет увидеть «Палец императора».
#ликбез1520
«Представь себя ребёнком и нарисуй загадки про железную дорогу!» – попросили мы искусственный интеллект.
Считаем, он справился! А вы – сможете их разгадать?
Ответы – на последней картинке.
#1июня #деньзащитыдетей #первыйденьлета
Считаем, он справился! А вы – сможете их разгадать?
Ответы – на последней картинке.
#1июня #деньзащитыдетей #первыйденьлета
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Cовременную систему диспетчерского управления движением поездов внедрили специалисты Нацпроектстроя на станциях Киржач и Струнино во Владимирской области. Для Московской железной дороги это пилотный проект, ранее система успешно прошла опытную эксплуатацию на БАМе.
Система ДЦ-ЭЛ легко интегрируется с любой железнодорожной автоматикой и позволяет управлять:
❤️ участком любой длины на однопутных, двухпутных и высокоскоростных магистралях,
❤️ труднодоступными станциями даже за сотни километров.
Так, регулировать движение на участке 81 км – Александров, где располагаются станции Киржач и Струнино, будут специалисты Единого диспетчерского центра МЖД, расположенного в Москве.
Разработчики заложили в систему интеллектуальный потенциал: в перспективе, благодаря модулю предиктивной аналитики, она сможет сама корректировать план пропуска и устанавливать оптимальные маршруты.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #Диалог_Транс #Нацпроектстрой
Система ДЦ-ЭЛ легко интегрируется с любой железнодорожной автоматикой и позволяет управлять:
Так, регулировать движение на участке 81 км – Александров, где располагаются станции Киржач и Струнино, будут специалисты Единого диспетчерского центра МЖД, расположенного в Москве.
Разработчики заложили в систему интеллектуальный потенциал: в перспективе, благодаря модулю предиктивной аналитики, она сможет сама корректировать план пропуска и устанавливать оптимальные маршруты.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #Диалог_Транс #Нацпроектстрой
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Двухпутное движение поездов открыли на перегоне Хумма – Гурское в Хабаровском крае. Участок между Комсомольском-на-Амуре и Совгаванью модернизировала «Бамстроймеханизация» (входит в Нацпроектстрой).
Под второй путь наши механизаторы переработали 235 тысяч кубометров грунта. Большая часть ушла на устройство насыпи, высота которой достигает 11 метров.
На пересечении с притоками реки Гур заменили 5 водопропускных труб, уложенных более 80 лет назад. Новые трубы построили с учетом резкого подъема воды во время осадков.
На участке модернизировали устройства СЦБ, связи, энергоснабжения. Установили 245 опор под высоковольтные линии.
Ранее наши строители модернизировали соседний перегон, Кун – Хумма. С расширением линии необходимость в разъезде Хумма отпала, теперь поезда идут по объединенному участку Кун – Гурское, а это – больше 18 км вторых путей.
Модернизация линии БАМа Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, ведущей к тихоокеанским портам, увеличивает ее провозную способность с 43 до 82 миллионов тонн грузов в год.
#новости1520 #БАМ #Бамстроймеханизация
Под второй путь наши механизаторы переработали 235 тысяч кубометров грунта. Большая часть ушла на устройство насыпи, высота которой достигает 11 метров.
На пересечении с притоками реки Гур заменили 5 водопропускных труб, уложенных более 80 лет назад. Новые трубы построили с учетом резкого подъема воды во время осадков.
На участке модернизировали устройства СЦБ, связи, энергоснабжения. Установили 245 опор под высоковольтные линии.
Ранее наши строители модернизировали соседний перегон, Кун – Хумма. С расширением линии необходимость в разъезде Хумма отпала, теперь поезда идут по объединенному участку Кун – Гурское, а это – больше 18 км вторых путей.
Модернизация линии БАМа Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, ведущей к тихоокеанским портам, увеличивает ее провозную способность с 43 до 82 миллионов тонн грузов в год.
#новости1520 #БАМ #Бамстроймеханизация
К чему ведет «цифра» на железной дороге? Как повысить эффективность перевозок? Как ответить на глобальные вызовы и обеспечить безопасность движения? Все, что связано с автоматизацией стальных магистралей, обсудят на конференции «PRO//Движение. Транспортные системы управления».
