Лошади и паровозы… много ли у них общего? На самом деле больше, чем кажется.
Гужевую тягу для перевозок стали использовать задолго до появления паровых двигателей. Неудивительно, что на железную дорогу перекочевала «лошадиная» терминология.
В просторечии, паровоз или локомотив часто называли конем. По аналогии: оба тащат за собой, кто вагоны, а кто телегу.
Чтобы «связать» коней и сани, необходимо особое снаряжение – упряжь. На железной дороге была своя упряжь – простое сцепное устройство для соединения вагонов и локомотива. Она существовала до появления современных механизмов автосцепки.
Поворотный механизм конной упряжки – дышло. В паровозе же дышло – это рычаг, который передает поступательные движения поршня от паровой машины на колеса.
Стойло – это огороженное пространство в конюшне, рассчитанное на одну лошадь. На железной дороге стойлом называли особое место в депо, куда загоняли локомотивы на ремонт или для отстоя.
#1520_какэтоработает
Гужевую тягу для перевозок стали использовать задолго до появления паровых двигателей. Неудивительно, что на железную дорогу перекочевала «лошадиная» терминология.
В просторечии, паровоз или локомотив часто называли конем. По аналогии: оба тащат за собой, кто вагоны, а кто телегу.
Чтобы «связать» коней и сани, необходимо особое снаряжение – упряжь. На железной дороге была своя упряжь – простое сцепное устройство для соединения вагонов и локомотива. Она существовала до появления современных механизмов автосцепки.
Поворотный механизм конной упряжки – дышло. В паровозе же дышло – это рычаг, который передает поступательные движения поршня от паровой машины на колеса.
Стойло – это огороженное пространство в конюшне, рассчитанное на одну лошадь. На железной дороге стойлом называли особое место в депо, куда загоняли локомотивы на ремонт или для отстоя.
#1520_какэтоработает
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Зеленым бананам – зеленый сигнал!
Вы знали, что существует «банановый поезд»?
В Коста-Рике так называют особый способ перевозки бананов. Вместо рельсов – трос. Вместо составов - еще зеленые гроздья.
Ради такого «поезда» – совсем как для настоящего! – закрывают проезды шлагбаумами.
Неординарный способ перевозки позволяет быстро транспортировать бананы с плантаций. В связке над землей они не помнутся и доедут до места в сохранности.
#ликбез1520
Вы знали, что существует «банановый поезд»?
В Коста-Рике так называют особый способ перевозки бананов. Вместо рельсов – трос. Вместо составов - еще зеленые гроздья.
Ради такого «поезда» – совсем как для настоящего! – закрывают проезды шлагбаумами.
Неординарный способ перевозки позволяет быстро транспортировать бананы с плантаций. В связке над землей они не помнутся и доедут до места в сохранности.
#ликбез1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В ближайшие два года специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) завершат строительство и реконструкцию 6 московских городских вокзалов.
Вчера Вести-Москва заглянули на станции Москва-Сити, Петровско-Разумовская и Курская. Как идут работы в условиях плотной застройки, без остановки движения поездов – в свежем сюжете.
#новости1520 #ОСК1520 #Нацпроектстрой
Вчера Вести-Москва заглянули на станции Москва-Сити, Петровско-Разумовская и Курская. Как идут работы в условиях плотной застройки, без остановки движения поездов – в свежем сюжете.
#новости1520 #ОСК1520 #Нацпроектстрой
В Хабаровском крае на подходе к Комсомольску-на-Амуре открылось движение по двухпутной вставке на перегоне Хальгасо – Силинка. Второй путь протяженностью 6,7 км на участке построила «Бамстроймеханизация» (входит в Нацпроектстрой).
Для расширения земполотна механизаторы переработали около 270 тысяч кубометров грунта. Большая часть ушла на устройство насыпи, высотой в 11 метров.
Чтобы защитить дорогу от размывов, вдоль путей сделали водоотводные канавы, земполотно укрепили геотекстилем. На перегоне построили три моста, один из них - 134-метровый переход через реку Силинка. Над автодорогой Комсомольск-на-Амуре – Солнечный возвели путепровод.
Также на перегоне модернизировали устройства СЦБ, связи и энергоснабжения, уложили более 100 километров кабелей, выполнили путевое развитие примыкающих станций. На станции Хальгасо смонтировали 20 новых стрелочных электроприводов, внедрили микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ разработки и производства компаний Нацпроектстроя.
На участке БАМа вдоль поселка Хальгасо установили шумозащитные экраны.
