По данным Росстата, около 15% занятых в строительной сфере составляют женщины. В Нацпроектстрое женщины трудятся в офисах, проектных институтах, на производстве, и... на строительстве БАМа.
Что значит для них «стройка века», рассказали сотрудницы наших бамовских подразделений:
❤️ Анастасия Мизерная, геодезист МК-154:
❤️ Юлия Козлитина, начальник дорожно-строительной лаборатории «Бамстроймеханизации»:
❤️ Наталья Олексий, фельдшер-комендант участка щебеночного производства «Курьян»:
#Нацпроектстрой #Бамстроймеханизация #БАМ
Что значит для них «стройка века», рассказали сотрудницы наших бамовских подразделений:
Я только начинаю свой путь строителя. На БАМе меня поразили природа и отношение людей. Морозы за 50, невероятное радушие коллег. Конечно, строить дороги – мужская работа, но сегодня женщины тоже активно едут на вахту. Нас не пугают холода, бытовые условия, оторванность от дома. Теплый костюм, геодезические приборы, рация и - в путь!
Вместе с коллегами мы строили дороги от Черного моря до Тихого океана. Сегодня в лаборатории отвечаю за проверку параметров материалов, которые используют при строительстве. Мы идем в ногу со временем – изучаем новые технологии, используем современное оборудование. Это мотивирует развиваться и идти дальше. БАМ – это моя любовь, семья, работа!
Моя задача – следить за здоровьем и бытом рабочих. У нас крепкие мужчины, а по-другому на производстве никак! Только сильные строители могут свернуть горы. Вместе с коллегами-женщинами мы создаем уют и домашнюю атмосферу в вахтовом поселке. Только улыбкой можно растопить суровую природу бамовского края. Улыбка, доброе отношение к коллегам – лучшее и уже проверенное лекарство!
#Нацпроектстрой #Бамстроймеханизация #БАМ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В начале XX века по весям Российской империи прокатилась эпидемия трамвайных травм. Столичные газеты пестрели новостями, похожими на сводки с дуэлей:
Конечно, на шпагах пассажиры не бились. Но, как и в случае дуэлей, дело не обошлось без прекрасных дам.
Точнее, без роскошных дамских шляп. Чем их только не украшали: ленты, банты, цветы, перья. Красиво, но максимально непрактично. Особенно – в транспорте.
Во-первых, многоярусные уборы цеплялись за двери. Во-вторых, были опасны для окружающих. Все шляпные инсталляции держались на булавках – заостренных стержнях по 20 см длиной. Близкая встреча с модницей грозила царапиной, а то и потерей глаза.
Поток жалоб на булавки был столь велик, что московский градоначальник запретил допускать к проезду «дам в шляпах с длинными остроконечными шпильками без безопасных наконечников».
В провинции проблему пробовали решить проще. Вместе с билетом красоткам вручали предохранители – пивные пробки. Предполагалось, что ими будут закрывать концы булавок. Но оскорбленные модницы на следующей же остановке покидали вагон, не желая уродовать драгоценную шляпку.
#ликбез1520
«У Ильинских ворот пассажир получил укол в руку».
«Молодой человек получил значительную царапину в щеку, когда стоял на площадке трамвая».
«N, находившийся на площадке вагона № 21, во время следования от Трубной площади к Страстному монастырю, получил сильный укол в лоб».
Конечно, на шпагах пассажиры не бились. Но, как и в случае дуэлей, дело не обошлось без прекрасных дам.
Точнее, без роскошных дамских шляп. Чем их только не украшали: ленты, банты, цветы, перья. Красиво, но максимально непрактично. Особенно – в транспорте.
Во-первых, многоярусные уборы цеплялись за двери. Во-вторых, были опасны для окружающих. Все шляпные инсталляции держались на булавках – заостренных стержнях по 20 см длиной. Близкая встреча с модницей грозила царапиной, а то и потерей глаза.
Поток жалоб на булавки был столь велик, что московский градоначальник запретил допускать к проезду «дам в шляпах с длинными остроконечными шпильками без безопасных наконечников».
В провинции проблему пробовали решить проще. Вместе с билетом красоткам вручали предохранители – пивные пробки. Предполагалось, что ими будут закрывать концы булавок. Но оскорбленные модницы на следующей же остановке покидали вагон, не желая уродовать драгоценную шляпку.
#ликбез1520
Какой праздник отмечали в России в минувшие выходные? День работника геодезии и картографии, второе воскресенье марта.
Пожалуй, главный атрибут всех, кто причастен к этим профессиям – компас.
Сегодня существует множество видов прибора: жидкостные, магнитные, электронные – почти в каждом смартфоне.
Но в ХХ веке основным и незаменимым спутником изыскателей был компас Адрианова.
