Сезон цифровых пусков открыт: специалисты компаний Нацпроектстроя оснастили российской автоматикой станцию Известковая Дальневосточной железной дороги.
Теперь движением поездов на объекте управляет микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ. В единый цифровой контур станции включили 68 стрелочных переводов и 89 светодиодных светофоров, регулировать их работу можно дистанционно, через компьютер. Система позволяет устанавливать маршруты поездов, своевременно отслеживать предотказные состояния оборудования.
Автоматика адаптирована к суровому климату региона, защищена от импульсных перенапряжений и надежно работает при экстремально низких температурах.
Станция Известковая – крупный транспортный узел, который обеспечивает развитие территорий и формирование грузопотоков в Еврейской автономной области.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #Нацпроектстрой
Теперь движением поездов на объекте управляет микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ. В единый цифровой контур станции включили 68 стрелочных переводов и 89 светодиодных светофоров, регулировать их работу можно дистанционно, через компьютер. Система позволяет устанавливать маршруты поездов, своевременно отслеживать предотказные состояния оборудования.
Автоматика адаптирована к суровому климату региона, защищена от импульсных перенапряжений и надежно работает при экстремально низких температурах.
Станция Известковая – крупный транспортный узел, который обеспечивает развитие территорий и формирование грузопотоков в Еврейской автономной области.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #Нацпроектстрой
Тяговую подстанцию Бутово возведут специалисты ОСК1520 (входит в Нацпроектстрой) на юге Москвы. Это усилит электроснабжение
поездов МЦД-2 на участке Царицыно-Подольск, разгрузит действующую подстанцию Щербинка.
Строители уже установили модули распределительного
устройства и возводят корпус здания подстанции. Предстоит смонтировать тяговые трансформаторы и выпрямительные агрегаты для питания контактной сети, протянуть линии электропередачи.
Подстанцию оснастят современной системой телеуправления. Это позволит дистанционно следить за аппаратурой, предотвращать
сбои, проводить диагностику. Диспетчер по цифровым каналам связи сможет получать полную информацию о текущей ситуации и регулировать работу объекта.
Ввести подстанцию «Бутово» в работу планируют до конца
2025 года. Надежное электроснабжение необходимо, чтобы поезда шли по диаметру в тактовом режиме, то есть с постоянным интервалом.
#новости1520 #ОСК1520 #МЦД #Нацпроектстрой
поездов МЦД-2 на участке Царицыно-Подольск, разгрузит действующую подстанцию Щербинка.
Строители уже установили модули распределительного
устройства и возводят корпус здания подстанции. Предстоит смонтировать тяговые трансформаторы и выпрямительные агрегаты для питания контактной сети, протянуть линии электропередачи.
Подстанцию оснастят современной системой телеуправления. Это позволит дистанционно следить за аппаратурой, предотвращать
сбои, проводить диагностику. Диспетчер по цифровым каналам связи сможет получать полную информацию о текущей ситуации и регулировать работу объекта.
Ввести подстанцию «Бутово» в работу планируют до конца
2025 года. Надежное электроснабжение необходимо, чтобы поезда шли по диаметру в тактовом режиме, то есть с постоянным интервалом.
#новости1520 #ОСК1520 #МЦД #Нацпроектстрой
70 лет назад в Петрозаводске открылся новый железнодорожный вокзал, который был построен по проекту «Ленгипротранса» (входит в Нацпроектстрой).
Вокзал – один из самых красивых в Карелии. Внешний облик напоминает здание Адмиралтейства в Санкт-Петербурге, есть схожие детали и со зданием «Ленгипротранса».
Вокзал соответствовал всем требованиям комфорта пассажиров. Внутри – кассовый зал и зал ожидания с рестораном и киоском Союзпечати, комнаты длительного отдыха и для пассажиров с детьми, а также радиоцентр.
В целом, с момента основания «Лентранспроекта» (с 1951 года – «Ленгипротранс») железнодорожная сеть Карелии была одним из ключевых полигонов проектного института. Например, в 1939–1940 году инженеры института спроектировали рокадную линию Петрозаводск – Суоярви протяженностью 132 км. Во время советско-финской войны дорогу вдоль границы построили за 3,5 месяца. Она предназначалась для подвозки снаряжения и продовольствия к линии фронта.
#проекты1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Вокзал – один из самых красивых в Карелии. Внешний облик напоминает здание Адмиралтейства в Санкт-Петербурге, есть схожие детали и со зданием «Ленгипротранса».
Вокзал соответствовал всем требованиям комфорта пассажиров. Внутри – кассовый зал и зал ожидания с рестораном и киоском Союзпечати, комнаты длительного отдыха и для пассажиров с детьми, а также радиоцентр.
В целом, с момента основания «Лентранспроекта» (с 1951 года – «Ленгипротранс») железнодорожная сеть Карелии была одним из ключевых полигонов проектного института. Например, в 1939–1940 году инженеры института спроектировали рокадную линию Петрозаводск – Суоярви протяженностью 132 км. Во время советско-финской войны дорогу вдоль границы построили за 3,5 месяца. Она предназначалась для подвозки снаряжения и продовольствия к линии фронта.