Новая двухпутная вставка вместе с комплексной модернизацией линии Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре даст возможность увеличить провозную способность этого участка БАМа с 24 млн до 49 млн тонн грузов в год.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #Нацпроектстрой
Для расширения земполотна механизаторы переработали около 270 тысяч кубометров грунта. Большая часть ушла на устройство насыпи, высотой в 11 метров.
Чтобы защитить дорогу от размывов, вдоль путей сделали водоотводные канавы, земполотно укрепили геотекстилем. На перегоне построили три моста, один из них - 134-метровый переход через реку Силинка. Над автодорогой Комсомольск-на-Амуре – Солнечный возвели путепровод.
Также на перегоне модернизировали устройства СЦБ, связи и энергоснабжения, уложили более 100 километров кабелей, выполнили путевое развитие примыкающих станций. На станции Хальгасо смонтировали 20 новых стрелочных электроприводов, внедрили микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ разработки и производства компаний Нацпроектстроя.
На участке БАМа вдоль поселка Хальгасо установили шумозащитные экраны.
Новая двухпутная вставка вместе с комплексной модернизацией линии Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре даст возможность увеличить провозную способность этого участка БАМа с 24 млн до 49 млн тонн грузов в год.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #Нацпроектстрой
Планы на вечер пятницы? Болеть за наш голос на «Голосе»!
Сегодня Виктору Чеснокову, руководителю проекта НПС//1520 Сигнал, предстоит очередной этап эфирной борьбы – «Нокауты».
Позади – большой и сложный путь:
❤️ Кастинг из 20.000 с лишним человек и попадание в сотню счастливчиков, которых допустили к эфиру.
❤️ «Слепые прослушивания», где Виктор развернул к себе всех наставников и покорил сердца зрителей.
❤️ Победа над соперником в вокальном поединке.
Сумеет ли Виктор взять новую вершину? Узнаем сегодня в 21:45 (по мск) на Первом канале.
#Нацпроектстрой #1520Сигнал
Сегодня Виктору Чеснокову, руководителю проекта НПС//1520 Сигнал, предстоит очередной этап эфирной борьбы – «Нокауты».
Позади – большой и сложный путь:
Сумеет ли Виктор взять новую вершину? Узнаем сегодня в 21:45 (по мск) на Первом канале.
#Нацпроектстрой #1520Сигнал
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Метр с кепкой, оплатите проезд! Звучит неуважительно? А ведь так вполне мог обратиться кондуктор к пассажиру трамвая в начале прошлого века. Ничего плохого не имел ввиду, просто констатировал факт.
В те годы проезд для маленьких детей, как и сейчас, был бесплатным. Но «маленькость» пассажиров определяли не возрастом, а ростом. Для этого на входе в вагон размещали метровую отметку. Ребёнок ниже засечки – едет без билета. Вымахало чадо – родителям приходится платить.
Сколько из-за этого возникало споров! Родители хотели сэкономить и доказывали кондуктору, что их Васенька или Машенька кажутся выше, потому что – в кепке. Дети же наоборот – привставали на цыпочки, чтобы получить билет «как взрослые».
Льготу по росту со временем отменили, но острота про «метр с кепкой» ушла в народ – до сих пор так называют людей небольшого роста.
#ликбез1520
В те годы проезд для маленьких детей, как и сейчас, был бесплатным. Но «маленькость» пассажиров определяли не возрастом, а ростом. Для этого на входе в вагон размещали метровую отметку. Ребёнок ниже засечки – едет без билета. Вымахало чадо – родителям приходится платить.
Сколько из-за этого возникало споров! Родители хотели сэкономить и доказывали кондуктору, что их Васенька или Машенька кажутся выше, потому что – в кепке. Дети же наоборот – привставали на цыпочки, чтобы получить билет «как взрослые».
Льготу по росту со временем отменили, но острота про «метр с кепкой» ушла в народ – до сих пор так называют людей небольшого роста.
#ликбез1520
Перекус в поезде: что лучше, вагон-ресторан или запасы из дома?
Биг Мак и картошка фри, подумали в немецком педставительстве Макдональдс и запустили через всю страну экспериментальный вагон-ресторан. «Калорийный» поезд следовал из Гамбурга до Берхтесгадена, в меню – завтраки и стандартные блюда макдака.
Встать на рельсы у Макдональдс не вышло. Проект продержался лишь два года, с 1993 по 1995.
Несмотря на популярность фаст-фуда, европейцев пугала репутация Макдональдс как производителя дешевой еды.