Компас разработал в 1907 году русский картограф, художник и автор герба СССР Владимир Николаевич Адрианов.
Прибор позволяет определить стороны света, ориентировать карту, измерить азимут. Простой и надежный, этот компас не требует особых навыков для работы.
На фотографиях – экземпляр компаса Адрианова из музея «Ленгипротранса» (входит в Нацпроектстрой).
#Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Пожалуй, главный атрибут всех, кто причастен к этим профессиям – компас.
Сегодня существует множество видов прибора: жидкостные, магнитные, электронные – почти в каждом смартфоне.
Но в ХХ веке основным и незаменимым спутником изыскателей был компас Адрианова.
Компас разработал в 1907 году русский картограф, художник и автор герба СССР Владимир Николаевич Адрианов.
Прибор позволяет определить стороны света, ориентировать карту, измерить азимут. Простой и надежный, этот компас не требует особых навыков для работы.
На фотографиях – экземпляр компаса Адрианова из музея «Ленгипротранса» (входит в Нацпроектстрой).
#Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Что связывает Австралию и Афганистан? Люксовый поезд и верблюды.
Осваивать центр «пятого континента» колонизаторы начали в XIX веке. Сердце Австралии – иссушенная земля, безлюдье и жара. Лучшим транспортом в таких условиях стали… верблюды, которых завезли сюда вместе с погонщиками-афганцами.
Много лет лишь горбатые «корабли пустыни» бороздили местные равнины.
Все изменила железная дорога. Первый поезд с южного побережья в центр страны отправился 4 августа 1929 г. В память об афганских погонщиках его назвали The Ghan, от «Афганский экспресс» (The Afghan Express).
Правда, по скорости и «комфорту» первые составы недалеко ушли от верблюжьих караванов. Шпалы укладывали прямо в песок, хлипкую дорогу латали на ходу. В пути поезд мог надолго застрять. Машинист в это время охотился на диких коз – прокормить пассажиров.
Полноценная трансконтинентальная линия соединила юг и север Австралии лишь в 2004 г. Сегодня по маршруту в 3000 км курсирует не «колымага» для отчаянных поселенцев, а роскошный туристический поезд. Богатый интерьер, высший класс обслуживания, ресторанное меню и шеф-повара.
#ликбез1520
Осваивать центр «пятого континента» колонизаторы начали в XIX веке. Сердце Австралии – иссушенная земля, безлюдье и жара. Лучшим транспортом в таких условиях стали… верблюды, которых завезли сюда вместе с погонщиками-афганцами.
Много лет лишь горбатые «корабли пустыни» бороздили местные равнины.
Все изменила железная дорога. Первый поезд с южного побережья в центр страны отправился 4 августа 1929 г. В память об афганских погонщиках его назвали The Ghan, от «Афганский экспресс» (The Afghan Express).
Правда, по скорости и «комфорту» первые составы недалеко ушли от верблюжьих караванов. Шпалы укладывали прямо в песок, хлипкую дорогу латали на ходу. В пути поезд мог надолго застрять. Машинист в это время охотился на диких коз – прокормить пассажиров.
Полноценная трансконтинентальная линия соединила юг и север Австралии лишь в 2004 г. Сегодня по маршруту в 3000 км курсирует не «колымага» для отчаянных поселенцев, а роскошный туристический поезд. Богатый интерьер, высший класс обслуживания, ресторанное меню и шеф-повара.
#ликбез1520
«Вагоны шли привычной линией,
Подрагивали и скрипели;
Молчали желтые и синие;
В зеленых плакали и пели…», –
писал Александр Блок в стихотворении «На железной дороге».
С чем было связано буйство красок?
В конце XIX – начале ХХ веков цветовая дифференциация служила для различия между «классами» вагонов. Чем выше сословие, чем пассажир богаче – тем больший комфорт в поездке он мог себе позволить. А для этого надо сесть в «правильный» вагон.
Синим цветом обозначали вагоны I класса. Самые удобные, с массивными широкими креслами. Здесь путешествовали дворяне, чиновники высшего ранга или зажиточные купцы.
Желтые, светло-коричневые или золотистые – вагоны II класса, с мягкими диванами для состоятельных господ.
Зеленый цвет – вагоны III класса. Тут о комфорте речи не шло, главное - вместить побольше пассажиров. Для этого третий класс комплектовали множеством жестких лавок или полок.
Для вагонов IV класса, самых простецких, остался невзрачный серый цвет. Чтобы утрамбовать в такие пассажиров-бедняков зачастую бывшие товарные вагоны снабжали деревянными сиденьями-лавками. Кроме низших сословий, в вагонах IV класса перевозили скот.