В числе ведущих экспертов – представители компаний Нацпроектстроя:
❤️ Константин Хромушкин, управляющий директор Дивизиона ЖАТ, расскажет о наших инновациях: цифровой радиоканал, интеллектуальная система кибербезопасности, разработки для высокоскоростного движения.
❤️ Решения для трамваев и метро представит Андрей Бородин, генеральный директор НПС//1520 Сигнал.
❤️ О цифровых технологиях в управлении транспортными системами, в том числе – универсальной Платформе 2.0 для автоматизации любой промышленности расскажет Михаил Фомин, IT-директор Дивизиона ЖАТ.
Мероприятие пройдет 4 и 5 июня в Санкт-Петербурге при поддержке НПС//1520 Сигнал (входит в Нацпроектстрой). Смотреть прямую трансляцию и приобщаться к миру современных технологий можно на сайте конференции.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #Нацпроектстрой #СтальЭнерго
В числе ведущих экспертов – представители компаний Нацпроектстроя:
Мероприятие пройдет 4 и 5 июня в Санкт-Петербурге при поддержке НПС//1520 Сигнал (входит в Нацпроектстрой). Смотреть прямую трансляцию и приобщаться к миру современных технологий можно на сайте конференции.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #Нацпроектстрой #СтальЭнерго
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Против лома – есть прием!
Первые в Калининграде: цифровую стрелку Нацпроектстроя смонтировали на пересечении трамвайных маршрутов №3 и №5.
До сих пор трамваи тратили много времени, чтобы преодолеть перекресток улиц Багратиона и Октябрьской: водитель выходил на дорогу и по старинке, ломом, переключал стрелку. Все это – с риском для безопасности движения.
С нашей разработкой водителю трамвая не придётся останавливаться и покидать кабину вагона, чтобы направить трамвай на нужный путь. Время простоя вагонов на перекрёстке сократится в разы, и самое важное – вырастет безопасность перевозок.
Кроме этого, автоматика будет следить за погодой: при снегопаде включается обогрев перевода, снег тает и не мешает проезду.
Если тиражировать технологию на всю трамвайную сеть Калининграда, ускорится транспортный поток, сократятся интервалы движения: пассажиры будут меньше ждать на остановках.
Подобные цифровые комплексы компании Нацпроектстроя устанавливают на трамвайных линиях Москвы. В столице мы переоборудовали уже более 200 стрелок на разных маршрутах.
Трамвайная сеть Калининграда – самая западная в России, действует с 1895 года. Это одна из трёх сохранившихся в стране систем с метровой колеёй, две другие расположены в Пятигорске и Евпатории.
#новости1520 #1520Сигнал #Нацпроектстрой @gortrans39
Первые в Калининграде: цифровую стрелку Нацпроектстроя смонтировали на пересечении трамвайных маршрутов №3 и №5.
До сих пор трамваи тратили много времени, чтобы преодолеть перекресток улиц Багратиона и Октябрьской: водитель выходил на дорогу и по старинке, ломом, переключал стрелку. Все это – с риском для безопасности движения.
С нашей разработкой водителю трамвая не придётся останавливаться и покидать кабину вагона, чтобы направить трамвай на нужный путь. Время простоя вагонов на перекрёстке сократится в разы, и самое важное – вырастет безопасность перевозок.
Кроме этого, автоматика будет следить за погодой: при снегопаде включается обогрев перевода, снег тает и не мешает проезду.
Если тиражировать технологию на всю трамвайную сеть Калининграда, ускорится транспортный поток, сократятся интервалы движения: пассажиры будут меньше ждать на остановках.
Подобные цифровые комплексы компании Нацпроектстроя устанавливают на трамвайных линиях Москвы. В столице мы переоборудовали уже более 200 стрелок на разных маршрутах.
Трамвайная сеть Калининграда – самая западная в России, действует с 1895 года. Это одна из трёх сохранившихся в стране систем с метровой колеёй, две другие расположены в Пятигорске и Евпатории.