Обслуживание оказалось дорогим: бургерный вагон потреблял вдвое больше энергии, а логистика и снабжение стали настоящим кошмаром.
Возникла проблема с персоналом: если повар опаздывал, поезд мог просто уйти без него. Пунктуальным сотрудникам, успевавшим в рейс, компании приходилось оплачивать проживание или обратную дорогу.
Оборудование кухни «съело» большую часть площади вагона, посетителям осталось всего 27 посадочных и 8 стоячих мест.
А еще именно в этот период «взлетела» популярность региональных авиаперевозок. Немцы предпочли пару часов в небе нескольким дням в поезде, пусть и в компании двойного чизбургера.
#ликбез1520
Биг Мак и картошка фри, подумали в немецком педставительстве Макдональдс и запустили через всю страну экспериментальный вагон-ресторан. «Калорийный» поезд следовал из Гамбурга до Берхтесгадена, в меню – завтраки и стандартные блюда макдака.
Встать на рельсы у Макдональдс не вышло. Проект продержался лишь два года, с 1993 по 1995.
Несмотря на популярность фаст-фуда, европейцев пугала репутация Макдональдс как производителя дешевой еды.
Обслуживание оказалось дорогим: бургерный вагон потреблял вдвое больше энергии, а логистика и снабжение стали настоящим кошмаром.
Возникла проблема с персоналом: если повар опаздывал, поезд мог просто уйти без него. Пунктуальным сотрудникам, успевавшим в рейс, компании приходилось оплачивать проживание или обратную дорогу.
Оборудование кухни «съело» большую часть площади вагона, посетителям осталось всего 27 посадочных и 8 стоячих мест.
А еще именно в этот период «взлетела» популярность региональных авиаперевозок. Немцы предпочли пару часов в небе нескольким дням в поезде, пусть и в компании двойного чизбургера.
#ликбез1520
На Восточном полигоне достигнут целевой показатель провозной способности в 180 млн тонн, сообщил министр транспорта Роман Старовойт.
За этими цифрами – огромная работа. Только на втором этапе развития Восточного полигона компании Нацпроектстроя расширили под новые пути 970 километров БАМа, почти четверть всей магистрали.
Наши специалисты прокладывали вторую линию сквозь тайгу и скалы, возводили мосты, внедряли цифровую автоматику для управления движением поездов. Об их достижениях на этом непростом пути расскажем в рубрике #РекордыНовогоБАМа.
Самый протяженный из модернизированных объектов – перегон БАМа Болен – Мони в Хабаровском крае. В общей сложности специалисты «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) построили здесь порядка 28 км путей.
Участок со сложным рельефом ограничивал пропуск поездов к тихоокеанским портам.
С открытием двухпутного движения его пропускная способность выросла с 23 до 37 пар поездов в сутки.
#РекордыНовогоБАМа #БАМ #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой
За этими цифрами – огромная работа. Только на втором этапе развития Восточного полигона компании Нацпроектстроя расширили под новые пути 970 километров БАМа, почти четверть всей магистрали.
Наши специалисты прокладывали вторую линию сквозь тайгу и скалы, возводили мосты, внедряли цифровую автоматику для управления движением поездов. Об их достижениях на этом непростом пути расскажем в рубрике #РекордыНовогоБАМа.
Самый протяженный из модернизированных объектов – перегон БАМа Болен – Мони в Хабаровском крае. В общей сложности специалисты «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) построили здесь порядка 28 км путей.
Участок со сложным рельефом ограничивал пропуск поездов к тихоокеанским портам.
С открытием двухпутного движения его пропускная способность выросла с 23 до 37 пар поездов в сутки.
#РекордыНовогоБАМа #БАМ #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой
«Плавучий поезд» – туристический состав, который курсирует по самой длинной плотине Таиланда.
Вокруг – вода и лишь тоненькая ниточка рельсового пути под поездом. Полная иллюзия того, что пассажиры скользят по глади водохранилища Пасак Джоласид.
Начальная точка путешествия – Бангкок. Маршрут действует не круглый год, а лишь в прохладный и сухой сезон – с ноября по январь.
Захватывающая остановка в пути – смотровая площадка на плотине, в самом «сердце» водохранилища.
#ликбез1520
Вокруг – вода и лишь тоненькая ниточка рельсового пути под поездом. Полная иллюзия того, что пассажиры скользят по глади водохранилища Пасак Джоласид.
Начальная точка путешествия – Бангкок. Маршрут действует не круглый год, а лишь в прохладный и сухой сезон – с ноября по январь.