Первыми в составе шли вагоны III и IV классов, чтобы дым и шум паровоза не беспокоили господ из высших классов.
#1520_какэтоработает
Forwarded from Не Просто Стройка
Более 1 млн поездок совершили на новом трамвайном маршруте №2, сообщает московский Дептранс.
Маршрут №2 «3-я Владимирская улица – Курский вокзал» открылся в сентябре 2024 года, он связывает шесть районов Москвы.
Часть маршрута проходит по ул.Сергия Радонежского, где специалисты компаний Нацпроектстроя установили инновационные стрелочные переводы с автоматикой собственной разработки и производства.
Трамвай гораздо быстрее проезжает через такие цифровые переводы, а значит – растет пропускная способность линии. Оборудование отличается высокой износостойкостью, что повышает безопасность перевозок.
#СделаноНПС #1520Сигнал #КиберТехСигнал
Маршрут №2 «3-я Владимирская улица – Курский вокзал» открылся в сентябре 2024 года, он связывает шесть районов Москвы.
Часть маршрута проходит по ул.Сергия Радонежского, где специалисты компаний Нацпроектстроя установили инновационные стрелочные переводы с автоматикой собственной разработки и производства.
Трамвай гораздо быстрее проезжает через такие цифровые переводы, а значит – растет пропускная способность линии. Оборудование отличается высокой износостойкостью, что повышает безопасность перевозок.
#СделаноНПС #1520Сигнал #КиберТехСигнал
Forwarded from Не Просто Стройка
Новый транзитный парк «Д» на станции Комсомольск-Сортировочный готов к укладке путей.
Для устройства земляного полотна под новые пути механизаторы «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) отсыпали территорию в 29 гектаров – это 40 футбольных полей. Переработали более 500 тысяч кубометров грунта. На пересечении с ручьями построили 1 мост и 3 водопропускные трубы.
В транзитном парке «Д» будет 8 приемоотправочных путей, рассчитанных на переработку длинносоставных поездов. Общая протяженность новых путей составит 15,6 километров, их соединят 37 стрелочных переводов с автоматической очисткой от снега.
Парк оснастят современными средствами связи, СЦБ и энергоснабжения. Здесь установят 82 светофора, проложат 128 километров кабелей. Железнодорожные пути полностью электрифицируют.
Общая готовность объекта составляет сегодня 65%. С открытием нового парка пропускная способность станции Комсомольск-Сортировочный увеличится с 24 до 36 пар поездов в сутки.
В парке станут обслуживать прибывающие с запада поезда и готовить их к сложной дороге на Ванино через Сихотэ-Алиньский хребет: производить смену локомотивных бригад, опробование тормозов.
#НПС_новости #Бамстроймеханизация #БАМ #Нацпроектстрой
Для устройства земляного полотна под новые пути механизаторы «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) отсыпали территорию в 29 гектаров – это 40 футбольных полей. Переработали более 500 тысяч кубометров грунта. На пересечении с ручьями построили 1 мост и 3 водопропускные трубы.
В транзитном парке «Д» будет 8 приемоотправочных путей, рассчитанных на переработку длинносоставных поездов. Общая протяженность новых путей составит 15,6 километров, их соединят 37 стрелочных переводов с автоматической очисткой от снега.
Парк оснастят современными средствами связи, СЦБ и энергоснабжения. Здесь установят 82 светофора, проложат 128 километров кабелей. Железнодорожные пути полностью электрифицируют.
Общая готовность объекта составляет сегодня 65%. С открытием нового парка пропускная способность станции Комсомольск-Сортировочный увеличится с 24 до 36 пар поездов в сутки.
В парке станут обслуживать прибывающие с запада поезда и готовить их к сложной дороге на Ванино через Сихотэ-Алиньский хребет: производить смену локомотивных бригад, опробование тормозов.
#НПС_новости #Бамстроймеханизация #БАМ #Нацпроектстрой
Береговой трамвай (Kusttram) – самый длинный трамвайный маршрут в мире.
Линия протяженностью 67 км походит вдоль бельгийского побережья Северного моря.
Изначально маршрут был частью сети междугородних трамваев, которая охватывала всю Бельгию. Первый его участок был открыт в 1885 году.
Сегодня прибрежный трамвай обеспечивает доступность приморских курортов. Летом, в пиковые месяцы, вагоны ходят каждые 10 минут, зимой – каждые 20 минут.
На маршруте – 67 остановок, между которыми он разгоняется до 70 км/час. Бонус для пассажиров – всю дорогу можно любоваться морскими видами.
#ликбез1520
Линия протяженностью 67 км походит вдоль бельгийского побережья Северного моря.
Изначально маршрут был частью сети междугородних трамваев, которая охватывала всю Бельгию. Первый его участок был открыт в 1885 году.