#проекты1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Точность измерений – наш стандарт: лаборатория «Ленгипротранса» – призер конкурса «За точность измерений»
Грунтово-химическая лаборатория АО «Ленгипротранс» (входит в Нацпроектстрой) заняла почетное второе место в ежегодном конкурсе «За точность измерений», который организовал провайдер проверок квалификации ЗАО «Роса».
В этом году в конкурсе приняли участие 56 лабораторий со всей страны. Специалисты должны были пройти минимум три этапа программы и предоставить не менее 20 результатов измерений.
Наши коллеги из грунтово-химической лаборатории «Ленгипротранса» продемонстрировали стабильно высокое качество работы и максимальные показатели точности, что позволило им заслуженно войти в число призеров.
Этот результат – заслуга каждого сотрудника лаборатории. Желаем коллегам новых успехов и вдохновения для дальнейшей работы!
#новости1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Грунтово-химическая лаборатория АО «Ленгипротранс» (входит в Нацпроектстрой) заняла почетное второе место в ежегодном конкурсе «За точность измерений», который организовал провайдер проверок квалификации ЗАО «Роса».
В этом году в конкурсе приняли участие 56 лабораторий со всей страны. Специалисты должны были пройти минимум три этапа программы и предоставить не менее 20 результатов измерений.
Наши коллеги из грунтово-химической лаборатории «Ленгипротранса» продемонстрировали стабильно высокое качество работы и максимальные показатели точности, что позволило им заслуженно войти в число призеров.
Этот результат – заслуга каждого сотрудника лаборатории. Желаем коллегам новых успехов и вдохновения для дальнейшей работы!
#новости1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
По данным Росстата, около 15% занятых в строительной сфере составляют женщины. В Нацпроектстрое женщины трудятся в офисах, проектных институтах, на производстве, и... на строительстве БАМа.
Что значит для них «стройка века», рассказали сотрудницы наших бамовских подразделений:
❤️ Анастасия Мизерная, геодезист МК-154:
❤️ Юлия Козлитина, начальник дорожно-строительной лаборатории «Бамстроймеханизации»:
❤️ Наталья Олексий, фельдшер-комендант участка щебеночного производства «Курьян»:
#Нацпроектстрой #Бамстроймеханизация #БАМ
Что значит для них «стройка века», рассказали сотрудницы наших бамовских подразделений:
Я только начинаю свой путь строителя. На БАМе меня поразили природа и отношение людей. Морозы за 50, невероятное радушие коллег. Конечно, строить дороги – мужская работа, но сегодня женщины тоже активно едут на вахту. Нас не пугают холода, бытовые условия, оторванность от дома. Теплый костюм, геодезические приборы, рация и - в путь!
Вместе с коллегами мы строили дороги от Черного моря до Тихого океана. Сегодня в лаборатории отвечаю за проверку параметров материалов, которые используют при строительстве. Мы идем в ногу со временем – изучаем новые технологии, используем современное оборудование. Это мотивирует развиваться и идти дальше. БАМ – это моя любовь, семья, работа!
Моя задача – следить за здоровьем и бытом рабочих. У нас крепкие мужчины, а по-другому на производстве никак! Только сильные строители могут свернуть горы. Вместе с коллегами-женщинами мы создаем уют и домашнюю атмосферу в вахтовом поселке. Только улыбкой можно растопить суровую природу бамовского края. Улыбка, доброе отношение к коллегам – лучшее и уже проверенное лекарство!
#Нацпроектстрой #Бамстроймеханизация #БАМ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В начале XX века по весям Российской империи прокатилась эпидемия трамвайных травм. Столичные газеты пестрели новостями, похожими на сводки с дуэлей:
Конечно, на шпагах пассажиры не бились. Но, как и в случае дуэлей, дело не обошлось без прекрасных дам.
Точнее, без роскошных дамских шляп. Чем их только не украшали: ленты, банты, цветы, перья. Красиво, но максимально непрактично. Особенно – в транспорте.
Во-первых, многоярусные уборы цеплялись за двери. Во-вторых, были опасны для окружающих. Все шляпные инсталляции держались на булавках – заостренных стержнях по 20 см длиной. Близкая встреча с модницей грозила царапиной, а то и потерей глаза.
Поток жалоб на булавки был столь велик, что московский градоначальник запретил допускать к проезду «дам в шляпах с длинными остроконечными шпильками без безопасных наконечников».
В провинции проблему пробовали решить проще. Вместе с билетом красоткам вручали предохранители – пивные пробки. Предполагалось, что ими будут закрывать концы булавок. Но оскорбленные модницы на следующей же остановке покидали вагон, не желая уродовать драгоценную шляпку.
#ликбез1520
«У Ильинских ворот пассажир получил укол в руку».
«Молодой человек получил значительную царапину в щеку, когда стоял на площадке трамвая».