Захватывающая остановка в пути – смотровая площадка на плотине, в самом «сердце» водохранилища.
#ликбез1520
Людоеды на рельсах
Что может остановить строительство железной дороги? Технические сложности, политика, нехватка финансов и… львы – убийцы.
Африка, 1898 год. Рабочие-индийцы тянут рельсы от порта Момбаса вглубь Кении. Задачка от британской короны оказалась со звездочкой. Всё ополчилось против новой дороги: возмущается английский парламент, бунтуют местные племена, чума косит кадры, реки выходят из берегов. Намеки вселенной остаются без внимания: стройка движется несмотря ни на что.
Крайней мерой природы в битве с индустрией стала пара львов-людоедов. Девять месяцев они терроризировали строителей моста через реку Цаво. Заборы из колючих кустов и костры вокруг лагеря не помогали.
Крадучись на мягких лапах, хищники бесшумно нападали под покровом ночи. По разным оценкам, их жертвами стали от 28 до 135 человек. В страхе рабочие сотнями покидали Цаво.
Решать проблему пришлось руководителю стройки, Джону Генри Паттерсону: он сумел застрелить обоих людоедов. Они оказались крупнее прочих львов и не носили гривы, хоть и были самцами.
Чучела убитых львов попали в музей, и в 2009 году учёные провели анализ их костей и шерсти. Оказалось, первый сожрал одиннадцать человек, второй – двадцать четыре.
История «людоедов из Цаво» стала основой для трех фильмов. В их числе – «Призрак и Тьма», где роль Паттерсона сыграл Вэл Килмер.
#ликбез1520
Что может остановить строительство железной дороги? Технические сложности, политика, нехватка финансов и… львы – убийцы.
Африка, 1898 год. Рабочие-индийцы тянут рельсы от порта Момбаса вглубь Кении. Задачка от британской короны оказалась со звездочкой. Всё ополчилось против новой дороги: возмущается английский парламент, бунтуют местные племена, чума косит кадры, реки выходят из берегов. Намеки вселенной остаются без внимания: стройка движется несмотря ни на что.
Крайней мерой природы в битве с индустрией стала пара львов-людоедов. Девять месяцев они терроризировали строителей моста через реку Цаво. Заборы из колючих кустов и костры вокруг лагеря не помогали.
Крадучись на мягких лапах, хищники бесшумно нападали под покровом ночи. По разным оценкам, их жертвами стали от 28 до 135 человек. В страхе рабочие сотнями покидали Цаво.
Решать проблему пришлось руководителю стройки, Джону Генри Паттерсону: он сумел застрелить обоих людоедов. Они оказались крупнее прочих львов и не носили гривы, хоть и были самцами.
Чучела убитых львов попали в музей, и в 2009 году учёные провели анализ их костей и шерсти. Оказалось, первый сожрал одиннадцать человек, второй – двадцать четыре.
История «людоедов из Цаво» стала основой для трех фильмов. В их числе – «Призрак и Тьма», где роль Паттерсона сыграл Вэл Килмер.
#ликбез1520
Forwarded from Не Просто Стройка
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Здравствуйте всем. Меня зовут Виктор Чесноков… Я железнодорожник в четвертом поколении».
Услышав эту фразу и посмотрев выступления нашего коллеги на шоу Голос-13, многие зрители не поверили, что профессиональная жизнь Виктора много лет связана с железными дорогами. Пению он посвящает все свободное время, прокачивает мастерство с преподавателем вокала.
Сейчас Виктор Чесноков - руководитель проектов в компании «1520 Сигнал» (входит в Нацпроектстрой).
Вместе с коллегами он внедряет современную «цифру» на городском рельсовом транспорте – трамваях и метро.
Как стрелки и светофоры переключаются из одного режима в другой, так и Виктор переключается с работы на творчество. Его путь на шоу завершился, но певческая карьера в самом разгаре. Планами на жизнь после «Голоса» Виктор поделился с нашими подписчиками. Смотрим!
#Нацпроектстрой #1520Сигнал
Услышав эту фразу и посмотрев выступления нашего коллеги на шоу Голос-13, многие зрители не поверили, что профессиональная жизнь Виктора много лет связана с железными дорогами. Пению он посвящает все свободное время, прокачивает мастерство с преподавателем вокала.
Сейчас Виктор Чесноков - руководитель проектов в компании «1520 Сигнал» (входит в Нацпроектстрой).
Вместе с коллегами он внедряет современную «цифру» на городском рельсовом транспорте – трамваях и метро.