Сегодня прибрежный трамвай обеспечивает доступность приморских курортов. Летом, в пиковые месяцы, вагоны ходят каждые 10 минут, зимой – каждые 20 минут.
На маршруте – 67 остановок, между которыми он разгоняется до 70 км/час. Бонус для пассажиров – всю дорогу можно любоваться морскими видами.
#ликбез1520
«Я/Мы не Джордж!»
Пульман – общее имя спальных вагонов, которые спроектировал американский фабрикант Джордж Пульман. С 1867 года и почти на сто лет – синоним роскоши и комфорта на колесах. Мягкие кресла, ресторанная еда, первоклассный сервис, за который отвечали «носильщики пульмана».
Багажом их труд не ограничивался: носильщики готовили вагон ко сну, разносили еду, чистили обувь, отправляли телеграммы, чинили одежду. В духе времени Пульман считал, что лучше всех такую работу сделают бывшие домашние рабы и активно нанимал чернокожих.
Тогдашняя Америка – страна расовых предрассудков. Носильщиков считали за инвентарь: мало платили и много хамили. Любого звали «Джорджем», как будто он – слуга Джорджа Пульмана. Привычка, пришедшая с плантаций Юга, где рабов называли в честь их хозяев.
Белые мужчины по имени Джордж негодовали. В 1914 году магнат Джордж В. Дулани основал «Общество по предотвращению называния носильщиков спальных вагонов «Джорджем». Недовольных тезок набралось больше 30 тысяч, включая британского короля Георга V и французского премьера Жоржа Клемансо.
Объединившись, «Джорджи всех стран» защищали не права афроамериканцев, а собственное достоинство. Тем не менее, носильщики получили пользу от шутки белых господ. В 1926 году каждый «пульман» обзавелся стойкой, где стояла карточка с настоящим именем дежурного по вагону. Из 12 000 носильщиков, работавших в то время, лишь 362 оказались Джорджами.
#ликбез1520
Пульман – общее имя спальных вагонов, которые спроектировал американский фабрикант Джордж Пульман. С 1867 года и почти на сто лет – синоним роскоши и комфорта на колесах. Мягкие кресла, ресторанная еда, первоклассный сервис, за который отвечали «носильщики пульмана».
Багажом их труд не ограничивался: носильщики готовили вагон ко сну, разносили еду, чистили обувь, отправляли телеграммы, чинили одежду. В духе времени Пульман считал, что лучше всех такую работу сделают бывшие домашние рабы и активно нанимал чернокожих.
Тогдашняя Америка – страна расовых предрассудков. Носильщиков считали за инвентарь: мало платили и много хамили. Любого звали «Джорджем», как будто он – слуга Джорджа Пульмана. Привычка, пришедшая с плантаций Юга, где рабов называли в честь их хозяев.
Белые мужчины по имени Джордж негодовали. В 1914 году магнат Джордж В. Дулани основал «Общество по предотвращению называния носильщиков спальных вагонов «Джорджем». Недовольных тезок набралось больше 30 тысяч, включая британского короля Георга V и французского премьера Жоржа Клемансо.
Объединившись, «Джорджи всех стран» защищали не права афроамериканцев, а собственное достоинство. Тем не менее, носильщики получили пользу от шутки белых господ. В 1926 году каждый «пульман» обзавелся стойкой, где стояла карточка с настоящим именем дежурного по вагону. Из 12 000 носильщиков, работавших в то время, лишь 362 оказались Джорджами.
#ликбез1520
Команда «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) завоевала кубок серебряных призеров фестиваля ГТО в Амурской области.
Участие в фестивале приняли 48 трудовых коллективов со всего региона. Спортсмены проверили свои силы в упражнениях на пресс, отжиманиях от пола и от гимнастической скамьи, подтягиваниях, наклонах, в стрельбе из электронного оружия и беге на различные дистанции.
Наши коллеги уверенно выполнили все задания и взошли на пьедестал не только в командном первенстве, но и в личном зачете. Инженер технического отдела Евгения Шепелева заняла второе место, а начальник строительной лаборатории Юлия Козлитина – третье место.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой
Участие в фестивале приняли 48 трудовых коллективов со всего региона. Спортсмены проверили свои силы в упражнениях на пресс, отжиманиях от пола и от гимнастической скамьи, подтягиваниях, наклонах, в стрельбе из электронного оружия и беге на различные дистанции.
Наши коллеги уверенно выполнили все задания и взошли на пьедестал не только в командном первенстве, но и в личном зачете. Инженер технического отдела Евгения Шепелева заняла второе место, а начальник строительной лаборатории Юлия Козлитина – третье место.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой