В советской истории есть «Вокзал для двоих» – правда, кинематографический. В Японии железнодорожная станция на острове Хоккайдо несколько лет работала для одной пассажирки-школьницы.
Турки пошли дальше, и умудрились построить вокзал... для никого.

На станцию курортного города Даламан ни разу не приходили поезда: здесь попросту нет железной дороги. Здание – результат эпичного разгильдяйства.

В 1905 году вице-султан Египта Аббас-паша дал французским архитекторам два заказа – на строительство вокзала в Александрии и охотничьей резиденции в Даламане. По пути из Франции проектные материалы умудрились перепутать. В итоге загородный дом возвели в Александрии, а станцию – в Даламане.

Отсутствие путей и прочей инфраструктуры строителей не смутило, они даже оборудовали у входа билетные кассы – все по проекту! Открылась ошибка, когда горе-заказчик приехал оценить уже готовый объект.

Спустя годы здание недо-вокзала перешло турецкому правительству. Сперва в нем располагалась жандармерия, затем – департамент сельского хозяйства.

#ликбез1520

В русском языке у каждого снега – свое название: пороша, пухляк, наст, сугроб…

У эскимосов наберется пара сотен снежных терминов. У шотландцев ретивые исследователи насчитали больше четырехсот!
Английский язык не так богат на зимние осадки. Зато, благодаря железнодорожникам, может похвастаться особым видом снега – «неправильным».

В 1991 году на редкость обильный снегопад привел к коллапсу на магистралях Британии.

Снег засыпал стрелки, забивал воздухозаборники и блокировал раздвижные двери электричек. Возникли проблемы с контактным рельсом – на многих английских линиях он заменяет контактную сеть.
Задержки поездов достигали 8 часов, «разгрести» сбой не могли целую неделю.

Желая оправдаться, British Rail вышла в радиоэфир. Представитель компании заявил, что проблема – в редком для Великобритании типе снега, чересчур рыхлом и мягком. Ведущий причину не оценил, и с сарказмом ответил: «Понимаю, снег был неправильный». Железнодорожник пытался стоять на своем, мол нет, снег был всего лишь «другой»… Но фраза уже стала английским мемом.

До сих пор «неправильный снег» – синоним неубедительных оправданий.

#ликбез1520

Измеряем в удавах

Как гласит мультяшная математика, один удав – это 38 попугаев (и одно попугайское крылышко), 5 мартышек или 2 слонёнка. Но в самих удавах никто ничего не измерял. Попробуем?

Длина удава может варьироваться в зависимости от подвида, местности и наличия подходящей добычи. В среднем – около двух метров.

Возьмем бамовский мост через реку Нюкжу, который построил Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя. Длина моста – 379 метров.

Получается, мост вмещает 189 удавов или 7182 попугая, 945 мартышек или же 378 слонов.

#ликбез1520 #Нацпроектстрой

Что может стать поводом для строительства железной дороги? Рост городов, разработка месторождений и… небывалый урожай свёклы.

Поль Декавиль – французский разработчик системы лёгких железных дорог с шириной колеи 500 мм.

Помимо инженерных изысканий, Декавиль в промышленных масштабах выращивал свёклу для своей винокурни. Получалось это у него неплохо: в один из удачных годов на полях образовалось 9 тысяч тонн корнеплодов. Радость фермера, однако, не была полной. Проливные дожди размыли грунтовые дороги, урожай нужно было спасать.

Чтобы вывезти свёклу, Декавиль решил не мелочиться, и проложить железную дорогу. Рельсошпальную решётку для нее он придумал изготавливать исключительно из металлических элементов: чтобы мало весили и легко монтировались. По свежим путям запустили небольшие вагонетки, которые передвигали вручную или на гужевой тяге.

Декавилевская узкоколейка получила широкое распространение: от полей и винных погребов Шампани до рудников и подвоза боеприпасов в крепостях.

#ликбез1520

Лыжи бывают разные: беговые, горные, прыжковые, водные и… железнодорожные.

«Лыжи» – сленговое название полоза, верхней части пантографа – токоприемника у поездов. Именно этот элемент соприкасается с контактным проводом, следует всем его изгибам и обеспечивает снятие тока даже в сложных погодных условиях: при налипании мокрого снега и образовании льда.

#словарь_1520

Как завлечь больше туристов в деревушку, затерянную в Альпах, при этом сохранить экологию, избежать пробок и аварий? Все просто. Создать уникальную и полезную достопримечательность – метро в горах!

Метрополитен в австрийском поселке Серфаус – полноценный вид транспорта, им пользуются и местные жители, и туристы. Это самое высокогорное метро в мире. Один беспилотный поезд на воздушной подушке курсирует на высоте 1400 метров. Это метро – и одно из самых маленьких: всего 4 станции соединены линией в 1300 метров.

К идее метро в Серфаусе пришли не сразу. Горная деревушка стала популярной у горнолыжников, которые толпами ехали в Альпы. Нужно было регулировать поток туристов и их автомобилей. Сперва для приезжих перекрыли сельскую дорогу и запустили автобусы – не помогло. Тогда и решили строить здесь метро.

Первый поезд прошел в декабре 1985 года. С тех пор метро перевозит до 3000 человек в час.

Теперь гости, которые прибывают в Серфаус, оставляют свои машины на огромной парковке в самом начале поселка, садятся на бесплатное метро и уже через 7 минут оказываются у подъемников.

#ликбез1520