Как стрелки и светофоры переключаются из одного режима в другой, так и Виктор переключается с работы на творчество. Его путь на шоу завершился, но певческая карьера в самом разгаре. Планами на жизнь после «Голоса» Виктор поделился с нашими подписчиками. Смотрим!
#Нацпроектстрой #1520Сигнал
Forwarded from Не Просто Стройка
Коммуникации НПС – точно по «Адресу»
Сеть крупнейших отраслевых телеграм-каналов с общей аудиторией свыше 100 тысяч подписчиков. Больше 20 миллионов просмотров постов за год у «Не просто стройки», «Дорог и Мостов» и «Нашей колеи». Фильмы с участием звезд и даже Николая Валуева. Новостные сюжеты и телерепортажи репортажи СМИ о наших стройках без преувеличения в ежедневном режиме. Каждый наш стенд на ключевых форумах в России и за рубежом – всегда событие. И все это под брендом, появившимся чуть больше года назад.
Очевидно, этот масштаб уже невозможно скрыть, и жюри премии «AdRec» издательского дома «Коммерсантъ» признало Нацпроектстрой победителем в номинации «Лучшие интегрированные коммуникации».
Спасибо всем нашим подписчикам, читателям и зрителям. Именно вы сделали это возможным.
Впереди еще больше интересного. Не переключайтесь.
#НПС_новости #Нацпроектстрой
Сеть крупнейших отраслевых телеграм-каналов с общей аудиторией свыше 100 тысяч подписчиков. Больше 20 миллионов просмотров постов за год у «Не просто стройки», «Дорог и Мостов» и «Нашей колеи». Фильмы с участием звезд и даже Николая Валуева. Новостные сюжеты и телерепортажи репортажи СМИ о наших стройках без преувеличения в ежедневном режиме. Каждый наш стенд на ключевых форумах в России и за рубежом – всегда событие. И все это под брендом, появившимся чуть больше года назад.
Очевидно, этот масштаб уже невозможно скрыть, и жюри премии «AdRec» издательского дома «Коммерсантъ» признало Нацпроектстрой победителем в номинации «Лучшие интегрированные коммуникации».
Спасибо всем нашим подписчикам, читателям и зрителям. Именно вы сделали это возможным.
Впереди еще больше интересного. Не переключайтесь.
#НПС_новости #Нацпроектстрой
Представители Казахстанских железных дорог (АО «НК «КТЖ») и одного из крупнейших операторов связи Казахстана АО «Транстелеком» посетили производственные площадки железнодорожной автоматики и телемеханики компаний Нацпроекстроя.
В ходе визита коллегам не только рассказали о существующих решениях и системах, но и наглядно продемонстрировали процессы производства, тестирования оборудования и программного обеспечения.
Именно в Казахстане, на линии Узень – Болашак, наши специалисты впервые на рынке стран СНГ внедрили систему интервального регулирования движения поездов на основе радиоканала (СИРДП).
Применение СИРДП повышает эффективность работы железнодорожного транспорта: значительно увеличивается пропускная способность линий, сокращаются эксплуатационные расходы и энергопотребление.
Компании холдинга имеют богатый опыт сотрудничества с железными дорогами Казахстана. Пилотным проектом стала модернизация станции Егинсу в 2009 году. В 2011 году специалисты холдинга внедрили технологию интервального регулирования движения поездов на основе радиоканала на линии Узень – Болашак. В 2022 году оснастили участок линии Жетыген – Алтынколь протяженностью 293 км системой управления перевозками на основе искусственного интеллекта.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #Нацпроектстрой
В ходе визита коллегам не только рассказали о существующих решениях и системах, но и наглядно продемонстрировали процессы производства, тестирования оборудования и программного обеспечения.
Именно в Казахстане, на линии Узень – Болашак, наши специалисты впервые на рынке стран СНГ внедрили систему интервального регулирования движения поездов на основе радиоканала (СИРДП).
Применение СИРДП повышает эффективность работы железнодорожного транспорта: значительно увеличивается пропускная способность линий, сокращаются эксплуатационные расходы и энергопотребление.
Компании холдинга имеют богатый опыт сотрудничества с железными дорогами Казахстана. Пилотным проектом стала модернизация станции Егинсу в 2009 году. В 2011 году специалисты холдинга внедрили технологию интервального регулирования движения поездов на основе радиоканала на линии Узень – Болашак. В 2022 году оснастили участок линии Жетыген – Алтынколь протяженностью 293 км системой управления перевозками на основе искусственного интеллекта.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #Нацпроектстрой