#новости1520 #1520Сигнал #Нацпроектстрой @gortrans39
Волейболисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) – серебряные призеры «Лиги Чемпионов Бизнеса»!
По итогам десяти туров наши спортсмены обошли четырех соперников и заняли второе место в Дивизионе «Гранат», уступив лишь команде «Ингосстраха».
Поздравляем с отличным результатом и желаем дальнейших побед!
«Лига Чемпионов Бизнеса» – крупнейшее в России корпоративное спортивное движение, которое проводит регулярные чемпионаты и турниры по волейболу, футболу, баскетболу и настольному теннису.
#новости1520 #ОСК1520
По итогам десяти туров наши спортсмены обошли четырех соперников и заняли второе место в Дивизионе «Гранат», уступив лишь команде «Ингосстраха».
Поздравляем с отличным результатом и желаем дальнейших побед!
«Лига Чемпионов Бизнеса» – крупнейшее в России корпоративное спортивное движение, которое проводит регулярные чемпионаты и турниры по волейболу, футболу, баскетболу и настольному теннису.
#новости1520 #ОСК1520
В Санкт-Петербурге завершается первая научно-практическая конференция «PRO//Движение. Транспортные системы управления».
На мероприятии под председательством главного инженера РЖД Валерия Танаева встретились главные инженеры всех железных дорог сети РЖД, ведущие производители железнодорожной автоматики и телемеханики, представители машиностроения и науки.
Константин Хромушкин представил инновационное решение по организации автоматизированного приема и проследования поездов в режиме автоведения по ст. Слюдянка-2 Восточно-Сибирской дороги. Технология обеспечила прием до 8-10 дополнительных пар поездов в сутки на станции. В перспективе её планируют тиражировать на всем грузонапряженном участке Слюдянка-2 – Большой Луг.
IT-директор Дивизиона ЖАТ ГК НПС Михаил Фомин рассказал об Интеллектуальной Платформе 2.0 для построения систем управления автоматизацией. Разработка на 100% исполнена на отечественных компонентах и программном обеспечении, в 2024 году получила «золото» в номинации «Цифровая независимость» премии «Компания будущего».
Также на конференции выступили представители «1520 Сигнал», «ЭЛТЕЗА», «Кибер-Тех Сигнал», «СтальЭнерго» и «Диалог-Транс» (все компании входят в Нацпроектстрой).
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #СтальЭнерго #Диалог_Транс #КибеТехСигнал
На мероприятии под председательством главного инженера РЖД Валерия Танаева встретились главные инженеры всех железных дорог сети РЖД, ведущие производители железнодорожной автоматики и телемеханики, представители машиностроения и науки.
«В эпоху беспрецедентных вызовов мы не просто строим инфраструктуру — мы создаём основу технологического суверенитета страны. Развитие БАМа, Транссиба, внедрение отечественных систем управления движением – это вклад Нацпроектстроя в стратегическое будущее России», – рассказал Константин Хромушкин, управляющий директор Дивизиона «Железнодорожная автоматика и телемеханика» НПС.»
Константин Хромушкин представил инновационное решение по организации автоматизированного приема и проследования поездов в режиме автоведения по ст. Слюдянка-2 Восточно-Сибирской дороги. Технология обеспечила прием до 8-10 дополнительных пар поездов в сутки на станции. В перспективе её планируют тиражировать на всем грузонапряженном участке Слюдянка-2 – Большой Луг.
IT-директор Дивизиона ЖАТ ГК НПС Михаил Фомин рассказал об Интеллектуальной Платформе 2.0 для построения систем управления автоматизацией. Разработка на 100% исполнена на отечественных компонентах и программном обеспечении, в 2024 году получила «золото» в номинации «Цифровая независимость» премии «Компания будущего».
Также на конференции выступили представители «1520 Сигнал», «ЭЛТЕЗА», «Кибер-Тех Сигнал», «СтальЭнерго» и «Диалог-Транс» (все компании входят в Нацпроектстрой).
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #СтальЭнерго #Диалог_Транс #КибеТехСигнал