«N, находившийся на площадке вагона № 21, во время следования от Трубной площади к Страстному монастырю, получил сильный укол в лоб».
Конечно, на шпагах пассажиры не бились. Но, как и в случае дуэлей, дело не обошлось без прекрасных дам.
Точнее, без роскошных дамских шляп. Чем их только не украшали: ленты, банты, цветы, перья. Красиво, но максимально непрактично. Особенно – в транспорте.
Во-первых, многоярусные уборы цеплялись за двери. Во-вторых, были опасны для окружающих. Все шляпные инсталляции держались на булавках – заостренных стержнях по 20 см длиной. Близкая встреча с модницей грозила царапиной, а то и потерей глаза.
Поток жалоб на булавки был столь велик, что московский градоначальник запретил допускать к проезду «дам в шляпах с длинными остроконечными шпильками без безопасных наконечников».
В провинции проблему пробовали решить проще. Вместе с билетом красоткам вручали предохранители – пивные пробки. Предполагалось, что ими будут закрывать концы булавок. Но оскорбленные модницы на следующей же остановке покидали вагон, не желая уродовать драгоценную шляпку.
#ликбез1520
Какой праздник отмечали в России в минувшие выходные? День работника геодезии и картографии, второе воскресенье марта.
Пожалуй, главный атрибут всех, кто причастен к этим профессиям – компас.
Сегодня существует множество видов прибора: жидкостные, магнитные, электронные – почти в каждом смартфоне.
Но в ХХ веке основным и незаменимым спутником изыскателей был компас Адрианова.
Компас разработал в 1907 году русский картограф, художник и автор герба СССР Владимир Николаевич Адрианов.
Прибор позволяет определить стороны света, ориентировать карту, измерить азимут. Простой и надежный, этот компас не требует особых навыков для работы.
На фотографиях – экземпляр компаса Адрианова из музея «Ленгипротранса» (входит в Нацпроектстрой).
#Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Пожалуй, главный атрибут всех, кто причастен к этим профессиям – компас.
Сегодня существует множество видов прибора: жидкостные, магнитные, электронные – почти в каждом смартфоне.
Но в ХХ веке основным и незаменимым спутником изыскателей был компас Адрианова.
Компас разработал в 1907 году русский картограф, художник и автор герба СССР Владимир Николаевич Адрианов.
Прибор позволяет определить стороны света, ориентировать карту, измерить азимут. Простой и надежный, этот компас не требует особых навыков для работы.
На фотографиях – экземпляр компаса Адрианова из музея «Ленгипротранса» (входит в Нацпроектстрой).
#Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Что связывает Австралию и Афганистан? Люксовый поезд и верблюды.
Осваивать центр «пятого континента» колонизаторы начали в XIX веке. Сердце Австралии – иссушенная земля, безлюдье и жара. Лучшим транспортом в таких условиях стали… верблюды, которых завезли сюда вместе с погонщиками-афганцами.
Много лет лишь горбатые «корабли пустыни» бороздили местные равнины.
Все изменила железная дорога. Первый поезд с южного побережья в центр страны отправился 4 августа 1929 г. В память об афганских погонщиках его назвали The Ghan, от «Афганский экспресс» (The Afghan Express).
Правда, по скорости и «комфорту» первые составы недалеко ушли от верблюжьих караванов. Шпалы укладывали прямо в песок, хлипкую дорогу латали на ходу. В пути поезд мог надолго застрять. Машинист в это время охотился на диких коз – прокормить пассажиров.
Полноценная трансконтинентальная линия соединила юг и север Австралии лишь в 2004 г. Сегодня по маршруту в 3000 км курсирует не «колымага» для отчаянных поселенцев, а роскошный туристический поезд. Богатый интерьер, высший класс обслуживания, ресторанное меню и шеф-повара.
#ликбез1520
Осваивать центр «пятого континента» колонизаторы начали в XIX веке. Сердце Австралии – иссушенная земля, безлюдье и жара. Лучшим транспортом в таких условиях стали… верблюды, которых завезли сюда вместе с погонщиками-афганцами.
Много лет лишь горбатые «корабли пустыни» бороздили местные равнины.
Все изменила железная дорога. Первый поезд с южного побережья в центр страны отправился 4 августа 1929 г. В память об афганских погонщиках его назвали The Ghan, от «Афганский экспресс» (The Afghan Express).
Правда, по скорости и «комфорту» первые составы недалеко ушли от верблюжьих караванов. Шпалы укладывали прямо в песок, хлипкую дорогу латали на ходу. В пути поезд мог надолго застрять. Машинист в это время охотился на диких коз – прокормить пассажиров.
Полноценная трансконтинентальная линия соединила юг и север Австралии лишь в 2004 г. Сегодня по маршруту в 3000 км курсирует не «колымага» для отчаянных поселенцев, а роскошный туристический поезд. Богатый интерьер, высший класс обслуживания, ресторанное меню и шеф-повара.
#ликбез1520